Audi Q5 ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან SUV

ელექტრო მეტაბოლიზმი. გრძელი ტესტი Audi Q5 ჰიბრიდი

Audi Q5 ჰიბრიდს შევხვდი ერთ წელზე მეტი ხნის წინ ინგოლსტადტში, სადაც კომპანიამ ტექნიკური სემინარი ჩაატარა მისი ელექტრო ტექნოლოგიების გამოყენებით. მაშინ ჰიბრიდული ვერსია ჯერ არ არის წარმოებული (წინასწარი წარმოების ნიმუშები შემოვიდა ჟურნალისტებისგან), ხოლო მარკეტინგებმა და ინჟინრებმა უფრო მეტი ისაუბრეს, ვიდრე ევამენტურად საუბრობდნენ რუსეთის ბაზარზე მისი გამოჩენის პერსპექტივების შესახებ. მაგრამ, როგორც ეს შეიძლება იყოს, ამ ზამთარში ჰიბრიდული მოდიფიკაცია მაინც მიაღწია რუსეთს. ეს არ არის მიზეზი, რომ მას გრძელი ტესტირება ჩაუტარდეს, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც სათბურის ინგოლსტადტში ჰიბრიდულ კროსვორდზე მე მოვახერხე მხოლოდ ორმოცდაათი კილომეტრის მართვა ...

ჩვენს სარედაქციო ოფისში, ჯვარი უკვე ორი თვეა, რისთვისაც ყინვის, თოვლისა და ჭუჭყის უკან 2500 კილომეტრში ვიმოგზაურეთ. სანამ ჩვენს პირობებში ჰიბრიდული დრაივის ქცევის ისტორიის დაწყებას დავიწყებთ, ჩვენ მახსოვს მატერიელი. ასე რომ, Audi Q5 კომბინირებული დისკის ძირითადი კომპონენტები არის ორ ლიტრიანი 211 ცხენის ძალა ტურბოძრავული ძრავა 2.0 TFSI, 45 ცხენის ძალის სინქრონული საავტომობილო გენერატორი და რვა სიჩქარიანი პლანეტარული ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც გაერთიანებულია ერთ ერთეულში. ზომით, ეს უკანასკნელი შეესაბამება სტანდარტს, ასე რომ, ზოგადად, კროსვორდის განლაგება არ შეცვლილა. თუ მხოლოდ წევის ლითიუმ-იონური ბატარეა Sanyo, რომელიც მდებარეობს უკანა ღერძის ზემოთ, შეჭამა ყველა ადგილი სათადარიგოსთვის. დრაივი, ისევე როგორც ყველა Q5, არის სავსე და მუდმივად, თვით -დაბლოკვის ინტერ -ღუმელი დიფერენციალური ტორსი. და ეს, სხვათა შორის, 200 მილიონი გზის გასუფთავებასთან ერთად, გვპირდება კარგი ქვეყნის შესაძლებლობებს.

მოკლედ, გაიხსენეთ ჰიბრიდების მოქმედებისა და ღირსების პრინციპი. ისინი უპირატესობებს აძლევენ მხოლოდ ქალაქში მუშაობის დროს ან შერეულ რეჟიმში, როდესაც ხშირი აჩქარება და შენელება ხდება. ინჰიბიციის დროს, მოძრაობის კინეტიკური ენერგია, რომელსაც ჩვეულებრივი მანქანა ხარჯავს სამუხრუჭე მექანიზმების გათბობაზე, გენერატორის ძრავით გარდაიქმნება ელექტრო ენერგიად (აღდგენის დამუხრუჭების რეჟიმი). ეს უკანასკნელი ინახება ბატარეაში და კვლავ გამოიყენება დამხმარე სისტემების გადასატანად და ენერგიისთვის. ამრიგად, საწვავის მოხმარება ქალაქ ჰიბრიდებში, გარემოებების წარმატებული კომბინაციით, შეიძლება უფრო ნაკლები იყოს, ვიდრე მაგისტრალზე კრუიზის სიჩქარით. მაგრამ, ეს იყო გლუვი ქაღალდზე ...


