ტესტირება Audi Q5 2008 წლიდან SUV

შუა კატეგორიაში

გაზაფხული არის დრო, რომ ლაპარაკი საშუალო ზომის გადაკვეთაზე. მიუხედავად იმისა, რომ სამართლიანობა უნდა შეამჩნევთ, რომ ორივე დღევანდელი მოწინააღმდეგე არის ყველაზე ხელმისაწვდომი ფასების წარმომადგენლები. Რას ნიშნავს? და პირველ რიგში, მათი თვისებები და უნარები! ასევე მნიშვნელოვნად ზემოთ საშუალო არითმეტიკა. მინიმუმ უნდა იყოს. და რა ხარ ასეთი მოწინავე ჩვეულებრივ? სწორად: ფრიალი, ჩვენ დაარღვიოს კუთხეები და დისკზე - ჭუჭყში, სადგამებში, სპეციალურად მოდელირებული სიტუაციებში და ამით, ობიექტურობის დიდი წილით, ჩვენ შეამოწმეთ მათი სავარაუდო შესაძლებლობები.

   
   
Audi Design ვერ უწოდებენ არც ძალიან მიმზიდველი, არც სუფთა: კორპორატიული სტილის მკაცრი დაცვაა. ყველა ტრადიციული წრე და მძიმე ყბის რადიატორის Lattice.
შეამოწმე ორი გადაკვეთა? Bugby ... თუ არა მიწის rover არის კიდევ ერთი ჭაობში, რომ კუთხეში ან ჯიპი on ბუურას, ასვლა, კარგად, უკიდურეს შემთხვევაში Hummer H2 Tsar დედამიწაზე უნდა ჩამოიხრჩო ... okay, მუშაობა აქვს სამუშაო . ეს არის ნაცნობი ტესტის გადაღება ნაგავსაყრელზე, სევდა საჭირო გაზომვებს, გაივლის სერია ტესტების ადგილზე, და სახლში - სულელი. როგორ ფიქრობთ ყველას? Ნახვამდის! ამჯერად, ზამთრის შემდეგ მტვრში, დიმიტროვსკის ავტო პოლინეონი იყო ყველა, მაგრამ უსაქმურობისას. არა, მართლაც: ადრენალინი მეშვეობით ზღვარზე, ძრავები დაფარავს საავტომობილო კუპე წითელ სინათლეს ცხელი ტურბინებით, საბურავებს ათობით ქვიშის კილოგრამი და დედამიწა ... დიახ, მე მაქვს რაღაც ვუთხრა! Attittit: შვიდი წლის ისტორია ორი ყველაზე საინტერესო დამწყებთათვის Middleweight იქნება: Audi Q5 2.0 TSFI Quattro და Volvo XC60 T6 AWD. ასე რომ, ჩვენ დავიწყებთ ...
მრგვალი 1. გაეცანით მოწინააღმდეგეს. არსებობს ორი მიდგომა რამ მსოფლიოში: სამომხმარებლო, ეს, როდესაც არჩევანი სასარგებლო თვისებები, და სულიერი, როდესაც მე მინდა, მიუხედავად. ასე რომ, ერთი შეხედვით ჩანს, რომ ჩვენ ვართ ორი შეუქცევადი ბანაკის წარმომადგენლები. მაგალითად, Audi არის სახეობები - ტიპიური ოცნება შუა მენეჯერი ოცნება, არა რა. როგორც ჩანს, ეს არის გერმანელი ორგანოები სხეულის ბოთლი ჭურჭელი ბორბლებიანი თაღები შეძლებენ მხოლოდ სათესი და ეგონა, რომ ეს არ იყო ცუდი ... მიიღოს წრიული დიზაინერები. არა - რაღაც მაინც clings. თუ არა headlight ხაზი, ან უკანა LED განათება, ან რაღაც სხვა, ისევე როგორც უჩვეულო ზღვარზე უკანა ფრთის გარდამავალი შევიდა ბამპერის. მიუხედავად ამისა, აშკარად გამოხატავს დიზაინის Q5- ს აღფრთოვანებას მხოლოდ ვარდისფერი სათვალეებში. ყველაფერი რატომღაც არის არასაჭირო კორპორატიული და უხეში. სხვათა შორის, მე აქ წარმოდგენილი, როგორ ეს მოდელი გამოიყურება ვარდისფერი ფერის ...
 
 
Audi Q5 გავლენას ახდენს ახალი მოღვაწე LED- ის მთლიანი განათებით, ხოლო მთვარის სინათლის მბზინავი ხაზი გამოიყურება დიდი.
 
 
აშენებული rearview სარკეები გამანადგურებელი pointers უკვე დიდი ხანია არ იყო ახალი. On Q5, ისინი ძალიან ფრთხილად და ელეგანტური, მაგრამ რატომღაც ისინი სრულიად არ ჩანს უკან. არსებობს ბუნებრივი შეკითხვა: რა არის UNEEC №001 და რუსული სერტიფიცირების მოთხოვნები?
მაგრამ, პირიქით, დაუყოვნებლივ მიიჩნევს სიახლეს ელეგანტური ფორმების თვალები, აიძულებს მიმდებარე რეალობის ასახვას თავის მხარეს და მომრგვალებული ხაზების წვნიანი პარალიზებით. აქ არ მახსოვს მიმოქცევაში, მინდა ამ მანქანის გამოჩენა, სიხარულით, რომ ეს არ არის ერთიანი აეროდინამიკური მილის. თუმცა, მე აღფრთოვანებული ვარ, როგორც ამ ავტომობილის დიზაინერებმა მოახერხეს ტრადიციული ვოლვოს ფორმის კუთხეების კომბინაცია თანამედროვე კროსოვერიდან. არა მანქანა, მაგრამ ფოტოგრაფიის ოცნება (კარგი ყველა კუთხის გამონაკლისის გარეშე). დიახ, და ნაჩვენები სენსორები, რადარები და ვიდეოკამერები არანაკლებ ელეგანტური დუპლექსის გამწოვებით. აქ თქვენ გაქვთ პირველი გამოტოვებული Punch of Fight: ხელთათმანი slid on არაპროპორციულად მძიმე ქვედა ყბის audi.
 
