Audi Q5 ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან SUV

მთავარია შიგნით. გამოუშვა Audi Q5 ტესტი

რა შეიძლება იყოს საავტომობილო სამყაროში უფრო მოსაწყენი, ვიდრე მსუბუქი აღდგენა ყველა კარგად ცნობილი მოდელისთვის? კორექტირებული სხეულის მაკიაჟი და ჯვრის ახალი სავარძლები გაუმჯობესების ტიპიური ნაკრებია. სწორედ ამ ფორმულას ემორჩილება მოდერნიზებული Audi Q5 კროსვორდი. ერთი შეხედვით.
მიუნხენის აეროპორტის ავტოსადგომზე, სადაც ზედიზედ აშენებულ ახალ Q5- ის გასაღებიდან გადანაწილებული ვიყავით, მე ვიგრძენი, რომ ბავშვი ეძებდა განსხვავებებს თითქმის ორ თითქმის იდენტურ სურათზე ბავშვთა ჟურნალში. იქ, პეპელა ზის ბალახზე, მაგრამ არა, არსებობს ორი ღრუბელი, მაგრამ არსებობს სამი ... მაგრამ პატარას უფრო ადვილი აქვს შედარება. მომეცი მინიმუმ ერთი ძველი Q5 აქ! მეხსიერების დაძაბვისას, ფასადიდან ორი ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება კვლავ პოულობს ამ LED სათვალეებს და ფარები ფარები შემწვარი რადიატორის ზედა კუთხეებს. პირველი ანიჭებს სიახლეს გამოხატულებას, ხოლო მეორე პასუხისმგებელია პირადობის ყბადაღებული ბრენდისთვის.
ფარნები გაფიცვის უკან, რომელშიც დიოდების გაფანტვა შეიცვალა დიოდური ნათურებით, აღმოჩნდა უფრო თანამედროვე და მოდური.

 
 
 
ზოგადად, ყველაფერი, რაც დაკავშირებულია კოსმეტიკასთან! რასაკვირველია, წინა ბამპერში და მსგავსი მეტამორფოზების დროს ჯერ კიდევ მცირე ზომის დარტყმებია, მაგრამ ამოცანაა, რომ მეპატრონეებმა შეისწავლონ თავიანთი კვლევა. აუდიტი აცხადებს, რომ Q5 არის ევროპაში ყველაზე პოპულარული კროსვორდი ევროპაში და სულ 430 ათასი ეგზემპლარი უკვე გაიყიდა მთელ მსოფლიოში. ამრიგად, შედეგით ვიმსჯელებთ, როდესაც აღდგენის მომზადებისას, დიზაინერებმა გონებაში თქვეს გამონათქვამები, როგორც სიკეთის საუკეთესო მტერი და სიკეთისგან არ ეძებდნენ სიკეთეს.
 
ინტერიერმა მიიღო დაახლოებით იგივე მოცულობის გაუმჯობესება. MMI სისტემის მენეჯმენტში, ცენტრალურ გვირაბში საკონტროლო კლავიშების რაოდენობა შემცირდა, უფრო მოსახერხებელი გახდა გათბობის ადგილების კონტროლი, უფრო თანამედროვე ხაზი, რუდერების დიზაინში, გამოჩნდა და გაუმჯობესდა და უფრო მრავალფეროვანი გახდა. ახალი და ძველი მანქანების სალონების შედარებისას, ეს შესამჩნევია: მოსაწყენი ნაცრისფერი პლასტიკური შეიცვალა უფრო თანამედროვე კონტრასტული შავი, პატარა გასაღებები და ტყუპები, უფრო ძვირი გამოიყურებოდა ქრომის და კარების, ცენტრალური გვირაბის გამო, უფრო დიდსულოვანი გამოყენების გამო და წინა პანელი ახლა შეიძლება დასრულდეს კეთილშობილური იახტის ნაცრისფერი-ყავისფერი ხისგან, გრძივი ვენებით. სალონში ჯდომა ნამდვილად კომფორტულია, რომ ყველაფერი გამოიყურება, სუნი და გრძნობს ისეთი შეგრძნებებით, როგორც გსურთ.