Q5 ჰიბრიდმა მიიღო ორიგინალური დაფა. მარცხნივ, ძრავის ტემპერატურის ინდიკატორის ინდიკატორის ნაცვლად, ბატარეის დონის მასშტაბით, ხოლო ტაქომეტრი შეიცვალა მაჩვენებლით, რომელიც აჩვენებს ელექტროსადგურის ოპერაციულ რეჟიმებს. 3D-Pictogram ნაჩვენებია ბორტ კომპიუტერის თხევადი ბროლის ეკრანზე, რაც აშკარად აჩვენებს ყველაფერს, რაც ხდება დისკთან. ეს სურათი შეიძლება ნაჩვენები იყოს მულტიმედიური სისტემის MMI (მრავალ მედია ინტერფეისი) მონიტორზე, რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე

ცივი და ბატარეის ელექტროენერგია ორი მკაცრად ურთიერთსაწინააღმდეგო რამ არის, გამოცდილებიდან ვიცით. და მიუხედავად იმისა, რომ ავტო ინჟინრები გარანტიას იძლევა ჰიბრიდული დრაივის სრულ ექსპლუატაციაში 10o C ტემპერატურაზე, რეალობაში ეს არ არის მთლიანად მართალი: ელექტრო მორთვა ხშირად არ არის ხელმისაწვდომი მინუს ხუთეულში. რასაკვირველია, თუნდაც ძალიან დაბალ ტემპერატურაზე, ჰიბრიდი მაქსიმალური შესაძლებლობებით წარმოქმნის და აწყობს ელექტროენერგიას ბატარეაში. ეს ხელს უწყობს მთლიანი ელექტრო მეტაბოლიზმს, მაგრამ ელექტროენერგიის გამოყენება საპირისპიროდ არის პროპორციულად, მიმდებარე ჰაერის ტემპერატურის შემცირებასთან. ხუთიდან ცნობილი მინუსთან ერთად, Kew-Fifth- ის შიდა წვის ძრავა თითქმის შეფერხებების გარეშე ხდება, მხოლოდ ზოგჯერ ჩაკეტავს შუქნიშანზე ან საცობებში.


Q5 ჰიბრიდში გამოყენებული ელექტროგადამცემი და ბატარეა შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვა AudI მოდელებში, ძრავის გრძივი ადგილმდებარეობით. მაგალითად, ახალ A8, A6 და A6 ავანგში

გამოდის, რომ ცივ პირობებში, ჩვენი ექსპერიმენტული ადამიანი იქცევა მსგავსი მანქანების მსგავსად, რეგულარული დაწყების სისტემით. რატომ? ყველაფერი მარტივია. ყინვაში დიდი რაოდენობით ენერგია იხარჯება სალონის გათბობასა და ვენტილაციაზე, მინის, სარკეების, სავარძლების გათბობაზე. თუ კორპში ხართ, თქვენ უნდა ჩართოთ კონდიციონერი გააქტიურებული რეცირკულაციის სისტემით (აქ მისი კომპრესორი მოცემულია ელექტროძრავით), რათა თავიდან აიცილოთ მოჭრილი ნისლი და გაყინვა. ამას დაამატეთ ფარები და დამლაგებლების სხვა განათების მოწყობილობები, აუდიო სისტემები და ა.შ. ... მაგრამ რაც მთავარია, თქვენ უნდა იკვებოთ ავტომატური ყუთისა და ვაკუუმის სამუხრუჭე გამაძლიერებლის გამაძლიერებელი ელექტრული ენერგიისა და ელექტრული ტუმბოების საზრდოობით. დამუხრუჭების დროს, ჩვენ უბრალოდ არ ვაგროვებთ ისეთი ენერგიის რაოდენობას, რომელიც ყინულთან ერთად ყინულთან ერთად გათიშული ყინულით წევის და ამ მეურნეობის ენერგიით. გარდა ამისა, ტემპერატურის დაქვეითებით, ბატარეის შინაგანი წინააღმდეგობა მნიშვნელოვნად იზრდება და ეს არის, სამწუხაროდ, დანაკარგები, რომლებიც ამცირებს სისტემის ეფექტურობას.


