Audi Allroad Test Drive 2012 წლიდან
გულის არჩევანი
წინასწარი წარმოების Audi Allroad Quattro- ს კონცეპტუალური მანქანა წარმოდგენილი იყო 1998 წელს და დაუყოვნებლივ დაინტერესდა აუდიტორიას არა იმდენი გარეგნობა, როგორც ტექნიკური მხარე. და მიუხედავად იმისა, რომ Quattro All -Wheel წამყვანი შეშფოთების უმეტეს მანქანებზე იყო, Audi- მა შესთავაზა რაღაც უფრო მეტს, ვიდრე ყველა ბორბლიანი სადგურის უნივერსალი. მანქანას თავისთვის უწევდა კონკურენცია ახალ კლასში, სადაც იმ დროს შვედური და იაპონური მოდელები დასახლდნენ. პირველი გენერაციის Audi Allroad არის სერიოზულად გადაკეთებული A6 Avant. გარეთ, მანქანამ მიიღო გაფართოებული ბორბლის თაღები, პლასტიკური დაცვა დამონტაჟდა წრეში. აქტიური ჰაერის შეჩერება, გზის გასუფთავების რეგულირების შესაძლებლობით, მოიცავს სერიულ აღჭურვილობას. Audi Engineers- მა მოახერხა ერთი შეხედვით შეუთავსებელი: სედანის კომფორტი, სპორტული მანქანის დინამიკა და ჩვევები, ხოლო ზოგიერთ გადასასვლელით შეიძლება შური იყოს გზის გზის შესაძლებლობებზე.
Audi- ს სხეულის გალვანიზაციის წყალობით, იგი თორმეტი წლის გარანტიას იძლევა კოროზიის გზით. Rust- ის გამოჩენა, სავარაუდოდ, მიუთითებს იმაზე, რომ მანქანა ეწვია უბედურ შემთხვევას და ცუდად აღდგა.
მანქანის ინტერიერი მზადდება მკაცრი ფერებით. ყველა მმართველი ორგანო აშკარად არის დაჯგუფებული და იწვევს მყისიერ დამოკიდებულებას, ხოლო კომფორტულ სავარძელში დასახლება არ არის რთული. აკუსტიკური კომფორტის დონე საკმაოდ მაღალია. სალონში მოხვედრა არ აღიზიანებს მხედრებს ადრეული ასლებიც კი.
მანქანა აღჭურვილია რთული ელექტრონიკით, მაგრამ ის საკმაოდ საიმედოა და უმეტეს შემთხვევაში არ წარმოადგენს უსიამოვნო სიურპრიზებს. ხშირად wiper- ის ტრაპეციული (160 დოლარი სამუშაოთი) თითქმის ყველა შეშფოთებული მანქანების დაავადებაა. სხეულის პოზიციის სენსორები (130 დოლარი) არ მოსწონთ ჭუჭყს და ხშირად ვერ ხერხდება. ზოგჯერ მას შეუძლია საწვავის დონის სენსორი (200 $). დაფაზე არის დისპლეების დეფექტები.
უამრავი მანქანა ჩავარდა რუსეთში აშშ -დან. ეს, პირველ რიგში, ოკეანის გამო მანქანების ოდნავ უფრო დაბალი საწყისი ფასის გამო. როგორც წესი, ბენზინის ვერსიები იმპორტირებულია აპარატზე მაქსიმალურ კონფიგურაციაში. ხშირად მათი მდგომარეობა უფრო უარესია, ვიდრე ევროპული ვერსიები, ამერიკელი მძღოლების მენტალობის სპეციფიკის გამო. ამერიკელებისთვის ზოგიერთი სათადარიგო ნაწილს აქვს საკუთარი, ორიგინალური. ევროპელები ხშირად აღჭურვილია დიზელით და უფრო მაღალი ღირებულება აქვთ. ამავე დროს, უფრო ხშირად შესაძლებელია ევროპიდან მანქანის პოვნა კარგ მდგომარეობაში. რუსეთის ბინადრობის ნებართვის მქონე მანქანებს, ერთი მხრივ, აქვთ გამჭვირვალე სერვისის ისტორია, რომლის შემოწმებაც სასურველია, ხოლო მეორეს მხრივ, ჩვენი საოპერაციო პირობები დიდ გავლენას ახდენს მანქანების მდგომარეობაზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, გარბენი მანქანის შეძენამდე, მისი მდგომარეობის საფუძვლიანი შემოწმება უბრალოდ აუცილებელია.
