Test Drive Audi Q3 2011 წლიდან ჯიპი

Audi Q3. Crown უფლება

მესამე. Audi Q3 ფაქტიურად მესამე. პირველი, როგორც ჩანს, by Volkswagen Tiguan, მეორე Skoda Yeti. და ეს რა არის? ყველაფერი ძალიან მარტივია, სამების აგებულია იდენტური მოდულები ცნობილი Volkswage პლატფორმა PQ35. და დღემდე, არავინ ელოდა, რომ ამ დიზაინერი შეუძლია დაიჯესტი 300-ძლიერი საავტომობილო.


Audi Q3 სახლში ფლოსტები. კომფორტული, კომპაქტური და გარდა ამისა, მოდური. იგი ტოვებს განცდა unobtrusive, საპასუხო და მსუბუქი

დიახ, დიახ, არ ისმის. Q3 მიიღებს 300 ცხენები, 2.5 ლიტრი ხუთი ცილინდრები და ლიტრი S დანიშვნაში. Oh მოსწონს. აქედან გამომდინარე, Ku-სამი ყველაზე ძლიერი და სწრაფი შორის ანალოგები. წარმოების, ეს ვერსია გამოჩნდება არა უადრეს შემოდგომაზე. და ახლა მე ვარ შვეიცარიაში უახლოეს Zurich საჭესთან ერთი ორი ნათელი ლურჯი, 300-ათასიანი წინასწარ გამოეყენებინათ პროტოტიპები, რომელიც Ingolstadtsy მიიყვანეს საცდელ ერთად სტანდარტული Q3.


იმ შემთხვევაში, თუ Q5 არის velive და ძვირი, Q3 აუცილებლად მხოლოდ უფლება. ორივე ქალაქში და ტრასაზე და ადვილი გამავლობის, ის არის მისი ელემენტს. სხვათა შორის, ახლად დაგებული კროსოვერი შიგნით ბრენდის შეუძლია სერიოზული კონკურენცია A4 Allroad

Phlegmatic შვეიცარიის ყური არ მოიქცევა, ნამდვილად Q3 ძალიან უინტერესო? რა, მაშინაც კი, ნათელი ლურჯი ფერის არ მოზიდვა? ოჰ, დიახ ევროპაში, Trejka გაიყიდა მას შემდეგ, რაც ივნისის შუა რიცხვებში, ასე რომ, ადამიანი სიახლის შესახებ უკვე ისმის. დიახ, და ხედვა, ჩემი Q3 სრულიად ჩვეულებრივი, თუმცა ის ხაზი პაკეტი, მაგრამ TFSI nameplate მეხუთე კარი არ გპირდებით თავბრუსხვევას, ასევე, ტურბო საავტომობილო, ასევე, პირდაპირი შეფრქვევით, მერე რა? არსებობს პირობა ყოველ კუთხეში ჩემი პალატაში იწყებს გამოიქცევიან თავს მხოლოდ მაშინ, როცა accelerator takesipate.


როგორც ვარიანტი, ადაპტური ფარები ხელმისაწვდომია, peering თავის მხრივ, რომელიც დაიცავს სხვა მონაწილეთა ბრმა ნათელი მოძრაობა. ამავე გარემოში, კამერა მოსდევს ქვეშ დამონტაჟებული windshield (ის აფიქსირებს ნიშნები). Electronics, ეფუძნება მისი ჩვენება, დახმარებით სპეციალური ფარდები ინტეგრირებული headlight spotlights, აყალიბებს შავი და თეთრი საზღვრის ისე, რომ არ ბრმა oncoming და ჩაბარების მძღოლები.

ყურადღება მიაქციეთ კომპოზიციური სამუხრუჭე დისკები, ეს მხოლოდ როგორც 300-ძლიერი ვერსია.

ყველაზე! და Q3 დაუყოვნებლივ descends ორი სამი Gears ქვემოთ. Jerk, დააყენებს გულმკერდის, kicking ქვემოთ საჰაერო ფილტვების (რომელიც იმოგზაურა სწრაფი მანქანები, იცის, თუ რა I), და ჯვრის ქვეშ immodest მოძრავი ხმა გამონაბოლქვი არის ნახმარი. Ვინ არის? სრული დრაივის გარეშე, ასეთი მზრუნველობა რთული იქნება.


