ტესტირება Audi S6 2012 წლიდან
მიიღეთ ხარი რქებისათვის
პირველი Audi შემოდგომაზე სიახლეები S6, უკვე ნაცნობი სპორტის მოდიფიცირება უკვე ექვსი ნაცნობი ექვსი. პირველი სახე - ქვეშ hood. და როგორ, რადგან გალარდოდან ძრავა დამონტაჟებულია! თითქმის
ბევრი სერიოზულად გვჯერა, რომ ეს საავტომობილო მიგრაცია S6 პირდაპირ პოპულარული Supercar. ასე რომ, თუ თქვენ განიხილავს მოდიფიცირებული ბლოკი ცილინდრები საავტომობილო. სინამდვილეში, ახლა თითქმის სრულიად ორიგინალური 10-ცილინდრიანი სიმძლავრის ერთეულია. გახსოვდეთ, გალარდოს 5 ლიტრი სამუშაო მოცულობა ჰქონდა, აქ ეს მაჩვენებელი 200 კუბურია. ყველაფერი მართალია - პისტონის ჯგუფი და Crankshaft არის ახალი. ცილინდრის დიამეტრი 84.5 მმ-მდე გაიზარდა (ეს იყო 82.5 მმ), პისტონის ინსულტი 92.8 მმ არის. და იყო Lamborghini ტექნოლოგია პირდაპირი საწვავის ინექციის FSI? არ იყო მხრივ! Ingolstadt ინჟინრები უზრუნველყო საავტომობილო ბრენდირებული სისტემა სპეციალურად ფლაგმანი. აქედან გამომდინარე, ძრავებისგან შეკუმშვის ხარისხი განსხვავებულია - 11 იტალიაში და გერმანულ ენაზე 12.5. ჯერ კიდევ Lamborghini Motors არ არსებობს დაბალანსების ლილვები. Plus, Galdo აქვს საპოხი სისტემა მშრალი crankcase, რომელიც, ხედავთ, ძალიან უსაფრთხო იქნება სერიული Audi (თუმცა BMW კვლავ გადაწყვიტა ასეთი ტექნოლოგიური V10 for M-Series). ზოგადად, ძრავები სხვადასხვა ადგილას აგროვებენ: გალარდო - იტალიაში, S6 - გერმანიაში
ძრავა თითქმის უხერხულ მდგომარეობაშია, მაგრამ რა არია ის დამთავრების სისტემასთან ერთად, როდესაც ხელს უწყობს! პირველი, რაც საჭესთან, S6 უკან, არის ხმა, რომელთანაც ეს 5.2-ლიტრიანი მონსტრი მუშაობს. მან, როგორც ჩანს, ორი საწინააღმდეგო თვითმფრინავიდან დარჩენილი მანქანებისათვის. ძლიერი, გულიკო, მოძრავი. და ლიმიტის ბრუნვის რიგის შერწყმა უწყვეტი roar. ამიტომ, ბევრი ნებაყოფლობით მჯერა, რომ აქ და სინამდვილეში ძრავა Lamborghini თუმცა, არ არის არსი. Hood დახურულია, დროა აღფრთოვანებული ვარ გამოჩენა. ყველაფერი შენარჩუნებულია სტილი და ტრადიციები მანქანების ერთად ლიტერატურას S. არ მფლობელობაში, არ აჩვენებს up თამაში კუნთების, მხოლოდ შეხება ხაზს უსვამს manhood of გამოჩენა. მთავარია, 14 მმ თაღები, რომლებიც unobtrusively მორგებული სილუეტი მანქანა. თაღები - 18 დიუმიანი დისკი სპეციალური დიზაინით. შეიძლება იყოს 19 inches, მაგრამ რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისში, Audi მიიჩნია, რომ უკეთესი იქნება. პრაქტიკული მოსაზრებების საფუძველზე, მე სრულიად ვეთანხმები წარმომადგენლობას.
