ტესტირება Audi Q5 2008 წლიდან SUV

ყველაზე ძვირადღირებული შუა რიცხვებში. Crossovers - Audi Q5

Audi Q5 საავტომობილო 2.0 ტ. სპორტისა და საოფისე მანქანით, არ არის საკმაოდ უმწეო off-round. Audi Q5 არ აქვს კონკურენტები გარდა გერმანელები. Infiniti ყოფილი და Volvo XC60 თითქოს გარეთ თამაში. ეს რჩება მხოლოდ Mercedes GLK და BMW X3. ნებისმიერ შემთხვევაში, ინგოლშტადტის ხალხი ფიქრობს.
რა თქმა უნდა, ისინი ცდებიან, ისევე როგორც იაპონიას, რომლებიც ჯერ კიდევ ვერ ხედავენ კორეებს შორის მათი კონკურენტები.
გერმანიის სამი წევრი საშუალო ზომის პრემიუმ გადაკვეთა, როგორც rimmed ლაქები, აღინიშნება დამახასიათებელი თვისებები, და მყიდველი არ წასვლა არსად. BMW X3 მართვა, დინამიური და ამავე დროს ეკონომიკური, მაგრამ არ არსებობს ტერმინი სტაბილურობა, უბრალოდ შემოწირული. Mercedes GLK არის კონსერვატიული, ინარჩუნებს ტრადიციული სიგლუვეს კურსის და ყოველმხრივ ხელს უწყობს მძღოლის დასვენების საშუალებას. Audi Q5 სპორტი და წარმომადგენელი, როგორც საოფისე სარჩელი. გსურთ ზეწოლა pedal, clutching შევიდა RAM და არ გაქირავების იგი მეორე, ყიდვა x3. თქვენ უბრალოდ უნდა ვისრიალოთ მიიღოს glk. დემონსტრირება სიმტკიცის და ამავე დროს racing ჩვევები შესაფერისი Q5.
 
Quattro უყვარს slipping
მას აქვს პატარა საავტომობილო, მაგრამ ტურბინია და 211 ლიტრამდე ძალაუფლებაა. ერთად. როგორც ჩანს, პატარა ერთეულის გრძნობა მქონდა, მაინც, ძალაუფლების პიკი უნდა იყოს მაღალი, მაგრამ ტურბინი ხელს უწყობს, მაგრამ არა. FSI ტექნოლოგიის წყალობით (პირდაპირი საწვავის ინექცია ცილინდრებში) აქ არის ლამაზი thrust. 350 NM მომენტები ხელმისაწვდომია თითქმის დაუყოვნებლივ, უკვე 1500 რევოლუციით. ეს არის Audi Q5- ის მთავარი უპირატესობა.
მე გადმოიყვანეს თოვლი, მისდევს ჭუჭყისა და ქვიშა. ყველგან შეწყვიტა წევის ძრავების. რატომ არის იგი? ეს აღარ არის იმედი. კორპორატიული ოთხი წამყვანი Audi Quattro უყვარს მაღალი სიჩქარე და ძლიერი slip. იგი ეწინააღმდეგებოდა იდეა სისუფთავე, გამოწურვით ride. თუ თქვენ შეჩერება რბილი და მოლიპულ ზედაპირზე, ეს არის შეურაცხყოფილი და მიდის უკან. გულში Quattro არსებითად თვითმმართველობის საკეტი მექანიკური დიფერენციალის. ეს არის გადაკეტილი რბილი ვერსია, 100%. ეს არის საკმარისი მონაცვლეობით, მაგრამ არ არის საკმარისი გავიდნენ ორმოს ან გაიაროს ჟურნალი. საუკეთესო გოფრირებული და საინტერესო გზა უნდა გვესმოდეს შესაძლებლობები Audi Q5 მოძიების თოვლიანი სიმღერა და მისცეს ნება, რომ ემოციების მართვა drift. აქ Q5 თავის ელემენტს.
 
სხვა რა სიხარული, უხეში რელიეფის? უცნაური საკმარისი სიგლუვეს. წლის Audi ასფალტის, თუნდაც შედარებით მაღალი ნახვა (თუ შეიძლება ითქვას, ზომა 235/65 R17) არ არის სიმშვიდე საკმარისი. მას არ მოსწონს რუსეთის ასფალტის და იგი მუდმივად იუწყება მფლობელი. იგი წუხს, საგზაო trivia. მაგრამ დიდი შეცდომები ერთად ზომა ცრუობს პოლიციელი და უფრო გადის ძალიან კომფორტული. ასე რომ, შეჩერების, ასე მორგებული. იქნებ ტესტები არ გავლა ცუდი ასფალტის?
Rally ნაცვლად trophy
რამდენი რეჟიმები არიან! Comfort, სპიკერი, ინდივიდუალური და ავტომატური. ისინი გავლენას ახდენს არა იმდენად მუშაობის ამორტიზატორები, რამდენად on ალგორითმი კოლოფი, საჭე გამაძლიერებელი და ელექტრონული ამაჩქარებელი. დარეკვის პარამეტრების სწრაფად ბადებს: დასასრულს აირჩიოთ AUTO, და ყველაფერი წყვეტს ელექტრონიკა თქვენთვის. მაგრამ ზოგჯერ, ხელი ისე გაჭიმვა ჩართოთ დინამიური რამ უნდა მაღალი სიჩქარით აღარ და უკეთ გრძნობენ საჭე, მაგრდება. Audi განკუთვნილია სწრაფი ride. მან ჩქარობს ჰარმონიულად და მორჩილი.
 
