Audi Q5 ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან SUV

ფსონები მზადდება

როდესაც BMW, რომელიც ძლივს აღნიშნავს ათასწლეულს, წამოიწყო პირველი კომპაქტური კროსვორდი ელიტარულ განყოფილებაში ბაზარზე, კომპანია პრაქტიკულად გაიზარდა. რატომ, მათი თქმით, მოხიბლულ X5 ბავარიელებსაც სჭირდებოდათ ქალი ანალოგი? აღმოჩნდა, რომ საჭიროა და არა მხოლოდ ისინი. ახლა იაპონელებს და შვედებს აქვთ ასეთი მანქანები და, რა თქმა უნდა, გერმანელები. უფრო მეტიც, ეს უკანასკნელი გასაკვირი იყო, რომ დანარჩენი თითქმის უფრო გრძელი იყო.
უფრო მეტიც, ეს ეხება როგორც Mercedes- ს, ასევე Audi- ს. თუმცა, ბოლო ბრენდი დიდი ხნის განმავლობაში არ იყო პუნქტუალური. ბოროტი და მტაცებლური გარეგნულად Q7 ჩვენთვის ძალიან კარგად დაიწყო, მაგრამ იქ, სადაც მოგვიანებით ტუარეგმა და, რაც მთავარია, მისი პირდაპირი კონკურენტი კაიენია. არაფერია სათქმელი Range Rover- ის წყვილი. კლიენტებს უნდა დაელოდონ ახალ A4- ს. ახლა კი აქ არის Q5, რომელიც, ფაქტობრივად, გახდა ბოლო სავალდებულო გამოშვება კლასში. მაგრამ მისი გარეგნობით, ყველაზე საინტერესო გახდება ბრძოლა, რომელიც მზის ქვეშ მყოფი ადგილის ქვეშ იმყოფება პრემიაზე, რომელიც პრემიუმში ჩქარდება. ამავდროულად, X3 აღარ ითვლება, მაგრამ Audi საკმაოდ ხელმისაწვდომია არა მხოლოდ იმავე GLK და KHS60 ადეკვატურად პასუხის გაცემა, არამედ ჩემპიონის რბოლა.
უფრო მეტიც, გერმანელებმა განსაკუთრებული არაფერი შექმნეს. ექსტერიერი? საოჯახო ბადით დაწყებული და უკანა ბამპერის ქვედა კიდეებით მთავრდება, ეს არის ვალტერ დე სილვას ლოგიკური გაგრძელება, რომელსაც ახლა მისი მემკვიდრე ვოლფგანგ ეგგერი ახორციელებს. მაგრამ ორიგინალობა ან აჩვენა სპორტული აგრესიის ბრენდის უახლეს კონცეფციებში სიახლე ან პენი: რადიატორის ცხაური Q7– დან, A4– დან ოპტიკა, პროფილი ზოგადად Tiguan– ის და A5– ის ნაზავია სიტყვით, Q5 კარგად შესრულებული თანამედროვე პრემიუმ კროსვორდი, აღარ. მაგრამ მასში არ არსებობს დამოუკიდებელი კუთხოვანი GLK ან Infiniti Ex- ის მიზანმიმართული უმრავლესობა. ამ საკითხში, Audi- ს სტილისტები არ შეცვლიდნენ თავს: მთავარი, რაც მანქანის გარეგნობაშია, ჰარმონიის სიმარტივეა. ან სიმარტივის ჰარმონია, როგორც გსურთ. შედეგად, მანქანა ზომიერად ლამაზი, ზომიერად მყარი და ზომიერად უნივერსალურია.
