Audi S6 ტესტის წამყვანი 2012 წლიდან სედანი
Audi S6 და S7 Sportback. კალათის ორი
მიუნხენი, შეუზღუდავი Autobahn და მინიმალური ტრეფიკი საუკეთესო გზაა იმის გასარკევად, თუ რა შეუძლია მანქანას პირდაპირ ხაზზე. მე ტაქსი მარცხენა რიგში ვარ და მარჯვენა პედლებიანი იატაკზე განვაცხარე. წადი! ექვსი BMW უკნიდან გადის! ოჰ, ეს ნიშნავს, რომ ორი ბავარიის დავა ფუნდამენტური იქნება, რადგან მე ვარ საკვები Audi S7 Sportback- ზე, გრან კუპეს ერთ -ერთი მთავარი სტიმული (რაც ის იყო). 200, 220, 240, უფსკრული სტაბილიზირდა, მაგრამ იმის გასარკევად, ვინ იყო ვინ, ჯენტლმენის შეთანხმება გერმანელი მწარმოებლების სიჩქარის ისრის შესახებ, თავიდან აიცილა 260 და შეჩერდა. შეზღუდვა! ასე რომ, ჩვენ რამდენიმე კილომეტრით წავედით და სხვა გზატკეცილზე წავედით, BMW მარტო დავტოვეთ. დახატე ...
S6/S7 Sportback ორგანო შედგება 20% ალუმინის შენადნობებისგან, ხოლო S6- ის შემთხვევაში, ეს საშუალებას აძლევდა შეამციროს მისი მასა 15% -ით წინა თაობასთან შედარებით. საუკეთესო ჩამოკიდებული გულისთვის, წინა ღერძი წინ გადადის 71 მმ -ით. ძირითადი კონფიგურაციაში, 19-დიუმიანი ბორბლები, მაგრამ შეკვეთით ისინი დააყენებენ მინიმუმ 21-ე
საინტერესოა, რომ სამი ახალი Audi Eski დებიუტი ერთდროულად შემოდგომაზე, ფრანკფურტის მანქანის სადილეროში. მაგრამ თუ წინასწარი პროდუქტი S8, ჩვენ უკვე ვიგრძენი ტესტირება ოქტომბრის ბოლოს, მაშინ S6 და S7 Sportback ჟურნალისტებისთვის ტოქსიკურობისთვის მხოლოდ ახლა გადაეცა. დაქვემდებარება? და ექვსი და შვიდიანი ძრავა უფრო ადვილია. დიახ, ოფიციალურად ეს არის ზუსტად იგივე ბენზინის V8, 4 ლიტრიანი მოცულობით, აღჭურვილია ორი ტურბინით, მაგრამ იგი ავითარებს 420 ძალას და 550 N ∙ მ 520 ძალას და 650 N ∙ M- ს ქუდს S8- ის ქვეშ. ეჰ, სანამ V10 იყო. ატმოსფერული, დიდი, წვნიანი და უხეში ხმით. Audi მხოლოდ shrugable, რაც გულისხმობს ეკოლოგების მოთხოვნებს
ოთხი ლიტრიანი ბენზინის V8 აღჭურვილია საწვავის პირდაპირი ინექციით და ორი ტყუპიანი გრიპის ტურბოძრავებით (ორმაგი ლოკოკინით. ცილინდრის ბლოკები გამოწვეულია ალუმინის და სილიკონის შენადნობიდან, რამაც გამოიწვია ძრავის წონის შემცირება 220-მდე. კ. დაწყების/გაჩერების სისტემა, რომელიც გათიშულია მკვეთრი აჩქარებით, თერმოსტატის გენერატორისა და ინტელექტუალური კონტროლით, უფრო სწრაფად დათბობის მიზნით
მაგრამ ღირს მახასიათებლების დათვალიერება, რადგან განწყობა დაუყოვნებლივ გაუმჯობესდება. მაქსიმალური ბრუნვის შედეგად გაჟღენთილია 1400-5200 rpm დიაპაზონში, მასა შემცირდა 15 კგ-ით (1895 კგ-მდე), ხოლო ტყვიამფრქვევი აიღო შვიდი სიჩქარიანი რობოტის S ტრონიკით, ორმაგი clutch. ასე რომ, S6 კიდევ უფრო სწრაფი გახდა: ეს იყო 5.2 წამი ასი 4.6 -მდე! მართალია, S6 ავანგისა და ხუთკაციანი S7 Sportback განყოფილების მოდიფიკაცია ათი უფრო ნელა არის ოდნავ უფრო დიდი წონის გამო (შესაბამისად, 1950 და 1945 კგ). ამავდროულად, გერმანელები აცხადებენ საწვავის მოხმარების შემცირებას მეოთხედით შერეულ ციკლში S6 უნდა მოიხმარონ მხოლოდ 9.6 ლ/100 კმ. ისე, კარგად, ჩვენ ვიცით თქვენი ციკლები. ჩვენ უკეთესად წავედით Autobahn- ში.
