Audi Q5 ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან SUV

Cuckoo Spite

Audi Cuckoo არასწორად არის. იგი უკან მიიჩნევს. თავდაპირველად მან კუ-სამ-სამშვიდობო. ახლა აქ არის Ku-Five. თუ ხალხის ნიშნებს მიჰყვებით, გამოდის, რომ Audi რჩება უფრო და უფრო ნაკლები. მაგრამ, Audi Crossover K5- ის ბოლო სერიული განსახიერებისას, გესმით, რომ სულელური ფრინველი ცდებოდა. Audi გადარჩება ბევრს საავტომობილო სამყაროში. მაშინაც კი, თუ კომპაქტური ku- ეპოქა მალე იშლება წვერისგან.
 
ასეთი ნდობა მაქვს აუდიის მიმართ. და იცი რატომ? ფაქტია, რომ Audi ამჟამად არის გერმანული დიდი სამის ერთადერთი კომპანია, რომელიც გვთავაზობს ტრადიციულ გერმანულ Ordnung- ს. ამ საყვარელ ბრძანებას და სისწორე, რომელიც ბევრს საყვარელ ადამიანს შეუძლია, მხოლოდ Ingoldstadt- ში შესთავაზოთ. მიუხედავად იმისა, რომ Mercedesovites– მა დაიწყეს თავიანთი ახალი მანქანების დახატვა ადრე არაჩვეულებრივი მკვეთრი და მამაცი სახეებით, ხოლო Baemwashniks კვლავ ებრძვის კრის ბანლოს მემკვიდრეობას და უცნაურობებს ხვდება, აუდიტი კონსერვატიზმს სარგებლობს. სედანი ისეთი სედანია. განყოფილება იმდენად კუპეა. კროსვორდი ისეთი კროსვორდია. არ არის ექსპერიმენტები, როგორიცაა ოთხი -დალაგებული განლაგების განყოფილება ან ის კუპეები, რომლებიც სინამდვილეში მხოლოდ ჰეჩბეკია.
იქ, და ახალ ხუთდღიანი კონცეფცია A7- ს გულწრფელად უწოდეს: Sportback. ჯერ კიდევ არსებობს ადამიანები, რომლებიც ხელმძღვანელობდნენ კლასიფიკაციის წლებს. ეს ჭრის მათ, ხედავთ, ჭორების ფრაზა ოთხკარიანი კურდღლის განყოფილებაში. Audi– ში, როგორც ჩანს, ისინი აწყდებიან ასეთ, შეთავაზებას, გარდა ტრადიციებისა, შესანიშნავი ძრავების, თანამედროვე გადაცემათა კოლოფების, კარგი გატარებისა და ბრწყინვალე ინტერიერის შეთავაზებას.
Audi- ს ხელში, მეხუთე მხოლოდ ინსტრუმენტია მოდელის დიაპაზონის გასაფართოებლად. საჭირო იყო კომპაქტური კროსვორდი. და ინსტრუმენტის გარეგნობა, როგორც ჩანს, არ არის ძალიან მნიშვნელოვანი. ის უტილიტარულია. გერმანელებმა არ გამოიყენეს მასზე რევოლუციური გადაწყვეტილებები, ყველაფერი იყო ადრე ტესტირება, სხვა მოდელებზე. Q5– ის წილისთვის კორპორატიული დიზაინის ცვლილებები არ გამოუშვეს წინა LED– ების ჩეკებმა და უკანა უკანა შუქები არ ითვლიან. Q5 არის იგივე, ნაცნობი Audi ყველაფერში. ოდნავ უფრო მაღალი და უფრო უნივერსალური სედანოვი, მაგრამ ნაკლები და უფრო მოკრძალებული, ვიდრე Q7. ის ზომები და ფორმა, რომლებიც მისაღებია ურბანული ოპერაციისთვის, განსხვავებით გიგანტური Q7- სგან.