არ არსებობს პრეტენზია მძღოლის სავარძლის ერგონომიკის შესახებ. სივრცის უკან უხვად. ტვირთის განყოფილების გარდაქმნის შესაძლებლობები იგივეა, რაც Q5- ის ჩვეულებრივი ვერსიის, უკანა სავარძლის მოჭრილი უკან რეგულირებადი მიდრეკილებით. Q5 ჰიბრიდში არ არის სათადარიგო ბორბლები და დოქს, წევის ბატარეამ მიწისქვეშა მიწისქვეშა აიღო. გზაზე ბორბლების შეკეთებისა და ტუმბოს გასაკეთებლად, მხოლოდ დალუქვა და კომპრესორი მოცემულია. არა ჯეკი, საკაბელო, არც შოველი ... განწირვა, რომელსაც მაგისტრალში ხედავთ

და რა არის ხარჯები? ქალაქში 150 C Q5 ჰიბრიდის ყინვებში მოიხმარდა 13-15 ლ/100 კმ ბილიკს. ოპერაციული რეჟიმი, როგორც ამბობენ, განსაკუთრებით არ ფრიალებს ფანატიზმის გარეშე, მაგრამ ჩვენ არ დაზოგავთ. მიუხედავად იმისა, რომ ნაკადში მკვეთრი ხანძრის გარეშე ვერ შეძლებს. როგორც კი ტემპერატურა მოიმატა, მადა ბუნებრივად დაიწყო გაუარესება. ენერგია სალონისა და ელექტროენერგიის გამათბობლების გასათბობად საჭიროა ნაკლები. გათბობისთვის ყინული ნაკლებად ხშირად გამოიყენება. და ბატარეა, რომელსაც აქვს ატმოსფერული ჰაერის მატება, უფრო ეფექტურია (წინააღმდეგობა ქვემოთ), ის უფრო ნებით იღებს და იძლევა მუხტს.

რა არის ეფექტი? როდესაც იგი გაათბეთ დაახლოებით ნულამდე, საწვავის მოხმარება შემცირდა 12-12.1 ლიტრამდე ასობით. ჩემი პირადი ეკონომიკის ჩანაწერი ქალაქში 9 ლიტრია. მე ვიმოგზაურე, ექსპერიმენტს ვატარებდი, ადაპტირდი მკაფიო რამ, თქვენ უნდა დაივიწყოთ მკვეთრი აჩქარებები და მაღალი სიჩქარე. მნიშვნელოვანია მუდმივად იფიქროთ, თუ რა მომენტებში შეგიძლიათ აღადგინოთ ენერგიის მაქსიმალური რაოდენობა. გამომავალი? თავად ჰიბრიდული მანქანა ძველია. ეკონომიკის ძირითადი რეზერვები იმალება ქცევის სტრატეგიაში წევის და დამუხრუჭების სირთულეებში. მენეჯმენტი ყველას მართავს. და რა არის ქალაქის გარეთ? აქ, ნაკადის სიჩქარე ბუნებრივად დაბალია და უფრო სტაბილურია. გზატკეცილზე, 90-120 კმ/სთ Q5 ჰიბრიდზე, ასობით კილომეტრზე დაახლოებით 7.5-8 ლიტრს ჭამს, ეს კი ტემპერატურის მიუხედავად. მალე შევადარებთ ჰიბრიდის მოხმარებას ბენზინის რეგულარული ვერსიით. და ამავე დროს, ჩვენ დავაკვირდებით საწვავის მოხმარების დინამიკას ტემპერატურის ზრდით.