Audi Allroad- ის ქუდის ქვეშ მხოლოდ სამი ძრავა დამონტაჟდა. ბენზინის ძრავების ხაზი ხსნის V6 Biturbo- ს მოცულობით 2.7 ლიტრი (250 ცხ.ძ.). ეს განყოფილება გამოირჩევა გამორჩეული ელასტიურობით თითქმის მთელი რევოლუციის დიაპაზონში, ორი ტურბინის არსებობის გამო. ამ გადაწყვეტილების წყალობით, ძრავას პრაქტიკულად არ აქვს ასე რომ არ გამოირჩეოდა Turboyam. შედეგად, ორი ტონის წონის დაჩქარება 8 წამზე ნაკლებია ასობით.
თავად განყოფილება საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ ის ძალიან მოთხოვნადია კომპეტენტური და დროული შენარჩუნებისთვის. დიზაინის სირთულე და დანართის აღჭურვილობის მასა, რომელიც მოითხოვს მომსახურების დიდ ნაწილს და შეკეთებას, შეიძლება უსიამოვნოდ გააკვირვოს საკმაოდ მდიდარი მფლობელიც კი. ამრიგად, აუცილებელია მუდმივად მონიტორინგი მიიღოთ ზეთის დონესა და მდგომარეობას და არ დაუყოვნებლივ არ დააკავოთ ძრავა აქტიური მოგზაურობის შემდეგ, მაგრამ უმჯობესია დაინსტალიროთ ტურბოტიმერი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ტურბინების ჩანაცვლება, რომლის ღირებულება უბრალოდ ასტრონომიულია დაახლოებით 5000 აშშ დოლარად თითო წყვილზე ორიგინალ ვერსიაში (მიზანშეწონილია ორივე ერთდროულად შეცვალოთ). კარგი ხარისხის არაორდინალური ნაწილების გამოყენებისას, ხარჯები შეიძლება შემცირდეს გაორმაგებულზე მეტით. კიდევ 700 დოლარი უნდა მიენიჭოს სამუშაოსთვის. მართლაც, ტურბინების შესაცვლელად, აუცილებელია ძრავის ამოღება. კომპეტენტური ოპერაციით, ისინი ჩვეულებრივ 200,000 კილომეტრზე მეტს მიდიან.
ყოველ 90,000 კილომეტრში, აუცილებელია შეცვალოთ დროების ქამარი როლიკებით და დაძაბულობით. მას შემდეგ, რაც ჩანაცვლებისას დიდი რაოდენობით უნდა შეასრულოთ სამუშაო, ოსტატები გირჩევთ ერთდროულად შეცვალოთ ტუმბო. შედეგად, დაახლოებით 1000 აშშ დოლარის ოდენობა იზრდება. სანთლები გაუძლებენ დაახლოებით 30,000 კილომეტრს ჩვენს ბენზინზე და გაანადგურებენ საფულეს კიდევ 180 დოლარით.
საავტომობილო V8 მოცულობით 4.2 ლიტრი და სიმძლავრე 300 ცხ.ძ. ეს შეიძლება უფრო ერთგული ჩანდეს მისი მფლობელის საფულეზე. ყოველივე ამის შემდეგ, არ არსებობს ძვირადღირებული ტურბინები, ხოლო დროული წამყვანი ხორციელდება ჯაჭვის გამოყენებით. თუ თქვენ არ გადალახავთ ერთეულს და დროულად შეცვლით ზეთს, მაშინ მას შეუძლია უკან დაიხიოს 500,000 კილომეტრზე მეტი. ამასთან, ასეთი ნიმუშები ბევრად უფრო ძვირია მეორად ბაზარზე. ასევე უნდა გაითვალისწინოთ, რომ ბენზინის მოხმარება აქტიური მოგზაურობით შეიძლება უსაფრთხოდ მიაღწიოს 30 ლიტრს. და ნავთობის მოხმარება ათასზე დაახლოებით 500 გრამი ითვლება ნორმად. თუ ზეთის შემცირებული დონით მიგყავთ, შეგიძლიათ შეცვალოთ ჰიდრავლიკური კომპენსატორები (40 ცალი) დაახლოებით 1000 აშშ დოლარი.
