ტესტირება Audi S6 2012 წლიდან

ყინული და ... ყინული?

Ultrafast სედანი ან ბიზნეს კლასის უნივერსალი ბრენდირებული Bavarian კერძი.

თერმომეტრზე ვხედავ, +2.5 ხარისხი ციხე სიახლოვეს, მე გაახსენდა თბილი მოსკოვი და პუშკინი. ცნობილი და ასეთი მოპოვებული ხაზი ევგენია ონგინიდან ყინულისა და ფლეიმის შესახებ. ყინულის გზის კიდეებზე კეთილდღეობა, არის თუ არა სპილენძი მანქანაში, რომელზეც მე ვაპირებ? Eh

420 ლიტრი ერთად. და 550 NM, რვა ცილინდრი და ორი ტურბერგერი, ოთხი ლიტრი სამუშაო მოცულობა ეთანხმება, ეს ციფრები პატივისცემით. მაგრამ პატივისცემა არ არის ვნება. პატივისცემა ვერ ვწუხვარ ცეცხლს. 4.6 წამი 100 კმ / სთ. ორი ინჰალაცია, ორი exhalations, პატარა პაუზა და პირველი ასეული უკან. მეორე ასი მიიღებს პატარა ნელ-ნელა. მყარი და დარწმუნებული. როგორც ბიზნეს კლასის გერმანიის სედანს. 220, 240 კმ / სთ არის შესაძლებელი და სწრაფად, მაგრამ რატომ? ჯერ კიდევ არ არის ემოციები. სალონში არის მშვიდი, მშვიდი და ძალიან კომფორტული. პარტნიორი berments მე ბრაზილიის treesh ლითონის, და ეს არის ერთადერთი, რაც გამაღიზიანებელი ჩემთვის. მანქანა არის უზადო. შეჩერება, საჭე, S-tronic ყუთი არის ყველა დიდი. მაშინაც კი, ავტო რეჟიმში, მე არ უნდა მოვძებნოთ ბრალია. დიახ, მე არ მინდა ბრალია. მე ვარ კომფორტული და კარგი, მე მაინც ვფიქრობ უფრო მეტს სქესის ნაგვის ჯგუფის შესახებ, ვიდრე S7.

ალპების მთისწინეთში მეორადი გზიდან ავტომატურად მოვა. Audi Drive აირჩიეთ დინამიური პოზიცია და საჭე კიდევ უფრო მეტი ძალისხმევით ივსება და შეჩერება ცოტა დუბს. საჭესთან სახსრებისას იწყება, მაგრამ კუთხეებში ავტომობილი შეიკრიბება. ყოველი მხრივ, სიჩქარე იზრდება და ბრენდირებული არასაკმარისი აუდიტორიული გარდამტეხი და არ ფიქრობს გამოჩნდება. წინა ღერძი გადაინაცვლებს 71 მმ-ით, ხოლო უკანა ბორბლებს შორის აქტიური დიფერენციალური, იცნობს RS5- ს. დიახ, და კორონა დიფერენციალური დისტრიბუცია 40: 60-ის თანაფარდობაზე. ასე რომ, ღირს პატარა დაამატოთ გაზი, თავის მხრივ, ავტომანქანა ტრასების გაფართოების ნაცვლად, ახალი ძალები ასფალტშია. და ეს ყველაფერი თან ახლავს რვა საშვილოსნოს ზღვარზე ტურბინის ძლიერ გამორჩეული ზედამხედველობით. დიდი, მაგრამ არ cling. შესაძლოა, ეს ყველაფერი Ferrari და Porsche მე მოკლეს? მაგრამ ეკიპაჟის კოლეგის თვალებიც არ იწვის ვნება და adorations. იქნებ S6 Avant შეძლებს დნება ყინულის ჩვენს გულებში?