 
უკანა ოპტიკა კვლავ მთელი LED. ასეთი გამოსავალი მნიშვნელოვნად ზრდის ფარნების სიჩქარეს და ძალიან დადებითად მოქმედებს აქტიურ უსაფრთხოებაზე.
   
   
მარჯვენა Audi Wheeler დისკზე, და მარცხენა Volvo ... თუ თქვენ არ შეხედეთ caps ერთად წარწერები, შეგიძლიათ აღრეული. მეჩვენება, რომ დიზაინერებს დიდი ხანია ახალი დრო გაატარონ.
მრგვალი 2. გონივრული კომპრომისები. მაგრამ შიგნით ყველაფერი ცოტა უკეთესია Q5- სთვის. მინიმუმ ის წარმოიქმნება ნებისმიერი და პარიტეტი სამომხმარებლო თვისებების ბალანსზე. ორივე ავტომანქანის სალონები ფართოა და გარკვეულწილად აქვს სპორტის მაღალი დონის გამოვლინებას. Volvo აქვს ნაკლებად, Audi აქვს ცოტა მეტი. აქ, დიზაინერებმა ასევე განიხილეს სამუშაო სივრცის დიზაინის სწორი მიდგომა. და თუ საკვანძო სიტყვა Q5 არის მარტივი, შემდეგ XC60 ზუსტი საპირისპირო კონცეფცია: Stylishly. როგორ არის ყველაფერი ეს კომბინაცია მოხერხებულობით? ახლა შეამოწმეთ ... პირველად იჯდეს თავმჯდომარე Audi. გერმანულ ენაზე, მკაცრი სავარძელი მეუბნება გვერდითი მხარდაჭერით და ხსნის მოწყობილობის სტანდარტს მთელი მოდელის სპექტრი. კონტროლი ფოკუსირებულია ხელების მიღწევაში, თუნდაც მაღალკვალიფიციური (ჩემს შემთხვევაში) ადგილს. გარეშე sores, მაგრამ მყარი და კომფორტული, როგორც მოლაპარაკების ოთახი ღირსეული ოფისში. დიახ, და Audi Drive აირჩიეთ ღილაკები, გადართვის სიჩქარის რეჟიმები, შეჩერება და საჭე კომფორტული დინამიური, მას შემდეგ, რაც პირველი დაჭერით Instill ნდობა. განახლებები მხოლოდ დაბნეული მულტიმედიური სისტემის კონტროლის ალგორითმი ნავიგაციისთვის - ეს ყოველთვის არ არის ნათელი, რომელი ათეული ღილაკით თქვენ უნდა დააჭიროთ და ამ გზით, რათა მოხდეს ჯოისტიკის საჭე ერთი ან მეორე შედეგის მისაღწევად. ცხადია, ეს სისტემა Bavarian კონკურენტებიდან Idrive- სთან ერთად აშენდა, მაგრამ აღმოჩნდა, რატომღაც ძალიან მშვენიერია. კარგად, okay, მაგრამ სანავიგაციო ბრწყინვალე, რადიო კითხულობს სიმღერები SD მეხსიერების ბარათები, და სრულფასოვანი iPod დოკის Connector in Armrest Niche ხელმისაწვდომია (თუმცა არსებობს Volvo ინტერფეისი iPod).
 
 
Volvo XC60 ასევე შესრულებულია კორპორატიული სტილით. მაგრამ რამდენად განსხვავდება მიდგომა! სიტყვასიტყვით, თითოეული ელემენტი აქ არის ორიგინალური, და სხეულის ხაზები ძარცვის ზომა მანქანა, ხოლო ამავე დროს ქმნის სწრაფი და საოცრად მიმზიდველი იმიჯი.
 
Volvo- ს ყველა თანამედროვე მოდელმა მეხუთე კარებზე შეიცვალა ლოგო: სახელი ვოლვო სიგანეა. ასე რომ, ეს იყო გასული საუკუნის 60-იან წლებში მუშაობისთვის, მაგრამ ჩვენს დროში ასეთი წერა იშვიათია.
და ახლა მე სხდებიან Volvo. არა, ყველაფერი არასწორია, საერთო სიტყვა I ასვლა აქ არ არის შესაფერისი. მოდით უბრალოდ, ვამბობთ: მე ჭამა ფორუმში. შეგრძნებები საწყისი სინათლის სალონი და დახვეწილი თხელი curved დისკო ცენტრალური კონსოლის მიზეზი ასოციაციები პატარა იახტა. და ინსტრუმენტების პანელზე გარღვევა მასშტაბებს და დამონტაჟებული მთვარის განათება და fascinates ყველა. რბილი სავარძლები, კომფორტული, თითქოს სახლში სავარძლები ტელე, მაგრამ მეხსიერების სამი პოზიცია. ისე, გოფრირებული ფარდა ფარდები, ეს არის ზოგადად ხელოვნების. რა სიყვარულის მიერ უამრავი, მე მოსმენების ჩვევა პლასტიკური და ... მესმის, მოულოდნელი ხმები. დიახ, მასალები არა ყველაზე ძვირი. ალბათ, მხოლოდ ის, რაც მზადდება ნამდვილი ტყავი იწვევს სასიამოვნო შეგრძნება, დანარჩენი რატომღაც rustic. და ეს არის ასევე სამწუხაროა, რომ არ იყო პანორამული სახურავი, მანქანის - მას დაემატა პუნქტით, Volvo XC60 ყულაბაში. ისე, ნორმალურია, რადგან სწრაფად დაივიწყოს ის, ნაცვლად შევიდა მსოფლიოს ღილაკები, გასაღებები, ცვლის და ინდიკატორების - არსებობს ასეთი რაოდენობის აქ! და ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ უმრავლესობა არის პასუხისმგებელი ფუნქციები, გააქტიურება, რომლის შესწავლა ინსტრუქციას არ არის საჭირო. ყველაფერი ნათელი ინტუიციური დონეზე. მხოლოდ კლიმატის კონტროლის ინტერფეისი სახით პატარა კაცი ღირს! ქვედა გრაფაში ღილაკები ცენტრალურ კონსოლში და ყველა pleasedly ჩემთვის უცხო პიქტოგრამების ... ჩვენ ვსაუბრობთ უახლესი სისტემა მანძილი კონტროლის სისტემა (მოიცავს CITY SAFETY დამუხრუჭების მანქანა, სარადარო კრუიზკონტროლი და სიგნალიზაციის მაჩვენებელი Collision გაფრთხილება გაფრთხილება) , გაფრთხილების სისტემა დაახლოებას ხაზები (Lane გამაფრთხილებელი და მძღოლი Alert Control) და ვიზუალური მითითება გამოჩენა სატრანსპორტო ბრმა ზონების სარკეები (BLIS). ზოგადად, რიგი ინოვაციები მხოლოდ განსაცვიფრებელი. და armrest ჩვენ ასევე აღმოაჩინეს მილის საწყისი სრულფასოვანი მობილურ ტელეფონში. მე მესმის, რომ ახლა ეს არ არის მოდური, მაგრამ აქ ეს არ არის რაღაც Bluetooth Hands Free (ეს ფუნქცია ასევე ესწრებოდა) და ნორმალური ტელეფონი, რომელიც შეგიძლიათ ჩადეთ SIM ბარათი!
 