პაკეტის ხაზი (ლურჯი მანქანა) უზრუნველყოფს 20 მმ შეჩერებას, სხვა ბამპერებსა და ზღურბლებს. ისინი, ვინც თავს დაესხმება off-road და საზღვრებს, უმჯობესია აირჩიოს სტანდარტული ვერსია არასამთავრობო ფერადი ბამპერები და ზღურბლები (ნარინჯისფერი მანქანა)

ერექცია, ანუ, გაზის რეაქცია თითქმის ელვისებურია. პირველი ასეული, სიჩქარის arrow შემდეგ 5 წამის შემდეგ განსაცვიფრებელი დაწყების შემდეგ. მაქსიმალური დიაპაზონი შეზღუდულია 250 კმ / სთ. ზემოთ არსად. 200-ზე მეტი სიჩქარით, კროსოვერი უკვე არ არის მისი ფირფიტა ნერვიულად ეძებს გზას (განსაკუთრებით კოლასში) და ნებაყოფლობით რეაგირებს გვერდითი ქარის იმპულსებს. ჯერ კიდევ Q3 არ არის supercar. ეს არის ინსტრუმენტი სხვა მიზნებისათვის, რათა უზრუნველყოს თავისი მფლობელები Alpine Saas-Fe სათხილამურო კურორტზე ნახევრად თვითმფრინავების შერჩეული გველი.

შეშფოთებულია შეშაზე? კეთილი იყოს კვება. სამუხრუჭე სისტემა ბრალი Q3 არის სერიოზული. წინა დისკების კომპოზიტური მსახიობი რკინის პერფორირებული სამუშაო ნაწილი ალუმინის კერა უკავშირდება რადიალური ქინძისთავები. Ასე რომ! მუხრუჭები (დახურვის წინ) არის უფრო ზუსტი და ინფორმაციული, ვიდრე სამოქალაქო პირები, მე არ ვსაუბრობ ეფექტურობისა და გამძლეობის საჭეზე ცოტა უფრო რთული და უფრო დეტალურად, ვიდრე ტრიუკების სტანდარტული ვერსიების ნათელი, სამონტაჟო ბორბლების სხვა კუთხეები ფართო ტრენინგი, დიდი მასა სხეულზე არის ცოტა უფრო ნათლად გადამდები გზის პატარა შეჩერება ხისტი. მაგრამ მე არ დავტოვებ მე მეორე განცდას, რომ მე მყავს მყუდრო სახლში. Superudobic 300 ძლიერი სიჩქარის კვადრატში. ავტომობილის ასეთი გრძნობა ჯერ კიდევ უნდა შეეძლოს სერიული ჯირკვლის დროს. ბრავო!

ეს ამბავი მთლიანად დასრულდა. მაგრამ მე არ შემიძლია გადალახოს, კროსოვერის სტანდარტული ვერსიები დარჩა, რომელიც უკვე აღნიშნული Volkswagen Tiguan და Skoda Yeti შეახსენებენ ტკივილს.


PQ35 პლატფორმა ძალიან მოქნილი. მისი ელემენტები ცრუობს ერთი და ნახევარი ათეული მოდელების ბაზაზე. ძალაუფლების სტრუქტურა, მასობრივი კომპონენტები და აგრეგატები, რომ Audi Q3 უახლოესი Volkswagen Tiguan და Skoda Yeti. სიგრძე Q3 4385 მმ, საჭე ბაზის 2603. Tiguan აქვს ამ პარამეტრების 4427 მმ და 2604 მმ, Yeti 4223 მმ და 2578 მმ. Road კლირენსი Audi 170 mm (ვერსიები S Line შეჩერების არის წარმოდგენილი, 20 მმ), Volkswagen 200 და Skoda 180.

