Audi S8 ტესტის წამყვანი 2006 წლიდან სედანი

Audi S8. სექსი, სპორტი და როკ -როლი

ჩვენ დავწერეთ ახალ რვაზე მეტჯერ. თქვენი თავმდაბალი მსახური პირველად შეხვდა A8- ს, როგორც ტექნიკური სემინარის ნაწილს Audi Factory- ში, Non -Karsima- ში, ორი წლის წინ. შემდეგ ჩვენ გავაკეთეთ სხვადასხვა მოდიფიკაციის სამი ტესტი.


მუდმივი სრული დრაივის წყალობით, ძრავის ბრუნვის რეალიზაცია ხდება მინიმალური დანაკარგებით. სტანდარტულად, უკანა ღერძი შეადგენს 60% წევის, მაგრამ აჩქარების დროს იგი შეიძლება ითვალისწინებდეს ყველა 80 -ს. S8- ის დინამიკა ნამდვილად არის ქვემეხი 4.2 წამში 100 კმ/სთ -მდე. დიახ, ასობით, 200 სიჩქარეზე, დაწყებიდან 14 წამის შემდეგ. 250 -ზე გაწყვეტამდე, 7 წამი რჩება. ტვინი შენელდება და უარს ამბობს რეალობის შენარჩუნებაზე. სამყარო სადღაც უკან იხევს. მა-ა-ა-მა

პირველი მათგანი გასულ თებერვალში მოხდა ესპანეთის მალაგაში, სადაც მე მოვახერხე გამგზავრება სამ წინასწარი წარმოების სამოქალაქო ვერსიით 4.2 FSI (372 ცხ.ძ., 445 ნმ), 4.2 TDI (350 ცხ.ძ., 800 ნმ) და 3.0 TDI) და 3.0 TDI (250 ცხ.ძ., 550 ნმ). შემდეგ ავსტრიაში შევეცადე ყველაზე ძლიერი და მდიდრული წაგრძელებული A8 ლ, რომელზეც ხუთასი 6.3-ლიტრიანი ატმოსფერული W12 (625 ნმ) მოხიბლული იყო. გასული წლის ბოლოს, ჩვენ უკვე მოსკოვში ჩვენ დავაყენეთ დიდი გერმანული სამის ფლაგმანების შედარებითი სატესტო დრაივი. აქ, ჩვენ საბოლოოდ შევძელით, თუ როგორ გრძნობს ახალბედა A8 კომპანიაში სექსუალურ წამყვანი Mercedes S-Class და BMW მე -7 სერიის კომპანიაში. ახლა დროა გაეცნოთ Audi S8- ს.


გარეგნულად, ჩვეულებრივი A8- დან S8 განსხვავდება ოდნავ. სახელების გაფანტვა, უფრო მეტი კუნთოვანი რეიდები, სარკეების ვერცხლისფერი ქურთუკი, ოდნავ სხვა ბამპერის კალთები და ორმაგი გამონაბოლქვი სისტემები საუბრობენ ქუდის ქვეშ 520 ცხენზე.

S-KI- ის კლირენსი 10 მმ-ზე ნაკლებია.

გამონაბოლქვის ხმა მორგებულია. შეგიძლიათ უფრო ხმამაღალი და უფრო საფუძვლიანი, შეგიძლიათ მშვიდი. ჟალუზები, რომლებიც ასრულებენ გაზებს მოკლე ან გრძელი ტრასის გასწვრივ, კონტროლდება ბოლოს Muffler– ში MMI– ით (მრავალ მედია ინტერფეისი) და მოცემულია ელექტროძრავის საშუალებით

ბრალდებულმა რვა დებიუტი შეასრულა ამ შემოდგომაზე ფრანკფურტში, ჰიბრიდულ ვერსიასთან ერთად. გერმანიაში, ახალი S-KA ძალიან მალე იქნება (საწყისი ღირებულება 111,900 ევრო), შემდეგ 2012 წლის პირველ ნახევარში ის იყიდება ევროპის, აშშ-სა და აზიის სხვა ქვეყნებში. ჩვენი დაწყება დაგეგმილია მომავალი წლის აპრილში, თუმცა, ისინი არ გვპირდებიან დიდ კვოტებს.