ჰიბრიდის ჩვევები სტანდარტული 211 ცხენის ძალის ბენზინის მოდიფიკაციიდან ოდნავ განსხვავებულია. მასა, რომელიც გაიზარდა ორ ტონამდე (+130 კგ), რაც მოითხოვდა უფრო ხისტი ზამბარებისა და შოკის შთამნთქმელების დამონტაჟებას. დარღვევების შესახებ, Q5 ჰიბრიდი აშკარად კანკალდება, განსაკუთრებით უკნიდან. დინამიური სტაბილიზაციის უცნობი სისტემა აქ მკაცრად არის კონფიგურირებული, მასების ცენტრი ზემოთ, მანქანა უფრო რთული და ძლიერია, რადგან ჰიბრიდის წონის ძირითადი ზრდა (ჩვეულებრივი ვერსიებთან შედარებით) მოვიდა ზემოთ მოცემულ ბატარეაზე უკანა ბორბლები. მაგრამ წევა არ არის ძალიან მოსახერხებელი, განსაკუთრებით საცობებში, ხშირი შეხებისა და შენელების დროს. აჩქარება და შენელება ყოველთვის ან იმაზე მეტ -ნაკლებია, ვიდრე გსურთ. თავისებურება ასოცირდება გენერატორის ძრავის ინერციასთან და სამაგრის ალგორითმთან, რომელიც მას აკავშირებს გადაცემასთან, ხოლო ინჟინრები აღიარებენ ამას.

დაჩქარებული დინამიკა, მიუხედავად გაზრდილი მასისა, ჰიბრიდს ოდნავ უკეთესია, ვიდრე ბენზინის ანალოგი 7.1 წამით ასობით 7.2. ყოველივე ამის შემდეგ, Forballow რეჟიმში, ორივე ძრავა აჩქარებს მანქანას. მაგრამ არსებობს საფარი: ფაქტია, რომ განადგურებული ბატარეით, აჩქარება გარკვეულწილად უარესია, ვიდრე თამაშიდან ელექტრო ტროტერი. იმისათვის, რომ არ გაუშვათ ყველაზე არაოფექტურ მომენტში, ეს ყოველთვის უნდა ახსოვდეს.

თავდაჯერებული დასაწყისი არ არის ყველაფერი, რაც მუდმივ ყველა ბორბალს იძლევა. დაბლოკილი ცენტრის დიფერენციალური და 200 მმ კლირენსი Q5 ჰიბრიდს ძალიან საინტერესო გახდის ზომიერ გამავლობის და ცუდი საიზოლაციო მასალებით. სრულად ბორბალთან ერთად ტორსი, რომელსაც სურთ მოლიპულ საიზოლაციო მასალები, ხოლო ანტი -ბუმბულის სისტემა ადეკვატურად იმპულსები შენელდება ბორბლის საფარისგან და საშუალებას გაძლევთ, რომ ძალიან მბზინავი იაროთ როლიკებით, რომლებსაც კარგი კონტაქტი აქვთ საფართან. საინტერესოა, რომ ელექტრონიკა კბენს ბორბლებს ბრუნავს, მაშინაც კი, თუ დავიწყების საწინააღმდეგო სისტემა გამორთულია. ანუ, კომპიუტერი აღიარებს ამ სიტუაციას და სათანადოდ მოქმედებს, ინჟინრების წყალობით!

მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ გადაცემისა და გეომეტრიის შესაძლებლობები არ არის შეუზღუდავი. გარდა ამისა, ჰიბრიდს არ აქვს ელექტროგადამცემი განყოფილების დაცვა და ძირითადი გადაცემა. საავტომობილო და ყუთი დაფარულია მხოლოდ პლასტმასის ღვარცოფით. მე ვაყენებ ღრმა ჭრილობებს მდნარ საგაზაფხულო თოვლში უშიშრად. მაგრამ საშინელია, რომ მოედანზე ასვლა შემთხვევით, რა მოხდება, თუ თოვლის ქვეშ დამალული ქვის ან გაყინული თიხის ლილვი დაფრინავთ? რა ღირს ჰიბრიდული ელექტროსადგურის შეკეთება?



