Test Drive BMW X1 2009 წლიდან ჯიპი

ოთხი კომპაქტური დიზელი Suvas შედარებით

ახალი BMW X1 მოაქვს მისი დინამიური გამოჩენა ახალი ფერი კომპაქტური SUV პალიტრა. ის, რაც შეუძლია გამოჩნდება კონკურსი სამი ცნობილი წარმომადგენლები ჯგუფის ყველა წამყვანი მანქანები.
ამავე შევსების, BMW მძღოლი გამოიყურება ჩვენი მანქანა და მეგობრული სთხოვს, როგორც კოლეგას კოლეგას: რა არის ეს? New X1. არის თუ არა უნივერსალი? გარკვეულწილად, კი, მაგრამ, ალბათ, ის არის ასევე დაბალი ჯიპი. ასე ფორმით x3? არა, არ არის ყველა. პირიქით, პირველი უნივერსალი გაზრდილი გზის გაწმენდა და სურვილისამებრ, სრული დისკზე.
განსხვავებით კლასიკური coupe, სედანი ან სადგური უნივერსალი, X1 ჰგავს უჩვეულო მხეცი. ყოველივე ამის შემდეგ, მას, ისევე როგორც მე -5 GT, აქვს თვისებები მანქანა რამდენიმე კატეგორიაში.
Lee X1 გაჩერებაზე შორის სკამები, შესვლის ამ კონცეპტუალურად მიაპყროს ტერიტორიაზე, ან წარადგენს ღირსეული ალტერნატივა ჩვეულებრივი SUV'am, შედარებითი ტესტი მოდელი X1 XDrive20D (177 ც.ძ., 34.400 ევრო) და სამი დადასტურებული კომპაქტური ჯიპები გამოჩნდება.
იაპონია საჩუქრები Subaru Forester 2.0D (147 hp, 30 100 ევრო) და Toyota RAV4 2.2 D-Cat 4x4 (177 ც.ძ., 34.350 ევრო), გერმანიიდან, კვარტეტი იხურება VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion ტევადობა 170 ცხენის ძალას ფასი of 31.950 ევრო.
Body და ტექნიკა
როგორც ახალი მე -7 და მე -5 GT მოდელი, დიდი ბრენდირებული ცხაური რადიატორის არის shoved სახეზე x1, რომელიც მდებარეობს თითქმის ვერტიკალურად. ძლიერი წინა ნაწილი ქვემოთ საჰაერო იმიჯი stern თან ახლავს სუსტი კონტურები ორგანო, რომელიც, იმ ფონზე, თითქმის ათი სანტიმეტრი, მაშინაც კი, gracefully გამოიყურება დიდი.
უკვე ადრე სადესანტო მანქანა, ამგვარი განხეთქილება შეიძლება მოსალოდნელია: x1 არ არის ოსტატი თვალსაზრისით spaciousness, და არ აცხადებენ, რომ ეს როლი. მძღოლი და მგზავრი, წინა სავარძლის თავისუფლად და ძალიან მოხერხებულად მდებარეობს სკამები, როგორიცაა სედანი სკამები. მაგრამ უკან ზედიზედ, კომფორტს მუხლებზე მაშინვე მოდის ხისტი ზურგი წინა სავარძლები. იგივე უახლოესი უკან სალონში შეინიშნება მხოლოდ Toyota, რომლის პირველ რიგში არ არის ძალიან ფართო.
აქ საუკეთესო მსუბუქი, Subaru Forester და VW Tiguan გამოჩნდება, მზად არის შესთავაზოს კომფორტული საცხოვრებელი ოთხი მოზარდი. რჩევები მყიდველებს Tiguan: თუ ხშირად ხშირად მიგყავს მაღალი მგზავრი უკან ადგილს, უმჯობესია უარი თქვას პანორამული სახურავი, რადგან იგი ზღუდავს სივრცეში ზემოთ ხელმძღვანელი. ბარგის განყოფილების X1- ის შემოწმებისას ეჭვი იზრდება, რომ ამ მანქანის განვითარებაში ათი ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზნების სიაში არ შევიდა.
420-დან 1,350 ლიტრიდან მაგისტრალური მოცულობა არ არის ყველა feat, თუ ჩვენ გავითვალისწინებთ კონკურენტების მოცულობას. და ჯერ კიდევ x1 შეიძლება მოხერხებულად გარდაიქმნება: უკანა სავარძლის ზურგი 40:20: 40-ის თანაფარდობით იკეტება და პრაქტიკულად ბარგის ზედაპირზე.
მაგრამ ეს ხდება უკეთესი, მაგალითად, ცალკე ადგილების, რომელიც შეიძლება გადავიდეს ცალკე (Toyota, VW) ან დასაკეცი უკან წინა სავარძელი, ისევე როგორც VW. Subaru, მომწონს ბინა ზედაპირზე ბარგის ნაწილების, ზურგი უკანა სავარძელი განთაცემა გამოყენებით პატარა ბერკეტი და შეუფერხებლად მოხრილი წინ.