პირველი ნაცნობისთვის მე შევარჩიე წითელი S6 სედანი. როგორც ჩანს, ფერი არის სანახაობრივი, მაგრამ მაინც მოკრძალებული! აიღეთ S6 nameplate, ამოიღეთ V8 T ხატი წინა ფრთებიდან და შეეცადეთ განასხვავოთ იგი ჩვეულებრივი ექვსიდან. წინ, მხოლოდ წინა ბამპერი და კიდევ ერთი რადიატორის ცხაური მოცემულია (როგორ, ვთქვათ, ის განსხვავდება ჩვეულებრივი?), ორმაგი გამონაბოლქვი მილების უკან და მაგისტრალური სახურავზე პატარა სპოილერი. აჰ, დიახ, ეთნიკური ასევე ნახავთ ექვსი პისტონის სამუხრუჭე კალიპს, რომელიც შეღებილია შავი. ამისათვის Audi- ს შესამცირებლად, თქვენ არ გჭირდებათ ვერსია S- ის ძლიერი RS-OK- ის ჩრდილში მათი ადიდებულმა ფრთებითა და ჰიპერტროფიული ჰაერის მიღებით.
S6 და S7 Sportback- ს შორის განსხვავებები ჩვეულებრივი A6 და A7 Sportback– დან მინიმალურია. ლოგოები, გადახურვა, სავარძლები და სიჩქარეზე, რომელიც აღინიშნება 320 კმ/სთ -მდე, სინამდვილეში, სინამდვილეში, ყველაფერი
შიგნით, ხორციელი ხორცი A6- დან, მაგრამ არსებობს ნიუანსი. პირველი, რაც თქვენ შეამჩნევთ, რომ რუმბიკიზმის მიერ შეკერილი სკამები. Ლამაზი! და სავარძლებს კომფორტული აქვთ დიდი დიაპაზონის კორექტირება, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ სადესანტო უპრობლემოდ. პლუს საჭე S6 ლოგოთი, ნახშირბადის ჩანართებით და უჟანგავი ფოლადის პედლებით. ზედმეტია იმის თქმა, ყველაფერი დამზადებულია მაღალი ხარისხის მასალებისგან და მშვენივრად არის მორგებული? სხვათა შორის, პრეზენტაციას დაესწრო იოჰანა ჰოკი ინტერიერის დიზაინის დეპარტამენტიდან, მან განუცხადა, თუ როგორ იწარმოება სენდვიჩის პანელი ხის ვენერი და ალუმინი. ხუთ ფენა, ხე ალტერნატიულია ლითონის საშუალებით, ისინი წებოვანს, წებოვანა და დამონტაჟებულია წინა პანელზე, კარებზე და ცენტრალურ გვირაბზე. ეს ზოლიანი ჩანართები გამოიყურება სანახაობრივი, მაგრამ ჩემმა კოლეგამ მოიხიბლა, რომელიც S7 Sportback- ს ათვალიერებს შემდეგი დეკორაციით: ძალიან motley.