ასე რომ, S8 Audi– ს მთელი გაცნობისთვის ერთი დღე დასჭირდა ერთი დღე. შესაძლებელი გახდა მანქანის მოსინჯვა ესპანეთის ჩრდილოეთით მდებარე მრავალკალიბერზე მდებარე გზებზე, ქალაქ პამპლონის მახლობლად და ადგილობრივი Circuito de Navarra Racing Track- ის მახლობლად.


დაახლოებით 140-150 კმ/სთ სიჩქარით, აეროდინამიკური ხმაური ჩნდება წინა მხარეში. სისულელეა, მაგრამ, მაგალითად, Mercedes- სა და BMW- ზე, ასეთი რამ არ არსებობს. Არაა აუცილებელი? დიახ, ეს გადაუჭრელია. მაგრამ ეს არის კარგი ზარი, რომელიც იღვიძებს თვითგამორკვევის ინსტინქტი

წმინდა ბიზნესი, არავინ არ მართავს S8- ის S8- ს. თუმცა, ვინ იცის? .. ჩვენს შემთხვევაში, ტრეკის რბოლები კარგი გზაა მანქანის შესაძლებლობების შესახებ, როგორც ამბობენ, ზღვარზე და მის ფარგლებს გარეთ. გარდა ამისა, რბოლა კარგი ვარიანტია დასვენების ესპანელების დასაცავად ჟურნალისტებისგან ერთ ადგილზე (ანუ ჩვენ), მაგრამ ჩვენ პოლიციიდან ვართ და თითქმის გარდაუვალი ჯარიმები ვართ დაჩქარებისთვის.

საზოგადოებრივ გზებზე 520 ცხენისძალი მანქანა ყოველთვის ზედმეტია. და თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ძლიერ წარმომადგენლურ სედანზე, მაშინ კიდევ უფრო მეტიც. ტოპ! და თქვენ უკვე 400 მეტრი ხართ საკუთარ თავზე. მიმდებარე სამყარო, სადაც წარმოუდგენელი სიმარტივეა, სადღაც უკან. ტვინს არ აქვს დრო, რაც ხდება. ასეთ მანქანაში შესასვლელად, თქვენ შედიხართ კომფორტისა და ნეტარების კონვერტურ ატმოსფეროში. ეს არ არის სპორტული მანქანა. ის არ იფეთქებს, არ იწუწუნებს, არ იზრდება, არ აწუხებს ... მშვიდად, მშვიდად, ნახევრად ეძინა.

ყველაზე მოსახერხებელი სკამები, ყველაზე დელიკატური გასახდელი, ჩანართები ძვირადღირებული ჯიშებიდან Dere, უკაცრავად, კარბონატი. რა, უკანა მხარეს ოდნავ უფრო მაღალია? გთხოვთ. Მასაჟი? თითების დაჭერით. თქვენ პირველ კლასში ხართ. თქვენ ხართ ქოლით და მღელვარე. შენ აქ მთავარი ხარ. საკმარისი არ არის მომღიმარი სტიუარდესა, რომელიც, თქვენი თხოვნით, საუზმეზე და გამაგრილებელ სასმელებს მოუტანს. სიჩქარე იზრდება და ხმაური იზრდება. Speedometer 140 -ზე. ჩვენ აფრინდებით? გაახარეთ ქარი!
შეუძლებელია, ჩვენ Audi, Se-e-er- ში ვართ. მაგრამ მახსოვს Mercedes S-Class– ში და BMW მე –7 სერიაში, ამაღლების ნაკადის ხმა წინა პლანზე მოდის 200-ზე მეტი სიჩქარით ...
და შესაძლებელია თუ არა შასის უფრო რთული?
მე მთლიანად გაფუჭებული ვიყავი, საჭე დავიღალე, კროტოვი ნეტარიდან გამოდის. მოდი, მოდი.
ჩვენ ვცვლით. გამარჯობა, გემის მეთაური ახლა მე ვარ. მაშინვე ვთარგმნი მეჩატრონის შასს სპორტში (რა უნდა ცერემონია) და შემდეგ მთელი სურათი პირველი კლასით, პორთოლებითა და სტიუარდესით, ასფალტის შესახებ. რამდენად ინტერ-e-if. სპორტული მოტივის საჭე ძალიან ძლიერად არის ჩაკეტილი (თუნდაც ძალიან ბევრი). სუსპენზია ასევე უფრო მკაცრია. სამოქალაქო A8- ის კვალი არ არსებობს. არა, ნუ იფიქრებთ, შექმენით მეკატრონის შასი (შეჩერების სიმძიმე, კლირენსი, გამაძლიერებლის ეფექტურობა, გადაცემის სიჩქარე) Audi Drive– ის შერჩევის მენიუს მეშვეობით, როგორც ადრე, და საკმაოდ ფართო დიაპაზონში, მაგრამ ეს დიაპაზონი მნიშვნელოვნად გადავიდა სპორტისკენ.

