BMW X1 Test Drive 2009 წლიდან SUV

Crossovers- ის უმცროსი BMW - X1

როგორც ჩანს, BMW- ს გადასასვლელები უფრო პატარაა, მით უკეთესი: X3 მოდელი იქცევა უფრო კეთილშობილურია, ვიდრე X5, ხოლო X1, რომელიც ჩვენ ახლახან განვიცდით მასში, თუნდაც მასზე მეტს აღემატება ... ნაკლებად ან ნაკლებად, SUV– ს მსგავსი რედაქტორების გვერდით SUV- ის გვერდით ჩაძირვის გვერდით მანქანა ასეთ წესებს იღებს იქ.

ამასთან, Jeeps– ის Jeeps– ის BMW X1 სატვირთო მანქანები არ მიიჩნევდნენ ექსკლუზიურად მგზავრს. არ არის სამართლიანი! მე ვყვიროდი მეწარმეში, გარეთ გავდიოდი. სინამდვილეში, ეს არის რეალური, პატიოსანი კროსვორდი.

უწყვეტი მოტყუება
მე გეტყვით სამარცხვინო საიდუმლოებას: ჩვენ იშვიათად ვამოწმებთ მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულ გზის კლირენსს. ამ მხარეში ფირმები არ შეიძლება იყოს სრულიად ამპარტავანი, მაგრამ უკანა ღერძის ამწეების ქვეშ ასვლა, რომ იპოვონ უმნიშვნელო განსხვავება ცხოვრებასა და ქაღალდს შორის, ის ყოველთვის შეიძლება მიეკუთვნებოდეს შეცდომას. თუმცა, X1- ს აქვს ოფიციალური კლირენსი 195 მმ, მაგალითად, მაგალითად მოზრდილებში. ერთი შეხედვით, მე რატომღაც საერთოდ არ მჯერა. გარდა ამისა, ამ შემთხვევაში მისი გაზომვა ძნელი არ არის, რადგან იგი იგივეა მთელი ბოლოში. Და რა? აღმოჩნდა, რომ დაახლოებით 180 მმ ასევე საკმაოდ კარგია მანქანისთვის სპეციალური გამორჩეული ამბიციების გარეშე. თუმცა, ასე რომ, ამბიციების გარეშე? დიახ, პირველი ზედმეტი ზედმეტობა ძალიან დიდია, მაგრამ გარდა იმისა, რომ კარგად ღირსეული გზის გასუფთავება და ბინა, სპორტსმენის მუცლის მსგავსად, კომპეტენტურად თავდაჯერებული მუდმივი ყველა წამყვანი, კომპეტენტურად მორგებული სრულუფლებიანი ბორბალი მანქანა. ადგილზე, ის საშუალებას აძლევს ენერგიულ სრიალს, მაგრამ არ იძლევა ჩაძირვას.


მკაცრად რომ ვთქვათ, პლუს ბენზინი V6 მხოლოდ მასთან ერთად ჩეროკი მშვიდია

სულელებს გაუმართლათ?
პრაქტიკაში, ტესტის გარეთ მორიგე ნაწილს ასე გამოიყურებოდა: ჩვენ მიტოვებული კარიერი დავყავით, ზოგჯერ ქვიშის ქედებზე ჩამოკიდებული, მაგრამ ყოველ ჯერზე მათგან გარედან დახმარების გარეშე ვცურავდით. ამავდროულად, მოტოციკლეტები-ჯვარედინი ტოვებენ ტრენინგს და გვიყურებდნენ, როგორც წარმატებულ იდიოტებს. სინამდვილეში, გარედან ძნელი იყო იმის გაგება, თუ რას წარმოადგენდა ეს BMW ფრაგმენტი ასფალტის მიღმა. ჩვენთვის ყველაზე საინტერესო მომენტი იყო უკანა ბორბლის ჰოვერინგი. იმის გაგება, რომ წინა ღერძით მკვეთრად დაეშვა და ჯვრის ყინვა, ჰაერში გაყინვა, კროსვორდი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ უკან ასვლა უკან, მე ვემზადებოდი თავბრუსხვევისთვის. მაგრამ მაინც შევეცადე გადაკეთება და გაოცებული ვიყავი. ღირდა ფეხის ამოღება სამუხრუჭე პედლიდან, ხოლო გერმანელმა მან მთაზე აღმართა. მართალია, ჩვენი ყველა თავგადასავლების შემდეგ, ბამპერის ქვედა ნაწილმა ქვიშა შეჭამა, მაგრამ ამაში ცუდი არაფერია. ახლა, თუ მყარ ადგილზე ან ქვებზე ავდიოდით, ორივეს უნდა ვუყურებდით.

