Audi Allroad Test Drive 2006 წლიდან SUV

დასავლეთით მდიდარი ოჯახისთვის

ჩვენს ბაზარზე წარმოდგენილ Audi A6 Allroad Quattro- ს შორის, Audi A6 Audi A6 Audi Audi. ამ მანქანის მინიმალური ძირითადი კონფიგურაციითაც კი, პოტენციური მყიდველი ხშირად მიმართავს სხვა ბრენდების დილერებს. მაგრამ ეს ასევე ბრუნდება, რადგან სამომხმარებლო თვისებების მთლიანობის თვალსაზრისით, Audi A6 Allroad Quattro უბრალოდ არ ჰყავს კონკურენტები თავის კლასში.
 
დიახ, და გაზრდილი პატენტურობის სამგზავრო პაროლების კლასი ძალიან ფართოდ არ არის წარმოდგენილი ჩვენი ოფიციალური დილერების მიერ: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Volvo XC 70, ზოგადად და ყველა კონკურენტი. თითოეული მათგანი გარკვეულწილად უპირატესობას ანიჭებს Audi A6 Allroad Quattro- ს, მაგრამ არსებობს გერმანელისთვის ნებისმიერი არგუმენტის საწინააღმდეგო საპირისპირო.
 
დავიწყოთ გარეგნობით. რადიატორის ცხაურზე უკვე ოთხი რგოლი პატივს სცემს და ეს დეტალი თავისთავად გამოიყურება ძალიან აგრესიული, რადგან, ფაქტობრივად, დიდი მტაცებლის მთელი სილუეტი, რომელიც ვრცელდება ადგილზე, და სხეულის ქვედა ნაწილში პლასტმასის უგულებელყოფა მხოლოდ აძლიერებს შთაბეჭდილებას . პატივი სცეს ასეთ მანქანას გზაზე და, შესაბამისად, მისი მფლობელი ნამდვილად იქნება.
 
ახლა მოდით შევხედოთ შიგნით და ჯერ ჩვენ გავხსნით მაგისტრალს. არა, არა, ნუ ჩქარობ, რომ ხელები უკანა კარზე სახელურზე ჭუჭყს მოიხვია! საკმარისია დააჭირეთ ღილაკს ღილაკზე ღილაკზე (ის ასევე არის ანთების გასაღები), და კარი ავტომატურად გაიხსნება ელექტრო დისკის გამოყენებით. მაგისტრალი მოცულობით არის მოცულობითი ოქტავიასა და XC 70 კლასის ყველაზე ფართო წარმომადგენლებთან, მაგრამ მისი სასარგებლო სივრცე საკმარისია იმისთვის, რომ სამი ან ოთხი ადამიანის ოჯახის ოჯახი მოერგოს სათხილამურო კურორტზე მოგზაურობას. გარდა ამისა, სალონის ტრანსფორმაციის შესაძლებლობა ძალიან კარგია: უკანა სავარძლები იკეცება 2: 1 პროპორციით, თუმცა, ისინი არ ქმნიან მთლიანად იატაკს; გრძელი სიგრძის –skis- ისთვის არის ლუქი, ხოლო საყრდენი ბარი, რომელიც გრძივი ღარებით მოძრაობს ტვირთის განყოფილების მთელი სიგრძის გასწვრივ, არ დაუშვებს ჩემოდანი მაგისტრალის გავლით. ასევე არსებობს ზოლების მფლობელი კანტისთვის, რომელსაც არ აქვს გაყინული, ხოლო იატაკში ორგანიზატორი წვრილმანებისთვის, აქვს საკუთარი ნიშა და ნავსადგური, ასე რომ გარანტირებულია გაწმენდა, ისე, რომ პირსაბმული ბორბლის ჩანაცვლება უფრო გახდება კომფორტული. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ გამოყოთ ბარგის განყოფილება სამგზავრო განყოფილებიდან გამჭვირვალე ჩაძირული ფარდით.
 