Sport S8 რეჟიმში, ის მიჰყვება გზის გზის შემსუბუქებას. მანქანა სიტყვასიტყვით იჭერს გზას. და მხოლოდ ყველაზე ექსტრემალურ Vihiles– ში მძიმე სედანი თავის მხარეს ტრიალებს. დარღვევებისა და seams– ის პინკები სხეულში იღვრება. მაგრამ დაუსაბუთებელ მასებში რყევები აქ არ იგრძნობა ისე აშკარად, როგორც სამოქალაქო რვაზე. და ყველა იმიტომ, რომ ჩვენ გვაქვს სურვილისამებრ ნახშირბადის და კერამიკული მუხრუჭები: მაგალითად, ერთი წინა სამუხრუჭე დისკი უფრო ადვილია, ვიდრე მისი ლითონის ანალოგი უკვე 6.5 კილოგრამი (8.5 კგ 15 -ის წინააღმდეგ 15). ავტო და კომფორტში, რვა ოდნავ სველდება და შეუძლია მხედრების განთავსება საკმაოდ ტოლერანტული სიგლუვით.

ნაგულისხმევი, S8 10 მმ -ით უფრო დაბალია, ვიდრე A8. და დიდი სიჩქარით, კლირენსი (რეგულირდება ჰაერის შეჩერებით) მცირდება კიდევ 10 მმ -ით. ასეთი ნალექი უკვე რთულია, რომ არ შეამჩნიოთ. გამონაბოლქვის ხმა საშუალებას გაძლევთ გაუშვათ მტვერი თვალებში, ის შეიძლება გაკეთდეს ღილაკის უფრო მკვეთრი დაჭერით.


თქვენ არ შეგიძლიათ მოწევა ბავშვებთან ერთად. მაგრამ ყოველი მეორე ჩვენგანი დასრულებული ხაზით მივიდა, როგორც ამბობენ, კვამლში. დიდი მასა S8. გზატკეცილზე ნახშირბადის და კერამიკული მუხრუჭებიც კი დაიწვა. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ტრასაზე მოქმედი მანქანების სამუხრუჭე კალიპები ოქროსფერია. მაგრამ ეს არ გამოდგება მიზნებით. ვერცხლის საღებავი დაფარული მაღალი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ. S8, რომელზეც ჩვენ ვიმოგზაურეთ, იყო პრეპროდუქცია. სერიულ აპარატებზე, ინჟინრები უფრო მდგრადს გვპირდებიან გათბობის ლაქების მიმართ.

რეზინის მოხმარება, რომელშიც თითქმის ორი –ton S8 არის shod, რბოლების გზატკეცილზე, ასევე რაციონალური ხაზის მიღმაა, თუმცა, ContisportContact 3 კარგად იქცევა. გაათბეთ, საბურავი, როგორც რბილი რბოლა, რომელიც დაფარულია. არ მოველოდი წებოვანი ჭიების ნახვა სამოქალაქო საბურავებზე


ამ საკითხს შორის მივედით Circuito de Navarra- ს. კარგი სიმღერა ასეთია. 3 კილომეტრზე მეტი, 13 გადაქცევა სიმაღლის სხვაობა მინიმალურია. პირველი, ჩვენ მივდივართ რამდენიმე შესავალი წრე R8 Spyder- ისთვის თითქმის გასეირნების ტემპით. სამ S8- ზე ერთმანეთს ერთმანეთთან ვატარებთ. თავი სწორი ტრაექტორიის გასწვრივ მიგვიყვანს და თანდათანობით ვზრდით ტემპს, რომ გადავიდნენ. პეტელონი ნეჰილო გაჭიმული იყო. კარგია, რომ პირველ S-KU- ში გადახტა, კოლეგების ჩამორჩენის უკან უნდა გადავდგი. აკრძალულია გადალახვა!