დიახ, მანქანაში ნახშირბადი, სპორტის პრეტენზიით, გარკვეულწილად უფრო ნაცნობია. მაგრამ მიუნხენში ჩვენ არ გაფრინდა, რომ სალონი გადავხედოთ. უფრო მეტიც, ტესტისთვის ძალიან ცოტა დრო გვქონდა. ამრიგად, დააჭირეთ ძრავის დაწყების ღილაკს, დააკვირდით სიჩქარის და ტაქომეტრის მსროლელის ღირსების ღირსების წრეს და შეწყვიტეთ იგი აეროპორტის პარკინგიდან. ო, და აჩქარება კარგია! ქვემოდან 4-ლიტრიანი TFSI სიტყვასიტყვით გადააგდებს დიდ სედანს წინ. დიახ, და სინამდვილეში ხმა სასიამოვნო აღმოჩნდა დიახ, არა ყოფილი V10, არამედ ყურის სიამოვნებასაც. დაბალი სიჩქარით, ის მაწანწალა, მაღლა მიდის ხმამაღლა ღრიალში, ეშვება გემრიელად, როდესაც შეცვლის და იჭრება ინფუზიებით, როდესაც S ტრონიური გადართულია დაქვეითებულზე. სითხე!
S6/S6 Sportback- ისთვის, ყველა ერთი და იგივე აღჭურვილობა გვთავაზობს ჩვეულებრივ ვერსიებს. სია დიდია, ამიტომ ჩვენ ჩამოვთვლით მთავარებს. MMI სისტემამ, რომელსაც აქვს 8 დიუმიანი დისპლეი, იცის, თუ როგორ უნდა აკონტროლოს ყველაფერი და ყველაფერი, აკავშირებს მოწყობილობებს ინტერნეტით, კითხულობს აუდიო ფაილებს Bluetooth პროტოკოლზე, მუშაობს SD ბარათებით, USB და iPhone/IPod Flash Drives. სიჩქარესა და ტაქომეტს შორის, ფერადი ეკრანი, რომელიც აჩვენებს ინფორმაციას on დაფაზე, ნავიგაცია ან სურვილისამებრ ღამის ხედვის სისტემა. თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ძირითადი მოწყობილობების წაკითხვის პროექცია windshield– ისთვის, და აქტიური საკრუიზო კონტროლი, რომელსაც შეუძლია შეაჩეროს მანქანა და დაიწყოთ შემდგომი მოძრაობა. გარდა ამისა, თანაშემწეები, რომლებიც აკონტროლებენ მძღოლს, მოძრაობას და მკვდარი ადგილები. ასევე არსებობს წრიული მიმოხილვის პალატა
თქვენ იწყებთ დარწმუნებული პირველი კილომეტრიდან. საჭე არის მკვრივი, გაჯერებული უკუკავშირით, თუნდაც ახლომდებარე ზონებში. ეს არის კომფორტის რეჟიმში Audi Drive Select, რომელიც აკონტროლებს, მათ შორის ელექტრომექანიკური გამაძლიერებლის ჩათვლით! მიუხედავად იმისა, რომ ჩვეულებრივმა მანქანებმა რადიატორის გრილზე რგოლები უკვე მოახერხეს, რომ მივეჩვიეთ მათ უღიმღამო საჭესთან. რაც უფრო მეტიც გამოვიყენეთ, მით უფრო მოგვწონს, თუ როგორ აყენებენ ინჟინრებს S6- ს, მას აქვს ძალიან მთელი ხასიათი. ეს არ არის სპორტული მანქანა, ეს არის ბრწყინვალე გრანის ტურიზმი! S6 ძალიან სტაბილურია სწორი, 420 ცხენის ძრავის ძრავაში სწრაფად და შეუფერხებლად აჩქარებს აპარატს მაქსიმალურ სიჩქარეზე, ხოლო მძღოლს არ განიცდის რაიმე ძაბვა. თითქოს არა 250, მაგრამ 150!