თქვენ ვერ მიიღებთ უფრო მეტს ახალი აპარატის სტატიკური შესწავლით, უნდა იმოგზაუროთ. უფრო მეტიც, მინდა შევეცადოთ ყველაფერი შევეცადოთ ერთდროულად თვალების არჩევანიდან. ყოველივე ამის შემდეგ, Q5- ს აქვს მნიშვნელოვანი სიახლე ძრავების და გადაცემის ნაწილზე. დავიწყოთ ყველაზე საინტერესო, ეს არის სრულიად ახალი SQ5 მოდიფიკაცია. ტრადიციულად, აუდიტი ნიშნავს სპორტს. მაგრამ ახლა იგი მზად არის და ემსახურება სრულიად ახალ გზით, რადგან ეს არის პირველი Audi სპორტული მანქანა დიზელის ძრავით! თუ, რა თქმა უნდა, გაითვალისწინეთ Le-Manovsky Bolides R18. ორი მუდმივად მუშაობენ ტურბო ძრავებით, რომელთაც პიკი წნევა აქვთ 2.2 ბარში ჭარბი წნევით, უზრუნველყოფს სამსაფეხურიანი დიზელს, რომელსაც აქვს ძლიერი ძალა 313 ცხენის ძალა და გასაოცარი დარტყმა 650 ნმ -ით, უფრო მეტია, ვიდრე, მაგალითად, Jaguar XKR- ში!
იმავდროულად, კარგი ამბავი არ დაიწყო, მე დაუყოვნებლივ შევატყობინებ ცუდს: უახლოეს მომავალში რუსეთში SQ5 სუპერმოდიფიკაციის პერსპექტივები ისეთივე მოჩვენებაა, როგორც ნებისმიერი სხვა Ku მეხუთე შანსი, რომ დაითვალოს SQ5. ისინი ნამდვილად მცირეა, რადგან გამოცხადებული დრო აჩქარებს ასი დიზელის სუპერკროვორებს, მხოლოდ 5.1 წამია (ანუ SQ5- ს შეუძლია გადალახოს, ვთქვათ, Subaru Impreza WRX STI). მძიმე საჭეებით გადაქცეული ფსკერით, ტაქსით აეროპორტის ბილიკებზე ავტობახისკენ. კარგი, სად ხარ, შეუზღუდავი? შეიძლება! გაზის პედლს ვჯდები და ... განსაკუთრებული არაფერი ხდება. და მხოლოდ Speedometer ისარი გულწრფელად არის მოწყვეტილი მასშტაბის სწორ სექტორში: 80, 120, 160, 200 ყველაფერი ძალიან სწრაფად ხდება, მაგრამ მე, როგორც ჩანს, ნელი სროლის შიგნით ვარ, მატრიქსის ან კომპიუტერული თამაშის Max Payne- ის სტილში.
იმისდა მიუხედავად, რომ მე ყველას მარცხენა რიგისგან ვმოგზაურობ, სალონში ვინმესთვის არასდროს მომხდარა, რომ ჩემი ხმა ნახევარ ტონამდეც კი მომეღო, და ხელები ძლივს დავიწყე საჭეზე უფრო ძლიერი. SQ5– მა უბრალოდ გააკეთა ის, რაც მას ჰკითხეს და არ მიიჩნევდა, რომ აუცილებელი იყო ერთ - ერთი მგზავრის დაძაბვა თავის უზენაესთან. ერთგვარი ტელეპორტი ტყავის სკამებით და კლიმატის კონტროლით. კარგია თუ ცუდი? ალბათ კარგია, რადგან ასეთ მანქანაში ემოციები მეორეხარისხოვანია, ის მაინც კროსვორდია, თუმც თითქმის ატროფიული ყველა რეზისტენტული შესაძლებლობებით. გზის კლირენსი 30 მმ -ით დაბალია, ვიდრე ჩვეულებრივი Q5, შეჩერება უფრო ძლიერია, ხოლო ბორბლები მხოლოდ კარგი ან იდეალური გზებისთვისაა: შესაბამისად, 20 ან 21 ინჩი.