დიზელის TDI V6, რომლის მოცულობით 2.5 ლიტრი შეიძლება ჰქონდეს 180 ან 163 ცხ.ძ. დამოკიდებულია პარამეტრებისა და განთავისუფლების წლის მიხედვით. დანაყოფს აქვს წევის შესანიშნავი მახასიათებლები, განსაკუთრებით ქვედა ნაწილებზე, ხოლო დიზელის საწვავის მოხმარება თითქმის ნახევარია, ვიდრე ბენზინის ვერსიები. ეს არის ეს ძრავა, რომელიც აპარატის შინაარსს საკმაოდ ეკონომიურად აქცევს ევროპაში. რუსეთში, მისი რესურსი რამდენჯერმე ეცემა უხარისხო დიზელის საწვავის გამო. თუ თქვენ დაფარული ხართ და, ახალი ნაწილისთვის დაახლოებით 5,000 დოლარი მოგიწევთ! ნავთობის ცვლილება რეკომენდებულია დაახლოებით 7000 კილომეტრზე. ტურბინზე უარის თქმის შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ ორიგინალური ნაწილისთვის 2500 დოლარად ჩანგალი.
პირველი -გენერაციის ალოდადზე დაინსტალირებული იქნა ექვსი სიჩქარის სახელმძღვანელო კოლოფი და ხუთსაფეხურიანი ავტომატური. V8 ძრავა აღჭურვილი იყო მხოლოდ ავტომატურად. ყველა ყუთი საკმაოდ საიმედოა. მექანიკის მქონე ვარიანტებს აქვთ შემცირებული აპარატურა თავიანთ არსენალში, რაც მნიშვნელოვნად აადვილებს ბრძოლას გზის გასწვრივ. ასე რომ, სათანადო ოპერაციით, მექანიკაზე clutch– ის ჩანაცვლება საჭიროა 150,000 კმ (1000 აშშ დოლარი). ავტომატური აპარატები მოითხოვს ნავთობის ჩანაცვლებას ყოველ 60,000 კილომეტრზე, ხოლო მძიმე ოპერაციით რეკომენდებულია ამ ინტერვალის შემცირება. თუ დროულად არ შეცვლით ზეთს, მაშინ შეგიძლიათ მოხვდეთ ყუთის შეკეთებაზე. ეს გაიტანს მინიმუმ 2000 დოლარს საფულედან.
კლასები და ლეგენდარული Quattro ყველა ბორბლიანი წამყვანი არ იწვევს. Torsen მექანიკური ცენტრის დიფერენციალური, რომელიც აღჭურვილია ელექტრონული ბლოკირების სისტემით, ჩვეულებრივი პირობებით გადადის ბრუნვის თანაფარდობა 50:50, ხოლო დაქვეითების შემთხვევაში, ის ხიდს 2/3 -მდე გადააგდებს ხიდს, რომელიც მოითხოვს მხარდაჭერას. ოპერაციის მთავარი წესი არ არის სხვადასხვა რეზინის განთავსება, წინააღმდეგ შემთხვევაში დიფერენციალი ამას აღიქვამს, როგორც სრიალს და სწრაფად ჩავარდება.