 
წინა ოპტიკა XC60 ადაპტური. ინტერპრეტაცია Volvo, ეს ნიშნავს, რომ ფარები აკონტროლოთ ვექტორი და სიჩქარე მანქანა.
 
 
სარკის აღჭურვილია BLIS სისტემა (სენსორი ჩანს ფოტო), შესაძლებელია დაჭერა ყოფნა ახლოვდება მანქანა და სიგნალი ეს მაჩვენებელი.
და ახლა მოკლედ მულტიმედიური სისტემების მუსიკალური კომპონენტის შესახებ. მან კმაყოფილი და იმედგაცრუებული ამავე დროს. Dynaudio- ის ხმა ძალიან ჭკვიანია, დახვეწილი (არა pops). მე მოვისმინე იგორ ბუტმან და ლარისას ხეობის ჯაზის კონცერტი და არა სიამოვნების გარეშე საქსოფონის წვნიანი ღრმა ხმა და შესანიშნავი ხმის სცენა. მაგრამ ეს იყო ნახევარი დასასრული. ყოველივე ამის შემდეგ, ცენტრის კონსოლზე უზარმაზარი LCD ეკრანი იყო მხოლოდ სანავიგაციო და არც ინფორმაცია, გარდა სრულიად მიმზიდველი ინტერფეისი ბარათზე მუშაობისთვის და უკანა ხედვის კამერის სიგნალი, არ არის! ამავდროულად, მთელი ხმის ნაწილის კონტროლი ვიზუალურად არის პატარა LED ეკრანზე ქარიშხალი, რომელიც ძალიან მჭიდროდ უნდა იყოს. არასასიამოვნო სირცხვილი. მე პატიოსნად ვიტყვი: გამოცდის კვირეულისთვის (წაიკითხეთ ავტომანქანის მუდმივი გამოყენების ხუთი დღის განმავლობაში, სანამ გვიან საღამოს) ბოლომდე ვერ მივიღებდი.
 
 
უკანა LED- ის Flashlight Volvo XC60 ფორმა არ შეესაბამებოდა მხოლოდ ზარმაცი ავტოსორბურგს. მოხარული ვარ, რომ შეუერთდეს ყველაზე ეფექტურად, უსაფრთხო, უჩვეულოდ და ძალიან ლამაზად.
 
 
მანქანის დათვალიერებისას, ლაზერული დიაპაზონის ბლოკი და დამხმარე კამერები მანქანების წინ შემორჩენილია. ეს არის გარე მრევლის სენსორები ქალაქის უსაფრთხოების სისტემის საგზაო ზოლსა და მოწყობილობაზე.
დიახ, და მაგისტრალური აქ არის ცოტა უარესი, ვიდრე Audi. პირველი, მეხუთე კარი იყო ტესტის მანქანაზე სერვისის გარეშე (Audi არის), ხოლო მეორე, იატაკზე სივრცეში იზრდება სივრცეში და მხოლოდ ერთი პოზიცია შეიძლება დაიკავოს. მაგრამ არსებობს მარტივი კომფორტული რამ. მე ვაპირებ Banal Hook ერთად 30-სანტიმეტრი Sling, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაფიქსირება ბარგის ნაწილების ღია პოზიცია (მიიღოს ინსტრუმენტი ან სათადარიგო, ხოლო ჩატარების მძიმე თაროზე, არ არის ძალიან მოსახერხებელი). ზოგადად, როგორც სალონები, ამ ტურში, გადაკვეთა შემოიფარგლებოდა დარტყმა (უფრო სწორად, მათი აღნიშვნა) და მთავარ ბრძოლას ელოდება.
 
 
მანქანის შეშფოთების ნიშანი VAG არის საკმაოდ მოსაწყენი, მაგრამ ძალიან მაღალი ხარისხის ინტერიერი. და Audi Q5 არ არის გამონაკლისი. ალბათ, აღსანიშნავია ერგონომიკაში გარკვეული დისბალანსი: ყველაფერი, რაც მდებარეობს საჭეზე და ცენტრალური კონსოლის ვერტიკალური ნაწილი მოსახერხებელი და ინტუიტიურია. მაგრამ, როგორც კი ხედი CSP ბერკეტების კონსოლზე, მხოლოდ ღილაკების გასწვრივ პარკირების სამუხრუჭე და მოცულობის კონტროლი ლოგიკური კონტროლისგან დარჩება.
   
   
საუბრისას სადესანტო Audi Q5, მას ექნება ისარგებლოს ნაცემი ფრაზა ტრადიციულად გერმანული. ძნელია, არ არის ძალიან კომფორტული, მაგრამ, საბოლოოდ, შეგიძლიათ მიიღოთ მოგვარებით, ხოლო მიღწევის მართვის კონტროლი არ განიცდიან ყველა. და კიდევ ზის ყველაზე კომფორტული ადგილი ჩემთვის, ეს არის საკმაოდ კომფორტული უკან უკანა საკმარისი თუნდაც თქვენი მორჩილი მსახური (სიმაღლე 190 სმ).
   