მაგრამ Spyder– მა იგი ორმოში გაჩერდა და გაჩერდა. ახლა ჩვენ სათითაოდ გამოვყოფთ ტრასაზე. ურა-აჰ, თავისუფლება! Გააკეთე რაც გინდა. ახლა ყველა 520 ცხენი და 650 ნიუტონიანი ჩემს სრულ განკარგულებაშია. ახლა ჩვენ ასფალტს ვწვავთ

გაზი და S-ka, ცხვირის ასამაღლებლად, მკაცრად იშლება. ტრასაზე 4.2 წამში, რომელიც რვა აჩქარებს 100 კმ/სთ სთ -ს, მარადიულად გადაიქცევა. 150 და ახლა პირველი მხრივ. S8, ებრძვის რულონებს, ზარმაცი დგას რკალზე. სასიცოცხლო, ეს არ არის სპორტული მანქანა, რა გინდა? !! ჯანდაბა, მე არანაირად არ ადაპტირდება. ხუთნერიანი წარმომადგენელი სედანი არ ჯდება ტრასის კოორდინატთა სისტემაში. ყველაფერი არასწორია და ყველაფერი არასწორია. დრო გარკვეულწილად ნელა მიედინება. მე მიჩვეული ვარ სხვა რეაქციებსა და სხვა აჩქარებებზე ... სასწრაფოდ უნდა დავბრუნდე.

სანამ ფრთხილად ვარ. ზღვარით, მე ვკარგავ სიჩქარეს. მოცურების ავარიის სახეს ვხუჭავ. დიახ, ტარდება 21 დიუმიანი სურვილისამებრ როლიკებით რეზინის ContisportContact 3. ისე, ჩვენ ვზრდით ტემპს. ღირდა ცოტათი უფრო სწრაფად წასვლა და ყველა რეზინმა უარი თქვა. თავის მხრივ მივდივარ, S8 მუწუკები შეუფერხებლად, ცენტრიდანული ძალების ზემოქმედების ქვეშ, მხრივ იჭრება. დაე, ეს საერთოდ არ იყოს სპორტულ, მაგრამ უსაფრთხო. კონტროლირებადობის დაკარგვით, დაბრკოლებასთან დაკავშირებული მანქანა გარანტირებული იქნება წინა ნაწილზე გადასასვლელად, და ეს არის ფრონტალური დარტყმა ყველა იმ მოძრაობის ყველა მონაწილისთვის, რომელიც ყველაზე უსაფრთხოა. ვცდილობ, მანქანა ცოტათი შემობრუნდეს. კუკიში! S-ka პირველად ისვენებს, იგი გარდაუვალად გადააქვს მას გარე რადიუსამდე. მაგრამ შემდეგ ESP, სამუხრუჭე მექანიზმების დროს, ორი ტონიანი ინერტული კრეისერი უხარია უფრო ციცაბო ტრაექტორიით.


4.0 TFSI
წინა S8- ზე იყო 5.2 ლიტრიანი ატმოსფერული V10 FSI. მან გასცა 450 ცხ.ძ. 7000 rpm და 540 ნმ ბრუნვისთვის 3500 rpm. S8- ის 100 კმ/სთ სიჩქარით დაჩქარება მიენიჭა 5.1 წამს, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლებოდა 250 კმ/სთ. იყო როგორც ფაზორის -ბრეიდერები და სარქვლის კორექტირების სისტემა. საშუალო მოხმარება ევროპული NEDC მეთოდოლოგიის მიხედვით არის 13.2 ლიტრი 100 კმ -ზე.