ძალაუფლების სტრუქტურა 13% -ით შედგება მაღალი სიმტკიცისგან. ევრო NCAP Q3- ის ექსპერტთა ხელში ჯერ კიდევ არ მოხვდა, მაგრამ ტიგუანმა ახალი გამკაცრებული ტექნიკით ავარიული ტესტები ჩაატარა და ხუთვარსკვლავიანი უსაფრთხოების რეიტინგი დაიმსახურა. ყველა Q3 სტაბილიზაციის სისტემის მგზავრთა და ექვსი საჰაერო ბაღის მგზავრთა დაცვით. დამატებითი წყვილი ბალიშები უკანა Sedimons ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი.


მარცხენა ორი ლიტრიანი ოთხი ცილინდრი 180-ძლიერი TFSI, მარჯვენა ხუთი ცილინდრიდან 2.5-ლიტრიანი TFSI, რომელიც 300 HP- ს ვითარდება ნაცრისფერი ნახშირბადის, წითელი სარქვლის სახურავი ფეტიშის დამზადებულია და მხოლოდ

ჩვეულებრივი Q3, Volkswagenovsky შეჩერების მკაცრი მხედარი shakes. მაგრამ მაღალი სიჩქარით სწორი და რკალი. საჭე, განსხვავებით იმავე ტიგუანას და Yeti, მსუბუქი, მაგრამ სასიამოვნო და ზომიერად ინფორმაციული. აქტიური CES (კონტროლირებადი ელექტრონული შეჩერების (კონტროლირებადი ელექტრონული შეჩერების) ერთად configurable shock absorbers გაშვებული ქვეშ Audi Drive აირჩიეთ სისტემა, მანქანის გარდაქმნას. Presets- მა შეცვალა შეჩერების დაბერების ბუნება, ძალაუფლების ერთეულის ფუნქციონირების ალგორითმი და საჭის გამაძლიერებელი, თქვენი სურვილების მიხედვით.

Audi Drive- ში აირჩიეთ, ოთხი რეჟიმი sewn: ეფექტურობა, დინამიური, კომფორტი და ავტო. ყველაზე შეკრებილი და რეაგირების Q3 დინამიური რეჟიმის შეჩერების აქ არის clamped მაქსიმალურად, საჭე არის ცოტა მძიმე და რეაგირება ელექტრონული გაზის პედლებიანი ხდება ცოტა მოგვიანებით.


შვეიცარიაში საავტომობილო გზები იდეალურია და კიდევ უფრო მეტად ზურიხის სიახლოვეს. მაგრამ მე მაინც ვნახე რამდენიმე ადგილი, სადაც შეიძლება შეაფასოთ ავტომობილის გამავლობის შესაძლებლობები. სამწუხაროდ, ყველაფერი არ მოახერხა ხელში. ციცაბო ფერდობზე beveled ბალახი, მიწის სარისკო ადგილზე, სრული დისკის სისტემა ბრუნვის მოთხოვნით (მომენტი მოთხოვნის), რომელშიც ბრუნვის მსახურობს უკანა ღერძი გამოყენებით Haldex IV Friction ელექტრონულ კონტროლირებადი დაწყვილება აჩვენა თავად საუკეთესო მხარე. დაწყების დროს, დაწყვილება აქვს 10% preload. ეს ხორციელდება უფრო დარწმუნებული დაწყება slippery coatings, სუსტი ნიადაგები და დიაგონალებით გააჩნდა ბორბლები. დაწყვილება მთლიანად დაბლოკილია, როგორც კი წინა ბორბლები ტესტირებულია ხუთი გრადუსზე უკანა კუთხით. Mount Q3, თუნდაც მქონე დისკები, climbs ძალიან დამაჯერებლად, მადლობა ანტი-გამოცდის სისტემის, იმიტაცია დაბლოკვის დიფერენციალური. შეჩერების ნაბიჯები ღირსეული, როგორც ტიგუანა. ადგილზე და თოვლი გათიშული საწინააღმდეგო ტესტის სისტემით, თქვენ შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ ქულერი, Q3 მკურნალობს ძალიან ნებით. პერეზა? Ღვთის გულისათვის!

