Audi S6 ტესტის წამყვანი 2012 წლიდან სედანი

Test Drive Audi S6/S7: ორი მხარე

ერთ -ერთი ყველაზე ცხელი პრემიერ მინისტრი, რომელიც Audi- მა 2012 წელს ჩაატარა, უდავოდ გახდა ახალი Audi S6 და S7, რისთვისაც მიუნხენში წავედით.


Audi მოდელები Schildik– ით ყოველთვის იდგნენ ჩვეულებრივი მანქანების კვეთაზე, რომელზეც ოთხი რგოლი აქვთ რადიატორის ცხაურზე და Rs– ის საბოლოო ვერსიებს. Esca აღარ არის მარტივი სამოქალაქო მოდელი, მაგრამ არა სპორტული მანქანა. ამავდროულად, S- მოდელები შეგროვდნენ მსოფლიოს ძაფის გასწვრივ და აქვთ სერიოზული არსენალი დინამიკასა და კონტროლირებადობაში, რაც დარჩა კომფორტის მაღალი დონის ფარგლებში.


ამჯერად, Audi– მა ერთდროულად წარმოადგინა სამი ახალი ელემენტი: S6 სედანი, S6 ავანგის სადგურის ვაგონი და ოთხი –პრესიული S7 Sportback განყოფილება. ტექნიკურად, სამივე მანქანა აბსოლუტურად იდენტურია და განსხვავდება მხოლოდ სხეულის ტიპებში, რომელთაგან თითოეული პოპულარულია S- მოდელების სამ საკვანძო ბაზარზე: Audi S6 სედანი ტრადიციულად მოთხოვნილია ჩრდილოეთ ამერიკაში, Avant Mastent Dephude, მაგრამ Stylish A7 Sportback მოეწონა ჩინეთში.

Audi A6 სამოქალაქო მოდიფიკაციების მსგავსად, S-by 20% -ის S- ვერსია დამზადებულია ალუმინისგან: თასების თაროები, ბამპერის გამაძლიერებლები, ქუდი, კარები, წინა ფრთები, შეჩერება და მრავალი სხვა ელემენტი. ეს ყველაფერი აისახა წონაში: წინა მოდელთან შედარებით, ახალმა S-KA დაუყოვნებლივ გადააგდო მასის 15%.


Audi S6 სხეული 20% ალუმინია. ფრთების ლითონისგან, თაროების საყრდენების, ბამპერის გამაძლიერებლების, ქუდის, კარების, წინა ფრთების, შეჩერების და მრავალი სხვა ელემენტისგან მზადდება. შედეგად, მასის მნიშვნელოვანი შემცირება. წინა მოდელთან შედარებით, ახალმა Audi S6– მა წონის 15% შეამცირა.

გარეგნულად, Audi S6 და S7 ჩვეულებრივი ვერსიებისგან განსხვავებით არც ისე მარტივია. თქვენ შეგიძლიათ იდენტიფიციროთ S-KI ოდნავ შეცვლილი რადიატორის ცხაურის მიხედვით, ორმაგი ჰორიზონტალური ნეკნებით, უკანა ხედვის სარკეებზე ალუმინის გადახურებით, ბარიერების მცირე ზომის კალთები, გაფართოებული ბორბლები და გამონაბოლქვი სისტემის ოთხი მწვერვალი. გარდა ამისა, Audi S6 გზის კლირენსი მცირდება 20 მმ -ით, ხოლო S7- ში 10 მმ -ით. ეს არის მთელი გარდერობი S-OK. მაგრამ ამ დარტყმების გამო, დიზაინერებმა მოახერხეს Audi S6/S7– ის უშეცდომო კუთვნილების შეგრძნება სწრაფი მანქანების პანთეონში.


ტრადიციული S-Models მაკიაჟი: შეცვლილი რადიატორის ცხაური, უკანა ხედვის სარკეები ალუმინის, ოთხი გამონაბოლქვი სისტემისთვის და გაფართოებული შენადნობის ბორბლები. როგორც ვარიანტი, გვთავაზობენ ნახშირბადის-კერამიკული სამუხრუჭე დისკებს. ეფექტურობის გარდა, ისინი 15 კგ უფრო ადვილია, ვიდრე სტანდარტული S-Brakes.

პირველი, რასაც ყურადღებას აქცევთ სალონში, სპორტული წინა სავარძლები Rhomboid ნაქარგებით, სამსაფეხურიანი საჭე და ოდნავ შეცვლილი ინსტრუმენტის პანელი. ალუმინის და ხის, როგორც ინტერიერის დეკორაციის გარდა, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ კარბონატი ან ალუმინის ფენა და ბუფერული ხე.