და ის ყველასთვის თანაბრად მეგობრული და გასაგები იქნება. ყველაფერში, გარეგნობიდან დაწყებული და მართვის დასრულებით. ინტერიერი? ასე რომ, ეს ზოგადად, თანამედროვე Audi- ს ტრამპის ბარათია. მოძებნეთ საჭირო ღილაკები ან MMI მენიუს ელემენტები არ უნდა იყოს გამარტივებული, როგორც ეს უნდა და აბსოლუტურად ლოგიკურია. ოქროს შუა ფრანკის მინიმალიზმსა და მერსედესის კუბიზმს შორის. ხარისხი თითოეულ დეტალში: კანი არის ჩაკეტილი სრულყოფილი ნაკერებით, პლასტმასის სასიამოვნოდ ელასტიურია, პანელების რეგულირება ფილიგრეს, ზედა მასალებს. მაგრამ Flashback, გაერთიანების მეგობარი, იგივეა. მუდმივი შეგრძნება არ ტოვებს იმას, რომ Q5- ის შემთხვევაში, დეველოპერებმა უბრალოდ ასწიეს A4 ინტერიერი მიწაზე მაღლა, მიაწოდეს იგი სავარძლების მეორე რიგით და დასაკეცი მეორე რიგით და უზარმაზარი საყრდენი უკანა კარის ელექტრული დრაივით.
Q5 მოძრაობა უფრო კომფორტულია, ვიდრე იგივე A4 სედანი. თუნდაც, ალბათ, უფრო კომფორტული ვიდრე A6. წვრილმანი კარგად იგრძნობა, მაგრამ უფრო დიდი Q5- ის მუწუკები და ორმოები რეაგირებს უფრო თავშეკავებულად, ხელს უწყობს სპეციალურ შეჩერების პარამეტრებს და 17-დიუმიან გახმაურებულ ბორბლებს. როგორც ჩანს, ამგვარი გულგრილობა გზის ხარისხის ხარისხზე, სიმძიმის უფრო მაღალ ცენტრთან ერთად, უნდა გულისხმობდეს კონტროლირებადობის ერთმნიშვნელოვან გაუარესებას. როგორც ჩანს, Audi- მა იცის რეცეპტი, რომელიც ამ დამოკიდებულების აღმოფხვრას საშუალებას აძლევს. კროსვორდის მართვა არანაკლებ სასიამოვნოა, ვიდრე სხვა მანქანა Ingoldstadt– დან. რასაკვირველია, Q5 არც ისე საპასუხოა და არც ისე ელვისებური სიჩქარე ასრულებს მძღოლის ბრძანებებს, მაგრამ ეს არ იწვევს რაიმე უხერხულობას.
ულამაზესი ორ ლიტრიანი ტურბო ძრავის დუეტი და ახალი შვიდი სიჩქარიანი წინამორბედი გადაცემათა კოლოფი S-Tronic, ზოგადად, ერთ-ერთი საუკეთესოა თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში. ძრავას აქვს საკმარისი სულელები, რომ Ku-Fifth- დან 100 კმ/სთ-მ თქვენ უნდა ჩართოთ გაზრდილი საწვავის დაზოგვისთვის. მე გამოვიყენე დროის ლომის წილი ავტომატური რეჟიმისთვის Audi წამყვანი შერჩევა, ყველაფერი მომეწონა. გარდა ამისა, კომფორტი და დინამიური რეჟიმები არ ცვლის სისტემების სისტემებს. საჭე ყველაზე შესამჩნევი ან ცარიელია, რაც, ამავდროულად, არავითარ შემთხვევაში არ არის დაკავშირებული მასზე ინფორმაციის დონესთან, და ეს საკმარისია კროსვორდისთვის, მიუხედავად ალტერნატიული სიჩქარის თანაფარდობისა.
ამა თუ იმ გზით, სიტყვის კროსვორდის მუდმივი ხსენება ვალდებული იყო შეამოწმოთ, გააჩნდა თუ არა Audi Q5– ს რაიმე სახის გამავლობის პოტენციალი ან Quattro– სთვის. ეს მხოლოდ შესაძლებლობა იყო, რომ მოვიქცეთ ექსპრომტულ გზატკეცილზე Audi Q5 ბანაკში, სათხილამურო კურორტზე, მოსკოვის მახლობლად. ეს ბანაკი იმოქმედებს იახრომში 31 მარტამდე. ყველას შეეძლება ვისრიალოთ, ადრე დარეგისტრირდნენ დილერთან. რა თქმა უნდა, Quattro მძღოლის მძღოლის მძღოლის უნარის პიონერული ინსტრუქტორები არ მოგცემთ საშუალებას, რომ ჭაობში Ku-Fifth დარგოთ ან მასზე ნამდვილი ჭუჭყიანი გააკეთოთ. უფრო მეტიც, არც ერთი და არც სხვა არ არის ზამთარი ეზოში. მაგრამ არსებობს მოკლე ყინულის ბილიკი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ Quattro- ს სრული ბორბლის ნიუანსები და უნაკლო სტაბილიზაციის სისტემა, ასევე პატარა კარიერი ბუნებრივი სლაიდებითა და ფერდობებით და მრავალი ხელოვნური დაბრკოლებით, რომლებიც დიაგონალურ ჩამოკიდებულ სიმულაციას ახდენენ ან ვიბრაციის სტენდი.