მაღალი გამავლობის Q5 უფრო შესაფერისი დისციპლინის აქცია, ვიდრე trophy. გზის გაწმენდა, როგორც UAZ, 200 მმ. თუმცა, გეომეტრიული განვლადობის პარკეტი. კუთხე მოტეხილობა არის მხოლოდ 17.5 გრადუსი გამო ხანგრძლივი ბაზა. კუთხეში შესვლის / კონგრესის ინიშნებიან მწარმოებლის მიერ 25/26 გრადუსი, მაგრამ, როგორც ჩანს, ნაკლებად, ისინი, როგორც ჩანს, ნაკლები (ერთ გერმანულ ჟურნალში აღინიშნება ფიგურა 19 გრადუსი). მაქსიმალური დასაძლევად ლიფტით 31 გრადუსი. Roll კუთხეში მხოლოდ 25 გრადუსი. სიღრმე დასაძლევად fusion, როგორიცაა BMW X3, 500 mm.
Plus Audi აქვს ორი off-routine პარამეტრები. მხატვრული დახმარება, როდესაც მთაზე მცირდება, რადგან ჩვენ შევამოწმე, ძალიან ეფექტურად მუშაობს თუნდაც slippery მთებში. ჯერ კიდევ არსებობს ESP გამორთვა ღილაკი. ეს სერიოზულად ეხმარება გადალახოს მზაკვრული ადგილებში off-road, განსაკუთრებით ქვიშის dunes. მყარი, მოკვდავი სლაიდები ან ქვები, მე არ ასვლა. ქვედა დაცულია სუსტად, მხოლოდ ჯარიმა და რბილი პლასტმასის.

Matchast: Audi Q5
 


 
Voracious, ნაცრისფერი, ძვირფასო, მოახერხა
ამჯამად Q5 ride ყველა 1,800,000 რუბლი იმდენად სრული კომპლექტი ტყავის ინტერიერი და პანორამული სახურავი? კითხვა, რომელიც იწვევს ძალიან ბევრ დავებს, სადაც ჭეშმარიტება არ არის დაბადებული. მხოლოდ იმ მომენტში, როდესაც მე დაარტყა კლავიატურაზე, ატმოსფერო იყო სარედაქციო ოფისში. მთავარი რედაქტორი იწყებს, რომ ის არასდროს მისცემს ingolstadt Monster იმდენი ფული, როდესაც არსებობს BMW X3. ფოტოგრაფი stiffly შენიშვნები, რომ ვინმეს ბოლოს მოდის Mercedes. მაშინ საუბარი მოულოდნელად მიდის ლარანდიუგენზე. და არა ერთი ხმა Audi. ჩვენთვის, ის არის ძალიან ოფიციალური და სამუდამოდ რჩება ტრანსპორტის მოადგილე. თუნდაც flasher და ბინძური ტალახი.
 
ეს სრულყოფილად აჩქარებს და აჩქარებს (7.2 სთ 100 კმ / სთ). სასიამოვნოა მართოს ეს სპორტში, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ის tenaciously ინახება უკან ასფალტის ციცაბო მხრივ. მაგრამ სად ჩვეულებრივ მოდის? Icy row. აქედან გამომდინარე, კონსერვატიული ინტერიერი მორთვა. მაუსის ფერი პლასტმასის. რბილი, მაგრამ ძალიან ოფიციალური. მე შემიძლია დავამატო, რომ საწვავის მოხმარება უკიდურესად გულგრილია მესაკუთრის საფულეზე. მე 670 კმ-ზე მივდიოდი და საშუალოდ Q5 მადა 100 კმ-ზე 15.7 ლიტრია. წინა ride, ვიმსჯელებთ მიერ ბორტ კომპიუტერი, იყო აგრესიული და მოხვდა 17.5 ლიტრი ასი. ტურბინი მაინც
ასეთი Audi. ძვირფასო, სწრაფი, მართვადი, voracious და ზოგადი ნაცრისფერი შიგნით და გარეთ დიზაინი და გაფორმება. მას არ აქვს სპეცტანსაცმელი. ის ერთ რიგში გერმანელებთან ერთად დადგება და შუალედური შუალედური ნიშა. მას ექნება მინიმუმ რამდენიმე კოზირი, მაგალითად, პნევმატური შეჩერების სახით, ისევე როგორც უფროსი ძმა Q7. აუცილებელია კომპენსაცია ხანგრძლივი მონაცემთა ბაზის რაღაც, რომელზეც იგი ზის ნიადაგის წვეთები. ან თუნდაც უფრო მეტი რესურსი გადაცემის, რადგან ახალი მოდის DSG სისტემა overheats off-road.
 
ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ალექსანდრე სადაზღვევო ბარანოვას ფოტოები
 
 
 

 

 

წყარო: 4x4 ჟურნალი [თებერვალი / 2009]