BMW X1 Test Drive 2009 წლიდან SUV

პირველი x

BMW შეიძლება უსაფრთხოდ ჩაითვალოს ბერის ბრენდად. პირველი, X3– ის დახმარებით, მათ გააღეს კარი კომპაქტური SUV სეგმენტისკენ. შემდეგ იყო ჯვარედინი X6 და ერთი წლის შემდეგ, BMW ქმნის კიდევ ერთ ტენდენციას, ამცირებს ყველა ბორბლიანი უნივერსალების ზომებს მინიატურულ X1- ში. პირდაპირი კონკურენტები ჯერჯერობით მხოლოდ X- მესამედში აქვთ და მხოლოდ მაშინ მხოლოდ შარშან.

დასაწყისისთვის, ჩვენ გირჩევთ გაეცნოთ ამ მანქანის სალონის 3D-Paranorama- ს: თანამედროვე ტექნოლოგიები საშუალებას გაძლევთ ამის გაკეთება პირდაპირ კომპიუტერის ეკრანზე. უბრალოდ შეიყვანეთ კურსორი, დააჭირეთ მარცხენა ღილაკს და გადააკეთეთ მაუსი BMW X1 სალონის წრიული მიმოხილვისთვის

BMW- ს შორის, მე დაუყოვნებლივ ვერ ვნახე X1: გაპრიალებული ნესტოები, ძლიერი ბამპერი, რომელსაც აქვს გახსნილი პირის ღრუ და ემბოზირებული მხარეები, ამშვენებს თითქმის ყველა მანქანას დილერის ავტოსადგომზე. ჰო, ყავისფერი მარაკშის ფერის სხეული. ამ უჩვეულო ჩრდილში შეღებილი გადასასვლელები მონაწილეობენ BMW– ს ყველა სარეკლამო და მარკეტინგულ კომუნიკაციებში, რაც ხელს უწყობს ახალ X One- ს.

X1- ის წინა და პატარა მხარეს გამოიყურება მთლიანად შემცირებული BMW X6 მასშტაბით. მე ვფიქრობ, რომ დიზაინერებისთვის ოჯახის მსგავსების მისაღწევად პრიორიტეტული უნდა ყოფილიყო, რადგან კომპაქტისთვის რამდენიმე მილიონი რუბლის გადახდა, რომელიც არ ჰგავს სხვა ბავარიულ მოდელებს, გადაწყვიტეს რამდენიმე მომხმარებელი. ალბათ, მაშასადამე, A- და B- კლასები Mercedes არ არის ისეთი პოპულარული, როგორც მათი ძველი ნათესავები.
რუსეთში, BMW X1 შემოთავაზებულია მხოლოდ ყველა ბორბლიანი ვერსიით და სამი ძრავით: დიზელის 2.0-ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს 177 და 204 ცხ.ძ. და ზედა შემადგენლობაში 3.0 ლიტრიანი ბენზინის 258 ცხენის ძალა. სამების ბოლო შემოვიდა ბორბლების გვერდებზე, რომელთა კონფიგურაციაში იყო თითქმის ყველაფერი, რაც შეიძლებოდა BMW X1- ის შიგნით. გასაკვირი არ არის, რომ ტესტის კროსვორდის ფასი მასშტაბით დასრულდა 2,500,000 მილიონი რუბლისთვის

საინტერესო იქნება უკანა -ბორბლიანი წამყვანი განყოფილების ტესტირება იანვრის თოვლიან გზებზე. მიუხედავად იმისა, რომ მისი უპირატესობა, ჩემი აზრით, ექსკლუზიურად არის დაბალი (სხვა X1) ფასში და შემცირდა საწვავის მოხმარება, მაგრამ დაზოგვა არ არის პრიორიტეტული ფაქტორი BMW- ს ყიდვისას. ატმოსფერული ნალექების წარმოუდგენელი რაოდენობა და საგზაო სერვისების საქმიანობა საბოლოოდ დაარწმუნა BMW გადაწყვეტის სისწორეში X1- ის მიწოდების შესახებ მხოლოდ ვერსიებში, ყველა ბორბლიანი წამყვანი XDrive. ოთხი წამყვანი ბორბლით და ბავარცის 194 მმ კლირენსი, არც თოვლის რუტები და არც სანკტ -პეტერბურგის ასფალტი არ არის საშინელი; მარცვლეულის გზები არ უნდა იყოს გამწარებული, თუმცა ვწუხვარ, რომ წინა ბამპერის ქვეშ მოქცეული თანამედროვე პლასტიკური სპოილერი გამოდგება მუწუკებითა და მუწუკებით.