სალონში მივდივართ. შავი ტყავი ხის ჩანართებით, მრავალი მოწყობილობის წითელი განათება ქმნის შთაბეჭდილებას, მაგრამ მყუდრო საკუთარი სამყაროს, რომელიც იზოლირებულია გარე რეალობისგან. მოსახერხებელი სადესანტო უზრუნველყოფილია სკამები სერიოზული გვერდითი მხარდაჭერით, რომელიც აღჭურვილია ელექტრული კორექტირების სრული კომპლექტით. მძღოლის სავარძელი არა მხოლოდ უზრუნველყოფს პოზიციის სიმაღლეში შეცვლის ფუნქციას, არამედ აღჭურვილია ორი -ღვეზელი წელის ხელით ელექტრო წამყვანი და მეხსიერებით ორი დებულებით, რომლებიც ახსოვთ კარზე განთავსებული ღილაკების გამოყენებით. იგი აღჭურვილია ელექტროენერგიის დრაივების და საჭესთან ერთად, მას შეუძლია შეცვალოს მიდრეკილების კუთხე და წინ და უკან გადაიტანოს, ხელი შეუწყოს ყველაზე მოსახერხებელ სადესანტოში და მანქანიდან გასასვლელის გასაადვილებლად, გამგზავრებით, თქვენ უბრალოდ უნდა ამოიღოთ გასაღები ანთების საკეტიდან. თქვენ უნდა შეეგუოთ Steers System Controlors- ს Steers სისტემაში: ისინი არ არიან ისეთი მოსახერხებელი, როგორც ნაცნობი ცალკეული ღილაკები.
 
ელეგანტური ტორპედო მოწითალო უკანა პლანეტით, ტრადიციული Audi- სთვის, ციმციმებს მრავალი მანათობელი ღილაკით და ეკრანებით, მოწყობილობების სისუფთავე კომბინაცია თვალს ადევნებს თვალს, ხოლო MMI მომხმარებლის ინტერფეისი არ არის ისეთი დაბნეული, როგორც უკან დაბრუნებული i- ძე. ამასთან, Audi არ არის მისი საუკეთესო მახასიათებლის საუკეთესო თვისება: კლიმატის კონტროლის დაყენება, მუსიკა, პნევმატური შეჩერების კონტროლი ხდება მხოლოდ მთავარი მენიუს მეშვეობით, რაც გიბიძგებთ მრავალი ზედმეტი მოძრაობის გაკეთებას. სისტემაში შესვლის გარეშე, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ მხოლოდ ცალკეული კლიმატის კონტროლის ტემპერატურის რეჟიმი, ჩანაწერები ექვს დისკიანი ქსელში და დაამატოთ სტერეო სისტემის მოცულობა. სხვათა შორის, აშენებული მუსიკის A6 Allroad Quattro ღირსია ცალკეული ქება: ასეთი მაღალი ხარისხის ხმა იშვიათად ხვდება. მხოლოდ ახლა მათ შეაჩერეს იგი წინა პანელზე ხელთათმანების ყუთში და იმისთვის, რომ მას მძღოლის სავარძელში მოხვდნენ, თქვენ უნდა გაჭიმოთ სალონში, გარდა ამისა, Chainer ამცირებს უკვე არც ისე დიდ ხელთათმანების ნაწილს. Audi- ში კომუნალური კონტეინერებით, იგი საერთოდ არ გამოირჩეოდა: ცენტრალურ სავარძელში მდებარე ბიკრობული ყუთი იმდენად ახლოსაა, რომ ჩიპებით არ შეგიძლიათ დააწესოთ არაფერი, მაგრამ წყვილი ჩანთები. უკანა დივანზე, ზოგადად, ორი საჰაერო სადინარი მდებარეობს ცენტრალურ საყრდენში, გათბობის კონტროლი და ფართო სავარძელი, რომელსაც აქვს თასის დამჭერი. მოსახერხებელია ჯდომა, მაგრამ თუ საჭესთან მაღალი მძღოლი, მგზავრის მუხლები შეეხო მისი სკამის უკანა მხარეს.
 
Audi A6 Allroad Quattro- სთვის არაერთი ძრავა წარმოდგენილია ორი ბენზინის ენერგიის ერთეულით 3.2 და 4.2 ლიტრიანი FSI და ორი ტურბოდიზით, რომელთა მოცულობაა 2.7 ლიტრი 180 ცხენის და 3 L 233 ცხენის ძალის მოცულობით. ეს არის სამი დიზელის მანქანა, როგორც საკმაოდ ძლიერი და ამავე დროს ეკონომიური, ვიდრე ის, ვინც აღჭურვილია ბენზინის ძრავით, რომელსაც ჩვენ განვიცდით ყველა შესაძლო გზის პირობებში.
 