   
In საბარგულით Audi მხოლოდ სამოთხეში: ორი რეგულირებადი სივრცეში divisors (ერთი მძიმე, ერთი რბილი) საშუალებას გაძლევთ დასამშვიდებლად პაკეტების სუპერმარკეტი აქტიური მართვის სტილი. არსებობს fastener mesh სატვირთო. მართალია, სათადარიგო ბორბალი არ იყო (ნიშა რადიატორის მიერ ოკუპირებული საინტერესო და გამოქვეყნების insolidated მოჩვენება პლასტიკური საბვუფერი).
მრგვალი 3. ტექნიკური დუელში. თანამედროვე კროსოვერი საკმაოდ მაღალი დონის, უბრალოდ, ვალდებულია, ფლობდეს შესაძლებლობები ტოვებს სცილდება ჩვეულებრივი. ეს არის ჩვენი მებრძოლები. Audi აქვს მთელი ნემსი უახლესი ტექნოლოგიებით. პირველი, განსაცვიფრებელი ძრავა 2.0 TSFI გაცემა მისი მოკრძალებული მოცულობა 211 ც.ძ. და 350 ნიუტონმეტრს გამოიმუშავებს დაწყებული 1500 rpm! ღვინის მთელი AVS გაზგამანაწილებელი სისტემის (მოიცავს stepless ეტაპი რეგულირება და სარქველი მოხსნას სიმაღლე), მუშაობს ახლო bundle ადაპტაციური ანთება სისტემა აფეთქების მართვის თითოეულ ცილინდრიანი და turbocharger გლუვი წნევის რეგულირება. ფაქტობრივად, დღეს ის თითქმის ლიმიტი სრულყოფილების შიდა წვის ძრავა, ხოლო ასევე შესვლის ეკოლოგიური ნორმები ევრო-4. კიდევ ერთი ისტორიული ნაბიჯია საავტომობილო ინდუსტრიაში არის დატეხილი საავტომობილო - CPP type S-Tronic ტიპის ორმაგი გადაბმულობის და ჰიდრავლიკური ამძრავის გადამცემი, რომელიც საშუალებას აძლევს ყველაზე სრულად გამოიყენება ძრავის შესაძლებლობები დროს აჩქარება. ოთხი წამყვანი აქ ხორციელდება თანამედროვე Quattro სისტემა თვითმმართველობის საკეტი inter ღერძი დიფერენციალის. ისე, რა არ არის იდეალური?
 
 
ორი ფერი ინტერიერი სჭარბობს ნათელი ტონებით არის დახვეწილი ემატება თითქოს ჰაერშია თხელი ცენტრალური კონსოლი ალუმინის ... აშკარა overload ღილაკები კონტროლი ყველა ფუნქცია არის გასაგები, ერთი შეხედვით, და მეორე და ყველა ხორციელდება შეხება. Dissensies გარდა იმისა, რომ ძალიან მოკრძალებული შავ-თეთრი აუდიო ეკრანზე (არ უნდა აგვერიოს დიდი ნავიგატორი მონიტორზე).
   
   
ვოლვოს მაგისტრალზე ყველაფერი ცოტა უფრო უარესია, ვიდრე Audi. პირველ რიგში, მეხუთე კარი Servo (Audi- ში იმყოფება), მეორეც, სივრცეში იზრდება სივრცის იზრდება და მხოლოდ ერთი პოზიცია დაიკავებს. მაგრამ არსებობს ძალიან კომფორტული რამ: მე ვსაუბრობ ბანალური Hook ერთად sling, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაფიქსირება ღია სართულზე ბარგის ნაწილების.
   
   
მძღოლის სკამზე Volvo XC60, ვიგრძენი საკმაოდ თავისუფლად. ნება მომეცით არ გააჩნიათ მხარის მხარდაჭერა ზოლში პირების ზონაში, მაგრამ როგორც მოგვიანებით აღმოჩნდა, ეს არ აყენებს მანქანას ბუნებას. მაგრამ უკანა სავარძელში, მე მხოლოდ snorkeeper- ის გამო ვიყავი და სიმაღლის პიროვნების ღრმა ექსჰალაცია ძალიან პატარაა და მისი მუხლებზე ზონა საერთოდ არ არის.
 
 
16-სარქველის 4-ცილინდრი 211-ძლიერი ცფის ძრავა საწვავისა და ტურბინის ცვლადი გეომეტრიის პირდაპირი ინექციის მქონე 2.0 ლიტრიანი მოცულობით Volkswagen Lupo- ს ისტორიაში (2000 წელს, ამ სამოქალაქო მანქანაში წარმოდგენილი იყო ინექციის ტექნოლოგიებში R8 lemans racing მანქანა).
 
 
დღესდღეობით აეროდინამიკა ერთ-ერთი მთავარი თემაა. აქედან გამომდინარე, შედეგი ... როგორც ხედავთ, არ არის მინიშნება, რასაც ჩვენ ვუწოდებთ სიტყვის დაცვას. სრული პლასტიკური deflectors და fairings.
   
   
მრავალგანზომილებიანი წინა და უკანა შეჩერება უზრუნველყოფს კომფორტისა და სპორტის ელასტიურობის მაქსიმალურ კომბინაციას. მაგრამ ეს არ არის მთავარია Audi Q5- ში. ახალი წინა შეჩერების სქემა ერთად მოჩვენებითი როტაციის ცენტრი საჭე სერიოზულად აუმჯობესებს გატარება და საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად გაზარდოს სტაბილურობის მონაცვლეობით.
   
   
ელემენტების ძირითადი შესწავლა! როგორ ხარ, მაგალითად, აეროდინამიკური თოვლი? და რამდენად ელეგანტურად მყიფე რეგულირებადი შოკი აბსორბერი!
 
 
Quattro მუდმივი სრული დრაივი სისტემა დახვეწილია, ESP და TCS სისტემებთან მჭიდრო ურთიერთქმედების გათვალისწინებით. ამავდროულად, მას აქვს სრულად მექანიკური სქემა თვითმმართველობის საკეტი intersectoral დიფერენციალური torsen.
 