შიგნით, ყველა ხმაური ძალიან მშვიდად არის დაბალანსებული, არ არსებობს დომინანტი უსიამოვნო წყარო. როგორც ჩანს, ხმაურის აქტიური შემცირების სისტემა (ANC) ნამდვილად მუშაობს. ოთხი მიკროფონი ზომავს ხმის დონეს, ხოლო ANC წარმოქმნის იგივე სიხშირის სიგნალს ანტიფაზაში. ჩარევის შედეგად, ტალღები ქრებოდა. ANC მუშაობს ნებისმიერი შემოთავაზებული აუდიო სისტემის დინამიკების მეშვეობით და მუსიკის გამორთვითაც კი. კიდევ ერთი თვისება, რომელმაც მიიღო S6 ფლაგმანი S8– ით, არის ცილინდრების ნახევრის გათიშვის სისტემა ნაწილობრივი დატვირთვის რეჟიმში. მასთან ერთად, S6/S7 Sportback– ზე, ელექტროგადამცემი განყოფილების აქტიური მხარდაჭერა, რომელიც ჩაქრება არასასიამოვნო ვიბრაციებს ოთხ ცილინდრზე მუშაობისას და გარდამავალ რეჟიმში, ასევე მიგრირებულია. ამაზე დეტალურად ვისაუბრეთ Audi S8 ტესტის დისკზე.
დაპირდება საწვავის და გადაცემათა კოლოფის დაზოგვას 180 კმ/სთ ტაქომეტრის მსროლელის უმაღლეს ეტაპზე 3 ათასი რევოლუციის დასვენება! და კონკრეტულად მშვიდი რიტმით გადაადგილებისთვის, შეგიძლიათ აირჩიოთ ეფექტურობის რეჟიმი. მაგრამ გრძნობს, რომ მანქანას არ მოსწონს S6 მანქანა ძალიან ზარმაცი. S Tronic– ს არ სურს დაეშვა, თქვენ მუდმივად უნდა გამოაგდოთ იგი მარჯვენა პედლით. იქმნება ისეთი შეგრძნება, რომ ძრავამ დაკარგა რამდენიმე ასეული ცხენი. არ გასეირნება, არამედ ტანჯვა. უფრო მეტიც, ჩვენი მოხმარება ჯერ კიდევ არ დაეცა 14 ლ/100 კმ -ზე ქვემოთ. მიიღეთ დრო? აირჩიეთ კომფორტი ან ავტო. და დინამიურია მიწის ნაკვეთების დასაყენებლად!
ასევე ხელმისაწვდომია Audi S6 ავანგის სადგურის უნივერსალი. სხვათა შორის, S7 Sportback საჰაერო შეჩერება ხასიათდება 10 მმ კლირენსი ჩვეულებრივი მოდელებთან შედარებით (S6 20 მმ -ზე ქვემოთ), დიდი სიჩქარით მანქანა ავტომატურად იჭრება 10 მმ -ით, ხოლო საჭიროების შემთხვევაში, პირიქით, შეგიძლიათ აამაღლოთ მანქანა სტანდარტული რეგულაციებიდან 20 მმ. მაგალითად, ცუდი გზის გასასვლელად (Off -Road რეჟიმში მუშაობს 80 კმ/სთ -მდე)
დიახ, S6- ს შეუძლია სიამოვნება მისცეს ასეთ სიმღერებს! სინამდვილეში, რატომ არა? 20-დიუმიანი Pirelli P ნულოვანი ასფალტს სრულყოფილად მიეკუთვნება, დინამიკაში შეჩერება უფრო გამკაცრდება, საჭე ივსება ძალისხმევით, S Tronic დავიწყებულია უმაღლესი ნაბიჯების შესახებ. ასევე არსებობს სრული გადაცემის არსენალი. ჩვეულებრივი საგზაო რეჟიმებში ჩაფიქრებული გვირგვინის დიფერენციალი ანაწილებს ბრუნვის პროპორციას 40/60 (უკანა ღერძის სასარგებლოდ), მაგრამ შეუძლია შეცვალოს ეს თანაფარდობა, თუ ზოგიერთ ბორბალს აქვს საუკეთესო clutch. ამრიგად, მუწუკს შეუძლია შეადგინოს ტრიალტის 70%, ხოლო მკაცრი ხრტით 80%. გარდა ამისა, არსებობს სურვილისამებრ უკანა დიფერენციალი.