სალონის ერგონომიკა არის მითითება, დასრულების ხარისხი თავზეა. Audi S6/S7 არსენალში, სპორტულ სკამებში, სპორტული საჭე, პედლების გადახურვა და პანელის ნახშირბადის ბოჭკოს ან ალუმინის ახალი კომბინაციით გაფორმების უნარი.

ერგონომიკა იდეალურია, სპორტული ადგილების პროფილი კარგია, საკონტროლო დიაპაზონები საკმარისია. ხელმისაწვდომი აღჭურვილობის ჩამონათვალს აქვს უამრავი ყველაზე მოწინავე ვარიანტი, მათ შორის სამ ზონის კლიმატის კონტროლი, აქტიური კრუიზი, პროექცია windshield- ზე, ღამის ხედვის სისტემაზე და მრავალი სხვა. მულტიმედიურმა სისტემამ იცის, თუ როგორ უნდა წავიდეს ინტერნეტით, აფრთხილებს გზაზე სირთულეების შესახებ, მხარს უჭერს Google Street View- ს და Google Earth- ს და შეუძლია Wi-Fi- ს წვდომის წერტილიც კი იმუშაოს, რათა მგზავრებს ქსელში წასვლა, მაგალითად, მობილური ტელეფონის გამოყენებით. და ლეპტოპი.


არაფრისთვის, პრაქტიკული ევროპელები ურჩევნიათ უნივერსალურ სხეულს. გარდა შესანიშნავი კონტროლირებადი და სასტიკი დინამიკა Audi S6 ავანგ არსენალში, 565 ლიტრიანი საყრდენი. და თუ უკანა დივანს ჩამოყრით, მაშინ მისი მოცულობა გაიზრდება 1680 ლიტრამდე.

ავტო ინდუსტრიის თანამედროვე განვითარების ტენდენციები კარნახობს მათ წესებს და მძლავრი და სწრაფი მანქანების განვითარების შემთხვევაშიც კი, საწვავის მოხმარების და გარემოს დაცვის შემცირება მზარდ როლს ასრულებს. ასე რომ, ხშირია შემთხვევები, როდესაც ახალი მოდელი დაქვემდებარებულია ცხენების რაოდენობაში მისი წინამორბედისთვის. მსგავსი ამბავი მოხდა Audi S6/S7– სთან. წინა 5.2 ლიტრიანი V10 ადგილი 435 ცხენის სიმძლავრით Audi S8– დან ნასესხები რვა, რომლის ძალა 520 ლიტრიდან შემცირდა, დაიკავა ბი-ტურბო. ერთად. და 650 ნმ -მდე 420 ლიტრამდე. ერთად. და 550 ნმ.

ძალაუფლების დაკარგვისა და მოცულობის წაგების მიუხედავად, ახალი Audi S6 აჩქარებს 100 კმ/სთ სიჩქარეს 4.6 წამში, ხოლო წინამორბედს თითქმის 0,5 წამის განმავლობაში მოიგებს! ეს არის მასის შემცირება და მაქსიმალური ბრუნვის დიაპაზონის გაფართოება.


რვა ცილინდრიანი ძრავის სიმძლავრე 4.0-ლიტრიანი მოცულობით, რომელიც ნასესხები იყო ფლაგმანური Audi S8– დან, შემცირებულია 420 ცხენის ძალის მიხედვით. ძრავა აღჭურვილია ორმაგი ტურბო ძრავით, საწვავის პირდაპირი ინექციით და ცილინდრების ნახევრის გამორთვის სისტემით. ტესტის დროს, მარშრუტის კომპიუტერმა აჩვენა საწვავის საშუალო მოხმარება 10 ლიტრზე.

გაუმჯობესებულმა დინამიკამ ხელი არ შეუშალა ახალი S-KU- ს უფრო ეკონომიური გახადოს. ჩვენი მოგზაურობის დროს, რომელიც მიუნხენში შესვლისას შეუზღუდავი Autobahn- ის და რამდენიმე კილომეტრის საგზაო მოძრაობის მონაკვეთს მოვიდა, საწვავის საშუალო მოხმარება მარშრუტის კომპიუტერის მიხედვით დაახლოებით 10 ლიტრი იყო 100 კილომეტრზე. Bi-Turbo V8 მადას დაეხმარა ცილინდრების ცილინდრის ნახევრის გათიშვის სისტემა, რომელთანაც დაბალი დატვირთვით, Audi S6/S7 მხოლოდ ოთხ ცილინდრს მიჰყავს. ასე რომ, ცილინდრების გათიშვის მომენტი არ აისახება არც სალონში ვიბრაციებით, ან ხმის თანხლებით, ძრავა დამონტაჟდა სპეციალურ ჰიდრავლიკურ ელექტროსადგურებზე და შემოიღო ხმაურის კონტროლის აქტიური სისტემა, რომელიც წარმოქმნის კომპენსაციურ ვიბრაციას აუდიო სისტემის სვეტების საშუალებით, ნიღბავს ნიღბავს, ნიღბავს ნიღბებს, ნიღბავს ნიღბავს, ნიღბავს ნიღბებს, ნიღბავს ნიღბავს, ნიღბავს ნიღბავს, ნიღბავს ნიღბავს, ნიღბავს ნიღბავს, ნიღბავს ნიღბავს, ნიღბავს ნიღბავს, ნიღბავს ნიღბავს, ნიღბავს ნიღბავს, ნიღბავს ნიღბავს, ნიღბავს ნიღბავს, ნიღბავს ნიღბავს, ნიღბავს ნიღბავს, ნიღბავს ნიღბავს, ნიღბავს ნიღბავს, ნიღბავს ნიღბავს, ნიღბავს ნიღბავს, ნიღბავს ნიღბავს, ნიღბავს ნიღბავს და ნიღბავს ნიღბებს. გათიშვისა და ცილინდრების ჩართვის ხმები.