 
Preselective S-Tronic CPP ბოლო თაობის ორმაგი ძალაუფლება ხასიათდება ელეგანტური საინჟინრო გადაწყვეტილებებით. მაგალითად, წინა ღერძის დისკის შახტის არარსებობის დამონტაჟება შესაძლებელია, რომელიც საშუალებას მისცემს პარაზიტული გადაცემების მოშორებას და მთლიანი გადამცემი ეფექტურობის გაზრდას, ერთდროულად შეამცირებს მის განზომილებას.
მაგრამ Ford შეშფოთების წარმომადგენელი კვლავ შეუძლია რაღაცის წინააღმდეგობა. პირველი, მრავალგანზომილებიანი შეჩერება გაზრდილი როლი ცენტრის (მისი ელემენტები პირველად ტესტირება Ford Kuga). მეორე, სრული სიჩქარით კავშირი მყისიერი დისკის მყისიერი წევის მაღალი წნევის მაღალსიჩქარიანი ჰიდრავლიკური ტუმბით (ეს იწვევს საკუთარ ისტორიას Land Rover Freelander 2). და ბოლოს, მესამე, სწრაფი და საოცრად ადაპტირება 6-სიჩქარის ავტომატური გადაცემის სიჩქარის ავტომატური გადაცემის კომპანიის Aisin Aw- ის მართვის პირობებში. არ არის ეს უკანასკნელი იარაღის სიაში, Volvo XC60 ასევე კომპაქტური Row 6-ცილინდრიანი ძრავა, სპეციალურად განკუთვნილია ჯვარედინი ადგილმდებარეობის ქვეშ. 3.0 ლიტრის მოცულობით, ამ საავტომობილო ორმაგი დაბალი წნევის ტურბინის საკითხებთან ერთად 285 HP 5,600 rpm, ხოლო აბსოლუტურად ბინა პოლკის ბრუნვის ფართო სპექტრი: 400 NM @ 1500-4800 RPM. თქვენ იქნება სწორი თუ შეამჩნევთ, რომ არსებობს მანქანები განსხვავებით სამუშაო ადგილზე მთელი ლიტრი არასწორად. მაგრამ ჩვენ ასევე ვართ სწორი, რადგან მათ არ გაწმენდილი კუბურები, როგორც საფუძველი, მაგრამ მასობრივი თანაფარდობა.
 
 
ამის შესახებ 6-ცილინდრიანი row turbocharged ძრავა (285 HP) შეგიძლიათ ცალკე მასალა. უნიკალური სქემის გამო, ერთი ზოგადი შაფის ჰოლდინგის აღჭურვილობის დისკზე, ის დამონტაჟდა hood transversely! სხვათა შორის, XC60 T6 საოცრად გლუვი ტრაქტორია მთელი რიგი რევოლუციების.
 
 
Aerodynamics- ის თვალსაზრისით Volvo- ს ბოლოში მუშაობდა ოდნავ უარესი, რაც კონკურენტზე მეტია, ვიდრე საპროექტო და არაგეტარების და ნაწილების რაოდენობა.
 
   
უკანა სატრანსპორტო საშუალებებით გაზრდილი მანქანის როლი ცენტრით, გრძივი ბერკეტების სახით crucible ბერკეტებში. ეს არის Ford- ის განვითარება. Volvo XC60- ისთვის ოდნავ შეიცვალა, კერძოდ, დამონტაჟდა ალუმინის ტრანსსასაზღვრო ბერკეტები, რამაც შეამცირა არასასურველი მასები.
   
   
რეგულირებადი შოკი absorbers ელექტრონული კონტროლისა და headlight პოზიცია სენსორების აღარ ინოვაცია. მომავალი შედგება ლითონისა და პლასტმასის, დღევანდელი დღის კონვერტში.
 
 
განსხვავებით Audi, Volvo მანქანის წინა წამყვანი დისკზე უკავშირდება უკანა ღერძი მოთხოვნით. ამ პრინციპის განხორციელების მიზნით, სისტემა გამოიყენება ford Kuga და Land Rover Freelander 2, Volvo მარკეტინგული კლასიფიკაციის სახელით მყისიერი წევის სახელით.
 
 
ავტომობილი ღია კონექტორები ბოლოში აშკარად არ არის განკუთვნილი off-road feats. მაგრამ ჩვენი ტესტები აჩვენა, რომ ასეთი ბოროტი თავისუფალი გადაწყვეტილებები საკმაოდ ეფექტურია ... ხნით.
მრგვალი 4. პოზიტიური ბრძოლა. ავტოსატრანსპორტო საშუალებების საავტომობილო მანქანები, თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ ადვილად წარმოიდგინოთ შედეგები და კიდევ ცოტა პროგნოზებიც კი. მაგრამ, როგორც აღმოჩნდა, არა ამ დროს. პირველი ალოგიკური შედეგი მიღებული იქნა მასით. თითქმის იგივე საერთო ზომები (Volvo ოდნავ უფრო მაღალია, მაგრამ Audi არის უფრო ფართო და აღარ) მანქანების მასა მნიშვნელოვნად განსხვავდება. 1902 კგ-ში, Audi რატომღაც სწამს, იმის გათვალისწინებით, რომ მისი დიზაინის ალუმინის წილი მინიმალურია - სრულიად რკინის, მაგრამ Volvo- ზე (2305 კგ) 400-ზე მეტი კილოგრამი (2305 კგ) მეტია, რბილად, უცნაურად. დიახ, და შვეედას გაყოფა არ იყო საუკეთესო - უპირატესობა წინა ღერძზე იყო ... 700 კგ! მძიმე ძრავა და სიმძლავრის ერთეულის ტრანსსასაზღვრო ადგილმდებარეობა, რა თქმა უნდა, ნებისმიერი ახსნა, მაგრამ არა შვიდი საუკუნეების! აშკარა და მოულოდნელი nokdown მეოთხე რაუნდი! მებრძოლი ფეხზე, შეიძლება მათი ფეხები?
კარგად, მოდით გავზომოთ მინიმალური საგზაო კლირენსი. იზომება. კარგად, XC60 calmed პატარა გულშემატკივარი: 215 მმ წინააღმდეგ 196 მმ Q5 არის რაღაც. არა იმდენად, მაგრამ ეს არის შანსი, რომ მოხდეს off-road. მაგრამ tipped stand- ის მართვის პროგნოზირება აბსოლუტური თანასწორობის შესახებ. ორივე მანქანა ზუსტად 52 გრადუსს 20 წუთს დაეცა, რომელიც ჩვენს პრაქტიკაში პირველად გვხვდება. ასეთი სხვადასხვა პარიტეტებისგან არავინ დაელოდა. ეს პირველ რიგში ვარაუდობს, რომ ძლიერი განსხვავებების მაღალსიჩქარიანი ტესტები, ჩვენ სავარაუდოდ ვერ ვხედავთ.
 