ახალი ESCOV– ის სტანდარტული მოწყობილობა მოიცავს Bixenon– ის ფარებს, მაგრამ სრულიად LED შუქი ხელმისაწვდომია დამატებით
გასაკვირი არ არის, რომ S6 გულმოდგინედ არის საჭესთან და ფანტასტიკური perseverance გზის გასწვრივ მიდის. თუმცა, რა თქმა უნდა, რეალური სიგიჟისთვის უმჯობესია შეიძინოთ TT RS ან დატოვოთ სცენა Rs 3 Sportback- ის თაობების შეცვლის გამო. მათ ბევრი მასა აქვთ, თაიგულების შეკვეთა შესაძლებელია, ხოლო პერსონაჟი ბევრად უფრო გაბედულია. და ექვსი პრეფიქსი S არის, რადგან ის სწორად ახასიათებს Audi- ს, სპორტულ მანქანას ყოველდღე. იგი არ იძაბება ჭარბი ენერგიით (განსაკუთრებით, ყველაფერი რეგულირდება დისკის შერჩევის მენიუში), აქვს ფართო ინტერიერი და დიდი მაგისტრალი, გამოიყურება მყარი, ხოლო ჰაერის სუსპენზია (სტანდარტული S6 მოწყობილობა) არ აღიზიანებს უსიამოვნო პოკებს დინამიურ რეჟიმში. მართალია, S6- ის სახსრები მკაცრად არის. და ჩნდება ლოგიკური კითხვა, რატომ გადაიხადეთ დამატებით S7? გერმანიაში S6 ღირს 72,900 ევროდან, ხოლო თესლი კიდევ 7 ათასი ძვირია.
S7 Sportback- ში, უკანა მხარეს ჯდომა უფრო კომფორტულია, ვიდრე S6 დივანზე. ოთხი ზონის კლიმატი კიდევ ერთი ვარიანტია. დამატებით, წინა სავარძლები აღჭურვილი იქნება ვენტილაციით და მასაჟით
ამ ფიქრებით გადავედით S7 Sportback- ში. სალონი? დიახ, ყველაფერი იგივეა, გარდა უკვე ნახსენები ზოლიანი ჩანართებისა. თუ S7 Sportback- ში უკანა პლანზე არ არის ბევრად უფრო კომფორტული დახრილი სახურავის და შუშის ფორმის გამო. საყრდენი უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე S6 სედანი (ასევე არის S6 ავანგის სადგურის ვაგონი) უზარმაზარი ამწევი კარი იხსნება ფართო დაშვება ყველა 535 ლიტრზე. მაგრამ ვინმეს შეიძენს S7 Sportback ამის გამო? რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი დიზაინსა და სტატუსზეა! თესლი გამოიყურება ბევრად უფრო სანახაობრივი, უფრო წარმომადგენლობითი. გარდა ამისა, ის 49 მმ სიგრძისაა, 37 მმ უფრო ფართოა და 32 მმ ქვემოთ. სილუეტი, დინამიკა, ძალა. და retractable anti -wing. მაგრამ არსებობს კიდევ ერთი მიზეზი, ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი.