მიუხედავად ამისა, შერჩეული რეჟიმების მიუხედავად, ელექტრონიკა კვლავ გამოხატავს შეჩერებას. წამყვანი აირჩიეთ ვიბრატორისა და სხეულის პოზიციის სენსორების წყალობით, სხეული მიკროპროპროფილების ხასიათისაა. და, დამოკიდებულია პირობებში, სათანადოდ არეგულირებს rigidity. სენსორები ათობითჯერ მეორეა. და მიღებული მონაცემების საფუძველზე, ელექტრონიკა ელექტრომაგნიტური გამოყენებით ელექტრომაგნიტური ცვლილებები შოკი absorbers სარქველების მეშვეობით, რომლის მეშვეობითაც სითხის გადის. Damping მახასიათებლები შეიცვალა როგორც შეკუმშვის დროს და დაწყებისას. კომფორტული საჭე არის მარტივი და შეჩერება რბილია. მაგრამ უმეტეს პირობებში, დანარჩენი შესაფერისია ავტომატური რეჟიმისათვის. ეფექტურობა საინტერესოა, რადგან ბევრი სისტემა და კომპონენტი, როგორიცაა საკრუიზო კონტროლი, კონდიცირება, შემნახველ რეჟიმში გადართვა. აქამდე გაზის რეაქციები ოდნავ უცნაურია და შასის ნამუშევარი ავტომატური წინასწარმეტყველების მიხედვით მუშაობს.



Q3- ში ტრადიციის მიხედვით, სოლო ინტერიერი. გააზრებული ერგონომიკა, მეორადი ორგანოების მოსახერხებელი მართვა, დასრულების ვარიანტების წარმოუდგენელი რაოდენობა. ელექტრომექანიკური პარკირების სამუხრუჭე შეიძლება იყოს ავტომატური გამართვის ფუნქცია

რა მოტორსი? ყველაზე სუსტი Q3 აღჭურვილია 140 ძლიერი (320 ნმ) TDI Turbodiesel, მას შეუძლია მუშაობა მექანიკური ან ავტომატური ფრონტის წამყვანი გადაცემა. დანარჩენი მოდიფიკაცია მოტორსთან 2.0 TFSI (170 და 211 HP) და 2.0 TDI (177 HP) მუშაობს მხოლოდ როგორც ყველა წამყვანი გადაცემის ნაწილი. ეს მანქანები ჩვენგან გაიყიდება.

Turbocharged ორი ლიტრი 211 ძლიერი ერთეული პირდაპირი ინექცია სტანდარტული მოდის ტრონიკული რობოტი, ვითარდება მომენტში 300 Newtons ფართო სპექტრს 1800-4900 RPM და აჩქარებს მანქანას ასობით 6.9 წამში. კარგი, ჯოჯოხეთი! მაგრამ ნაკლებად ძლიერი ორი ლიტრიანი TFSI ვარიაცია, გამოჩენილი 170 HP, მე მირჩევნია სახელური. ძალიან ენერგიული s tronic გამოჩნდა ტანდემი ამ ძრავით. აქ ასევე გაიქცა 280 ნიუტონის მეტრი 1700-4200 RPM. აჩქარების ასწავლი ასი 8.2 წამი. Indisutable Plus არის საუკეთესო ეკონომიკა 7.3 ლიტრი 100 კმ-ში შერეული ციკლისთვის, 211-კაციანი საავტომობილო 7.7-ში.

და ახლა მოდით გაუმკლავდეთ თუ არა ეს აზრს Overpay Audi Q3, თუ ბევრი შემოთავაზებული ინჟინრები შეიძლება იქნას ტყავი Tiguana და Yeti?