 
მრგვალი 5. სწრაფი ბრძოლა. სპეციალური ენდერორდის კონუსები აშენებულია სავარჯიშო სავარჯიშო კონფიგურაციაში. ძრავები თბილი up, და ამავდროულად, ჩვენი წამყვანი ექსპერტი ევგენი სპერანსკი pulls clasp მუზარადზე და მართავს ადგილს ქვეშ. ჰაერი გაჟღენთილია სუნთქვის გაზაფხულზე და ტურბოზე ... იმედგაცრუება მხოლოდ ერთი რამ - ასი პროცენტით პატიოსანი შედარებით არ იმუშავებს. მანქანას აქვს სხვადასხვა საბურავები. Q5 - ზამთარი და XC60 - საზაფხულო (ეს სიტუაცია, სამწუხაროდ, გაზაფხულის ტესტების ტიპიურია). მაგრამ არაფერია გასაკეთებელი, თქვენ მოგიწევთ რეზინის კორექცია ...
 
 
სტაბილური სისტემა ჩაერია Q5- ის კონტროლში მხოლოდ მეორე ეტაპზე (დრიფტის განვითარების თავიდან აცილება). პირველ ეტაპზე ელექტრონიკის ექსპლუატაციას არ იგრძნო.
 
   
Volvo შეშფოთება მანქანები არ არის უშედეგოდ ითვლება ერთ-ერთი უსაფრთხო და ინტელექტუალური. სტაბილიზაციის სისტემა მოიპოვა საჭესთან, მაგრამ ასე რბილი და ნაზად, რომელსაც უფლება აქვს გააკონტროლოს მანქანა, როგორც მძღოლს სურს.
 
   
პარალელურად დაწყების სიჩქარე პირდაპირი, რა თქმა უნდა, არ არის სრული ტესტი. თუმცა, მის შედეგებს, შესაძლებელია ითქვას, რომ S-Tronic გადაცემათა კოლოფი წლის Audi დროს აჩქარება სრულიად წარმატებით კომპენსირებას განსხვავება ძალა სისტემებში. დიახ, პირველი მეტრი დარჩა XC60, მაგრამ შემდეგ Q5 დაიჭირეს დაკარგა და მაქსიმალური (221 კმ / სთ-Volvo და 215 კმ / სთ-Audi) აჩქარება დადიოდა შეადგენს.
პირველი დაიწყოს გამოდის Audi. რამდენიმე გაყალბების გადის, და ახლა შეზღუდვის სიჩქარე rearrangement მიიღწევა. მანქანა creaks ასფალტზე ზამთრის საბურავები, მკვეთრი მხრივ საჭე მარცხენა, შესამჩნევი როლი, მტვერი უკანა მარცხენა საჭე და გარდამტეხი საჭე საპირისპირო მიმართულებით. სტაბილიზაციის სისტემა უხეშად და დამადასტურებელი მანქანაში და, კითხულობს saddles on seat ქამრები, ხაზები მანქანა. შესანიშნავი, ეფექტურად და, ყველაზე სასიამოვნო, გარეშე ახალი მოძველებული სურვილი გასწორება ტრაექტორია. ასე რომ, გაჩერება ... რა არის ეს სისულელეა? დამკვირვებლები, რომელსაც ფოტოგრაფი აღინიშნოს, რომ საიდუმლო ალგორითმი ოპერაციის გაჩერება სიგნალები. ავტომატური შოკისმომგვრელი ბორბლები ერთ მხარეს ფარნები ამ მხარეს ამ მხარეს და Ignite. Რატომ ასე? რატომ არ იყენებენ ორივე ნათურები? ყოველივე ამის შემდეგ, იმ თვალსაზრისით, მძღოლის ride უკან მძღოლი, ეს არის უბრალოდ აფეთქდა ნათურა, არა მხოლოდ, რომ არ შეასრულოს რაიმე დამატებით ინფორმაციას, არამედ უარყოფით გავლენას ახდენს უსაფრთხოებას. აღმოფხვრას იგი უცნაური განყოფილებიანი, წასვლა VOLVO ტესტი.
 
 
On მთის გზა, Audi Q5 შესრულებული ყველა მისი ბრწყინვალებით: შესანიშნავი გრძნობა მანქანა (ნაწილობრივ დამსახურებაა S-Tronic გადაცემათა კოლოფი, რომელიც უზრუნველყოფს ხისტი დაკავშირებით ძრავა და დისკები), ნეიტრალური გზაჯვარედინზეა, თითქმის სრული nebeshery საქართველოს trackschne კონტროლის, და როგორც შედეგი, სუფთა მართვის სიამოვნება. Volvo, თავისი ტენდენცია გახდეს საკმარისი, იგი მუშაობდა არანაკლებ ეფექტურად, მაგრამ აქცენტი უსაფრთხოებას. რომ არის, მძღოლის მოქმედება სხვა, ვიდრე მარჯვენა, ნაზად, მაგრამ დაჟინებით შეწყდა. მანქანა, ამავე დროს, არ იგრძნობა ყველა მოსაწყენია, მხოლოდ დასძინა ნდობის მონაცვლეობით.
აჩქარება, სიჩქარე ნიველირებას 75 კმ / სთ, მზადყოფნა. ჩვენ წასვლას დერეფნის კონუსები, jerk, მოკლე რეზინის გაჭირვებით, და ... აღმოფხვრას ფრთხილად ჩარევის სტაბილიზაციის სისტემა მას შემდეგ, რაც, პირველ რიგში, საჭე! Magnificently: მანქანა აღიარებს სახიფათო მანევრის უკვე მისი დასაწყისში, მაგრამ ტოვებს კონტროლის უფლება მთელი მძღოლი. ეს არის ის, კვლავ შეამციროს სიჩქარე უსაფრთხო და ძალიან ჭკვიანურად ეხმარება, რათა დამუხრუჭებით. Bravo!
 