გარეგნულად, SQ5 განსხვავდება თავისი უფრო მოკრძალებული ძმებისგან, ბრეის რადიატორისგან, უკანა კარზე სპოილერი, უფრო განვითარებული ბამპერები და მიმოფანტულია სხეულზე და სალონზე (სპორტული ფუფუნების სტილით) Schildiki S.
მაგრამ თუ გინდა დრამატული გამოცდილება საჭესთან, მაშინ გამოსავალი ჯერ კიდევ არსებობს. იგი მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე და ეწოდება Audi Drive Select. სისტემაში ვხვდებით სპორტულ რეჟიმს და SQ5 იწყებს განსხვავებულად ჟღერადობას: გამონაბოლქვის სისტემაში იხსნება სპეციალური დამპალი, რომელიც ცვლის გამონაბოლქვის ხმას. მაგრამ ის განსაკუთრებით კარგია სიახლოვეს სიჩქარით, წვნიანი მოძრავი გურვები, როდესაც ძრავის უნებლიე ოდნავ კარგავს ქარიზმას. სპორტის ყველა ძირითადი პარამეტრი ასევე უფრო მკვეთრი ხდება (დალუქვის შეჩერება განსაკუთრებით იგრძნობა), მაგრამ გულწრფელად ვაღიარებ, რომ ეს ექსკლუზიურად შევარჩიე ხმის გულისთვის. და მძღოლების უმეტესობისთვის შესაფერისია აბსტრაქტისთვის, ის სრულყოფილად ირჩევს შეჩერების და გამაძლიერებლის მახასიათებლებს (სტანდარტულად და ასე უფრო ინფორმაციულად, ვიდრე ჩვეულებრივი Q5), და 8 სიჩქარიანი ავტომატური და ყველა წამყვანი, თანმიმდევრულ ორთან ერთად -ტურბინის გამაძლიერებელი სქემა უზრუნველყოფს სტაბილურ მოსაწყენი და მოსაწყენი დარტყმა.

SQ5 ძრავის სერიოზული სიმძლავრის მიუხედავად, Audi Factory- ის ტესტერებმა მოახერხეს საწვავის საშუალო მოხმარების გაზომვა 7.2 ლიტრი ასზე
 
SQ5- ის საჭესთან დაკავშირებით, კითხვაა, თუ საკმარისი წევა შეიძლება წარმოიშვას მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გსურთ ჰაერში გასვლა. ადგილზე, მანქანა ყოველთვის მიდის, უბრალოდ გამანადგურებელი გაზი. SQ5 აკონტროლებს თითქმის სამგზავრო მანქანას, თუმცა არ არის მსუბუქი. დიდი მუხრუჭები S ლოგოთი კარგია და საკმაოდ შეესაბამება ძალას. სამწუხაროა, რომ შეუძლებელი იყო მიუნხენის მახლობლად გამძლეობის გადამოწმება, უბრალოდ ამის გაკეთება არსად აქვს. და აუცილებელია? SQ5 საერთოდ არ არის სპორტული მანქანა. მე მას ექსპერიმენტსაც კი ვუწოდებდი. ნაწილობრივ ინჟინერია, ნაწილობრივ მარკეტინგი. პირველ რიგში, ყველაფერი გასაგებია: Audi- ში მათ გააკეთეს სუპერ ძლიერი საშუალო დიზელი და გადაწყვიტეს ეს საქმეში შეამოწმეს. მაგრამ მეორესთან საკმარისი კითხვები არსებობს. როგორ აღიქვამენ S-River- ის გულშემატკივრები წინადადებას დიზელის საწვავის საწვავისთვის? გჭირდებათ საშუალო ზომის კროსვორდის აჩქარება 5 წამში? და ვისთვის საერთოდ არის ეს მანქანა? აუდიის წარმომადგენლებმა ბოლო კითხვაზე უყოყმანეს და ღიმილით უპასუხეს: მათთვის, ვისაც ბევრი ფული აქვს.
 
ინჟინრები ამბობენ, რომ მათ შეაჩერეს შეჩერება, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორების, შოკის შთამნთქმელების და ზამბარის შეცვლით და ასევე დაამონტაჟეს ახალი საჭე ენერგიის გამაძლიერებელი, დაზოგეს 0,3 ლიტრ საწვავამდე. ძნელია შეაფასოს მათი ძალისხმევა ძველი მანქანიდან ახალზე გადასვლის გარეშე, ასე რომ, მხოლოდ იმის თქმა შემიძლია, რომ Q5 კროსვორდისთვის ის სრულყოფილად კონტროლდება, რის შედეგადაც ოდნავ ლიფტის მანქანის შთაბეჭდილება დატოვა
 