მაგრამ მათ გადაწყვიტეს ამ ძრავის მიტოვება ახალ S8- ზე. მისი ადგილი დაიკავა უფრო კომპაქტური და მსუბუქი 4.0-ლიტრიანი რვა ცილინდრიანი V ფორმის ერთეულის პირდაპირი ინექციით და ორი ტურბინით (ერთი თითოეული ნახევრად ბლოკისთვის). ახალი ძრავა ვითარდება 520 ცხ.ძ. (5800 rpm) და 650 ნმ დიაპაზონში 1700 - დან 5500 რევოლუციამდე. მანქანა გახდა ბევრად უფრო დინამიური და უფრო ელასტიური, აჩქარება ასობით 4.2 წამამდე. მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდული დარჩა 250 კმ/სთ. საშუალო მოხმარება 10.2 ლიტრია.

4.0 TFSI- ის თავისებურებაა ის, რომ გამონაბოლქვი ტრაქტატი, ტურბინები და კატალიზატორები ნახევრად ბლოკის ჩამონგრევაშია (ინჟინრები ამ სივრცეს ცხელ მხარეს უწოდებენ). სხვათა შორის, აქ ასევე არის ინტერკულერი. შესასვლელი კოლექციონერები, პირიქით, დამონტაჟებულია გარედან.

თუ ტურბინები და კატალიზატორი იყო მხარეებზე, ძრავა არ შეიმუშავებს ძრავას ASF- ის ალუმინის ენერგიის სტრუქტურაში (Audi Space Frame). გარდა ამისა, მოკლე გამოსაშვები მილები საშუალებას აძლევდნენ ტყუპი გადახვევის ტურბინებს. Audi– მა პირველად გამოიყენა ეს ტექნოლოგია. Twin Scroll Turbine- ს (ქვედა ფოტო), ფაქტობრივად, გამოშვებაზე ორი ლოკოკინა აქვს, ანუ გაზების ერთ ტურბინულ ბორბალზე, არა ერთი ბეჭედი არხი არ გამოირჩევა, არამედ ორიდან. თითოეული არხი უკავშირდება თავის წყვილ ცილინდრებს. მნიშვნელობა არის დროულად სხვადასხვა ცილინდრებისგან გაზის წნევის პულსირების განზავება და მათი გავლენის აღმოფხვრა ერთმანეთზე. არხებში მწვერვალის წნევა დაბალია, მაგრამ ტურბინის ეფექტურობა იზრდება. ამავე დროს, ბრუნვის მრუდი ახერხებს მას გამარტივებას

Ta-a-a-ak. არ არსებობდა მითითებები, რომ არ გამორთოთ დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა. და ამიტომ, მე ვფარავ მარცხენა თვალს და საკუთარი საფრთხის წინაშე და რისკის ქვეშ, მე არ ვშორდები ESP- ს. ახლა კი წავიდეთ! რიგებში შევდივარ სისწრაფით, და რა? მონაცვლეობით არაადეკვატური როტაცია კიდევ უფრო გამოდის. ყინულზე მბზინავი ვარ. სიამოვნება ნულოვანია.


ცილინდრის გათიშვის სისტემა
Audi S8– მა მიიღო ცილინდრის გათიშვის სისტემა. ცილინდრების ნახევარი (ორი ერთ ნახევრად ბლოკში და მეორეში ორი) გათიშულია უსაქმურთან ან მუდმივ სიჩქარეს შეინარჩუნებთ. ისინი გათიშულია AVS (Audi Valvelift System) სარქვლის ინსულტის სისტემის გამოყენებით.

ცილინდრის გამორთვამდე, მას პირველად მიეწოდება ჰაერი. შემდეგ ყველა სარქველი დახურულია (მსახიობები გადაადგილდებიან მოძრავი ბუჩქები მუშტებით მუშტებით, რომლებიც მხარეს მუშტზე) სანამ ცილინდრი კვლავ არ ითხოვს. გათიშული ცილინდრში საწვავი ბუნებრივად არ არის მოწოდებული და მასში ჰაერი მუშაობს როგორც შოკისმომგვრელი. ცილინდრი ჰაერის არსებული ნაწილით შეიძლება დაიშვას უფრო სწრაფად. გარდა ამისა, ცილინდრში გადაჭარბებული წნევა გამორიცხავს მასში ამწეების და ზეთის ამოღებას.