გასაღების მხრივ, ანთების საკეტში (სხვათა შორის, შესაძლებელია მისი ჯიბეში შენახვა და მანქანის დასაწყებად, გამოიყენეთ ღილაკი ცენტრალურ კონსოლზე) ძრავა საკმაოდ ხმამაღლა პასუხობს მანქანისთვის ეს კლასი და ცოტა მოსწონს დიზელი მაღალი ხმით. მცირე ვიბრაციები გადადის ავტომატური გადაცემის ბერკეტზე, რაც თავდაპირველად იწვევს გაკვირვებას. რამოდენიმე წუთის შემდეგ თქვენ შეაჩერებთ მათ შენიშვნებას, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც რევოლუციების მატებასთან ერთად ისინი ქრება.
 
მაგრამ ადგილიდან დაწყება აღფრთოვანებულია! ნორმალურ რეჟიმშიც კი (აქ არის სპორტი), მანქანა თითქმის არ ფიქრობს და მანქანა უბრალოდ ისვრის მას ქალაქის ნაკადში. ნებისმიერი მანევრი იწვევს უკიდურესად დადებით ემოციებს: საჭე საკმაოდ მკვეთრია, გაზი საპასუხოა და ნებისმიერი სწრაფი შეზღუდვა უპრობლემოდ გადის. ადვილად იკითხება ზომები ამაში: Allroad- ის გარე სარკეები ძალიან ინფორმაციულია, ხოლო უკანა თაროების თაროები და ხელმძღვანელის შეზღუდვები ერევა მიმოხილვაში არა უმეტეს მანქანების უმეტესობაში. თავდაპირველად, სირთულეები წარმოიქმნება მხოლოდ ძალიან მგრძნობიარე სამუხრუჭე პედლით, ხოლო Quattro- ს საჭესთან ახალბედა, სანამ მას არ შეეჩვევა, განწირულია მოძრაობის ყველა მიმდებარე მონაწილეს. პარკინგით, პრობლემები არ იქნება ზუსტად, გარდა წრიული პარკირების სენსორებისა, მანქანა აღჭურვილია ვიდეოკამერით ვიდეოკამერით, რომელთაგანაც გამოსახულია ცენტრალურ ეკრანზე.
 
Audi A6 Allroad Quattro– ს ერთ - ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა არის პნევმატური შეჩერება კონკურენტების წინაშე, უპრობლემოდ, უპრობლემოდ, უპრობლემოდ, ვინ აკეთებს დარღვევების უმეტესი ნაწილს ქალაქის გზებზე, მათ შორის ტრამვაის ბილიკებზე, ხახვებისა და მყარი პოლიციელების ჩათვლით. ყველა ამ დაბრკოლებას მანქანა სრულყოფილად გადის სიჩქარის შემცირების გარეშე, მაგრამ აფრთხილებს ჰუეკების შესახებ სუსპენზიის კარგად გაჟღენთილი ხმით, მაგრამ ეს ვიბრაციები არ გადაეცემა სხეულს.
 
არანაკლებ სიამოვნება შეგიძლიათ მიიღოთ მაღალი სიჩქარის გზატკეცილზე, გზატკეცილზე, ალოდზე. Quattro დაუყოვნებლივ იძენს სიჩქარეს, აშინებს გალავერ დუმს აგრესიული სახით, ინარჩუნებს კურსს სრულყოფილად, საერთოდ არ მიაქცევს ყურადღებას ასფალტის რუტზე და რიგრიგობით ქუსლებში ცუდად მხოლოდ კომფორტული შეჩერების რეჟიმში, თუ ის გადადის დინამიურ რეჟიმში,, დინამიურ რეჟიმში, გადადის დინამიურ რეჟიმში,, მანქანა მონოლითად იქცევა. ზოგადად, Audi A6 Allroad Quattro- ს პნევმატური შეჩერება, გარდა ავტომატური რეჟიმისა, რომელშიც, როდესაც 120 კმ/სთ, გზის კლირენსი მცირდება 125 მმ -მდე, კიდევ ოთხი.
 
დინამიური არის ყველაზე რთული სპორტული რეჟიმი, მინიმალური გზის გასუფთავებით 125 მმ. კომფორტის რეჟიმი შეჩერებას უფრო რბილს ხდის, ხოლო გზის კლირენსი იზრდება 140 მმ -მდე. სრულიად ცუდი გზებისთვის, არსებობს ალროდი (175 მმ კლირენსი) და ლიფტი, რომელიც ინარჩუნებს მაქსიმალურ გზის გასუფთავებას 185 მმ (თუმცა, 35 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევისთანავე, ავტომატიზაცია ამცირებს მანქანას ნაბიჯზე).
 