კვირას საღამოს რაიონის გარშემო ტრაქტორის ძებნა მოსკოვიდან ასი კილომეტრში არაფერს მიჰყავდა. საბედნიეროდ, მეთევზეების დაზოგვის მეთევზეები, რომლებმაც დიდი სირთულეებით მოახერხეს ამ მხარეში დახატვა, არა მხოლოდ მექანიზმი და შოველები ჰქონდათ, არამედ მათთან ერთად ყველანაირი წამყვანი UAZ იყო. მეგობრებო, დიდი მადლობა! ჰორაი! ყოველთვის კარგი მაგარია!

და მაინც გადავწყვიტე ეს! როდესაც Q5 ჰიბრიდმა ვერ შეძლო ღრმა თოვლზე ღრმა თოვლზე და მუცელზე საფუძვლიანად იჯდა, ანტი -საუცხოო სისტემის ერთი ცნობისმოყვარე რამ, რომელზეც ორი ბორბალი იყო განთავსებული, დიაგონალურად არ იმუშავა. Electronics არც კი ცდილობს ჩარევის და მომენტის გადაცემას სხვა როლიკებზე. ლოგიკა მარტივია: დაიცავით გადაცემა გადაჭარბებული ტვირთისგან. ზოგადად, ჩვენს ჰიბრიდს მოუწია ხაფანგიდან გამოსვლა ექსტრაორდინალური ძალა, ნიჩბები და ასეთი და ასეთი დედა. Გამოვიღე! გაგრძელება შემდეგ სერიებში.

 
 

ტექნიკა


ელექტროგადამცემი განყოფილება (ქვემოთ დარჩენილი) შედგება შიდა წვის ძრავისგან, სინქრონული ძრავის გენერატორი, ავტომატური რვა სიჩქარიანი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი და ორი კლანჩი, რომელიც მათ აკავშირებს ელექტრო აპარატის როტორში.

DIS ორმხრივი ტურბოძრავული ძრავა 2.0 TFSI პირდაპირი საწვავის ინექციით, იგი წარმოქმნის 211 ცხენის ძალის სიმძლავრეს. (155 კვტ) და ავითარებს მაქსიმალურ ბრუნვას 350 ნმ დიაპაზონში 1,500 -დან 4200 წუთი / წუთში. გაზის განაწილების მექანიზმი ფაზურებით და AVS სარქველების სიგრძის კორექტირების სისტემით (Audi Valve Lift System). მას შემდეგ, რაც ძრავა პერიოდულად გათიშულია, კონდიციონერი კომპრესორის და გამაგრილებელი სისტემის ტუმბოს წამყვანი უნდა გაკეთდეს ელექტრო. სამუხრუჭე გამაძლიერებელმა ასევე მიიღო ელექტრო დრაივი. დისკები იკვებება წევის ბატარეით. აქ ნაცნობი შემქმნელი არ არის, მის როლს ასრულებს გენერატორის ძრავა.

სინქრონული ელექტროძრავა მუდმივი აღგზნებით ასრულებს გენერატორისა და დამწყებთათვის როლს შიდა წვის ძრავისთვის. ის აძლევს ძალას 45 ცხ.ძ. (33 კვტ) და ბრუნვის 211 ნმ. ელექტროძრავასა და ყინულს აქვს საერთო გაგრილების სისტემა.

266 ვოლტიანი ბატარეის დატენვისთვის (მარჯვნივ ბოლოში), აუცილებელია მუდმივი ძაბვა, გენერატორი მოიხმარს და აწარმოებს ალტერნატიულ ძაბვას. ასეთი მანქანა უფრო მომგებიანია მისი მახასიათებლებით, მაგრამ მოითხოვს ინვერტორს. ტემპერატურის ოპტიმალური რეჟიმი შენარჩუნებულია ჰაერის გაგრილებით კონდიცირების სისტემით.