თუ სამივე მანქანაზე დიზელის ძრავები იდენტურია (დენის დიაპაზონი 140-დან 170-177 ძალებში), მაშინ არსებობს განსხვავებები ბენზინის აგრეგატებში. მაგალითად, Skoda ფლაგმანი არის Turbocharged 152 ძლიერი საავტომობილო 1.8 tsi. Audi არის ყველაზე სუსტი ბენზინი ძრავა 18 HP უფრო ძლიერი (თუმცა, განახლებული ეგ, ეს ერთეული კიდევ 10 ძალზე მეტია 180 ცხ.). Gamma Motors Volkswagen შემოიფარგლება 211 ძლიერი ძრავა, რომელსაც ასევე აქვს Audi. წმინდა შემთხვევა, საშუალო კაცისთვის და ეს მკაცრად თვალში, მაგრამ Audi for Lovers Ride ერთად Breeze შეუძლია შესთავაზოს უპრეცედენტო 300 ძლიერი ძრავა

და MMI მულტიმედიური სისტემა ხელმისაწვდომობის წერტილს, რომელშიც Google ბარათებით ნავიგაციის სამუშაოები განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. ვიზუალურად, მოსახერხებელი, ლამაზი და მხოლოდ მაგარი. პირობითი 465-Watt მუსიკა Bang & Olufsen (იგი პოზიციონირებული როგორც Hi-End) Audi- ს პრეროგატივა, და ეს კარგია გარეშე დათქმების. მაგრამ DVD, ციფრული ტიუნერი და პარკირების cams ხელმისაწვდომია კი tiguan. დაწყება-გაჩერება, აქტიური ფენი, ავტომატური პარკირების მანქანა, შეუძლია ჩაალაგე მანქანა ორივე პერპენდიკულური და პარალელურად, ისევე როგორც მრავალრიცხოვანი თანაშემწე, როგორიცაა სისტემები, რომლებიც დაიცვან მარკირებისა და მკვდარი ზონების, და Q3 და Tiguan.

მაგრამ Tiguan და Yeti უფრო utilitarian. მათ აქვთ დახმარების სისტემა, როდესაც მთაზე მცირდება და სალონში ტრანსფორმაციის თვალსაზრისით მეტი შესაძლებლობები სთავაზობს. მაგალითად, Volkswagen- ში, უკანა ინსინიცირებული დივანი არ არის მხოლოდ 2: 3-ის პროპორციით, მაგრამ ჯერ კიდევ აქვს კორექტირების სეგმენტები, დამოუკიდებლად ამოძრავებს, და ზურგი რეგულირდება. Yeti ასე არ არის საკმარისი, რომ უკანა სავარძლები დაყოფილია სამ ნაწილად და რეგულირდება, ისევე როგორც Volkswagenovsky, ამიტომ ისინი ჯერ კიდევ მოსახსნელი. სალონის Audi უფრო ადვილია და მსგავსი მეტამორფოზი არ შეიძლება. დაჭრილი აქ არის ტრივიალური, როგორც ჩვეულებრივი ჰეჩბეკი. ისე, მიუხედავად იმისა, რომ სათხილამურო ლუქი ერთად საფარი არის გათვალისწინებული.

შიდა კორპორატიული დაქვემდებარებული დაფიქსირდა. Q3 Premisive, უფრო ძლიერი, უფრო ძლიერი, სწრაფად, სწრაფად, ოდნავ quieter, აქვს მეტი სიპრიალის კონტროლირებად და აქვს დიდი რაოდენობით ფუნქციები, რომ გაზრდის კომფორტს. მაგრამ ეს ნაკლებად პრაქტიკულია.


MESES, Hooks in მაგისტრალური არის დიდი! მაგრამ იმისათვის, რომ დამალვა თვალის თვალის ქუდი, თქვენ უნდა გააკეთოთ ბევრი ძალისხმევა

ჩვენ წინასწარ ჩანაწერი დილერები უკვე Q3 (გაყიდვების ოქტომბერში დაიწყება). ყველა, რა თქმა უნდა, არ არის იგივე, რაც E მობილურობა, მაგრამ თუ გსურთ მიიღოს მანქანა ზამთარში, ის აზრი, რომ იჩქარეთ. ფასები გამოაცხადა. ყველა მანქანა რუსეთში იქნება ყველა წამყვანი. ეს იქნება ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსიის 170-ცხენის TFSI ბენზინის და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 1,279 მილიონი რუბლი. S tronic რობოტი უნდა გადაიხადოს 71 ათასი რუბლი. ორი დიზელის ვერსიები გაიცემა რუსეთში წარმოდგენილი იქნება უფრო ძლიერი 177-hp. მან სთხოვა 1.45 მილიონი რუბლი. Q3 ბენზინის 211-ძლიერი ძრავა ხარჯები 1,525 მილიონი რუბლი. All versions მონაცემთა ბაზაში ESP და ექვსი აირბაგები. აქ არის ვერსიის 300-ძალიან ძრავით იქნება გაცილებით გვიან. მისი წარმოების სტადიაშია დამკვეთი.