მაგრამ ისევ უფრო სამყაროში არსებული ვერსიები. უფრო მეტიც, ქვემოთ მოცემულ საფეხურზე მდგარი 3.0 TFSI– ის ახალი მოდიფიკაცია მხოლოდ ცოტათი ნელია: 272 ძალების სიმძლავრით, იგი გაცვლის პირველ ასი 5.9 წამში. ეს სწრაფია და იმის გათვალისწინებით, რომ კომფორტული Q5 მისი რომელიმე ვერსიაში ყურადღებით იცავს მგზავრებს ემოციების ადიდებისგან, სუპერდიზელთან სუბიექტური განსხვავება არ არის ძალიან დიდი. და მხოლოდ Speedometer ისარი არც ისე ჯიუტია მის ასვლაზე. ეს ძრავა ჩვენთვის კარგად არის ნაცნობი სხვების Audi: A4, A6, A7. იგი აერთიანებს 6 ცილინდრის V ფორმის კონფიგურაციას და წამყვანი supercharger. განახლებულ Q5- ზე, ეს ძრავა შეიცვალა ძველი ატმოსფერული 3.2 ლიტრიანი ერთეულით. ძალაუფლების გაზრდის გარეშეც კი (პლუს 2 ცხენი არ ითვლება), როგორც ყოველთვის დაუშვეს ორი კარგი საქმე ერთდროულად: ტრიტის გაუმჯობესება (400 ნმ წინააღმდეგ 330) და შეამციროს საწვავის მოხმარება (8.5 ლიტრი 9.3 წინააღმდეგ).
 
თუ უამრავი სამი ლიტრი არსებობს და არ არის სურვილი, რომ გაკოტრდეს სატრანსპორტო გადასახადზე, მაშინ ყველაზე შესაფერისი ვერსია ახალი ორი -ლიტრიანი ტურბო ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 225 ძალით. ეს არ არის მხოლოდ ოდნავ მოხრილი ძველი ძრავა, რომელიც ადრე წარმოქმნიდა 211 ცხენს. ახალი ძრავის მთავარ გადაწყვეტილებებს შორის, პირდაპირი და განაწილებული ინექციის ერთობლიობა, ახალი supercharger, ტურბინის შემოვლითი სარქვლის ელექტრონული კონტროლი (ვეისტეეიტი), გამონაბოლქვი მანიფოლი, რომელიც ინტეგრირებულია განყოფილების თავში და გაუმჯობესებული ძრავის სითბო - რეგულირების სისტემა. ყველა ამ ზომამ შესაძლებელი გახადა ენერგიის ოდნავ ასამაღლებლად წინა ღერო 350 ნმ, მაგრამ ამავე დროს დაზოგეთ ბენზინის ნახევარზე მეტს 100 კილომეტრზე, საბოლოო მაჩვენებელი 7.9 ლიტრით. ეს ორი ლაიტერიანი ძრავა საკმაოდ საკმარისია კროსვორდისთვის, რომელიც 1755 კილოგრამს იწონის. რასაკვირველია, საკმაოდ მარტივია მისი ზღვრის შეგრძნება, განსხვავებით სამი ლიტრიანი ერთეულისგან, მაგრამ ყოველდღიური გადაადგილებისთვის ყველა -რელიეფური სატრანსპორტო საშუალების ტიპიური ფორმით, ის სრულყოფილად შეესაბამება.

საშუალოდ, ახალი ძრავების ხაზი გაკეთდა განახლებული Audi Q5– ით 15% -ით უფრო ეკონომიკურად, ვიდრე მისი წინამორბედი
 
ახლა კი კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ამბავი, გადაცემების შესახებ. ყოველივე ამის შემდეგ, Audi- მა მიატოვა რობოტიზებული S ტრონის ყუთები ბენზინის ყველა ვერსიაში, მათ ახლა მხოლოდ დიზელის ძრავებთან ერთად სთავაზობენ. ალტერნატივა უკვე გახდა 8-სიჩქარიანი მანქანა, რომელიც გამოიყენება წინასწარი რეფორმირების აპარატებზე. კითხვაზე, ინჟინრებს, თუ რატომ მიიღეს ასეთი გადაწყვეტილება, შეუძლებელი გახდა ერთი პასუხის მიღება. ერთმა სპეციალისტმა ისაუბრა ცხელ დებატებზე იმაზე, თუ რა არის უკეთესი და კომპრომისული გადაწყვეტილება ორივე ყუთის დატოვების შესახებ. დანარჩენმა ორმა განმარტა, რომ ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ბაზარზე: Audi- ს კვლევის თანახმად, სადაც დიზელის ძრავები უპირატესობას ანიჭებენ (ძირითადად ევროპას), უფრო მეტ პატივს სცემენ რობოტს, ხოლო ბენზინის ბაზრები (რუსეთი, აზია, აშშ) უყვართ ტყვიამფრქვევები.
 