ამასთან, ბოლო ორი რეჟიმი იშვიათად არის საჭირო, რადგან სტატისტიკის თანახმად, ჯვარედინი თითქმის არ გადადის ასფალტიდან, რა შეგვიძლია ვთქვათ ყველა ბორბლიანი სადგურის ვაგონზე, ვისთვის მანქანაზე კონტროლის დონე. ეს მხოლოდ სრული კონტროლისთვისაა და, უფრო მეტიც, კარგ მაგისტრალზე გარკვეული მძღოლის შეგრძნება უნდა გადაეცეს სპორტულ რეჟიმს არა მხოლოდ შეჩერებას, არამედ ტყვიამფრქვევაც. ახლა მკვეთრი გადალახვა და მანამდე პრობლემები არ გამოიწვევს, გულწრფელი სიამოვნება გახდება, მთავარია არა ძალიან ბევრი დარტყმა, ისე რომ არ დარჩეს ამ დრაკონის ამ კანონებთან უფლებების გარეშე. მანქანა პროვოცირებს საჭესთან ზუსტი რეაქციებით, შესანიშნავი გაცვლითი კურსის სტაბილურობით და ძალიან კარგი დინამიკით, რაც გახდა გერმანული სამგზავრო ტურბოდიზების დამახასიათებელი თვისება.
 
და მიუხედავად იმისა, რომ Audi აფიქსირებს შეჩერებას ხმამაღალი პურით, რომ არ მოხდეს დაბრკოლებების გადალახვა, მანქანა არ იძაბება პროვინციის გატეხილ ასფალტამდე. სალონი არ გამოირჩევა, გასეირნების კომფორტი არ მცირდება, ხოლო კომფორტში Quattro შეიძლება უსაფრთხოდ წავიდეს თითქმის ასამდე გატეხილი ადგილობრივი ბეტონის გასწვრივ. მიუხედავად ამისა, ჯერ კიდევ უკეთესია, რომ ყურადღებით დააკვირდეთ ფეხებს და არ გადაიტანოთ სიჩქარით: მოკლევადიანი სუსპენზია ნაზი ტუბერკულოზების სერიაზე, ზოგჯერ ავარიაში მოაქვს. მაგრამ საგზაო მდგომარეობის მდგომარეობა თითქმის არ ახდენს გავლენას კონტროლურობაზე: მას არ უნდა დაეჭიროს მანქანის დაჭერა მთელი გზის გასწვრივ, და თუნდაც მონაცვლეობის უფსკრული, უკანა ხიდი არ გადაკეთდება.
 
თუ თქვენ ჯერ კიდევ უნდა გაიაროთ გზა, მაშინ აქ Allroad Quattro შეძლებს აჩვენოს გარკვეული თვისებები, რომლებიც არ არსებობს კონკურენტებისგან. დაახლოებით 20 წლის განმავლობაში, Audi All-Wheel- ის მანქანები აღჭურვილია Torsen- ის მექანიკური დიფერენციალით და ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს უფრო საიმედოა, ვიდრე ამჟამად გავრცელებული ელექტრონულად კონტროლირებადი Wyakoft, ხშირად გადახურება და ამით ართმევს მანქანას ყველა ბორბლიანი ძრავისგან.
 
მანქანის ფსკერი აღჭურვილია მხოლოდ ბრტყელი პლასტიკური ანთების საწინააღმდეგო დაცვით, მაგრამ რაღაცის გაანადგურებლად, გაზაფხულზე თქვენი საზაფხულო აგარაკისკენ მიმავალი გზა არც ისე მარტივია. გარდა ამისა, კლირენსი შეიძლება მოიხსნას 185 მმ -მდე, რაც არ ოცნებობდა ჩვეულებრივი არათანაბარი მანქანების შესახებ. მართალია, ამ რეჟიმში, შეჩერება თითქმის ხის ხდება და უნდა გვახსოვდეს, რომ ეს საკმარისი არ არის სერიოზული ტრეკისთვის, წინააღმდეგ შემთხვევაში, რბილი დაშვება ევაკუაციის ტრაქტორის შემდგომი გამოწვევით, თავიდან აიცილოთ. მიუხედავად ამისა, სტაბილიზაციის სისტემა სრულად იბრძოლებს, და თუ თქვენ უნდა მიაწოდოთ გაზს ჩასაფრებულ საიტზე გადასასვლელად, მაშინ ელექტრონული ხიდი შეიძლება მთლიანად გაათავისუფლოთ: Audi საშუალებას გაძლევთ ამის გაკეთება, და არ არის საჭირო ლაპარაკი ნაკლებობაზე ბრუნვის ქვედა ნაწილზე.
 