S8 საწყისი გაჩერების სისტემა და გენერატორის კონტროლის სისტემა ასევე ინახება S8- ზე, რომელიც მას გამორთავს ბორტზე ქსელისგან, როდესაც ძრავა მკვეთრად იძენს იმპულსს. ყველა ხრიკის წყალობით, ახალი S8, საშუალოდ, უფრო ეკონომიურია, ვიდრე წინამორბედი 23% -ით

ახლა ყველაფერს გონებაში ვცდი. მე ვუხსდი, მე შემობრუნდა მოცურების მხრივ თავის მხრივ და დაუყოვნებლივ გავხსნი გაზს. S8 ტირის უკანა ღერძზე. ასიმეტრიული ოთხი ბორბლიანი ძრავა (ნაგულისხმევი, ის მომენტში 60% -ს უბრუნდება) ტრიალტის ქვეშ ცდილობს ბორბლები გაანადგუროს ყუთში (ანტი -საყრდენების სისტემა გამორთულია), მაგრამ უკანა აქტიური დიფერენციალური ერევა საქმეში. ის ბრუნდება ბორბალზე გარეგნულად და სიტყვასიტყვით ხდის S8 ხრახნიან მხრივ, ყოველგვარი აშკარა დანაკარგების გარეშე და სრიალებს. ისე, უკეთესია.


აქტიური ჰიდრაული
V- ფორმის რვა, როდესაც გათიშეთ ცილინდრების ნახევარი, სინამდვილეში, იქცევა ცუდად დაბალანსებულ ოთხ ცილინდრიან ძრავად. ვიბრაციების ასეთი დონე წარმომადგენლობითი კლასზე უბრალოდ მიუღებელია. ამრიგად, S8– მა მიიღო აქტიური Vibro და ხმაურის შემცირების სისტემები.

ვიბრაცია, დაბალი და საშუალო სიხშირის ხმის ვიბრაცია ჩაქრება აქტიური ჰიდრავლიკური მხარდაჭერით. ელექტრომაგნიტი ინტეგრირებულია დამხმარე საქმეში, ის უკავშირდება მემბრანას. მემბრანა გავლენას ახდენს სითხეზე, რომელიც პალატაშია, ისინი ცვალებადია ანტიფაზაში, რყევებით, რაც მხარს უჭერს მხარს.

ბგერების მოსმენილი დიაპაზონი ასევე ჩაქრება სპიკერის სისტემას. სალონის ზედა ნაწილში არის ოთხი მიკროფონი, რომლის წყალობით ხმის პროცესორი განსაზღვრავს დონესა და სიხშირეს, რომლის დაფარვაა საჭირო. მთელი მეურნეობა ძალიან ეფექტურად მუშაობს, შესაძლებელი გახდა შემოწმება

ტემპს ვტოვებ და ვცდილობ მანქანას დავრბე. გამოდის. დასუსტებული ელექტრონული საყელოთი სედანი მნიშვნელოვნად აძლიერებს მკაცრი. ეს შეიძლება გამოყენებულ იქნას შემობრუნებისას. რა, რა, მაგრამ აღმოჩნდება, რომ ნერვები ააფეთქებს. მაგრამ ESP სრულად არ გამორთულია, ელექტრონიკა უბრალოდ ასუსტებს ძალაუფლებას, რაც საშუალებას აძლევს მას ოდნავ გაძლიერდეს, მაგრამ ის ყოველთვის რჩება უსაფრთხოების დაცვაზე. და მართალია.