Forester აქვს კარგი მიმოხილვა, და ეს მანქანა გახდება კარგი არჩევანი, თუ კრიტერიუმები იქნება ოთახიანი და პრაქტიკულობა. თუმცა, ის უკავშირდება უსაფრთხოების უკან RAV4- ს, რომელიც არ მიაღწევს BMW- ს და VW- ს Xenon- ს ნაკლებობის გამო. Forester'a არ აქვს pivot ფარები, განათების სენსორები და წვიმა, ისევე როგორც მხარეს airbags უკან.
მოწყობილობის უხეში სტილი მყარი პლასტმასით, ასევე არ დაამატებთ სუბარუს ქულას, თუმცა ფინიშს გამოიყურება, როგორც RAV4, რომელიც გამოიყურება საკმაოდ. მაგრამ BMW X1 ასევე არ გაიმარჯვებს აქ.
გაყალბების დეტალები კაბინა და უგულებელყოფა სახურავზე თაროები, არასტაბილური, რომ ნაკაწრები ნაკლებია პლასტმასის გარეშე არბილების მასალები, სასიამოვნო შეხება და შეხედეთ, მკვეთრი კიდეები უკან კარი და სავალალო თვალსაზრისით საჭე სვეტის დასრულება მნიშვნელოვნად გააფუჭებს შთაბეჭდილებას ხარისხი და არანაირად არ შეესაბამება თეთრი და ლურჯი ბრენდის ფირფიტებს პრემიუმ კლასში.
ალბათ, უარყოფითი მხარეები წარმოადგენენ წარმოების პროცესის სირთულეს. მაგრამ მაღალი ხარისხის VW Tiguan ახალგაზრდა BMW ჯერ კიდევ ძალიან შორს.
კომფორტი გზაზე
თუ თქვენ იცნობთ ორ ლიტრიანი დიზელის ძრავით BMW მე -3 სერიის ან მე -5 სერიას, მაშინ ძალიან გაოცებული იქნება, თუ როგორ მუშაობს x1. დაუყოვნებლივ შეგიძლიათ ნახოთ, არ არსებობს soundproof მასალის არ არის და ეს ვრცელდება Subaru Forester. დატვირთვის ქვეშ, ძრავა აშკარად knocking, ასე რომ არ არის რთული ვხვდები, რომ ეს არის დიზელის ძრავა.
გარდა ამისა, pendants და ქარის ხმაური ხელს უშლის შთაბეჭდილებას, ცუდი ხმაურის იზოლაციის გამო. Tiguan და RAV4 უფრო მშვიდად მუშაობენ, თუმცა ზოგიერთ რევოლუციებში 2.2 ლიტრი ტოიოტა ძრავა გვიჩვენებს მნიშვნელოვან საქმიანობას, რომელიც ზრდის ხმაურის დონეს სალონში.
Subaru- ის მსგავსად, Toyota აღჭურვილია რბილი plush ადგილების, რომელიც, მას შემდეგ, რაც პატარა სეგმენტი გზა, არ არის შესაფერისი, როგორც კომფორტული, როგორც სკამები გერმანული კონკურენტები. გერმანიის დეველოპერებმა ზრუნავდნენ გვერდითი მხარდაჭერისა და საკმარისი ადგილებისა და სპორტის სკამები 580 ევროსთვის X1- ში დამონტაჟებული ელექტროენერგიის გარეშე, განსაკუთრებით წარმატებას მიაღწია.
Tiguan აქვს სრული და უბრალოდ შეჩერება. მორჩილებით და პასუხისმგებლობით, VW შეუფერხებლად მართავს თითქმის ყველა დაბრკოლებას, რომელიც მისი ბორბლებზეა გზებზე. 1,045 ევროს ღირებულების ადაპტაციური ცვეთა სისტემა მხოლოდ კრემის კრემია, სხვა სიტყვებით, როგორც წინა სატესტო მანქანებს ადასტურებს, ჩვეულებრივი შეჩერება მხოლოდ თეორიულად არის კომფორტულად.
BMW X1 აჩვენა თავად ნაკლები დაბალანსებული: ეს არ არის იმდენად კარგი რეაგირება, თუ 18-დიუმიანი ბორბლები აწარმოებს ბინა საბურავები დამონტაჟებულია, რომელიც საშუალებას აძლევს გაგრძელდეს შემდეგ პუნქცია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, წინა და უკანა ღერძი იქცევიან მკვეთრად, სანამ უკან შეჩერდება დიდი ტალღების შეჩერების უკან.
შესაძლებლობის ლიმიტის ეს ფუნქცია გამოიხატება მაქსიმალურ დატვირთულ ტოიოტაში. მაგრამ მანამდე ის ინარჩუნებს იმავე მანევრირებას, როგორც სუბარუს. მართალია, სუბარუს ორ მგზავრი ბორტზე სუსტი ცვეთა გამო იწყება საკმაოდ swinging.