მიეცით საჭე, მძღოლი
რასაკვირველია, ბავარიელები ტრადიციულად ძლიერია ასფალტზე. მაგრამ ბოლო თაობა X5, ისევე როგორც Newfangled X6 (ოცნების მანქანა მრავალრიცხოვანი, მაგრამ, ძირითადად, Runet- ის მოგზაურობისას არასდროს) აქვს უსიამოვნო თვისება. ვსაუბრობ იმაზე, თუ როგორ გადმოგცეთ ყველა ჭურჭელი, ყველა მუწუკები საჭეზე. გასაგებია, რომ ერთგვარი გადაკეთება არის კონტროლირებადი საპირისპირო მხარე. მაგრამ მე მაინც მახსოვს ძველი BMW, რომელიც რატომღაც არ გადატვირთული იყო მძღოლს ზედმეტი ინფორმაციით. ასე რომ, X1 მხოლოდ ძველ ტრადიციებშია დამზადებული. ის ზომიერად მწვავეა, მაგრამ არ იხსენებს სიმღერას სიტყვებით მჭიდროდ საჭესთან, მძღოლს!. მაგრამ შეჩერება დიახ, ჩვეულებრივ, ბავარიული.

პატარა ბზარების გზა
ყველა მცირე დარღვევები, ყველა ბზარები იყო ჩვენი, თითქოს მათ დაივიწყეს შეჩერების ზამბარები. 160180 კილომეტრის რეგიონში აკრძალული საგზაო წესების დროს, გაირკვა, რომ გარეგნობის მარშრუტი მთლიანად შედგებოდა მცირე ბზარებისგან. მაგრამ შემდეგ დიდი დარღვევები მანქანა კეთილშობილურად გადის. იმდენად, რომ არსებობს ცდუნება, რომ საერთოდ არ შეანელოთ ტყუილი პოლიციელები. ალბათ, ასეთი პარამეტრები შესანიშნავია ევროპისთვის. და აქ, კარგად, ჩვენ შეგვიძლია შევეჩვიოთ ჩვენთვის რამდენიმე დღეში. ზოგადად, გატარება გემრიელია, რისხვა -ბორბლიანი აქცენტით. ეს კიდევ უკეთესია, ვიდრე BMW X3, რა თქმა უნდა, სიმძიმის ცენტრი უფრო დაბალია. რა თქმა უნდა, თუ ჩვენ სპორტულ ტრასაზე ვმოძრაობთ და ჩვენ გავაკეთეთ და იგრძნობა, თუ როგორ იძულებით გადააქვს კომპიუტერი მანქანას სრულყოფილ ტრაექტორიამდე. მძღოლი, რომელიც თავის თავს წარმოიდგენს დადებითი, გააღიზიანებს. ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა ძალიან მოწინავეა და ყოველ ჯერზე, როდესაც ის მძღოლს ახალი გზით აჭმევს, სიტუაციის ნიუანსების გათვალისწინებით. ისე, ეს შეიძლება გამორთოთ. მაგრამ შეამჩნია, რომ ეს მუშაობს ადეკვატურად და რეალურ ცხოვრებაში აუცილებლად გადაარჩენს მინიმუმ ერთზე მეტ სხეულს. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თვლით, რომ ჩვენს მიერ გამოცდილი ვერსიაზე, ძრავა იდგა ძლიერი, უსინდისოდ, რომელიც აგრესიულ ტარებას ახდენდა.


თასის მფლობელი ეყრდნობა მგზავრის მუხლზე, მაგრამ ის (თასის მფლობელი) შეიძლება ამოიღონ და უკან გადააგდოთ