მდგრადი მუხრუჭები ნახშირბადის-კერამული დისკებით და ექვსი პისტონის კალიპების (მარცხენა) ვარიანტით. წინა კომპოზიციური კერამიკული დისკი უფრო ადვილია, ვიდრე ლითონის კომპოზიტური 6.5 კილოგრამი (8.5 კგ 15 -ის წინააღმდეგ). სტანდარტული ლითონის დისკის (მარჯვნივ) სამუშაო ნაწილია თუჯის, რადიალური ქინძისთავები არის ფოლადი, ხოლო კერა ალუმინის

შეუძლებელი იყო ტრასის გახეხვა, მაგრამ სურვილისამებრ ნახშირბადის და კერამიკული მუხრუჭები და კარგად დაიწვა. ყოველი წამი ფინიშის ხაზში სამი ან ოთხი საბრძოლო წრის შემდეგ მოვიდა მოწევის ჭაბურღილები და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ დღე არ იყო ძლიერი 17 გრადუსი. ოთხი წრე არ არის საკმარისი! მიუხედავად იმისა, თუ როგორ უნდა ვნახოთ, S8 1975 კილოგრამების მასა. სცადეთ, გამართეთ და მუდმივად სამუშაო ესპ. სტანდარტული მუხრუჭები კომპოზიციური ლითონის დისკებით, გადახურებით, უკვე დიდი ხანია იცვამდა და კერამიკა მინიმუმ რაღაც. თუნდაც კვამლის მიუხედავად. მათთვის, ვინც აპირებს anneal- ს, გირჩევთ ზუსტად გირჩევთ კერამიკას. მანქანა, რომელსაც აქვს ასეთი ქვემეხი დინამიკა და მასობრივი საიმედოდ, ნებისმიერ ამინდში, ნებისმიერ პირობებში (არ გაიაროთ მთის გველები?), მხოლოდ მას შეუძლია ალყაში მოქცევა.


S-Ki დასრულება ორიგინალურია. თუ ჩვეულებრივი A8 დეკორატიული ჩანართები შეიძლება იყოს სხვადასხვა ხის სახეობის veneer- დან, მაშინ S8- ზე ისინი ნახშირბადია. ალუმინის გადახურვა პედლებზე და მარცხენა ფეხი დანარჩენი საიტი ასევე არის თქვენი. გამარჯობა Motorsport- დან! სალონის განათებას, როგორც ადრე, შეუძლია იმუშაოს მოცემული პროფილის შესაბამისად. ყურადღება მიაქციეთ ყავისფერ პანელს, S8- ზე სასწორები არის ნაცრისფერი ფოლადი (A8 არის შავი), ცენტრალურ მონიტორზე, დანარჩენი ინფორმაციის გარდა, ნაჩვენებია საწვავის მყისიერი მოხმარება და ძრავის ოპერაციული რეჟიმი.

ყველა კეთილმოწყობა და კომფორტის სისტემა აქ გადავიდა A8– ით. მრავალკონტურის ადგილები რეგულირდება ყველა წარმოდგენილი და წარმოუდგენელი პარამეტრით და აქვს მასაჟი.
ახალი სიჩქარე -შეაფასეთ რვა -სიჩქარე ჰიდროტრანსფორმატორის ყუთი S8– ზე და ყველა A8– ზე კონტროლირებადია საჭე ფურცლებით. პლიუსი არის ის, რომ ისინი არიან. მინუსი ისინი დამონტაჟებულია საჭეზე, და არა სტატიკური სვეტზე, არასასიამოვნოა საჭირო გადარიცხვების გადარიცხვა.
ნავიგაცია მუშაობს Google ბარათებით, ხოლო MMI (მრავალ მედია ინტერფეისი) ხორციელდება მრავალფუნქციური პაკეტი, რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე. მარცხნივ, სენსორული მრავალფუნქციური პანელი. ეს არის დამატებითი ლეპტოპის ინტერფეისი, რომელიც შესამჩნევად ხელს უწყობს მულტიმედიური სისტემის მენიუს მუშაობას. ნოუთბუქში შესული სანავიგაციო სახელებისა და გვარების წერილები უბრალოდ შეიძლება პანელზე თითის თითით შეიტანოს, ინტელექტუალური აღიარების სისტემის გამოყენებით კომპიუტერი ადვილად განსაზღვრავს მათ. ეს ჩიპი პირველად გამოჩნდა A8- ზე, ახლა ის A7 Sportback- ზე და A6- ზეა

ბრალი წარმომადგენლობითი სედანიის კონკურენტები სავსეა S8- ით. თუ დინამიური ინდიკატორები წინა პლანზე დააყენებთ, მაშინ All -wheel Drive S8– ის მთავარი კონკურენტები არიან, სინამდვილეში, უკანა -ბორბლიანი წამყვანი Maserati Quattroporte Sport S (440 HP, 0100 კმ/სთ, 7,445,000 რუბლი), Jaguar XJ 5 , 0 SC Supersport SWB (510 ცხ.ძ. (630 ცხ.ძ. კარგი ფასის გაფანტვა, არა?