წინა ნაწილმა შეიძინა ახალი Falseradiator Lattice დიდი უჯრედები და ვერტიკალური წნელები დამსხვრეული ქვეშ ალუმინის. წინა ბუმბერის კიდეებზე გამოჩნდა LED Filhers- ის ბოლოში. კარი Mouldings გაფართოვდა. უკანა - ოთხი გამონაბოლქვი მილის და სპოილერი მაგისტრალურში. წინა ფრთებზე სიგნალების V10- ის სახელით შეახსენებენ რა სახის მანქანას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ნებისმიერი ნაკლებად, პიროვნების არღვევს ხალხს დაუყოვნებლივ ესმის, რომ ეს არის S6.
სალონში, ახალი სპორტული სკამები, დამსხვრეული კანისა და ალკანტის კომბინაციით. მოხერხებულად, ყველა საჭირო კორექტირება იმყოფება. სავარძლების აქტიური მამოძრავებელი სრულად უზრუნველყოს სადესანტო - ალკანტარა მტკიცედ იკავებს ხახუნის პლიუს მხარდაჭერის ძალას, სწორად მუშაობს, მაგრამ საკმაოდ დარწმუნებული ვარ.
შინაგან საქმეთა გაფორმება პირველი კლასის. დიზაინერებმა გულუხვად გაფორმებული სალონი ნახშირბადის პანელები. ფრონტის სავარძლებს შორის გვირაბი განსაკუთრებით სანახაობრივია. იგი ასევე ყველგან არის ფინალი ქვეშ ალუმინის, ნაწილი ზედაპირებზე - anthracite და ამიტომაც გამოიყურება მეტალის. პატარა სამი ლაპარაკის საჭე იდეალურია პროპორციებისათვის, გადამცემი საკონტროლო ფურცლებისთვის, რომლებიც უკან ადვილად ხელმისაწვდომია. MMI სისტემის ფერის ეკრანის პანელის ცენტრში. ძრავა შეიძლება დაიწყოს გასაღები ან ღილაკით ავტომატური სელექტორის მარცხენა მხარეს. ძრავა გაქრა ცალკე გასაღებით - Audi- ს მიერ. ESP გამორთულია ხანგრძლივი (სამ წამებში) შესაბამისი ღილაკის დაჭერით. თუ მოკლედ დააჭირეთ, მხოლოდ საწინააღმდეგო რეზისტენტული ASR ანტი-რეზისტენტული სისტემა გამორთულია. Windows- ის უკან Windows- ის უკანა მხარეს, უკანა - ელექტრული დრაივი, პირადი span nozzles. გრძელვადიან მოგზაურობაში, მგზავრთა მეორე რიგში, სავარაუდოდ, tip buzz of silencers. მაგრამ ეს ხმის მჯდომარე წინ არ არის გაღიზიანებული. S6 - მანქანის მძღოლი!
გულში სრული დისკზე არის კარგი ძველი torsen. ბრუნვის დისტრიბუცია - 40/60 უკანა ღერძის სასარგებლოდ. გამოსავალი არის სწორი - რატომ დატვირთვის კონტროლირებადი კონტროლის ბორბლები? თუმცა, გადაადგილების პირობებზე დამოკიდებულია, წინა შეიძლება იყოს 65% მომენტში, უკან 85% -მდე.
ზედა ვერსიისთვის გაშვებული ნაწილი სერიოზულად განახლდა. უპირველეს ყოვლისა, შეჩერებული ძირითადი ჰაბები ალუმინით შეიცვალა. ამდენად, unsappressible მასები მცირდება. შეცვალა შოკი absorbers და springs. შასის S6 მკაცრი პარამეტრები, ვიდრე სპორტულ პაკეტში A6. გსმენიათ თუ არა ეს კომფორტი? არც წვეთები! რა თქმა უნდა, შეჩერებულია აქ უფრო ენერგია ინტენსიური, ხისტი. თუმცა, მგზავრებს არ გააღიზიანებენ, ისინი კმაყოფილები არიან. მაგრამ სანამ გარკვეული წერტილი, რადგან მძღოლი S6 არ დაიწყება გამჟღავნება პოტენციალი მანქანა სიახლის საჭე არის მოკლე, ვიდრე ძირითადი მოდელები, - შეიცვალა სიჩქარის თანაფარდობა. ცვლადი ძალა ჰიდრავლიკერი სწორად ქმნის გამოხმაურებას სიჩქარით. ავტოსადგომზე თითქმის არ არის შეხება, მაღალსიჩქარიანი პირდაპირი საჭეებით, ნულოვანი ნათელია. მორიგეობით, ძალიან, ყოველგვარი კითხვის გარეშე - ყველა სწრაფი ძვირადღირებული ავტომობილების ჟანრის კანონების მიხედვით.