იგივე unisex არის სალონში. წინა პანელის არქიტექტურა უფრო მარტივია, ვიდრე Q7, მაგრამ დიზაინერებმა არ ჩაიძირეს უტილიტარიზმი A3. მძიმე ტილოების ნაცვლად, დაფის ზემოთ სტანდარტული ვიზიტი და თითქმის ჩამოკიდებული, მძღოლს მიუბრუნდა ცენტრალურ კონსოლს ღილაკების თანაბარი მწკრივებით. ამაში, სხვათა შორის, სიახლე გარკვეულწილად მოგვაგონებს Pioneer X3- ს. ამასთან, ბავარიელები ჯერ კიდევ უფრო მცირეა და მონიტორი, რომელიც იქ გამოჩნდა, რედუქციის შემდეგ, უცხოა. ყველაფერი ჰარმონიული და სწორია იქ. ბევრი ღილაკი არსებობს, მაგრამ თვალის კონტროლის უპირატესობა არ აწუხებს და ადგილმდებარეობის ლოგიკა კვლავ კონკურენციას არ წარმოადგენს. ახალბედა მომხმარებელსაც კი დასჭირდება ადაპტაცია დაახლოებით ხუთიდან ათ წუთის განმავლობაში, აღარ არის, რის შემდეგაც იგი შეძლებს საჭირო კლავიშების პოვნა სიტყვასიტყვით.
კორპორატიული MMI თავდაპირველად ახლოს იყო იდეალთან, მაგრამ შეცვლილი ფორმით იგი კიდევ უფრო ლოგიკური გახდა. მართალია, ამ სტრიქონების ავტორი კვლავ არ გირჩევთ გამოიყენოთ იგი მოძრაობაში. პირველ რიგში, ყურადღებას აქცევს. მეორეც, არ არსებობდა სასიცოცხლო აუცილებლობა და არა. მთავარი სისტემები, იქნება ეს რადიო, აკუსტიკა თუ ადაპტირებული Audi Drive, უფრო ადვილია კონტროლი ჩვეულებრივი ღილაკების გამოყენებით, ის უნდა იყოს კონფიგურირებული ნავიგაცია მოძრაობის დაწყებამდეც კი, თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ ის გთავაზობთ არა ერთ, არამედ სამ (!) მარშრუტს , მძღოლს საკუთარი შესაძლებლობის შესაძლებლობას აძლევს აირჩიონ ოპტიმალური, მისი აზრით, ვარიანტი.
თუმცა, ეს განსაკუთრებით. მთავარია სალონში, როგორც ადრე, არის კორპორატიული Ingolstadt კომფორტი. ტრადიციულად, მინიმუმის მინიმუმამდე, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ახლახან, გერმანელებმა დაიწყეს მათზე ექსტენსორული ექსტენსორის დაყენება. სხდომა მოსახერხებელია. ძალიან მოლიპულ კანის თითქმის ერთადერთი ალი. მაგრამ აქ არის უპირობო კომფორტი ან პრაქტიკულობა. აუდიტი ეყრდნობოდა ამ უკანასკნელს.
Q5, პირველ რიგში, მიმართულია იმ ადამიანებს, რომლებიც ხელმძღვანელობენ ექსკლუზიურად აქტიურ ცხოვრების წესს. უკანა ნაწილში სივრცის ნომინალური მიწოდება უფრო მეტია, ვიდრე A6- ში. უფრო მეტიც, უკანა დივნის თითოეული კომპონენტი შეიძლება გადავიდეს 100 მმ დიაპაზონში. ასე რომ, მძღოლს ყოველთვის აქვს შესაძლებლობა შეცვალოს მაგისტრალური მოცულობა, ადგილების შეწირვის გარეშე. გარდა ამისა, მთელი რინგტირებული ოჯახიდან პირველს ჰქონდა მარჯვენა წინა სავარძლის ტრანსფორმირებადი უკანა მხარე, რაც საშუალებას გაძლევთ მარტივად გადაიტანოთ თხილამურები, სნოუბორდები ან, ვთქვათ, სერფინგის დაფები უპრობლემოდ. იგივე, რა თქმა უნდა, შეიძლება განთავსდეს მაგისტრალში სახურავზე. სხვათა შორის, როგორც ვარიანტი, გერმანელებმა შესთავაზეს მომხმარებლებს რელსებზე დამონტაჟებული მაგისტრალური ყოფნის სენსორები: ამ მოწყობილობის აღმოჩენა სახურავზე, ESP რეკონსტრუქცია ხდება იმის გათვალისწინებით, რომ მოხდა მანქანის სიმძიმის და მცურავი ცენტრის ცვლილება.