აქტიური ჰაერის შეჩერება, რომელიც რეგულირდება გზის გასუფთავების რეგულირებით, საშუალებას აძლევდა Audi- ს მრავალი გადასასვლელი მხრის პირებზე დაედო. მართლაც, ყველაზე შესაძლო ზედა მდგომარეობაში, კლირენსი აღწევს 208 მმ -ს (გამოიყენება მინიმალური სიჩქარით დაბრკოლებების დასაძლევად). დანარჩენი სამი დებულება დამოკიდებულია სიჩქარეზე: 80 კმ/სთ 192 მმ -მდე, 80 -დან 120 კმ/სთ -მდე 167 მმ -მდე, ხოლო 120 კმ/სთ -ის მიღწევის შემდეგ, მანქანა 142 მმ -მდე ეშვება. პნევმატიკის არსებობის წყალობით, ინჟინრებმა მოახერხეს შესანიშნავი სიგლუვეს მიღწევა, რამაც დადებითად იმოქმედა კომფორტზე. ამასთან, შეჩერების ყველა პლუსით, ტარის დიდი კოვზი მისი ელემენტების ღირებულებაა. ეს განსაკუთრებით ეხება პნევმატური ნაწილისთვის. ასე რომ, თუ ხშირად მიგყავთ ასფალტის გარეთ, მაშინ პნევმობალონები პირველად განიცდიან ($ 650, $ 500 უკანა). ტალახით დაეცა, ისინი საბოლოოდ კარგავენ შებოჭილობას. ისე, რომ ელემენტები ნაადრევად არ ჩავარდება, რეკომენდებულია ნიჟარის დროს მათგან მუდმივად ამოიღონ ჭუჭყიანი. ზამთარში, ყინული ხშირად არის დეპრესიის მიზეზი, რომელიც ადრე თუ გვიან წაშლის ცილინდრს. სათრიმლავი ცილინდრებით გასეირნება არ იქნება ჰაერის შეჩერების კომპრესორის შეკვეთით, რომლის ღირებულება დაახლოებით 2000 დოლარია.
არ უნდა დაგვავიწყდეს მექანიკური ნაწილი. აქაც, დაზოგვა არ იმუშავებს. ბუნებრივია, ოთხი -ლითონის ალუმინის სუსპენზიის კაკალი პირდაპირ დამოკიდებულია ოპერაციულ პირობებზე. წინა შეჩერების ბერკეტები საშუალოდ იცვლება 60,000 კმ -ის შემდეგ (ზედა 120 აშშ დოლარი თითო ბერკეტზე, ქვედა $ 250). 100,000 კილომეტრთან ახლოს შეიძლება მოკვდეს შოკისმომგვრელი (410 $ წინა, 500 $ უკანა). გამაძლიერებელი ღეროების რჩევები აცვიათ დაახლოებით 50,000 კილომეტრზე (150 $ სამუშაოთი). უკანა სუსპენზია უფრო ძლიერი იყო, ვიდრე წინა. იქ, დაახლოებით 80,000 კილომეტრით, ბერკეტების ჩუმად ბლოკები იცვლება (დაახლოებით 600 აშშ დოლარი). სამუხრუჭე სისტემა საკმაოდ საიმედო და ეფექტურია. წინა ბალიშები გაუძლებენ დაახლოებით 20,000 კილომეტრს (230 $), ხოლო ბორბლები 60,000 კილომეტრამდე (240 $). უკანა მუხრუჭები უფრო დამძიმებულია. ბალიშები 40,000 კილომეტრზე უფრო ახლოსაა (70 $), ხოლო დისკები 80,000 კმ -მდე (140 $). მაღალი ხარისხის არაორდინალური გამოყენებისას, სათადარიგო ნაწილების ღირებულება, როგორც წესი, მცირდება ერთნახევრის განმავლობაში, რაც ოდნავ აადვილებს მანქანის შინაარსს. გამაძლიერებელი თარო არ იწვევს პრობლემებს დიდი გარბენის გამო.
&
ახალი Audi Allroad- ისგან განსხვავებით, გარბენი ასლები დიდი მოთხოვნილება არ არის მომსახურების მაღალი ღირებულების გამო და სათადარიგო ნაწილების გამო. აქედან გამომდინარე, გამოყენებული ვარიანტების საკმაოდ მიმზიდველი ფასი. Allod– ის ფასების დიაპაზონი იწყება 450,000 რუბლიდან გამოსვლის პირველი წლების მანქანისთვის და 2005 წლის მანქანისთვის 850,000 რუბლამდე მთავრდება.
ᲔᲥᲡᲙᲣᲠᲡᲘᲐ
Audi Allroad Quattro სერიალში 1999 წელს წავიდა. Premium კლასის გაზრდილი გავლის ბაზრის მოსაპოვებლად შეშფოთების პირველი მცდელობა წარმატებული იყო. მანქანა ნებით დაიშალა, მიუხედავად აშკარა მაღალი ფასის მიუხედავად. თავდაპირველად, 2,7 ბიტურბო ბენზინის ძრავა (250 ცხ.ძ.) და 2.5 -ლიტრიანი ტურბოდიზელი (180 ცხ.ძ.) დაიდო Allroad. აპარატის გარდა, ხელმისაწვდომი იყო მექანიკური ყუთი, რომელსაც აქვს დაქვეითებული სიჩქარე. 2002 წელს მან დებიუტი შეასრულა 4.2 -ლიტრიანი V8 ძრავით, რომელიც მხოლოდ ხუთსაფეხურიანი ავტომატით იყო გაერთიანებული. -2003 წლიდან მოყოლებული, დიზელის ძრავას შეეძლო 163 ცხენის ძალის ძალა.