მარჯვნივ ისარი აჩვენებს საწვავის მყისიერ მოხმარებას. უსარგებლო ფუნქცია

ᲧᲝᲕᲔᲚᲗᲕᲘᲡ ᲛᲖᲐᲓ
დიზელის ძრავა BMW X1 23D- ზე ფანტასტიკურია. მისი სამუშაო მოცულობა, მიუხედავად სახელწოდებით, მხოლოდ 1995 წლის სმ 3 -ს შეადგენს, მაგრამ ბავარიელებმა მოახერხეს მათგან 204 ცხენის და 400 ნმ ბრუნვის ამოღება. უფრო მეტიც, წევის მწვერვალის მნიშვნელობა მომდინარეობს 2000 რევოლუციით წუთში მხოლოდ იმ რეჟიმში, რომელშიც ძრავა მუშაობს უმეტეს დროს მართვის დროს. ანუ, ნიუტონის მრიცხველების მაქსიმუმი ყოველთვის ფეხის ქვეშ არის. ძალიან კომფორტული, განსაკუთრებით ქალაქში. შესაძლებელია 23 -ე კრიტიკა? გთხოვთ: უსაქმურზე შეგიძლიათ მოისმინოთ, რომ ქუდის დიზელის ქვეშ. ზოგიერთმა ბრენდმა უფრო მოკრძალებულად ისწავლა, რომ უფრო მშვიდი ძრავების გაკეთება აალებით. სამწუხაროა, რომ ისინი შორს არიან ბავარიებისგან, ინდიკატორების თვალსაზრისით. ზოგადად, მე პირადად მე მომწონს დიზელის ხმა ჩემი სურვილისამებრ. და მე ნამდვილად მომეწონა, რომ ჩვენი გაზომვების საწვავის საშუალო მოხმარება არ დასრულებულა 7,5 ლიტრზე ასობით. ეს, სხვათა შორის, ტრასაზე სიჩქარის გათვალისწინებით, ტრეკზე რბოლა, საცობები და გამავლობის გზა.


სამწუხაროა, ბატონებო, რომ ასეთ მშვენიერ მანქანას უკან მცირე ადგილი აქვს. ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ მაღალ მძღოლზე იჯდებით


მე არ ვიცი, რატომ არის BMW X1 ასეთი დიდი მაგისტრალური. ვინმეს აძლევს მოსაზრებას, რომ ის გახდება ერთადერთი მანქანა დიდ ოჯახში?

ᲐᲠ ᲨᲔᲔᲮᲝᲗ
მანქანა არის ღირსეული წყვილი ძრავა, თუმცა ჩვეულებრივ რეჟიმში და მკვეთრი აჩქარებით იძლევა მცირედი შეფერხებას. ამასთან, ხიბლი უმნიშვნელოა, BMW დრაივერის გარდა არავინ შეამჩნია. გსურთ მოშორება? გადართეთ სპორტულ რეჟიმში. უბრალოდ არ შეეცადოთ აირჩიოთ პროგრამები ხელით: ელექტრონიკა იწყებს თქვენი ბრძანებების შედარებას ამწეების რევოლუციებით და სიჩქარით, ასე რომ, შედეგად, დრო არ არის საპირისპირო. ეს არის მექანიკური ყუთის ემულატორის გამოყენება სიჩქარის შესამცირებლად? მაგრამ თქვენ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამის გაკეთება გსურთ, რაც მოწინავე გერმანული მუხრუჭებით მოწინავეა უკიდურესად დელიკატური ABS. გამავლობისთვის, სახელმძღვანელო რეჟიმი სასარგებლოა, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ეს არის გულწრფელი და თავად პროგრამები არ შეცვლის.


სისულელე მარცხნივ
ბრენდისადმი სიყვარულის ერთ -ერთი მიზეზი, რომელსაც BMW აძლევს თავის გულშემატკივრებს, რა თქმა უნდა, არის კოკპიტის ერგონომიკა. მჭიდროდ აღებული სავარძელი, ჭუჭყიანი პატარა საჭე, აშკარად იკითხება მოწყობილობები, სპორტული სადესანტო და, მიუხედავად ამისა, შესანიშნავი ხილვადობა სრულად არის წარმოდგენილი X1- ში. სავარძლების კანი კარგია, პლასტიკური პანელები რბილია, მძღოლი და წინა მგზავრი ფართოა. ყველაფერი, როგორც ჩანს, სრულყოფილია. მაგრამ რა არღვევს გერმანიის ბრძანებას? დიახ, ეს არის ჩემი მარცხენა ფეხი, რომელიც შიგნიდან არის შეღებილი. დიახ, ბარიერები ფართოა, ხოლო სადესანტო დაბალია, ხოლო HA-First– ის მეპატრონეებს ამის გახსენება მოუწევთ. კიდევ ერთი კონსტრუქციული მომენტია: მგზავრი მაღალი მძღოლის უკან იქნება ხალხმრავალი. დიახ, მე ვხედავ, რომ საერთო სიგრძის კარგმა ნაწილმა შეჭამა ქუდი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მოთავსდეს ბენზინის ექვსი ექვსი. მე მესმის, რომ ეს მოდელი არ არის მათთვის, ვისაც ოჯახში ერთი მანქანა აქვს. მაგრამ ფაქტი რჩება. სხვათა შორის, ჩემთვის, ზოგადად, ღირდა X1 სამიდან დამზადება. ასე რომ, ეს უფრო გულწრფელი და, რაც მთავარია ბევრად უფრო მაგარი.

ავტორი: Savva Safonov, ალექსანდრე ორტნოვა-ბარანოვას ფოტო

 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [თებერვალი /2010]