Q5- ის ყინულზე, კლასიკური Quattro-Car, რომელსაც უკანა ღერძზე აქვს 60% წევა. დანგრევა ადვილია თარგმნა სრიალში, გაზის დასამატებლად. მაგრამ ESP უყურებს და Offroad რეჟიმშიც კი საკმაოდ მჭიდროდ იჭერს მანქანას. უფრო მეტიც, ის ამას აკეთებს იმ მომენტში, როდესაც შენ თვითონ დაიწყო კორექტირება. ჩვეულებრივ რეჟიმში, ESP თრგუნავს სრიალის მცდელობას, საწვავის მომარაგებას და მარჯვენა ბორბლის შენელებას.
მაგრამ იგივე ESP არის შესანიშნავი ასისტენტი სრული დრაივისთვის, როდესაც გადალახავს დიაგონალზე ჩამოკიდებას. Q5, ბევრი ფიქრისა და სირთულეების გარეშე, მოგზაურობს ორ ბორბალზე. მომენტი ძალიან სწრაფად გადანაწილებულია და მოლიპულ საფარი არ არის პრობლემა. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ამას არ ველოდი SUV– სგან.
არ არის ცუდი და გეომეტრიული patency, და მთიდან წარმოშობის სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ სასურველი სიჩქარე ფერდობებზე. ეს ყველაფერი საკმარისზე მეტია იმისთვის, რომ გადალახოს ნებისმიერი ურბანული დაბრკოლებები და არა მხოლოდ Q5, რომელსაც გასაკვირი შეუძლია, რომ არ მოხდეს გზა. მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მომავალი მფლობელების ბევრს განზრახული აქვს ამის შემოწმება. დიახ, და არ ღირს. არ არის აუცილებელი ტალახში ასვლა იმის გასაგებად, რომ Audi Q5 უსაფრთხოების გაცილებით დიდ გრძნობას იძლევა, ვიდრე Audi ფილტვის ორგანოებში. Q5- ის გარეგნობა უკვე სრულად არის გამართლებული. მაგრამ ჯერ კიდევ არსებობს ისეთი რამ, როგორც მოდა გადასასვლელი. საკმარისია ფანჯარას გაეცნოთ იმის გასაგებად, რომ ის მხოლოდ იმპულსს იძენს. ამიტომ, ამ გუგულის დასაწყისიდან ჩემი ისტორიის დასაწყისიდან დიზაინერებსა და Audi Engineers- ზე, მათ არ აინტერესებთ საკუთარი, ბევრად უფრო სწორი დათვლა
 
თქვენი ინფორმაციისთვის
ის შემთხვევა, როდესაც კონცეფციის მანქანა ბევრად უფრო საინტერესო, ცოცხალი და უფრო დინამიური იყო, ვიდრე სერიული განსახიერება. 2007 წლის Audi Cross Coupe Quattro აჩვენა Shanghai Autosalon- ში გაცილებით სპორტული. მისი სახელით სიტყვა კუპე არავითარ შემთხვევაში არ არის შემთხვევით, რომ ამ ნაწილის თანამედროვე Q5- ის სხეული არ არის მოკლებული. ბუნებრივია, არ არსებობდა უკან დახევის სახურავი, შესანიშნავი დიზაინერის სალონი და მონიტორი, რომელიც დამზადებულია ორმაგი გამოსახულების ტექნოლოგიის გამოყენებით. და აქ არის Audi Drive Select, 7-სიჩქარიანი S- ტრონული ტყვიამფრქვევი და ტურბოდიზელის ძრავა, რომელიც დაგეგმილია მაშინ, არის Q5.
დიმიტრი კროტოვი

 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2009 წლის მარტი]