ტესტირება Audi S6 2012 წლიდან

რაღაც რვა

პირველად, ახალი Audi-S6- ის ფოტომასალა, დაიჭირეს თავს იგივე S8 (SP, 2006, №3), მხოლოდ პატარა.
გარეგნულად, საერთო საერთო, და გადამცემი დიზაინი იგივეა, ხოლო ელექტროენერგია არ განსხვავდება კონფიგურაციასა და მოცულობაში. მეორეს მხრივ, ახლა ყველა მანქანა ერთმანეთის მსგავსია და ეს ახლო ნათესავები. და როდესაც სატესტო დისკის მოწვევა პრესის მასალებზე პრესის მასალებზე დაეცა, მე შეწყვიტა გამოცნობა და საქმე.
დან ს
ტესტი Audi-S6 სედანი და უნივერსალური აშკარად გაფორმდა გერმანიის საიტზე. ფლაგქვეშთან მსგავსებაზე დაბრუნება გჭირდებათ იმის თქმა, რომ S8 Avant არ ხდება?
მაშინაც კი, გამოქვეყნდა, აპარატების ნაკადი ახალი Audi S6, თქვენ არ აღრეული სხვა მადლობა ფარმაკელთა დღის სინათლე მიერ დაწვის ზოლები LED- ები. შესაძლებელია, რომ ექვსი წლის შემდეგ, ასეთი ორიგინალური dashes გამოჩნდება სხვა მოდელებზე ოთხი რგოლებით. სხვათა შორის, LED- ები მუშაობენ როგორც სიგნალები და მთლიანი განათება უკანა განათებაში (ბოლო მხოლოდ უნივერსალი).
არსებობს მანქანები, რომელთა საშუალებითაც არ გჭირდებათ გამოყენებული, თითქოს კომფორტული მარტივი ტანსაცმელი. მათი რიცხვი შესაძლებელი იქნებოდა წოდება და Audi S6, მაგრამ ... სავარძელში ჩაშენებული ხელმძღვანელი თავშეკავება აშკარად არ არის ჩემი. არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ დაჯდა, ხელმძღვანელი თავშეკავება დაჭერით უკან ხელმძღვანელი, აიძულა ხელმძღვანელი პატარა. საჭიროა, ბუნებრივია, ყელში.
ყველაფერი არის მოსახერხებელი, მოწყობილობები თავიანთ ადგილებში, გასაღებები და ბერკეტები, მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ გრძნობთ ზომებს დაუყოვნებლივ. ალბათ იმის გამო, რომ მაღალი დონის glazing? მაგრამ წინა სტენდის მიმოხილვა თითქმის არ ჩაიშლება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ წვიმს (და ბუნებრივად, წავიდა!) და დამლაგებელი რამდენიმე სანტიმეტრს ტოვებს.
მას არ სურს დასვენება
თუმცა, დაივიწყეთ ეს, როდესაც ჭორი caresses ბას ხმა ათწლეულის- ცილინდრიანი ძრავა. იგივე ერთეული აჩქარებს მოდელი S8, მხოლოდ აიძულებს იქ ცოტა მეტი. მიუხედავად ამისა, სასიამოვნოა გრძნობს, რომ თქვენს ძალაში ასეთი ძლიერი სასწაული ტექნოლოგია. მაგრამ ტკბილი ბასი აღმოჩნდა, რომ ურბანული საცავების მეშვეობით რამდენიმე ათეული კილომეტრია, მე არასდროს ვისწავლე შეუფერხებლად შეხება. მაშინაც კი, თუ თქვენ ნელა დაწკაპეთ გრძელვადიანი პედლებიანი ამაჩქარებელი, ეს არ არის ყოველთვის შესაძლებელი დაჭერა მომენტში, როდესაც 435 ძლიერი მონსტრი იღვიძებს ქვეშ hood. ასე რომ, მე მინდა დამშვიდება პატარა jumping ცხოველი, მქონე fun in withers მშვიდად, ძვირფასო, ჩვენ არ ჩქარობენ.
აფეთქება Megalopolis, თქვენ გესმით, რომ ვიწრო საგარეუბნო გზების და გრაგნილი serpentines ამ ერთეული ასევე ცოტა ძალიან. მოკლე სწორი ხაზები აკლია ისე, რომ V10 აჩვენებს თავისთავად მთელი ძალა, და craving in tows უნდა გავზომოთ ჩაის კოვზი. იყავი ქვეშ hood, პატარა ცხენები, მე ჭამა ძნელად ნელა, მაგრამ რა თქმა უნდა, მშვიდად.
ნავიგაციის საბოლოოდ მოუტანა Autobahn. აქ არის ნანატრი 5.3 სთ 100 კმ / სთ, და შეზღუდულია ელექტრონიკა 250 კმ / სთ მაქსიმალური სიჩქარით. აქ დეველოპერები ზუსტად მოხვდა ათეულში და საავტომობილო ელემენტში. სხვათა შორის, წყვილს აქვს შესანიშნავი ექვსი სიჩქარიანი მანქანა სწრაფად და ნათლად პოულობს საჭირო ტრანსმისიას. მაშინაც კი, ინტენსიური აჩქარება, თქვენ თითქმის არ გრძნობს jerks როდესაც ყუთი იზრდება მისი ნაბიჯები.
Eh, იქნება თავისუფალი დღე, ზუსტად waved სადღაც ზღვის სანაპიროზე, რადგან ყველაფერი ახლოს არის. განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც დაახლოებით 200 კმ / სთ სიჩქარით, მანქანა აბსოლუტურად არ არის შემაშფოთებელი: აეროდინამიკური noises ცდილობს შეაღწიოს სალონში, მანქანა მართავს გზას შესანიშნავად, აშკარად მძღოლის სურვილით. მართალია, ამ დამსახურების და გლუვი გერმანული ავტობუჰანის რუსულ ტრეკებზე, მძიმე შეჩერება თავიდანვე უნდა გაიზარდოს მძღოლისა და მგზავრიდან, შორს და დიდი ხნის განმავლობაში.
არ არის შესასვლელი არასანქცირებული ადამიანებისათვის
ეს აფრთხილებს ფირფიტა შესასვლელთან ნაგავსაყრელზე ქალაქ Hailbronn ახლოს. ჩვენ ყოველ რაუნდთან იზრდებოდა დროშის დროშის დროშა, ახლა თქვენ ასევე შეგიძლიათ ირონაწერი საბურავები, რადგან მორიგეობით უკვე შესწავლილია და იცით, რა უნდა ველოდოთ. Audi S6, თუმცა დამახასიათებელი, მაგრამ მაინც პროგრესი: გარეშე ზედმეტი გარიგებები და დათქმების, პასუხობს გარდამტეხი საჭე, და საჭიროების შემთხვევაში, პოზიცია ადვილად გამოსწორებას. წყალობით კომპეტენტურად კონფიგურირებული სპორტული შეჩერების, ზუსტი და განზრახული საჭის და სრული სატრანსპორტო საშუალების ინტერ-ღერძთან დიფერენციალური ტორდენებით, იგი გადასცემს წინა და უკანა ღერძს, შესაბამისად, 40 და 60% ბრუნვის. როდესაც slipping, ეს ბალანსი შეიძლება განსხვავდებოდეს მდე 65% thrust შეიძლება წავიდეთ წინ და მდე 85% წინ.
დისკზე და სპორტში, ყუთი მუშაობს impeccably სცადეთ სახელმძღვანელო რეჟიმში. ადრე გარდამტეხი, მე აირჩიოს გადაცემის ქვემოთ და დაველოდოთ დაელოდა სადღაც out of virate. მე შევეცადე ისევ და გადავწყვიტე, რომ არ ყოფილიყო ტანჯვა არც თვითონ და არც მანქანა სპორტულ რეჟიმში გადავიდა ბევრად უფრო სწრაფად და ნათელი.
სამწუხაროდ, ეს ნამდვილად არ შეიმუშავა. ძლიერი აჩქარება სწრაფად შეწყვეტს სხვა მხრივ ან დერეფანს კონუსებისგან, რაც ძალიან სასურველია. და კომისრები ხორციელდება საბურავების spree და დროშები დროშების დროშები, იწვის მანქანები. მე უნდა გამოვხატო სიწმინდე და დაშორებით დაშორებით.
ასე დაემთხვა, რომ მანქანების გადმოვედით რვა რვა, და ისევ გავიხსენებ ხანდაზმულ ნათესავებს. რა თქმა უნდა, მისი ლაურეზი ექვსი დანარჩენი არ მისცემს. მაგრამ მოვუწოდებთ ახალ S6- ს Audi S8- ის ასლი ამ მანქანას საკუთარი სახე და ხასიათი, ისევე როგორც მისი სუსტი და ძლიერი მხარეები. სხვათა შორის, S6- ის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა თითქმის 20 ათასი ევროს იაფია (გერმანიაში თავდაპირველი ფასი 79,800 ევროა, ან $ 96,000). მხოლოდ მათთვის, ვინც მნიშვნელოვანია და გთავაზობთ ახალ Audi S6- ს. და რა იქნება ახალი ექვსი მფლობელები, მომდევნო მანქანა საკმაოდ აშკარაა ...