2006 წელს გამოჩნდა მოდელის მეორე თაობა. ძრავების გამონაყარი მნიშვნელოვნად გაფართოვდა. ბენზინის სამ ძრავას შესთავაზეს არჩევანი (3.2 FSI 255 HP, 3.0 TFSI 290 HP და 4.2 FSI 350 HP) და ორი დიზელის ძრავა (2.7 TDI 180 HP. და 3.0 TDI 233 HP).
2009 წლიდან მოყოლებული, ახალგაზრდა A4 Allrod მოდელი გახდა ხელმისაწვდომი. ძრავების გამონაყარი ხსნის ბენზინს 2.0 TFSI (211 ცხ.ძ.). ქვემოთ მოცემულია დიზელის ძრავები 2.0 TDI (170 ცხ.ძ.) და 3.0 TDI (240 ცხ.ძ.).
Audi Allroad Machine სურათი, ხაზს უსვამს მფლობელის სტატუსს. მისი მთავარი ელემენტი ჯერ კიდევ არ არის მტვრიანი პრაიმერი, არამედ თუნდაც Autobahn. ბევრი ავიწყდება ამას და იყენებს მას, როგორც ჯიპს, ხოლო მანქანა შემდგომში შურისძიებას იღებს მეპატრონეებზე გიჟური ხარჯებით რემონტით. მაგრამ სათანადო ოპერაციით, ამ მანქანის მომსახურება არ არის უფრო ძვირი, ვიდრე ბიზნეს კლასის სედანი.
მორგება
წარმოდგენილია Audi 2,7 Biturbo 2002 გამოშვების ილუსტრაციებში, რომლის გარბენი 130,000 კილომეტრით შეიძინა რუსეთში. ამ დროის განმავლობაში, მანქანამ შეცვალა ორი მფლობელი. ბოლო მფლობელს მანქანა აქვს დაახლოებით ერთი წლის განმავლობაში. შეძენისთანავე აღდგა წინა პნევმობალონის შებოჭილობა. ამ დროის განმავლობაში, ალორმა თავი საკმაოდ საიმედო მანქანა გამოავლინა. მალე თქვენ უნდა შეცვალოთ რაღაც წინა სუსპენზიში.
ღირსეულ მდგომარეობაში მსგავსი ნიმუშების საშუალო ფასის დიაპაზონი ახლა დაახლოებით 550,000 რუბლს შეადგენს. მეპატრონე კმაყოფილია მანქანით და უახლოეს მომავალში არ აპირებს მისი გაყიდვას.
რამდენი ღირებულებაა ($)
მარეგულირებელი სამუშაო
ზეთი და ფილტრის ჩანაცვლება ძრავაში 150
ჰაერის ფილტრი 30
საწვავის ფილტრი 40
ზეთის ჩანაცვლება ავტომატური ტრანსმისია 180
ჩანაცვლება ნაპერწკალი 180
სამუხრუჭე სითხის ჩანაცვლება 60
ვადების ნაკრები + ტუმბო 750
შეკეთება
საქშენები 100
Pneumoballone 110 ჩანაცვლება
წინა ბერკეტების შეცვლა (მითითებული) 270
Clutch ჩანაცვლება 280
შეცვალა კერა, რომელსაც აქვს 55
CV ერთობლივი ანტრების შეცვლა 65
Სათადარიგო ნაწილების
რადიატორი 500
Clutch Set 470
Pneumoballon Front 650
ტურბინის წარმოშობა ./NEORIG. 2700/1000
წინა ბერკეტის ნაკრები 710
წინა კერა წინაა 120
წინა შოკი აბსორბერი 410
წინა/უკანა სვეტები. 230/70
სამუხრუჭე დისკები/უკანა. 120/70