ზოგადად, ის მთლიანად აჭმევს ძრავას. და უშედეგოდ. 2-ლიტრიანი TFSI (ერთადერთი ერთეული რუსეთისთვის), რომლის ძალა გერმანელები 211 ცხენის ძალისხმევით გაიზარდა, საკმაოდ ტემპერამენტულია. თუნდაც ავტომატიზთან ერთად. მაგრამ არა ჰიდროტრანსფორმატორი, მაგრამ უახლესი შვიდი სიჩქარიანი ორი დისკიანი რობოტი S-Tronic. Volkswagen DSG- ის მემკვიდრე თანაბრად სწრაფად იცვლება, ამავე დროს, ძრავას უკვე ეძლევა მაქსიმალური 350 ნმ -დან 1,500 წუთი / წუთიდან. მაგალითად, აქ არის ნაკლოვანებები, საკმაოდ შესამჩნევი ტურბოამი და ზედმეტად დახარისხებული ამაჩქარებელი. მაგრამ ამის მიუხედავად, Audi- მა იცის როგორ დააჩქაროს და არა ცუდი. მან იცის როგორ შეანელოს: ჩვენი აზრით, ინფორმაციის შინაარსის თვალსაზრისით, სამუხრუჭე სისტემა საუკეთესოა კლასში. თუმცა, აქ მთავარია არა მოძრაობის სიჩქარე, არამედ მისი ხარისხი.
ოფიციალურად A4 გახდა A4. აქ მოცემულია იგივე წინა შეჩერებები, იგივე გამაძლიერებელი და ოპტიმალური კონტროლირებადი უზრუნველყოფის (და SUV- ს შემთხვევაში, ასევე არსებობს შედარებით კარგი გეომეტრიული პატენტურობა) გადაცემის კვანძების განლაგება, რაც საშუალებას აძლევდა წინა ღერძი მაქსიმალურად წინ. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ვარიანტი დისკის შერჩევა ღილაკების გადაკეთებით, არა მხოლოდ დემპინგის კონტროლის სისტემის, არამედ გადაცემისა და ელექტროგადამცემი ერთეულის დაჭერით. სისტემა გთავაზობთ სამ წინასწარ დაყენებულ რეჟიმს (კომფორტს, დინამიურ და ავტო), ისევე როგორც მომხმარებლის ინდივიდს, რომელსაც მფლობელს შეუძლია შეადგინოს შესაბამისი MMI მენიუ. მომხმარებელთა უმეტესობა ნამდვილად საკმარისია, მაგრამ მანქანის კონფიგურაციის უნარი ტყვეობაშია, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ საჭეების უკიდურეს რეჟიმებს შორის განსხვავება იგრძნო არა მხოლოდ მეხუთე წერტილი, არამედ მისი ხელებითაც. დინამიკაში ბაგე უფრო მძიმეა, ვიდრე BMW X3, რომელიც არ არის დატვირთული აქტიური საჭეებით, ასე რომ, ამ რეჟიმში დაბალი სიჩქარით, სერიოზული ძალისხმევა უნდა გააკეთოთ. კომფორტში, ამავე დროს, ის ზედმეტად მსუბუქია, დაასხით სიმძიმე მხოლოდ სიჩქარით.
იგივე ტორსი პასუხისმგებელია Q5- ში არსებულ ღერძებს შორის კავშირზე, ნორმალურ პირობებში გადანაწილების მომენტი 40:60 თანაფარდობით. უფრო მეტიც, როგორც R8- ში, უმეტესობა უკან ბრუნდება. აქ დაამატეთ მცირე ზომის გადახურვები, გულსაკიდების შედარებით დიდი პასაჟები და ზოგადად 20-სანტიმეტრიანი გზის გასუფთავება, რაღაც შეიძლება იყოს გზის გასწვრივ. თუმცა, ჯერ კიდევ არ ღირს მიტინგზე ასვლა. აქ საქმე არ არის დრაივში (დიფერენციალური სამუშაოები საჩივრების გარეშე) ან მისი არყოფნა, არამედ კომუნისტურ პარტიაში. მუდმივი თიხის დაშლა და მწვერვალების დაპყრობა პროვოცირებას ახდენს clutch- ის გადახურებას. ვიმედოვნებ, რომ მოვლენების შემდგომი განვითარება გასაგებია. სხვათა შორის, ამ მიზეზით, VW არ დააინსტალირა DSG Tiguan- ზე. აუდიმა რისკავს მეორე მხარეს, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ Q5 მყიდველები შეგნებულად მოხვდებიან, რომ მასზე ჭუჭყიანი ჭუჭყიანი გახადონ, და რაც შეეხება თოვლის დრიფტს, მათი სიახლე თამაშობს. და არავინ მოითხოვს მისგან მეტს.