საავტომობილო S6 აგრეგირებულია მხოლოდ 6 სიჩქარით ავტომატური ტალით? TIPTRONIC. ჩვეულებრივი ავტომატური გადაცემისგან, გამოირჩევა Pinned Gear კოეფიციენტები და ცვლილებების კონტროლის განყოფილებაში, რათა მათ სწრაფად გადართვა. მანქანა კარგია - მუშაობს სწრაფად და შეუფერხებლად, სპორტულ რეჟიმში გადართვის ალგორითმი არის უზადო. მაგრამ არსებობს ერთი შემაშფოთებელი მომენტი. ყუთი არ არის თავს და ცოტა ხნის წინ მართავს სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმს. ეს მე შეეძლო ვგრძნობდი ტესტირების მენეჯმენტის დროს, როდესაც გველის პასაჟი. მე გადავედი სეგმენტზე, მივდიოდი, გადავედი კონუსებზე, და ნაცვლად მეორე ყუთში, უკვე დამახინჯებული იყო არასასურველი მესამე. ადგილზე ტესტების წინ, მხოლოდ იმ მომენტში, როდესაც ჩვენ ვნახეთ საავტომობილო, მე გაამახვილა ის ფაქტი, რომ ძრავა დამონტაჟდა წინა ღერძამდე. ანუ, ყველა 220 კგ სუპერ კომპაქტმა და გაფართოებული V10 ტექნოლოგიებით, რომელიც მდებარეობს S6 ცხვირზე. Cramoled ფიქრობდა creamed - და ეს სახელური მოკვლა ეს, იქნება მანქანა არ მანქანის მოკლე devias? ყოველივე ამის შემდეგ, ფიზიკის კანონების წინააღმდეგ არ იქნება მორგებული. ეს არის ერთი რამ, რომ დამალვა Autobahn, გავლით სიჩქარე arcs, მეორე არის გამოიწვიოს მანქანა მეშვეობით bunch არ არის ძალიან სწრაფი მონაცვლეობით.
სპორტის წვრთნების შესრულებისას მოკლე მანძილზე, რა თქმა უნდა, ავტომობილის მთლიანი მასა გავლენას ახდენს მისი წინაპირობის სიმძიმეზე. თუ თქვენ გადატანა ცოტა სიჩქარით, როდესაც გველი შესრულებულია, წინა ღერძის დანგრევა დაუყოვნებლივ. თქვენ შეგიძლიათ აღადგინოთ იგი გაზის გამონადენი, და თუ სიტუაცია კრიტიკასთან ახლოს არის, მაშინ S6 აღმოჩნდება სასურველი ტრაექტორია მოკლევადიანი დამუხრუჭების შემდეგ. თუმცა, ზოგადად, სედანის რეაქცია და კონტროლი მხოლოდ სასიამოვნოა. ყველაზე ძლიერი საავტომობილო, მაგარი საჭე, ეფექტური და ძალიან ინფორმაციული მუხრუჭები.
მანქანა, ისევე როგორც გაბრაზებული bull, jumps ერთი cone სხვა, ჭკვიანურად licks arcs, სროლა რიგები საწყისი გამონაბოლქვი მილები. ნათელია, რომ მას დიდი რბოლის სიმღერის ფარგლები სჭირდებოდა. მხოლოდ მისი ნიჭი იქნება.
მაღალსიჩქარიანი რკალის გავლისას, არასაკმარისი გარდამტეხი გამოვლინდა. S6 მოითხოვს მძღოლის არჩევანი არჩევანი იდეალური ტრაექტორია და სიჩქარე, რომელიც საშუალებას იძლევა დაასხით საწვავის ცილინდრები გარეთ გარე გამომავალი. შემდეგ ყველაფერი გადის bang.