რა საყვარელი საცხოვრებელი ლუდვიგ Bavarian ძალიან ბევრი დრო, ჩვენ ვიცოდით, რომ საშინლად გვიან. და ეს იყო delolding ჩვენთვის, რადგან არსებობს თითქმის 120 კმ თვალწინ შეუზღუდავი autobah, და მარჯვენა ფეხით 420 ცხენები! ასე რომ, საკრუიზო სიჩქარე 200 220 კმ / სთ და წინ. ისინი, ვინც არ წავიდა გერმანიაში მანქანით, წარმოადგენს, რომ ავტობანის არის პირდაპირი, როგორც ისარი გზების ხუთ ზოლები. სინამდვილეში, ბევრი შეუზღუდავი ტერიტორიები მხოლოდ ორი ზოლები და მორიგეობით ზოგჯერ იძულებული ფეხზე. მაგრამ ჩვენ არ ვიყავით ნერვიულობის, ვკითხულობთ წარწერების BMW M5 Touring სტიკერები, რომელსაც ჩვენ წამოეწია. Sly Burger გადაწყვიტა რეკლამირება საკუთარი კომპანია მხარეს საკუთარ მანქანაში გონივრულად! მაშინ გერმანული გაშვებული ჩვენს წინ, ყურადღებით შეისწავლა ჩვენი Avant და ერთვის კუდი. ასე რომ, ჩვენ წავიდა, პერიოდულად გასწრება ერთმანეთს. ჩვენ შევხედე BMW, მისი მძღოლი ჩვენთვის, და მერე შეიღება. Აქ არის! ეს Audi და არ უნდა იყოს აღფრთოვანებული. ვნება R8 და S6 / S7 ნდობა, კომფორტი, სიმტკიცე, და უფრო მეტი დინამიკა და სიჩქარე. მაგრამ ეს ის შემთხვევაა, როდესაც სიჩქარე არ არის სამიზნე, არამედ მხოლოდ საშუალება, რომელიც ეხმარება გადაადგილება სწრაფად სივრცეში. Სულ ეს არის. ამავე დროს, მაშინაც კი, სიჩქარეზე შორს 200 კმ / სთ, შეგიძლიათ ვიფიქროთ მუსიკა, გამოიწვიოს საერო საუბარი ან ნახატის სტიკერები მეზობელ მანქანა. თქვენ არ უნდა ოფლი დაძაბულობისგან, ბრძოლა მანქანა, ძვირფასო ან საკუთარ თავს. S7 / S6 არ არის სპორტული ავტომობილი, ეს არის, პირველ რიგში, ბიზნეს კლასის მანქანა. შესანიშნავი არჩევანი, ვინც არ მინდა ჯდომა უკან ადგილს A8 არ სურს როგორც ჩანს, როგორც დაქირავებული მძღოლის უკან მისი წამყვანი, მაგრამ იგი ვალდებულია, წარმოაჩინონ საკუთარი სტატუსი. იცით, რა დაარტყა ჩემთვის სიახლეა ყველაზე მეტად? არ არის აქტიური ხმაურის შემცირება და არა აქტიური ძრავის მხარს უჭერს, არ არის ძლიერი და თვალყურს საავტომობილო და არა სწრაფი რობოტი, მაგრამ puff ხის ფერი. 5 ფენა მოხატული შავი ხე და თხელი ფენით ალუმინის და ასე ოთხჯერ. საოცრად ლამაზი და თხელი!
 
Audi S6.
წონის შემცირება გამახვილდა ყურადღება გაიზარდა. ყველა გარე დამონტაჟებული პანელები მზადდება ალუმინის, მაგრამ ბევრი ნაწილები დამზადებული winged რკინის ზოგადად დაუმალა თვალში საშუალოდ კაცი. შედეგად, საერთო პროცენტული ალუმინის ნაწილების S7 20%! სტრუქტურა სხეულის პროცენტული მაღალი ძალა steels. ამ, ყველა ელემენტს ხორციელდება, რომელიც არის გაზრდილი დატვირთვა. მოცურების სპოილერი S7 მზადდება პლასტიკური ასევე წონის.

იმისათვის, რომ გადავლახოთ ტრადიციული Audi საკმარისი გადამწყვეტი, ძრავის მაქსიმალურად გადავიდა უკან და ქვემოთ, და Quattro ყველა წამყვანი გადაცემის კონფიგურაცია ისე რომ ყველაზე მომენტში მოდის უკანა ბორბლები. სტანდარტული რეჟიმი, ეს თანაფარდობა 40: 60%, მაგრამ დამოკიდებულია საგზაო სიტუაცია შეიძლება განსხვავდებოდეს. და მაინც, feed თეორიულად, მეტი ძალაუფლება: 80% მაქსიმალური წინააღმდეგ 70% წინა ბორბლები. განაწილების წევის არის inter ღერძი corona დიფერენციალის.

BOSE მუსიკალური სისტემა სტანდარტული მოწყობილობა, და როგორც ვარიანტი ხელმისაწვდომი Bang & Olufsen აუდიო სისტემა 15-სპიკერები, 1200 ბამბა გამაძლიერებელი და ფუტურისტულ სვეტები. მაშინაც კი, ძირითად მუსიკა ჟღერს ძალიან ღირსეული და Bang & Olufsen სასიამოვნო ღრმა ბასი და გარს sound. მაგრამ, სიმართლე გითხრათ, მე არ ვგრძნობ სპეციალური განსხვავება.

CARBON-კერამიკული სამუხრუჭე დისკები ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი, რომელიც უფრო ადვილად თუჯის 15 კგ. Brake მექანიზმები უმნიშვნელო. სტანდარტული დისკური შედგენილ: სამუშაო ნაწილი თუჯის, სხივური ქინძისთავები ფოლადი, და კერა არის ალუმინის. შესვლა up მანქანა ასეთი მუხრუჭები არის ყველაზე იოლი გზა ნაცრისფერი calipers.