ამავდროულად, ოთხი რგოლის ყველა ტექნიკური სპეციალისტი ერთხმად აცხადებს, რომ ეფექტურობის თვალსაზრისით, რომ ერთი, რომ სხვა გადაცემა აბსოლუტურად იდენტურია. მანქანა ნამდვილად კარგია: ყუთი მუშაობს სწრაფად და იმპერიულად, და დიდი რაოდენობით გადაცემები საშუალებას აძლევს ძრავას ყოველთვის იყოს მომენტში. Audi Drive Select სისტემის ეკონომიური რეჟიმის გამონაკლისის გარდა, როდესაც ყუთი ჩქარობს ჩართოთ მე -8 ნაბიჯი, როგორც კი გადაადგილდებით. ამ რეჟიმში წასვლა ადვილი არ არის, რადგან მარჯვენა ფეხის ქვეშ მხოლოდ ყველაზე აუცილებელი მინიმალური წევა არსებობს. მაგრამ მაგისტრალზე, მე -8 სიჩქარე მშვენიერია: 160 კმ/სთ სიჩქარით, სამ ლიტრიანი ბენზინის ძრავაზე ტაქსომეტრის ისარი არ იზრდება 3000 რევოლუციზე. ტყვიამფრქვევის კიდევ ერთი პლიუსი საუკეთესოა S Tronic– სთან შედარებით, ადგილიდან შეხების სიგლუვეს და გადართვისას.

ახალი Q5 უფრო ადვილი გახდა, ვიდრე წინა. კერძოდ, უკანა კარი და ქუდი დაიწყო ალუმინისგან, ხოლო სალონის ელექტროგადამცემი ჩარჩო ახლა დამზადებულია მსუბუქია და უფრო ძლიერი გამაგრებული ფოლადისგან. ამ და სხვა ზომებმა, რომლებიც დაკავშირებულია ახალი მასალების გამოყენებასთან, დაზოგა რამდენიმე ათეული კილოგრამი
 
რა არის სხვა სიახლეები? მძღოლის დახმარებისთვის ყველა სახის საკუთრების დახმარების სისტემა დაემატა Q5- ს: დაღლილობის თვალყურის დევნის სისტემა, ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი შუბლის შეტაკების თავიდან ასაცილებლად, ბრმა ზონების მონიტორინგი სიგნალის ნათურებით გვერდითი სარკეების სხეულში, სისტემა მარკირების თვალყურის დევნება ავტომატური საჭეებით, ასევე გაუმჯობესებული პარკინგი უკანა პალატის სახეობებით. რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი არის ვარიანტი, რომელიც ზრდის საბაზისო ფასს. და ფასები ასეთია: ყველაზე ხელმისაწვდომი Q5 ბენზინის ძრავით, რომელსაც აქვს 180 ძალები, 1,730,000 რუბლის მექანიკური ყუთის კომბინაციით, 177 ცხენის ძალის ორ ლიტრიანი დიზელის საშუალებით მექანიკით, 1,870,000 რუბლს ეღირება, ორით ლიტრი. ბენზინის ძრავა პლუს ავტომატი 1,940,000 რუბლს., ახალი სამ ლიტრიანი კომპრესორის ძრავის მქონე მანქანები 2,200,000-დან, ხოლო სამ ლიტრიანი 245 ცხენის ძალის დიზელის ღირებულება მინიმუმ 2,320,000 რუბლს ეღირება.

 
ძნელი სათქმელია, რამდენი წლის განმავლობაში გაგრძელდება Restyled Q5 იმ მომენტამდე, როდესაც ის შეიცვლება ახალი თაობით. მაგრამ, სავარაუდოდ, ეს შეიძლება ჩაითვალოს ერთგვარი დამაკავშირებელი ბმული, ერთგვარი საშუალება მოდელის მიმდინარე და მომავალ თაობას შორის. ყოველივე ამის შემდეგ, სინამდვილეში, არაფერს არ გაუკეთებია სხეულთან, ინჟინრებმა მას ყველაზე თანამედროვე რკინის და ელექტრონიკით შეავსეს, რომლის საფუძველზეც დღეს იქმნება კომპანიის ყველა ახალი მოდელი. ამრიგად, განახლებული Q5- ის თითოეული მყიდველი (რუსეთში ოქტომბრის მეორე ნახევრიდან) შეიძენს მომავლის Q5 ნაწილს. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ მანქანაში მთავარია იმალება შიგნით.
 
 
 
ავტორი: დიმიტრი ლასკოვი
აუდიის ფოტოები

წყარო: Auto.mail.ru