ფართო სალონი X1 არ შეიძლება ეწოდოს. ფართო ცენტრალური კონსოლი ოდნავ იჭერს მარჯვენა მუხლზე, მაგრამ თავზე ზემოთ ჭერი საკმარისად იზრდება. უკანა სავარძელში მდებარე ადგილები უფრო მცირეა, ვიდრე D- კლასის სედანში, მაგრამ საშუალოდ მაღლა მაღალი ადამიანი ხელს არ შეუშლის მას დასხდნენ და საკმარისი უფსკრული ტოვებს წინა სავარძელსა და მუხლებს შორის.

ამასთან, მოკრძალებული სივრცე ძალიან კარგად არის ორგანიზებული: მარჯვენა ხელი დგას ავტომატური გადაცემის სელექტორზე, მძღოლთან ოდნავ უფრო ახლოს არის iDrive on – დაფის სისტემაში, ხოლო მარცხენა მხარეს შუშის კონტროლისა და სარკეების მკლავზე . თქვენ უნდა გაჭიმოთ რადიოსა და კლიმატის კონტროლის ბლოკები, მაგრამ შეგიძლიათ შეცვალოთ რადიოსადგურის სიხშირე ან ტემპერატურა დააწესოთ Idrive- ის მეშვეობით. საჭე და სკამები შესანიშნავია, აქაც არის გადაბრუნებული გადინება, მუხლებზე მხარდაჭერა.

On -Board კომპიუტერი გვიჩვენებს, თუ რომელი ნაწილი და რა დროის შემდეგ (კილომეტრში) უნდა შეცვალოთ. ჩვენს X1- ში, უახლოესი ზეთის წერტილი. მე ვთხოვ მანქანის სადილერო წარმომადგენელს, რამდენი ნავთობი, ფილტრები და სამუშაოს ღირებულება დაგვიჯდება. დიახ, ცოტა: ათეულში, ნამდვილად ჯდება. ჰმ, რამდენად შორს ვარ საკუთარი BMW- სგან

უჩვეულო და საკმაოდ საინტერესო ვარიანტი ანტრაციტის ჭერი. თეორიულად, შავი ფერი უნდა მალავდეს სივრცეს, მაგრამ ეფექტი იქმნება საპირისპიროდ, განსაკუთრებით სიბნელეში; როგორც ჩანს, ღია ცა თქვენს თავზე მაღლა. ახლა, თუ ჯერ კიდევ სიბნელეში ჭერის ვარსკვლავები აანთეს
უზარმაზარი გვერდითი სარკეებში შეგიძლიათ ნახოთ ყველაფერი, რაც საჭიროა და კიდევ ცოტა მეტი. შუბლისა და უკანა ფანჯრების მეშვეობით მიმოხილვა უფრო ღარიბია: პარკინგის რადარის სენსორები ხელს არ უშლის არც უკნიდან და არც წინა. მეორეს მხრივ, როგორც მათ თქვეს კონტრაცეპტული ვარჯიშის სკოლაში, ზომები უნდა იგრძნოს, რომ არ ნახოთ.

სამ ლიტრიანი 258 ცხენის ძალის ძრავა საკმარისზე მეტია კომპაქტური კროსვორდისთვის.
როდესაც კლიენტი სალონში მოდის არა მხოლოდ კომპაქტური კროსვორდისთვის, არამედ ყველა კომპაქტურ კროსვორდად გადალახვისას, და შესყიდვის მთლიანი თანხა გადამწყვეტი მნიშვნელობა არ იქნება, მაშინ BMW XDrive28i იქნება კოვზივით იყავი სადილად. ურბანულ რეჟიმში, დოქტორ ჯეკილის ძრავას აქვს ძრავის ხასიათი: ის მგრძნობიარეა ამაჩქარებლის მიმართ, შეუფერხებლად აჩქარებს და თითქმის ხმაურიანად. მაგრამ უკვე 2,600 rpm- ზე იღვიძებს ბოროტ და გიჟები მისტერ ჰეიდს; ძრავა იწყებს მისი მაქსიმალური ბრუნვის გამოსცემს, ხოლო ძლიერი პიკაპი ოთხივე ბორბალს იარაღის მსგავსად კროსვორდით სროლით. მაგრამ ზამთრის გზაზე ძრავის მთელი პოტენციალის რეალიზაცია ადვილი არ არის: ზამთრის საბურავებიც კი, ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ბრუნვის გადანაწილების ელექტრონული მექანიზმი არ აქვს დრო, რომ ძრავის მთელი ძალა გადააქციოს სასარგებლო სამუშაოებად სტაბილიზაციის სისტემამ უნდა შეამციროს დამატებითი მომენტი, ახლა და შემდეგ მარჯვენა ბორბლის ბრენდირება. თბილ სეზონში, ეს ძრავა ნამდვილი სიამოვნების გენერატორი იქნება. და ზამთრის გზებზე არ ვარ დარწმუნებული, რომ დიზელის X1 დაიწყება და დააჩქარებს უარესს.

