Audi Q5 ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან SUV

საუკეთესო ტანდემი

დღევანდელი ტესტირების ტესტი. ჩვენ არ გავაგრძელებთ კროსვორდს რულეტთან, შეამოწმეთ მისი ჯვრის ქვეყნის უნარი ან შევადარებთ კონკურენტებს. Audi Q5- ს პირველი გაცნობა მოხდა ქალაქში, მაგრამ აქ მას რაღაც უნდა აჩვენოს.
დაჩქარებისას, იქნება სწრაფი პიკაპი. დიახ, მხოლოდ ტურბოდიზელს შეუძლია. ბენზინი ცოტათი არასწორია. თუ აუდი, მხოლოდ დიზელს გრძნობთ განსხვავებას? მენეჯერი უფრო ღრმად იჯდა სპორტულ სავარძელში.
არა, მე ვერ ვგრძნობდი განსხვავებას. რა არის ორმხრივი ბენზინის ტურბო ძრავით, რა არის სამსაფეხურიანი ტურბოდიზით, Audi- ით იგივე აღიქმება: მხურვალე და ინტელექტუალური ბიულეტენი.
თქვენ ყველაზე ნაკლებად ელოდებით ასეთ ბრწყინვალე დინამიკას შუა კროსვორდიდან, შოკის გარეშე, ჟერმების გადართვის დროს და ჰიდროტრანსფორმატორის ავტომატური აპარატების სხვა ხიბლი, მაგრამ სხვაგვარად, მანქანის ხასიათს არ შეიძლება უწოდონ დინამიური.
დიახ, Audi Q5 შესანიშნავია ქალაქისთვის. კარგი მიმოხილვა, თხელი წინა თაროები და 20-სანტიმეტრიანი კლირენსი სრულყოფილად ავსებს კლასიკური გერმანული მოჭრილი მძღოლის სამუშაო ადგილს და ფართო, კომფორტულ მეორე რიგს. და კურსის სიგლუვა მხოლოდ ჭირია.
დამოუკიდებელი წრეში, Ku-Fifth– ის შეჩერება ძირითადად დარჩა იდენტური საქშენების მოდელი A4, მაგრამ საჭეზე გარკვეული ცვლილებები განხორციელდა: მაღალ მანქანებში თანდაყოლილი საჭეზე ვიბრაციების შესამცირებლად.
ამასთან, ამან გავლენა მოახდინა მენეჯმენტის ინფორმაციის შინაარსზე, Audi Q5 რეაქციების სიწმინდეზე მიუწვდომელ სიმაღლეზე მრავალი თანაკლასელისთვის. გარდა ამისა, კროსვორდი ხელმისაწვდომია არჩევითი Audi Drive Select სისტემით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ითამაშოთ საჭე და გულსაკიდი.
სიჩქარის დაქირავებისას, დიზელი უბრალოდ ბრწყინვალეა. მისი კრეფა თანაბრად, გაჭიმული, მაგრამ ძლიერი და გემრიელია, ისე რომ სალონის მკვიდრნი დიდხანს დარჩნენ მოხდენილად განადგურებულ ადგილებში.
მაქსიმალური ბრუნვის ნახევარი ორმოცდაათი ნიუტონი თითო მეტრზე უკვე ხელმისაწვდომია 1,500 rpm– დან, ხოლო რობოტული წინასწარ ყუთის S- ტრონიკის შეცვლა არის ელვისებური და ნათელი. ჩვენ აქ დავამატებთ ნაკადის მრიცხველის ჩვენებას, რომელიც არ გამოვიდა 10 ლ დიზელის საწვავის 100 კმ -ზე, და გამოდის, რომ შესაძლებელია ინგოლსტატის კროსვორდის სიმძლავრის კონტროლი ძალიან ეკონომიკურად
ზედმეტია იმის თქმა, რომ Q5 ქალაქში თევზს ჰგავს წყალში: აქ კარგია მისთვის. მე არ ვიყავი განაწყენებული, როდესაც ხელისუფლებამ შემოიფარგლა ჩვენი პოკატუშკი ოთახის საზღვრებით. იმის გამო, რომ წინასწარ ვიცოდი მკაცრი კაგმირში, აუდიმა და მე არ ავდიოდი. ეს არის S-Tronic ყუთების თავისებურება, Volkswagen DSG– ის პირდაპირი ნათესავები: ნავთობის აბაზანაში კარტერში მომუშავე ორი კლანჩი, რთულ პირობებში, მიდრეკილია გადახურებისკენ. ეს ნიშნავს, რომ სლიპი, ჩარევა და სხვა გზის გასწვრივ გადაადგილება უარყოფითად იმოქმედებს გადაცემაზე.
რასაკვირველია, თქვენ არ უნდა დრამატიზაცია: სპეციალური ზეთი clutch crankcase- ში განკუთვნილია ორთქლისგან სითბოს მნიშვნელოვანი მოცილებისთვის, მაგრამ Audi- ს ინჟინრები თავად ირიბად დაადასტურებენ Q5 გზის მიზანს. არც რობოტთან და არც ხელით გადაცემასთან ერთად კროსვორდში არ აქვთ გადამცემი ან იძულებითი საკეტები.
რა თქმა უნდა, Ku-Fifth პროდუქტი არის მხოლოდ კომერციული. ის უნდა გაიყიდოს, უმეტესობას უნდა მოსწონდეს. კომპაქტური ჯვარედინი არის მწარმოებლების უმეტესობა არსენალში და მათ არ შეეძლოთ აჩიან აუსში მათი ღვეზელი. მაგრამ ნებისმიერ კომერციულ პროდუქტში უნდა არსებობდეს სულიერების ვენა: რა მისცემს ემოციებს და არ შეიცვლება არჩეულ ბრენდს დიდი ხნის განმავლობაში.
Audi Q5- სთვის, ასეთი ვენა გახდა სრულყოფილად კონფიგურირებული ძრავების და რობოტული S- ტრონული გადაცემათა კოლოფის ტანდემი. ერთხელაც ცდილობდნენ თავიანთი კოორდინირებული სამუშაოს მართვას, სხვა რამის სასარგებლოდ უარი თქვან, ეს რთული იქნება.

ავტორი: ალექსანდრე მიხაილოვი
ფოტო: რომან ოსტანინი

 
   
 

 

წყარო: Wheel Magazine [მარტი 2009]