განსხვავება ინტერიერში S6 და S7 ძლივს დაჭერა. სინამდვილეში, ყველაფერი მოდის ქვემოთ სხვადასხვა სახით ხის ჩასმა პანელი. ამავე S7, ავიწროვებს ცენტრში და აფართოებს ზონაში deflectors და S6 მთავრდება, არ მიაღწია მათ. გარდა ამისა, მხოლოდ ხუთკარიანი კუპეს ხელმისაწვდომი იქნება ახალი ფერი შავი ხის, ძვლით ალუმინის ფურცლები. უკანა sofa S7, მხოლოდ წყვილი მგზავრი გავრცელდება კომფორტულად, ხოლო S6 sofa წარმოდგენილია, როგორც სამჯერ. იმის გამო, რომ ის ფაქტი, რომ S7 ქვემოთ 32 მმ და 46 მმ აღარ, სადესანტო უფრო სიმშვიდეს ერთად შემოვიდა უკან და წაგრძელებული ფეხები. საინტერესოა, რომ საკმარისი ადგილები ზემოთ თქვენი უფროსი.
 
Audi S6 & S7
S6 / S7 არის თითქმის იგივე skewed როგორც ფლაგმანი S8. სანავიგაციო სისტემა მუშაობს Google Maps- თან, და ყველა დამხმარე ფუნქცია ენიჭება MMI სისტემას (მრავალ მედია ინტერფეისი), რომელთა კონტროლიც ხორციელდება მრავალფუნქციური სარეცხი ცენტრის კონსოლზე. ახლა ბიზნეს კლასის Audi არსებობს Touch მრავალფუნქციური პანელი, რაც საშუალებას იძლევა ადვილად შეიყვანოთ მისამართი ნავიგაცია ან ეძებს სახელი ტელეფონის ჩანაწერი წიგნი. მანქანა თავად აღიარებს წერილებს, რომელიც გაუკეთებია თითებით. და კითხულობს კირილიკას. როგორც S8, S6 / S7- ზე დამონტაჟებულია აქტიური ხმაურის შემცირების სისტემა. ზედა სალონში არის ოთხი მიკროფონები, რომლის წყალობითაც ხმის პროცესორი განსაზღვრავს დონეს და სიხშირეს, რომელიც თქვენ უნდა გადაიხადოთ.

როდესაც ცილინდრები გამორთულია, საავტომობილო მორიგეობით ცუდად დაბალანსებული ოთხი ცილინდრია. ვიბრაციის შემცირების მიზნით, დაბალი და შუა რიცხვებში სიხშირული ხმის ოსჯეროდები აქტიური ჰიდრავლიკური მხარდაჭერით. მემბრანთან დაკავშირებული ელექტრომაგნიტური ინტეგრირებული საცხოვრებლის ინტეგრირებულია. მემბრანა გავლენას ახდენს თხევადი, რომელიც პალატაშია, არის ანტიფშსია, რომელიც ხელს უწყობს მხარდაჭერას.

აქტიური სპორტის დიფერენციალური, რომელიც მდებარეობს უკანა ბორბლებზე, შექმნილია და დამზადებულია მაგნა Audi- ის ბრძანებით. დიფერენციალური ოპერაციის პრინციპი ზოგადად იგივეა, რაც MITSUBISHI AYC: მარცხენა და მარჯვენა იზრდება გადაცემები შეიძლება მოიცავდეს სველი ხახუნის პაკეტების დახმარებით. ჰიდრავლიკური წამყვანი არის 100 MS-to-in-point, როგორც AYC. თუმცა, Audi Node- ს აქვს არა პლანეტარული კოლოფების უპირატესობა, მაგრამ ორწლიანი ეტაპი, რაც საშუალებას იძლევა, ნახევრად ღერძების როტაციის სიჩქარით განსხვავება ორჯერ (20% -მდე). მაქსიმალური განსხვავება 1800 ნმ. ერთეულის მასა 43 კგ, რომელიც თითქმის ორჯერ დიფერენცილია A6 / A7- ზე.

S6 / S7- ზე ძრავა იგივეა, რაც Elder S8 და Bentley Continental GT V8. ბლოკის დაშლისას ორი ტურბოჩარიანია. მომენტი არ არის მხოლოდ მეტი (+10 ნმ), ვიდრე ძრავის V10 5.2 FSI ბოლო თაობის მანქანაზე, არამედ ქვედა რევოლუციებზე. გარდა ამისა, რვა 4.0 TFSI უფრო კომპაქტურია: 497 მმ სიგრძის სიგრძის 66 მმ უფრო მოკლეა, ვიდრე წინამორბედი. არანაკლებ მნიშვნელოვანია, რომ საავტომობილო 20 კგ უფრო ადვილია (220 კგ), ხოლო მასის მასის 30 მმ-ის ცენტრი უკან დაბრუნდა. მაგრამ ძალა ნაკლებია, ვიდრე 15 ლიტრი. ერთად.

ოთხი ცილინდრის რეჟიმში, ძრავა გადის მხოლოდ მაშინ, როდესაც სარგებელი მინიმუმ 30 ° C, გადაცემა არ არის ნაკლები, ვიდრე მესამე, ხოლო Crankshaft გამოდის 9603500 rpm. / წთ. დეაქტივაცია ხდება Audi Valvelft სისტემის actuators გადაიტანოს cams ისე, რომ pushers რჩება უმოძრაო. ვენტილები დახურულია. იმ დროს, სანამ გამორთვა, სუფთა ჰაერის ნაწილი ცილინდრში შედის, მაგრამ ინექცია და ანთება არ ხდება.



 

წყარო: ავტომა