ერგონომიკის თვალსაზრისით, ოთხივე მონაწილეები საკმარისად მაღალ დონეზეა BMW- ისა და VW- ის უმნიშვნელო უპირატესობით. თუმცა, Toyota- ს უკანა კარის გახსნას შეუძლებელია გერმანიაში მარჯვენა გადაადგილებასთან ერთად, მეტი მოძრაობები ავტომობილისგან გადაადგილდება.
ძრავა და გადაცემა
ამ შედარებითი ტესტის ტექნიკური ეგზოტიკური არის Subaru ოთხი ცილინდრიანი საპირისპირო ძრავა. მიუხედავად იმისა, რომ 147 ცხენის ძალაუფლებით, Forester არის 30-მდე ცხენის კონკურენტები, მისი მოძრაობის მახასიათებლები (მაქსიმალურ სიჩქარეს დატოვებს), არის 170-კაციანი ტიგუანის შესაძლებლობები.
კონკურენციის BMW X1. მხოლოდ ტესტის განვითარებისათვის, მას სერიოზული მოწინააღმდეგე აქვს Toyota RAV4- ის სახეზე. BMW ორმაგი ლიტრიანი ძრავა უფრო fun მუშაობს სრული გაზის ვიდრე მისი კონკურენტები, ნებაყოფლობით მოიპოვოს მაღალი სიჩქარით და აძლევს იგივე სიამოვნებას ბრალდება, რომელიც ბევრი ყიდვა BMW. ეს ბრწყინვალე სიტყვები მხარს უჭერს ყველაზე დაბალი საწვავის მოხმარებას, თუმცა 7.5 ლიტრი გაცილებით მეტია, ვიდრე 5.8 ლიტრის საშუალო მოხმარება.
თუმცა, Tiguan- ს nozzles (8.3 ლიტრი) და RAV4 (8.7 ლიტრის მოხმარება) კიდევ უფრო მეტია. და Forester, რომელსაც აქვს Dutic Gearbox დიდი ხნის განმავლობაში ტოვებს განცდა გაღიზიანება, მადის კი კლასში ზემოთ 9.3 ლიტრი.
დინამიკა
საავტომობილო სასიამოვნო ოპერაციის გარდა, BMW ასევე სასიამოვნოა ამონაწილების დინამიკას. ეს საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლონ კიდევ უფრო ზუსტი, ვიდრე Toyota RAV4 და VW Tiguan, და ანელებს საუკეთესო. ასე რომ, გასაკვირი არ არის, რომ მანქანა მოახდინა მორჩილი და დრაივი გველი მაღალ სიჩქარეზე, მიუხედავად იმისა, რომ შუა პოზიციაზე რამდენიმე მჭიდრო საჭე.
ბოლო ადგილი ამ თავში რჩება სუბარუსთვის, რაც ყველაზე მეტად კმაყოფილია ჩვენი არაფორმალური საჭეზე და ძლიერი სხეულის რულონებით. დიახ, და სამუხრუჭე გზა საფრთხეს წარმოადგენს: 100 კმ-ზე სიჩქარედან 40 მეტრზე მეტია, რაც აღარ შეესაბამება თანამედროვე მოთხოვნებს.
ფასები
დაბალი საბაზისო ღირებულებისთვის ქულების მოპოვების გზით, Subaru კარგავს მათ მაღალ ხარჯებს შენარჩუნებისა და საწვავისთვის და ოდნავ თარგმნის შემოვლით VW Tiguan- სთან ერთად, რაც, თავის მხრივ, მოიპოვებს ქულას ღირებულებას და მომგებიანი გარანტიით.
ტოიოტას მაღალი ფასი კონფიგურაციის ხარისხით გათვლილია. მსგავსი ღირებულება, მაგრამ BMW- ის ნაკლებად სრული პაკეტი, დაბალი საწვავის მოხმარების მიუხედავად, გამოდის ტესტის ამ ნაწილში მხოლოდ მეოთხე ადგილზე.
პროდუქცია
ენერგიული და ამავე დროს, ეკონომიკურ ძრავას, ისევე როგორც BMW X1 მოსყიდვის დინამიკას, დაპყრობს პირველი ადგილი. მაგრამ ის არ არის მარტო აქ, რადგან VW Tiguan იმავე რაოდენობის ქულას იძენს. ეს არის კომფორტული, ფართო და მრავალფუნქციური. ეს უნდა დაამატოთ კარგი გაფორმება, მანევრირება და კომპეტენცია უსაფრთხოების საკითხებში. აქ Subaru ვერ ტესტი. საშიში ხანგრძლივი დამუხრუჭების გზა და უსაფრთხოების სისტემის უარყოფითი მხარეები ავტომობილის ჩრდილში დააგდეს, რაც უაღრესად სიმპათია თავისი მიმზიდველი ფასით და პირდაპირი პერსონაჟით. Toyota RAV4 საფრთხეს უქმნის X1 და Tiguan. ეს იაპონური, რა თქმა უნდა, არ არსებობს დიდი სისუსტეები, არამედ ცაში არ არის საკმარისი ვარსკვლავები.
 
 
 

 
 
 

   
 
 

 
 

 

წყარო: ავტო zeitung