ამასთან, მხოლოდ Mercedes- ს და BMW- ს აქვთ ყველა ამ მოდელების წამყვანი ვერსია, მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ ისინი არ არიან ისეთი ძლიერი და არა ისეთი დინამიური, როგორც Audi S8. მაგალითად, მოკლე Mercedes S 500 400 4Matic Blueefficentcency (4,900,000 რუბლი), რომელსაც ყველა ბორბალი აქვს, შეიძლება დაიკვეხნოს 435 ცხენით, აჩქარება 100 კმ/სთ -ით არის 5 წამი. და All -Wheel Drive 750i XDrive (4,650,000 რუბლი) თავის განკარგულებაშია 407 HP, რომლის წყალობითაც იგი აჩქარებს 100 კმ/სთ 5.1 წამში. S8– სთვის რუსული ფასები ჯერ არ არის გამოცხადებული, თუმცა შეგიძლიათ გამოიცნოთ. R8 განყოფილების საწყისი ღირებულება გერმანიაში არის 111 100 ევრო. S8 უკვე ცნობილია, რომ იქ ის დაიწყება 111,900 ევროდან. შესაბამისად, ანალოგიით, რუსეთში, დატვირთული სედანის ფასები დაიწყება სადღაც 5,200,000 რუბლზე. ასეთი დინამიკისა და ყველა წამყვანი წამყვანი, ეს ძალიან კარგია.


Და ეს? და ეს არის Dima Krotov (Motor.ru) ნახევარი პენდისგან გახსნილია მაგისტრალური. სისტემა, რომელიც ავტომატურად ხსნის მაგისტრალურ სახურავს, რომელიც დებიუტია Volkswagen Passat– ზე, ახლა უკვე ხელმისაწვდომია Audi– ზე. თუ მანქანას ხელებით მიუახლოვდებით, შეგიძლიათ ფეხით გახსნათ სახურავი! ამისათვის, ბამპერის ქვედა ნაწილამდე (უგულებელყოფის ქვეშ, უნდა იყოს დამალული capacitive სენსორი) უნდა იყოს წარმოდგენილი, შემდეგ კი ამოიღეთ ფეხი. ჩიპი ხელმისაწვდომია მხოლოდ არაკონკრეტული წვდომის სისტემის შემადგენლობაში და ის მუშაობს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენს ჯიბეში გასაღები გაქვთ. სხვათა შორის, შეუძლებელია გადმოტვირთვისა და დახურვა ზუსტად ისე, როგორც მაგისტრალური. ეს გამოწვეულია გერმანიის კანონმდებლობით, რაც უსაფრთხოების მიზნებისათვის მოითხოვს, რომ მაგისტრალური დახურვის პროცედურის გაგება და დადასტურდეს

თუ ჩვენ უფრო მაღალ საკითხებს მივმართავთ, მაშინ ჰორიზონტზე ვამჩნევთ Porsche Panamera- ს და, შესაძლოა, ასტონ მარტინ რაპიდს. მხოლოდ 5,151,000 რუბლისთვის. შეგიძლიათ მიიღოთ ყველა წამყვანი Panamer 4S 400 ცხენის ძალის ძრავით (0-100 კმ/სთ 5.0 C). Rapide- ს სთავაზობენ მხოლოდ უკანა წამყვანი და 477 ცხენის ძალის ძრავით (0-100 კმ/სთ 5.3 წმ), და ის კიდევ უფრო იაფია, ვიდრე S65 AMG 10 300,000 რუბლი. მაგრამ ეს უკვე რამდენიმე, უფრო ზუსტად, სრულიად განსხვავებული, ისტორია და გენების კიდევ ერთი ნაკრებია. ეს მანქანები სხვა რამეს ეხება.


ვიტალი კაბიშევი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი და აუდი



 

წყარო: Auto.mail.ru