ათი ექვსი
ძრავის V10 ძალიან კომპაქტური ორი რიგის ხუთი ცილინდრები ერთად დაშლის 90 კუთხე და 90 მმ intercentrose სიგრძის მხოლოდ 685 მმ, და ერთად დამხმარე დანადგარები, სიგანე 801 მმ, და სიმაღლე 713 მმ. უკანასკნელი თაობის ყველა მოტორსის მსგავსად, საწვავის ზეწოლის ქვეშ საწვავის წნევა პირდაპირი ინექციის FSI- ის წვის პალატაში ემსახურება.
ცილინდრების ბლოკი, სპეციალური ალუმინის შენადნობისგან დაბალი წნევა არ სჭირდება, არ სჭირდება ჩანართების sleeves. დაზიანებული ღარები გამოიყენება პირდაპირ კედლებზე ცილინდრებს მყარი კრისტალური სილიკონისგან. Pistons დარგეს მაღალი ძალა გაყალბებული ფოლადი დამაკავშირებელი წნელები შეიმუშავებს ხაზოვანი სიჩქარე მდე 21 მ / წმ პატარა დაბალია, ვიდრე გასული წლის ფორმულა 1! ოთხი CammHAFTS, ნავთობისა და წყლის ტუმბოები ამოძრავებს ძრავების უკანა მექანიზმს. მაგნიუმის შენადნობის მიღება ორ არხებს აქვს ორი არხი, რათა მაღალი ბრუნვა დაბალი და საშუალო ბრუნვაში, ჰაერი იგზავნება გრძელ გზაზე; განახორციელოს მაქსიმალური სიმძლავრის მაღალი როტაციის სიხშირე Crankshaft ხელს უწყობს მოკლე ერთი. 90% ბრუნვის ძრავის ვითარდება უკვე 2300 RPM, და მაქსიმალური (540 n.m) აღწევს სპექტრი 30004000 rpm.

Audi-S6 მათთვის, ვისაც სურს ყოველთვის სწრაფად მიგყავს და მხოლოდ ზოგჯერ მდგრადი ოჯახის ტურები. განსაკუთრებული ყურადღება ეთანხმება უნივერსალს.
 

მაქსიმ საჩხოვი

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"