 
გატეხილი Cobblestone- ზე გადასასვლელი აჩვენა, რომ Audi Q5- ის თავშეკავება სწრაფად გადაადგილდებოდა ამგვარი გზების გასწვრივ. უკვე 70 კმ / სთ pendant punches, და მანქანა კარგავს სტაბილურობას. Volvo, პირიქით, ეხება მსგავსი საიზოლაციო indifferently, მშვიდად პრაქტიკულად შეჩერების დარღვევები მდე 80 კმ / სთ.
მაგრამ rearrangement არ არის ნახევარი. კარგად, თუ ასეა, ჩვენ მივდივართ მთის გზაზე ... ერთ დროს მე უკვე განუცხადა, როგორ მიყვარს ეს მაღალი სიჩქარით დიმიტროვსკის ავტო პოლიინონის. მე უფრო მეტს ვამბობ: თუ არ გაითვალისწინებთ off-roud, ეს არის ჩემი საყვარელი ნაწილი გამოცდა. Serpentines, climbs, წარმოშობის და მონაცვლეობით სხვადასხვა radii. ზოგადად, ოცნება, არა გზა. მაგრამ მე გადავწყვიტე ... პირველი გონების შემდეგ, აშკარა გახდა: წინა ღერძის XC60- ის გადატვირთვა ძალიან მნიშვნელოვანი ეფექტია ამ ვოლვოს ქცევაზე, რომელიც გამოვლინდება გამოხატული არასაკმარისი გარდამტეხი, გამწვავდა Vigilant ESP მთლიანად უზრუნველყოს მძღოლი. ანუ, მანქანა root გაჩერდება ყველა მცდელობა pry. სიმტკიცე არის ვოლვო სტილი.
Audi, პირიქით, აღმოჩნდა თავად სატვირთო. მოგვიანებით, სტაბილიზაციის სისტემების გააქტიურება გავლენას ახდენს გერმანიის კროსოვერის გაგზავნის შესაძლებლობებზე და უფრო ეფექტურად გამოდის. თუნდაც Trekshn კონტროლი არ ჩაერიოს (თითქმის არ ჩაერევა). აქ თქვენ და სიმბოლოები. მართალია, კითხვაზე: ვინ დაარღვია ვინმე? არ იყო პასუხი, როგორც ეს არ იყო. დეველოპერების წინაშე მტკივნეულად განსხვავებული ამოცანები. და ზოგადად, რომელმაც თქვა, რომ ისინი მხოლოდ ასფალტზე მიდიან? ..
მრგვალი 6. ყურის სტილი. ქვეყანა გზები და საყვარელი ტყის პრაიმერები ტიპიური ჯვარი ქვეყნის ჰაბიტატია. კარგად, თუ არსებობს ოთხი წამყვანი, იშვიათად, ვინც გამართავს ფიქრს: და არ დაიჭიროთ ჩემზე კარელიაში?. ასე რომ შეამოწმეთ, როგორ მძღოლი და მგზავრები სინათლის გამავლობის გზაზე გრძნობენ თავს. მართალია, დაბრკოლებები ხელოვნური - ყველა სახის მუწუკები. დავიწყოთ ის, რომ პატარა, - ერთად cobblestone საფარი, რომელიც საშუალებას მოგცემთ ვაფასებთ უნარი გააკონტროლოს მანქანა გატეხილი ჭუჭყიანი გზის. უფრო მეტიც, ორივე მანქანას შეუძლია მოახდინოს არსებული პირობების შეჩერება.
   
   
ალტერნატიულ დაბრკოლებებზე, Audi არ არის, რომ ისინი ბრწყინავს, მაგრამ დამაჯერებლად გადავიდა (ელექტრონული სისტემების პროგრამაში აშკარად წარმოშობს off-road). Slowing ბორბლები, რომ არ დაკარგა clutch ზედაპირზე ხდება დროულად და აძლევს მკაფიო გავლენას თარგმნილი მოძრაობის. შესვლის კონგრესის საკმარისი კუთხეები ასევე ხელს უწყობენ.
ასე რომ, პირველი - Audi. შეჩერების შეცვლა - ავტო რეჟიმში, სიჩქარე - 30 კმ / სთ, შეიყვანეთ Cobblestone ... კარგად, roar! პირველ მეორეზე, განცდა, რომ ადამიანი დემონტაჟს დიდებული იზოლაცია კიდევ ერთი წუთი გამოჩნდა. გაზრდის სიჩქარე მდე 40 კმ / სთ. არ არის ცვლილებები, გარდა იმისა, რომ ის ცოტა უფრო ძლიერია. 70 კმ / სთ, ავტომობილი, როგორც ჩანს, შეჩერების ადაპტირება, რადგან ეს ნაბიჯი ხდება ... რბილი, მაგრამ ამავე დროს არსებობს რთული ხარკი. შეუძლებელია შემდგომი დაჩქარება, მე შესვენება რაღაც.
   
   
მაგრამ XC60 გამავლობის პროგრამა არ აღმოჩნდა ... ალბათ, ეს, მაგრამ ძალიან imperceptible. შედეგი Banalen: ტესტი დაძლევის ხელოვნური დაბრკოლებები სასტიკად. მეორეს მხრივ, თუ თქვენ გაქვთ ღირსეული საწყისი სიჩქარე (მაგალითად, 35 კმ / სთ), აღარ იქნება პრობლემები. არის ის, რომ პლასტიკური შეიძლება განიცდიან ...
ახლა ოქროსფერი მშვენიერი ვოლვო. აქ სიტუაცია შეჩერებულია უჩვეულო - სპორტულ რეჟიმში სწრაფად გამოდის. და მხოლოდ იმიტომ, რომ აქ შემუშავების სიჩქარე აქ არის მინიმუმ. პირველი, ის shakes ისე, რომ ის throws up ჭერი, მაგრამ მას შემდეგ, რაც რამდენიმე წამში ის calms ქვემოთ ყველაფერი, და მდე 80 კმ / სთ, მანქანა სრულდება პირდაპირი, გარეშე დაკარგვის კურსის სტაბილურობის (შეჩერების დაზიანება არ არის დაფიქსირდა). რაც შეეხება ხმაურს, ამ ნომინაციაში XC60- ის პრიზი: არ ვიტყვი, რომ სალონში ძალიან მშვიდი არ არის (და არ მჯერა), მაგრამ შვედეთი ბევრად უფრო მშვიდი, ვიდრე Audi. და ახლა მოდით შევამციროთ სიჩქარე მინიმალური და წასვლა მუწუკები უფრო დიდი.
 