საწვავის მოხმარების დაქვეითება მიღწეული იქნა ცილინდრის ნახევრის გათიშვის სისტემის წყალობით, მოთხოვნილ ცილინდრებზე. დაბალი დატვირთვით, როდესაც ის გამოიყენება ბრუნვის 25 -დან 35% -მდე, რევოლუციები 960 -დან 3500 -მდე დიაპაზონშია, იგი ხურავს შესასვლელსა და გამონაბოლქვი სარქველებს მე -2, მე -3, მე -5 და მე -8 ცილინდრებზე, როგორც შედეგი რომლის ძრავა იწყებს მუშაობას V4. ვიბრაციები ჩაქრება სპეციალური აქტიური ძრავის ჰიდრავლიკური კონტროლის გამოყენებით, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ მხოლოდ გამანადგურებელზე სპეციალური ინდიკატორის მიერ გამორთვის შესახებ.

ტესტის დროს მიუნხენის მახლობლად ამინდი წვიმიანი იყო. ასეთ პირობებში, შეუძლებელი გახდა SC– ს SKKI– ზე დაჭერა, და ჩვენ, ორ სხვა ეკიპაჟთან ერთად, გადავწყვიტეთ, რომ ორგანიზატორების მიერ შემოთავაზებული მარშრუტების მიტოვება და მშრალი გზების მოსაძებნად და კარგი ამინდის მოსაძებნად ავსტრიასთან საზღვარზე ქალაქი ფისენი.

ორივე S- ის კარგია Autobahn- ში. ჩვეულებრივი მოდელებისგან განსხვავებები მინიმალურია, გარდა იმისა, რომ S6/S7 ოდნავ უფრო მეტს ხვდება გზას და ოდნავ რეაგირებს მცირე სახსრებზე და დარღვევებზე. ბრტყელი სწორი Audi- ს თანახმად, ის რელსებს ჰგავს, ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის წვდომის ზონის ფართო სპექტრი (1400 -დან 5200 წუთი / წუთში) აძლევს Audi S6- ს შესანიშნავი დინამიკას ნებისმიერი სიჩქარით.


ტექნიკურად, Audi S7 იდენტურია S6 სედანისთვის. ორივე მანქანა შესანიშნავია გრძელი მოგზაურობისთვის, აქვს კომფორტის შესანიშნავი დონე და შთამბეჭდავი დინამიკა.

მიუხედავად იმისა, რომ Autobahn- ზე ნაკადი მკვრივია, ჩვენ ყველასთან ერთად მივდივართ საკრუიზო სიჩქარით. ამ რეჟიმში, Audi S6 არის ნამდვილი კომფორტული სედანი, შესანიშნავი სიგლუვით და ხმის იზოლაციით. მაგრამ ღირს გაზის პედლის გაძარცვა, რადგან S ტრონული რობოტი დაუყოვნებლივ გადააგდებს რამდენიმე ნაბიჯს და ნამდვილი რვა ცილინდრიანი სიმფონია იშლება ძრავის ნაწლავიდან, რომელსაც თან ახლავს ძლიერი აჩქარება.

სიჩქარის მითითების სიჩქარის შემცირება შეინიშნება მხოლოდ 220 კმ/სთ შემდეგ, როდესაც სიჩქარის ისარი შეირჩევა მაქსიმალური მნიშვნელობისთვის. გულწრფელად საძაგელი ამინდის მიუხედავად, 150 კილომეტრიანი ბილიკი ფისსენამდე თითქმის დაუფიქრებლად გაფრინდა. და ეს არის ახალი Audi S6- ის პირველი მხარე. ეს სედანი გრძელი მოგზაურობის დროს შესანიშნავი თანამგზავრი იქნება, რომელიც თავის მგზავრებს დანიშნულების წერტილამდე მიჰყავს სწრაფად და მაქსიმალური კომფორტით.