მაგრამ Quattro ცნობილია, რომ უზრუნველყოს სანახაობრივი პასაჟი მონაცვლეობით sideways. ეს არის ამ რეჟიმში, რომ ყველა წამყვანი სქემა სრულად მექანიკური torsen აჩვენებს თავისთავად საუკეთესო მხრიდან მისი რეაქციები. როგორ ჩადება მძიმე სედანი ერთად lifeline ფრჩხილებში შესვენება slide on ასფალტის ჯაჭვი? შუამდგომლობის ტრაექტორია უნდა იყოს გატეხილი შიგნით. Overclocking, როტაცია საჭე ქვეშ პროვოკაციული გაზის გადატვირთვის - უკან არის პატარა thumping განზე. ახლა მკვეთრად გადაფარავს საჭესთან საპირისპირო მიმართულებით. მკაცრი მოძრაობის ამპლიტუდის ექსპონატირება სედანი გზაზე. საბოლოოდ, S6 მიდის სრულად კონტროლირებადი სლაიდში! ახლა მძღოლი მოითხოვს გაზის პედლებიანი და საჭეების ზუსტ ოპერაციას, ხოლო რკალლები შეიძლება სხვადასხვა რადიუსზე და სხვადასხვა სიჩქარით გადადიან. სულიწმინდა, როდესაც ისინი ასფალტის მეტრით ოთხმოცდაათიან და შემდეგ მანქანას ადვილად სტაბილურია და კვლავ იზრდება პირდაპირი კურსისთვის! მორჩილი, ნათელია, პროგნოზირებადი. ამ სიტუაციაში არ უნდა იყოს რეზინის კატასტროფული მოხმარების არეულობა. ყველაზე ძლიერი ძრავა გადასცემს თვლები 90% მისი 540 ნმ არის უკვე 2300 RPM, და ეს ხაზი საკმარისია ადვილად გადახვევა ყველა ოთხი ბორბლები დროს drifts. სამწუხაროა, რა თქმა უნდა, crippled საბურავები, მაგრამ ჩვენ ვერ უარი თქვას თავად სიამოვნებით დაასახელა Quattro!
ამ თვალსაზრისით, კიდევ ერთხელ ვნახე, რომ რუსეთში არ არის საკუთარი ნუკურგის და სამოყვარულო racing კულტურა, რადგან იგი ევროპაში გაშენებულია. მიუხედავად იმისა, რომ S6- ის ბევრი რუსული მფლობელი სურს ძვირადღირებული სედანის გაუპატიურება და რეზინის გაბრაზებაც, სხვათა შორის, არ იყო იაფი? ყოველივე ამის შემდეგ, Audi S6 პირველ რიგში - სტატუსის მანქანა. თუმცა, ის რისკის ქვეშ იმყოფება, რომ ისინი ხაზს უსვამენ იმას, ვისაც სისხლში ბენზინი აქვს. და მე ასევე იმედი მაქვს, რომ ეს მანქანები მაინც მაინც აძლევს სივრცეში და შესაძლებლობას, განახორციელოს მათი ფარული ნიჭი.
ფასები და აღჭურვილობა
S6- ის ძირითადი პაკეტი მოიცავს ESP კურსის სტაბილურობის სისტემას (აერთიანებს ABS, EBV, ASR, EDS), სამუხრუჭე დახმარების, გვერდითი და წინა საჰაერო მგზავრი, საკრუიზო კონტროლი, კლიმატის კონტროლი, ალუმინის დისკები R18, სპორტული წინა სავარძლები, მრავალფუნქციური სპორტული ტყავი საჭე, ბორტ კომპიუტერი, ფერადი ეკრანი, წვიმის სენსორები და უახლოეს სინათლის ჩათვლით, ადაპტური ქსენონის მაღალჩინოსნები და სხვა. საბაზისო კონფიგურაციის მანქანების ღირებულება არის $ 137 182. დამატებითი ვარიანტების სია დიდია. იგი მოიცავს მეტალის ფერის, 15 inches დისკები დისკები, მოცურების ლუქი, მომზადება ტელეფონით, წინა სავარძლები ელექტრო დისკზე და მეხსიერების ფუნქცია, ისევე როგორც სხვადასხვა ინტერიერი პარამეტრები.
ტექსტი: Leonty Tyteleev