სიჩქარის და ტაქომეტრის ძრავის დაწყებამდე ისინი ქმნიან საპატიო წრეს. Audi Drive Select სისტემა საშუალებას გაძლევთ ინდივიდუალურად დააკონფიგურიროთ გაზის რეაგირება, სრონიკი, ჰაერის შეჩერება, გამაძლიერებელი, უკანა დიფერენციალური ან გამონაბოლქვი მოცულობა. ზოგადად, თქვენ შეგიძლიათ დააკონფიგურიროთ მანქანა პირადი პრეფერენციებისთვის. სხვათა შორის, ჩვენ არ გვქონდა ოდნავი პრეტენზია გადაცემათა კოლოფის მუშაობის შესახებ. 1200 ვატიანი Bang & Olufsen აუდიო სისტემა 15-დინამიკის სურვილისამებრ აღჭურვილობით. არსებობს ბოსის უფრო მარტივი მუსიკა
ჰეი, შენ, ორი კალათისგან, იგივე სახიდან! დაიმახსოვრე ეს ხაზები ზღაპარი ვოვკას შორეულ სამეფოში? აღმოჩნდა, რომ მაქსიმალური მსგავსებით, Audi S7 Sportback განსხვავებულად აღიქმება. ის უფრო სასიამოვნო და კეთილშობილურია, ვიდრე S6! როგორც ჩანს, ყველა ინგრედიენტი ერთნაირია, მაგრამ კერძის გემო სრულიად განსხვავებულია. ძრავა ჟღერს გაბრაზებული, უფრო ხმამაღლა და წერტილი საერთოდ არ არის დისკის შერჩევის პარამეტრებში. გარდა ამისა, S7 Sportback– ს უფრო ფართო სიმღერა აქვს, ამიტომ ის უფრო თავდაჯერებულად გადის. გარდა ამისა, მანქანა იდგა სურვილისამებრ სამუხრუჭე სისტემის უზარმაზარი ნახშირბადის-კერამიკული დისკები. მიუხედავად იმისა, რომ მუხრუჭები უნდა შეეგუოს პედლის უფასო ნაბიჯს მინიმალური, ამიტომ ისინი უფრო მკვეთრად მუშაობენ, ვიდრე ჩვეულებრივი. თქვენ შეგიძლიათ დაინსტალირებული მხოლოდ აქტიური საჭეზე (ვარიანტი), რომელიც ცვლის მექანიზმის გადაცემათა კოეფიციენტს. დიახ, თქვენ ბაგეს უტრიალებთ პატარა კუთხეებზე, მაგრამ, სამწუხაროდ, ბუნებრიობისა და გამოხმაურების საზიანოდ.
Audi Carbon და კერამიკული მუხრუჭები ყველაზე ადვილია იდენტიფიცირება უზარმაზარი ნაცრისფერი ხალიჩებით. დისკები არა მხოლოდ უფრო გამძლეა და გამძლეა გადახურებისადმი, არამედ 15 კგ -მ
მაგრამ S7 Sportback– ს უმეტესობას არ შეეძლო თავისი სპორტული შესაძლებლობები, მაგრამ იმით, რომ სასიამოვნოა მასზე რაიმე ტემპით წასვლა. თუ გსურთ დინამიურ რეჟიმში მაღალი დონის რკალების ზღვარზე გადასვლა, გსურთ ეფექტურობით წყნარ ქალაქებში 40 კმ/სთ გააფართოვოთ. კიდევ უკეთესი, გადადით Autobahn- ში და ტალღა მიუნხენიდან ბარსელონაში, ამსტერდამში ან რომში კომფორტული S7 Sportback რეჟიმში, ვიდრე S6. იგი სიტყვასიტყვით იწევს გზის გასწვრივ და მასზე გადალახავს ათასობით და ნახევარი მილი დღეში არ იქნება ოდნავი შრომა. თქვენ შეგიძლიათ შეიკრიბოთ საკუთარი თავსატეხი Audi Drive Select Settings მენიუში, აიღეთ ყველაფერი გემოვნებით. დიახ, სერვისების იგივე სპექტრი უზრუნველყოფს S6- ს, მაგრამ S7 Sportback- ის საჭესთან ყოფნისას, თქვენ აღარ გინდათ ექვსში გადანერგვა.