ინვერტორს (გარდაქმნის ალტერნატიულ დინებას მუდმივად და პირიქით) აქვს ექვსი ლიტრი და იწონის მხოლოდ ცხრა კილოგრამი, რაც წინა წინა ცვალებადობაა, რომელიც გამოიყენება Audi Q7 ჰიბრიდული კონცეფციის ჩარჩოში. ინვერტორი ამუშავებს 40 კვტ სიმძლავრს 266 ვოლტს, რაც ექვემდებარება მუდმივად ჩართვას/გამორთვას 666 ინკანდესენტური ნათურები, რომელთა სიმძლავრეა 60 ვატი, რომელთა ხანგრძლივობა ციკლის ხანგრძლივობაა წამში. ინვერტორული მოდულის ძირითადი ნაწილი, რომელიც შედგება რამდენიმე ურთიერთდაკავშირებული ენერგიის ბიპოლარული ტრანზისტორი. ინოვაციურმა ტექნოლოგიებმა მნიშვნელოვნად შეამცირა ელექტრონული ერთეულის ზომა და მასა. გაგრილება მოცემულია ცალკეული თხევადი კონტურის მიერ. ბლოკის ნახევარგამტარული სითბო ტემპერატურაზე აღემატება 100 წმ -ს


ჰიბრიდულ Q5- ზე რვა -სიჩქარის ტიპტრონიკური გადაცემათა კოლოფი განაწილებულია ჰიდროტრანსფორმატორით. ამის ნაცვლად, გენერატორის ძრავა და ორი clutch clutch, რომელიც მუშაობს ნავთობის აბაზანაში, ინტეგრირებული იყო ამწეში. Clutch გამოიყენება ელექტროძრავის, ბენზინის ძრავის და გადაცემათა კოლოფის დასაკავშირებლად და გათიშვისთვის. როდესაც შიდა წვის ძრავა გამორთულია, გადაცემათა კოლოფის ჰიდრავლიკურ სისტემაში ნავთობის წნევა ინარჩუნებს ელექტრო ტუმბოს


ლითიუმ-იონური ბატარეა მდებარეობს სხეულის უკანა ნაწილში, მაგისტრალის იატაკის ქვეშ, მაგრამ ისე, რომ ამ უკანასკნელის სასარგებლო მოცულობა თითქმის არ დაშავებულა. Audi- სთვის ბატარეები აწვდის Sanyo- ს, მომსახურების 10 წლის განმავლობაში, გამოცხადებული ტემპერატურა, რომლის დროსაც მათი სრულად მოქმედება შესაძლებელია, მინუს 10 C ოკუპირებულია ბატარეით, საკინძებთან ერთად და საჰაერო სადინარები გაგრილებისთვის, 80 ლიტრი ლიტრი სივრცე, ხოლო მისი წონა 38 კგ. ბატარეა შედგება 72 უჯრედისგან, ოპერაციული ძაბვა ტერმინალებში 266 ვოლტი, სიმძლავრე 1.3 კვტ.სთ. ბატარეას აქვს ჰაერის გაგრილების სისტემა, ხოლო კონდიცირების სისტემა შეიძლება გამოყენებულ იქნას უჯრედებს შორის მიწოდებული ჰაერის გასათბობად. ბატარეის გამაგრილებელმა მიკროსქემმა მიიღო თავისი აორთქლება, მაგრამ ფილიალი უკავშირდება კლიმატის კონტროლის მთავარ სისტემას. თუ ბატარეის ტემპერატურა აღემატება +55 C- ს (მაგალითად, თუ მანქანა მზეზე დიდი ხნის განმავლობაში იდგა ან ოპერაციაში რთულ ტემპერატურულ პირობებში იყო დაჩქარებული ციკლის დიდი რაოდენობით), ელექტროძრავა ავტომატურად გამორთულია (წინააღმდეგ შემთხვევაში იქ იქნება იყოს უჯრედების აფეთქების საფრთხე გადახურებისგან). ამ შემთხვევაში, Q5 ჰიბრიდი შეძლებს მხოლოდ ყინულის გავლენის ქვეშ გადაადგილებას

ვიტალი კაბიშევი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი, კატერინა სოროკინა და აუდი
 

წყარო: Auto.mail.ru