 
ვოლვო ზაფხულის რეზინის ნამუშევარი თოვლის შესახებ, როგორც სავარაუდოდ, შემცირდა ყინულოვანი პიაატაკოვის და სრული გაჩერების თითოეული შესაძლო მიზეზების გამო.
სიღრმისეული დაბრკოლებები კარგი გზაა გეომეტრიული პასიურობის ლიმიტების გასარკვევად, შეჩერების მოძრაობისა და შეაფასოს პირველი სატრანსპორტო კონტროლის პროგრამის მუშაობის პირველი დაახლოება. და ეს არის ის, რაც ჩვენ გავაკეთეთ. პირველი, Volvo აქვს ასეთი პროგრამა ... არა. ჩამოკიდებული ბორბლების დამუხრუჭების სისტემა (ძირითადად უკანა, რადგან მანქანა ძნელად არ გვინდა, რომ წინა ღერძის საჭესთან აფეთქება) აღმოჩნდა იმდენად არაეფექტური, რომ ეს იყო შესაძლებელი, რომ გადალახოს სამი ზებერი, და მაშინაც კი, მოძრაობა. სტაბილიზაციის სისტემების გამორთვა არ არის - არ დაეხმარა - არ წავიდეთ, და ეს ასეა!
   
   
ამ წვრთნებში (პატარა ჰოლმიკაში) ორივე მანქანა უფრო მეტად ღირსეული გადაკვეთა. Volvo bounced და გაურკვეველად climbed. და Audi ... ვერ გაერკვეს იგი მისი ორი clips და მესმის, რა გადამცემი ჩართოთ. შედეგად, ლიფტის თავზე, გაზის ნაგავსაყრელის ქვეშ, Q5 აქტიურად შეაფერხა და ... შეიმუშავა ძრავა.
Audi- თან ერთად ყველაფერი მოხდა საპირისპიროდ. პირველი, როდესაც თქვენ დააჭირეთ ESP off ღილაკს ეკრანზე, ESP Offroad დაიწყო, რომელიც თავისთავად კმაყოფილი. კარგად, და მეორე, თვითმმართველობის საკეტი inter-axis დიფერენციალური, ისევე როგორც არაეფექტური, მაგრამ მაინც გაძლევთ საშუალებას წინსხმევს სისტემა დამუხრუჭების ჩამოკიდებული ბორბლები, მუშაობდა წყვილი მხოლოდ შესანიშნავი. Buxing მიღებული მხოლოდ ძალიან პროვოკაციული ქმედებები. რაც შეეხება გეომეტრიულ პატივს, ორივე მანქანას Pare-Troika- ში, როდესაც ისინი აეროდინამიკური ფარებისა და სხვა პლასტმასის დეტალების შესახებ აიღეს, მაგრამ პროგრესული მოძრაობა არ შეწყდა. კარგად, რას იტყვით ... სიტუაცია ნელა განმარტავს. და ეს იყო დრო, რომ გაერკვია მისი საბოლოოდ და შეუძლებელია. მთავარი ბრძოლა მოდის - გაზაფხულის რაზილის ტესტი.
 
 
მოძრაობის გასწვრივ Sandy Koyorat მიეცა ორივე მანქანა დიდი სირთულე. არ არის ცნობილი, რამდენად შედეგი იყო იმავე საბურავების თანდასწრებით, მაგრამ ამ შემთხვევაში აღმოჩნდა, რომ ვოლვოს გზატკეცილმა მკაფიო შანსი ჰქონდა. მანქანა გადავიდა, არ ჰქონდა დრო, რომ დაკრძალეს ღრმა, ხოლო Q5 მყისიერად გათხრები ქვეშ ბორბლები ორმოს და წავიდა ნიადაგში.
 
 
მრგვალი 7. ბინძური მიმღებები. ამინდი დროს ცომი იყო gorgeous. მზე უკვე კარგად გადაფრენა თოვლი, რის შედეგადაც გზის გაყვანა სარისკო თიხის და ნედლეულის ბალახზე. ერთის მხრივ, შეამოწმეთ გადაკვეთა - არა ყველაზე, არამედ მეორეს მხრივ - რა არის უარესი დანარჩენი? ან გაზაფხულზე, არ მიდიან სოფლებში? აქ, თუმცა, კიდევ ერთხელ აღსანიშნავია განსხვავებები დამონტაჟებული რეზინის, რადგან ზამთრის Audi უნდა cling to zipy ბევრად უკეთესი. მაგრამ შემდეგ zip, და ჯერ კიდევ ქვიშა, წყალი და ბევრად უფრო გემრიელი ... ზოგადად, ჩვენ გადაწყვეტთ იმოქმედოს გარემოებები. და მე დავიწყებ off-road ამბავი აღწერილობა მომენტში, როგორც მე გადავედი ასფალტისგან.
   
   
ამ წვრთნებში (პატარა ჰოლმიკაში) ორივე მანქანა უფრო მეტად ღირსეული გადაკვეთა. Volvo bounced და გაურკვეველად climbed. და Audi ... ვერ გაერკვეს იგი მისი ორი clips და მესმის, რა გადამცემი ჩართოთ. შედეგად, ლიფტის თავზე, გაზის ნაგავსაყრელის ქვეშ, Q5 აქტიურად შეაფერხა და ... შეიმუშავა ძრავა.
მე გავაკეთე ამის გაკეთება Volvo XC60. მე ვიტყვი დაუყოვნებლივ, მოძრაობის რეჟიმი მხოლოდ ნელა, ვიდრე დამაჯერებლად

წყარო: "ავტოპილოტი"