ახალი S-Models– ის ევროპული ფასები უკვე ცნობილია. S6 სოდანის ღირებულება იწყება 72,900 ევროზე, S6 ავანგის სადგურის უნივერსალი 75,250 ევროდან, ხოლო S7 S7 Sportback 79,900 ევროდან. მოგვიანებით გამოქვეყნდება რუსული ფასები.

Füssen- ის სილამაზით დატკბნენ და დიდებული საკეტი ნეუშვანშტეინის მონახულებით, მიუნხენში დავბრუნდით. როდესაც ერთ საათში X, რომლითაც ორგანიზატორებმა მოუწიათ მანქანა დაებრუნებინათ, დაახლოებით 40 წუთი იყო, ქალაქში რამდენიმე ათეული კილომეტრი იყო, Audi- ს სანავიგაციო სისტემამ გააფრთხილა Autobahn– ზე შთამბეჭდავი საგზაო ჯემი. მე მეორეხარისხოვანი ბილიკების გასწვრივ ალტერნატიული მარშრუტი მომიწია. ამ დროისთვის წვიმა დასრულდა და ასფალტი თითქმის გამხმარი იყო.

ცოდვაა ამ მომენტის გამოყენება. ჩვენ შასს ვაქცევთ სპორტულ რეჟიმში, შოკის შთამნთქმელია და S Tronic Robot ზრდის იმპულსს, ავიწყდება ეფექტურობის შესახებ. Audi- ს ხასიათი დაუყოვნებლივ იცვლება, 5.0 მეტრიანი საქმიანი სედანის ნიღაბი დაფრინავს, ხოლო S6 არის ნამდვილი მანქანა, რომელიც ნადირობს ნაზი მონაცვლეობითა და ხრახნებით, თითქმის მხრივ, თითქმის როლის და სწრაფი მინიშნების გარეშე. მოსახვევში ჩარჩო შესანიშნავია და საჭეზე წვნიანი საპირისპირო ძალა ჩნდება, რომელიც მფრინავს ეხმარება თაღის იგრძნოს მანქანაში.


იმის მაგივრად, რომ ორგანიზატორების მიერ შემოთავაზებული მიუნხენის აეროპორტის გარშემო მოსაწყენი მარშრუტი გავემგზავრეთ, ავსტრიასთან საზღვარზე მივედით ქალაქ ფისენში, სადაც მდებარეობდა დიდებული საკეტი ნეუშვანშტეინი. Neuschwanstein Castle დგას ორი ციხესიმაგრის, წინა და უკანა შვანგაუს ადგილზე. მეფე ლუდვიგ II- მა ამ ადგილას უბრძანა კლდეების აფეთქებით, რომ პლატოზე დაახლოებით 8 მ -ით შეამციროს და ამით შექმნას ადგილი ზღაპრული სასახლის ასაშენებლად. გზის მშენებლობის შემდეგ და 1869 წლის 5 სექტემბერს მილსადენის განლაგების შემდეგ, პირველი ქვა დააწესა უზარმაზარი ციხესიმაგრის მშენებლობისთვის.

იმისათვის, რომ S6/S7 კიდევ უფრო რეაგირება მოახდინოთ მოსახვევში, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ აქტიური უკანა დიფერენციალი, როგორც ვარიანტი, რომელიც ხელს უწყობს მანქანის თავის მხრივ გადაკეთებას. გაჩერებული მუხრუჭები საკმარისია თვალებისთვის. სასიამოვნოა, რომ გააკონტროლოთ შენელება, არ არსებობს პრეტენზია პედლის შესახებ ძალისხმევაზე და პრეტენზიების ეფექტურობის შესახებ. ვისთვის და ეს საკმარისი არ არის, ნახშირბადის-კერამიკული სამუხრუჭე დისკები სურვილისამებრ გვთავაზობენ.

Audi S6/S7 არის ორი მხარის შესანიშნავი სინთეზი, რომელთაგან ერთი პრესტიჟული კომფორტული მანქანაა ყოველი დღისთვის, ხოლო მეორეზე ნამდვილი ჭურვი, რომელიც მზად არის რაც შეიძლება სწრაფად მიაღწიოს დანიშნულების ადგილს. რაც შეეხება სპორტს, რომელიც S6- ში ვერ ვიპოვნე, ის ზოგადად S-COM- სთვის საერთოდ არ არის. ეს არის ჭეშმარიტად დატვირთული Audi Rs6- ის პრეროგატივა, რომლის გარეგნობა არც თუ ისე შორს არის.
 

წყარო: Carclub.ru