დაბოლოს, ყველაზე ძვირადღირებული ამ ძალიან კომფორტული საოჯახო სადგურის ვაგონის ფასის შესახებ, სპორტული ხასიათით, თანაბრად სასიამოვნოა თითქმის ნებისმიერი ტიპის საგზაო ზედაპირზე. Quattro- ს აქვს ძალიან მდიდარი სტანდარტული მოწყობილობა, რაც, რა თქმა უნდა, გავლენას ახდენს ფასზე. აქ მოცემულია მხოლოდ რამდენიმე პოზიცია (დაახლოებით 100 მათგანი) ძირითადი აღჭურვილობის ჩამონათვალიდან Audi A6 Allroad Quattro: ადაპტირებული ჰაერის შეჩერება, ხუთი შოკის შთამნთქმელი პარამეტრები (ავტომატური, კომფორტი, დინამიური, ალპოვანი, ლიფტი); ESP გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა (აერთიანებს ABS, EBV, ASR, eds; Offroad რეჟიმი); Audi პარკირების სისტემა PLUS: აკუსტიკური პარკირების სისტემა წინა და უკან, MMI ეკრანზე ოპტიკური დისპლეით; კომპიუტერის/მონოქრომული ეკრანზე/; კლიმატის კონტროლი ხარისხისა და ტენიანობის სენსორებით და სალონის უკანა ნაწილის ინტენსიური კონდიციონერით (საშუალო თაროებში დამატებითი დეფლექტორები); წინა სავარძლები ელექტრული დრაივით: გრძივი კორექტირება, სიმაღლის დამონტაჟება, სავარძლის დახრილი და მისი უკანა, აგრეთვე ერგომატური წელის ხერხემლის ელექტრო რეგულირებული მხარდაჭერა; ელექტრომექანიკური ხელის სამუხრუჭე; Bi-Xenon ფარები; ფარების კუთხის ელექტრო -კორექტორი ავტომატური სტაბილიზაციის სისტემით.
 
ახლა ვნახოთ, რა ღირს ეს მანქანები ძირითადი კონფიგურაციაში:
3.0 TDI Quattro 6 სახელმძღვანელო გადაცემა 2 მილიონი 301 ათასი 126 რუბლი.;
2.7 TDI Quattro 6 ავტომატური ტრანსმისია 2 მილიონი 209 ათასი 817 რუბლი.;
3.2 Quattro 6 სახელმძღვანელო გადაცემა 2 მილიონი 235 ათასი 837 რუბლი.;
3.0 TDI Quattro 6 ავტომატური ტრანსმისია 2 მილიონი 368 ათასი 251 რუბლი.;
3.2 FSI Quattro Tiptronic 2 მილიონი 300 ათასი 612 რუბლი.;
4.2 FSI Quattro Tiptronic 2 მილიონი 983 ათასი 343 რუბლი.
დიახ, Quattro- ს სტანდარტშიც კი მას არ აქვს თანაბარი მისი კონტროლირებადი კლასის, შეჩერების მუშაობის, დინამიკის, კომფორტის მუშაობაში და ეს არ არის ყველაზე დიდი გზის კლირენსი, სავარაუდოდ, გადამწყვეტ როლს არ თამაშობს. საბოლოო ჯამში, ეს არ არის ჯიპი.
 
ასე რომ, ზოგადად, ერთადერთი მინუს ძალიან წარმატებული მანქანა შეიძლება ეწოდოს მხოლოდ ძალიან მაღალ ფასად. ამასთან, ამის საწინააღმდეგო საპირისპიროა: დაიმახსოვრე ანდაზა, რომ ჩვენ არც ისე მდიდრები ვართ იაფი ნივთების შეძენაში?
 
ფოტო: ანდრეი საჰაკიანი
 

წყარო: ჟურნალის მანქანები და ფასები 1212, 2008 წლის 24 მარტი.