მეტოქეები Q3 არის BMW X1 და Range Rover Evoque. წამყვანი თვლები: 150-hp BMW X1 ეღირება მინიმუმ 1.27 მილიონი რუბლი. ყველა წამყვანი მობილური ფასიანი 1,399 მილიონი რუბლი. ზედა ხაზი 245-ცხენის ყველა წამყვანი მოდიფიკაცია 2.08 მილიონი რუბლი. ხუთკარიანი Range Rover Evoque თავდაპირველ ვერსიაში წინა წამყვანი, მექანიკური გადაცემის და 150-ცხენის დიზელის ძრავა ღირს გაცილებით უფრო ძვირი 170-ძლიერი Q3 ყველა წამყვანი 1 600 000 რუბლი. ყველაწამყვანთვლიანი 190-ცხენის მობილური Evoque მანქანა ეღირება 1,675 მლნ pe და ზევით ვერსია 240 ც.ძ., ძრავის ღირს 1.83 მილიონი რუბლი. Q3 გამოიყურება იმ ფონზე, უფრო მეტია, ვიდრე მიმზიდველი.

ვიტალი Kabyshev
სურათი: ვიტალი Kabyshev დიმიტრი მაკაროვი და Audi



საშუალებები


ხასიათი აღიარება სისტემის მონიტორები ნიშნები კამერა უკან windshield, და აჩვენებს ინფორმაციას არა მხოლოდ ეკრანზე საბორტო კომპიუტერი, არამედ დუბლიკატი ის MMI მონიტორზე.

მკვდარი ზონა მონიტორინგის სისტემა მონიტორინგს სიტუაცია უკან ორივე 24-გიგაჰერციანი სარადარო გარდაქმნის უკან, და გაშვებული სიჩქარე 30 კმ / სთ. ის ფაქტი, რომ ჯგუფი, სადაც გსურთ, რომ აღვადგინოთ, დაკავებულია, გაცნობებთ, ყვითელი ები, ინტეგრირებული სარკის კორპუსი


ჩიხი ხელს უწყობს სისტემას კამერის გამოყენებით (იგი გამოიყენება სიმბოლოების განსაზღვრაში) მარკირების უკან. თუ მანქანა დაიწყო ერთდროულად, ელექტრონიკა გააფრთხილა მძღოლი ხმის და გრაფიკული სიგნალები, რომლებიც ამბობენ, გაიღვიძეთ! თუ მძღოლი არ ჩაერია კონტროლს, შესახვევი დახმარებას უწევს ტრაექტორია ელექტროგადამცემი მექანიზმის გამოყენებით და არ მისცემს მანქანას მარკირების ხაზის გადაკვეთაზე. სისტემა ხედავს მყარი და წყვეტილი მარკირების ხაზს და მუშაობს 65 კმ / სთ სიჩქარით


ავტომატური პარკირების სისტემა შეუძლია რამდენიმე ტექნიკის გადაკვეთისას, როგორც პარალელურად (ორივე მხარის ორივე მხარეს) და პერპენდიკულარულად. საჭე ავტომატურად როტაცია იქნება, მძღოლს ექნება მხოლოდ გადაცემის გადართვა და სიჩქარის შეცვლა. პარკერი სწავლობდა დამოუკიდებლად შენს დაბრკოლებებზე. გარდა ამისა, სისტემა ახსოვს დაბრკოლებების ადგილმდებარეობას, რომელიც მან პარკირების დროს შენიშნა. როდესაც მძღოლი შემდეგ ავტოსადგომზე არის შესაძენად, სისტემა გააფრთხილა დაბრკოლებები შენიშნა
 

წყარო: Auto.mail.ru.