BMW X1- სთვის, ის კარგად კონტროლდება, კროსვორდისთვის ეს უბრალოდ შესანიშნავია. საჭეში უამრავი ინფორმაციის შემცველობაა, იგი თავის მხრივ ხრახნიან, როგორც ბობოქლის მაგისტრალზე. დაბალი სიჩქარით, მცირე საგზაო დეფექტები უბრალოდ არ ამჩნევს და უფრო დიდი ხატავს სხეულს ნაზად აყრიან. მხოლოდ სიჩქარის მატებასთან ერთად, არათანაბარი ასფალტი პასუხობს რბილ მუწუკებით, სადღაც ქვემოთ, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მოძრაობის სიგლუვეს. სამგზავრო BMW– ები გაცილებით ნაკლებად არის შეშუპებული და რეაგირებს კიდევ უფრო სწრაფად, საჭეების გადაქცევას, მაგრამ თითქმის 20-სანტიმეტრით კლირენსიანი კროსვორდისთვის, X1 მანევრირება ახლოსაა მითითებასთან.

X-პირველი კონკურენციისგან. უბრალოდ, მისი უშუალო მეტოქეები არსებობენ მხოლოდ კონცეფციების ფორმით ან, საუკეთესო შემთხვევაში, განთავისუფლდებიან საცდელი მიმოქცევით და ჭრილობის კონტროლის კილომეტრით, ტესტირების საფუძვლებში. მაგრამ ბაზარი დიდი ხნის განმავლობაში არ არის რეზინი, ხოლო მომხმარებლებს უნდა გადანერგონ ან BMW X3, ან სხვა პრემიუმ ბრენდების უფრო დიდი გადასასვლელიდან. ისინი მხოლოდ თანახმა არიან

ფასები
ჩვენ გირჩევთ, გადახედოთ BMW X1- ს XDrive20D– ის ძირითადი ვერსიით 1,524,000 რუბლისთვის. დიზელის ერთეულის ბრუნვის სიჩქარე 40 ნმ -ია, ვიდრე ზედა ბენზინის ვერსია, ქალაქში საწვავის მოხმარება (პასპორტის მიხედვით) მხოლოდ 7 ლიტრია ასობით, ხოლო 100 კმ/სთ -მდე აჩქარება მხოლოდ 8.4 წამს გრძელდება. დამატებითი ვარიანტებიდან, ჩვენ განსაკუთრებით გირჩევთ: ანტრაციტის ჭერი (სად იპოვნით ჯერ კიდევ ერთი?), 6-სიჩქარი ანთების გასაღები), აქტიური საკრუიზო კონტროლი და მონაცვლეობის ადაპტირებული განათების სისტემა. ოპტიმალურ კონფიგურაციაში, ბორბლების სარედაქციო ოფისის თანახმად, კროსვორდის ფასი იქნება 1 987 551 რუბლი.
უფრო ძლიერი XDRIVE 230D ტურბოდიზელით, IX პირველი ღირებულებაა 1,644,000 რუბლიდან, ხოლო ყველაზე მაღალი 3.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით 1,794,000 რუბლებით.
 

ტექსტი: დენის კამენევი
ფოტო: ალექსი ალექსანდრონოკი
მანქანას უზრუნველყოფს Eurosib Service, BMW ოფიციალური დილერი.



 

წყარო: Wheel Magazine [2010 წლის თებერვალი]