სპეციფიკაციები
Audi Q5
ზომები (მმ) 4629x1880x1653
ბორბლის ბაზა (მმ) 2807
გზის კლირენსი (მმ) 200
მასა (კგ) 1740
მაგისტრალური მოცულობა (ლ) 5401560
Მონა. ძრავის მოცულობა (CM3) 1984
მაქსიმ. ძალა (L.S.) 211
მაქსიმ. ბრუნვის (ნმ) 350
მაქსიმ. სიჩქარე (კმ/სთ) 222
აჩქარება 0100 კმ/სთ (გ) 7.2
საწვავის საშუალო მოხმარება (ლ/100 კმ) 8.5
ფასი (რუბ.) 1 630 000 -დან
კონკურენტები
ᲠᲣᲑᲘᲙᲘᲡ ᲙᲣᲑᲘ
როდესაც გერმანელებმა აჩვენეს თავიანთი ტრეფიკი ერთი წლის წინ დეტროიტში, ყველამ მაშინვე უწოდა მას დაგვიანებული პასუხი X3. ბავარზთან შედარებით, GLK უფრო სასტიკია (მაგრამ არა ელეგანტურობის გარეშე), წინააღმდეგ შემთხვევაში იგი სრულად შეესაბამება საკლასო ოთახში მიღებულ სტანდარტებს. მუდმივი 4Matic არსებობს ყველა ბორბლიანი სისტემის სისტემაში, ხოლო სამი V6: ორი ბენზინი (GLK 280 და GLK 350) და 3-ლიტრიანი ტურბოდიზელი ქუდის ქვეშ. მინიმალური ფასი არის 2,025,000 რუბლი.
გულგრილობა
ბრენდის პრემიუმ სტატუსის მიუხედავად, კომპაქტური კროსვორდის ვერსიის გამოშვებას, Infiniti- მა შეიტანა ძალიან მოულოდნელი შეთავაზება, რომელსაც შეუძლია სერიოზულად გააფუჭოს სტატისტიკა თითქმის ყველა კონკურენტთან. Ex35– ის საწყისი ფასი ძლივს გადააჭარბა ნიშანს 1,600,000 რუბლს (დღეს 1,721,000 რუბლს), ხოლო კლიენტი გთავაზობთ მანქანას ძალიან ღირსეული 3.5 ლიტრიანი V6– ით, საერთო 5-სიჩქარი ვარიანტები, რომელთა შორისაა წრიული მიმოხილვის საკუთრების ვიდეო სისტემა, რომელიც საშუალებას იძლევა მარტივად გააკონტროლოს აპარატის პარკირების პროცესი.
მაშვებელი
გერმანიის გაფართოების კომპაქტური კროსვორდის XC60 შვედური პასუხი. მრავალ ვიზუალურ პარამეტრში, შესამჩნევად დაქვემდებარებულია არა მხოლოდ Q5- ით, არამედ GLK და EX- ით, მაგრამ ამავე დროს შეუძლია მნიშვნელოვნად გადააჭარბოს მათ უსაფრთხოების უმაღლესი დონის გამო. კერძოდ, უკვე ძირითადი ვერსიით, კროსვორდი აღჭურვილია ქალაქის უსაფრთხოების ბრენდირებული სისტემით, რომელსაც შეუძლია დამოუკიდებლად შეაჩეროს მანქანა სიჩქარით 30 კმ/სთ სიჩქარით. გარდა ამისა, აქტიური საკრუიზო და უსაფრთხოების მრავალი დამატებითი სისტემა ასევე სთავაზობენ კლიენტს, როგორც კლიენტს. მოდელის ფასები იწყება 1,400 100 რუბლზე.
ვლადიმერ ჟიდკოვი
ფოტო ავტორი: Armen Meetarjyan
 

წყარო: Mkobil Magazine [თებერვალი/2009]