შემოდგომაზე ახალი ნივთები მოვა რუსეთში, მაგრამ დილერები ივნისში დაიწყებენ წინასწარი შეკვეთების მიღებას. მართალია, ჩვენი ბაზრის ზუსტი ფასები ჯერ კიდევ არ არის, მაგრამ დაახლოებით S6 ეღირება დაახლოებით 3.2 მილიონი რუბლი, ხოლო S7 Sportback იქნება 300-400 ათასი უფრო ძვირი. ფუფუნება? ჩვენს მთავრობას სჯერა დიახ. და S6/S7 Sportback მოხვდება იმ მანქანების რაოდენობაში
ასე რომ, 7 ათასი ევრო გადასახადები არის გონივრული ფული, რომელსაც მომავალი მფლობელი აძლევს არა მხოლოდ S6- ის ზემოთ მოცემულ ნაბიჯზე მდგარი მოდელის სტატუსს. საინტერესოა, რომ S6 Audi- ის მარკეტინგის მთავარი ბაზარი მიიჩნევს აშშ - ს, S7 Sportback კარგად უნდა გაიყიდა აშშ - სა და ჩინეთში, და თავად გერმანელები ტოვებენ S6 ავანგს. ის გასაკვირი არ არის უფრო პრაქტიკული. უფრო მეტიც, არ უნდა დაგვავიწყდეს მომავალი Rs 6 და მისი შეზღუდული პლუს სერიები. დიახ, იგივე, რომელშიც შეზღუდვა არ მუშაობს 250 -ზე, მაგრამ 280 კმ/სთ. და სად, თუ არა გერმანიაში, იქნება ეს ყველაზე აქტუალური?
მოთხრობა
ოფიციალურად, პირველი Audi 100 ძლიერი ხუთმხრივი ტურბო ძრავით 2.2 ლიტრი გამოჩნდა 1991 წელს და მას შემდეგ S4 ეწოდა, მაგრამ 1994 წელს საბაზო მოდელს დაარქვეს A6 და დააკისრეს S6- ში. ძრავამ შეიმუშავა 230 ძალა, რამაც საშუალება მისცა All -Wheel Drive S6- ს დააჩქაროს ასობით წამში 6.7 წამში და მიაღწიოს 235 კმ/სთ. მაგრამ მოხდა ცვლილებები ატმოსფერული V8 4.2 -ით და წარმოების ციკლის ფარდის ქვეშ, გერმანელებმა გამოუშვეს ნამდვილი რაკეტა - S6 Plus. V- ფორმის რვა იძულებული გახდა 326 ცხენამდე, რამაც უზრუნველყო Audi დინამიკა Porsche 944 Turbo დონეზე 0-100 კმ/სთ სედანი 5.6 წამში, ხოლო სადგურის უნივერსალი 0.1 უფრო ნელა. გაათავისუფლეს Audi S6 Plus- ის 952 ეგზემპლარი
S6- ის მეორე თაობა იყო შინაარსი ექსკლუზიურად ატმოსფერული V8. ცნობილი ერთეულის სიმძლავრე, რომელსაც აქვს 4,2 ლიტრი, 340 ცხენამდე გაზრდილი მოცულობით, ბრუნვის მომატება 420 ნმ -მდე გაიზარდა, ხოლო ხუთდადიპაზური მანქანა ხელმისაწვდომი იყო, როგორც ვარიანტი. მართალია, ავტომატური ტრანსმისიით, მანქანას არ შეეძლო დაიკვეხნა ქარიშხლის დინამიკა მხოლოდ 6.7 წამში ასამდე, რაც მეორე იყო უარესი, ვიდრე S6 შედეგი მექანიკასთან. თუმცა, მანქანების უმეტესობა დამზადდა ტყვიამფრქვევით. Plus ვერსია S6– დან შეირჩა Crazy Rs– ის ყველაზე სწრაფი ექვსი ტიტულის მინიჭებით
S6- ის მესამე თაობა საყურადღებო იყო, უპირველეს ყოვლისა, ექვსივე ძრავა ჩაკეტილი იყო 5.2 ლიტრით მოცულობით ექვსი ქუდის ქვეშ! ლამბორჯინის გალარდოს ძრავის სამოქალაქო მოდიფიკაციამ შეიმუშავა 435 ძალა და 540 ნმ. ეს არის ყველაზე ძლიერი S6 ისტორიაში. მაგრამ არა ყველაზე სწრაფი, ამ V10- სთვის მხოლოდ ავტომატიზთან ერთად იყო შერწყმული და 5.2 წამში ასობით ასობით დაარბია
ვადიმ გაგარინი
ავტორისა და აუდიის ფოტო
წყარო: Auto.mail.ru
