Audi Allroad Test Drive 2012 წლიდან

საშუალოზე მაღლა

Volvo XC70
პირველი მანქანები საზოგადოებას წარმოადგენდნენ 1997 წელს, სახელწოდებით V70 Cross Country. ამჟამინდელი თაობა გამოქვეყნდა 2005 წელს, სახელის შეცვლა XC70 ინდექსში. 2005 წელს, ძრავების გამონაყარი ავსებდა ახალ დიზელს.
ძრავა: რუსეთში ბენზინის 2.5 ლიტრი (210 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური,
5-სიჩქარიანი ავტომატური.
კონფიგურაცია: ინდივიდუალური.
ფასი რუსეთში: 43 $ 90051 600.

Cadillac Srx
წარმოდგენილია 2002 წელს უკანა და ყველა წამყვანი ვერსიით 6- და 8 ცილინდრიანი ძრავით.
ძრავა: რუსეთში, ბენზინი 4.6 ლიტრი (325 ლ. გვ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: ლუქსი, ზედა.
ფასი რუსეთში: 72 $ 90077 900.





Audi A6 Allroad Quattro
პირმშო დაიწყო 2000 წელს. ავტომობილის მეორე თაობა, რომელიც დაფუძნებულია უნივერსალურ ავანტზე, რომელიც დებიუტია ჟენევაში 2006 წლის გაზაფხულზე.
ძრავები: ბენზინი 3.2 და 4.2 ლიტრი (255, 350 ცხ.ძ.),
დიზელი 2.7; 3.0 (180, 233 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი მექანიკური, 6-სიჩქარიანი ავტომატური.
კონფიგურაცია: ინდივიდუალური.
ფასი რუსეთში: 76,000 აშშ დოლარიდან.

ზოგჯერ მათ უწოდებენ გადასასვლელებს. ნაკლებად ხშირად ცოტათი ჯიპები. ოფიციალური სახელი არის ჯვრის ქვეყნის უნარის გაზრდის უნივერსალები. ამ კლასის ერთ-ერთი წინაპარი იყო 1997 წლის მოდელის Volvo-Cross ქვეყანა; ვალდებულება აიღო წარმატებულმა აუდიტვუდმა. ბაზარზე ახალი თაობის გამოჩენა (A6 Olrud Cour) და იყო ჩვენი ტესტის მიზეზი. ამერიკელებს ასევე ვერ შეეძლოთ წინააღმდეგობა გაუწიონ ბენზინის შებრუნებას კონკურენციის ცეცხლში. ამიტომ, შვედეთის დუელში და გერმანულ ენაზე ავიღეთ მესამე Cadillac SRX.
მიუხედავად ყველა ბორბლიანი ძრავის არსებობის მიუხედავად (ზედმეტი რიგის გარეშე, მაგალითად, ქვედა რიგის გარეშე) და იგივე ტიპის სხეული, ჩვენს რასის ყველა მონაწილე ასახავს 4x4- ს განსხვავებულ ფილოსოფიას. Audi- ში, ღერძებს შორის ბრუნვის ტოლფასი ანაწილებს მექანიკურ დიფერენციალურ ტორსენს. ბორბლების იგივე კლანჭით, მომენტი თანაბრად იყოფა. თუ დაიწყება სრიალი, თანაფარდობა იცვლება დიაპაზონში 25:75 - დან 75:25 - მდე. Cadillac– ს აქვს უფასო ინტერდოს დიფერენციალი, ხოლო ის მომენტი, როგორც წესი, თანაბრად ნაწილდება ღერძებს შორის. ელექტრონიკას შეუძლია შეანელოს ბოქსის ბორბლები, შექმნას საკეტების სახე. ისე, Volvo XC70 აღჭურვილია Wiskofta- ით. ნორმალურ პირობებში, ბრუნვის წინა ბორბლები მიდის და მათი ნაჭრის შემთხვევაში, იგი უკან გადადის.
Audi flaunts ადაპტირებული პნევმატური სუსპენზია, რომელსაც აქვს ხუთი კორექტირება სიმაღლეში და სიმტკიცე; Cadillac- ის კლირენსი უცვლელია გზის განწმენდის შენარჩუნების სისტემის წყალობით. Volvo Road Clearance- ში თამაში შეუძლებელი იქნება, მაგრამ შეგიძლიათ შეცვალოთ შეჩერების სიმტკიცე კომფორტული ან სპორტული რეჟიმის არჩევით. ვინ უკეთესად შეეფერება ბუნებას და ამავე დროს კარგი გზატკეცილზე? Შესაძლოა...


ვოლვო
შვედური აპარატის გამოჩენა ყველაზე მშვიდი შთაბეჭდილებას ახდენს. თავით გლუვი ფორმები აძლევს XC70- ს ასაკს ექვსი წლის განმავლობაში, პერიოდული მოდერნიზაციის მიუხედავად, ეს ახლა ბარიერი ღირებულებაა. ამასთან, კიდევ ერთი რამ უფრო მნიშვნელოვანია საზაფხულო მაცხოვრებლებისთვის: ძალიან ღირსეული გზის გასუფთავება, პლუს შავი, დაუსაბუთებელი ბამპერის პლასტიკური დეკორაციის გარეშე, რაც არც ისე სამწუხაროა, რომ გაკიცხეთ.
ალბათ ყველაზე შესამჩნევი დეტალები ცხიმიანი ნაკერების შიგნით, რომელმაც დაამშვენა ყავისფერი ტყავის სკამები, რბილი და თითქმის გვერდითი მხარდაჭერის გარეშე. მიუხედავად ამისა, თქვენ კომფორტულად ხართ სწრაფად და არ გახსოვთ ადგილები, რომელთაც აქვთ უღიმღამო სიტყვები, საათის განმავლობაში მართვის პროცესში. თუ თქვენ ულტრამოდერნისტული ტექნოლოგიის გულშემატკივარი ხართ, Volvo არ არის თქვენთვის. კლიმატის ინსტალაცია, დაფის კომპიუტერი და ყველა მეორადი ფუნქცია გააქტიურებულია ღილაკებით. მაგრამ ეს არის ზუსტად ის, რაც ყველა ექსპერტმა იმოგზაურა ვოლვოში. საბოლოო ჯამში, ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ მძღოლს შეუძლია სწრაფად ჩართოს სწორი მოწყობილობა შეხებით.
მოსკოვის მახლობლად მდებარე გზატკეცილზე, შვედი აღმოჩნდა, როგორც ნამდვილი ამერიკელი! ან რბილმა დივანმა გაისროლა, ან კომფორტული შეჩერება გაიზარდა, მაგრამ მე სწრაფად არ მინდოდა წასვლა.
მოგვიანებით, ნაგავსაყრელის გზებზე, აღმოჩნდა: მანქანა, თითქოს ეს უფრო არასტანდარტული რეაგირებს აქტიურ საჭეზე. დიდმა ფასეულობამ მიაღწია სიჩქარეს, მით უფრო ბუნდოვანი და უფრო არასაიმედო მოიქცა იგი XC70. დაბრკოლების დაბრკოლების სიმულაციის შემდეგ, ვოლვო დიდხანს ვერ იდგა მოცემულ ტრაექტორიაზე: მანქანამ განაგრძო ქარის გვერდით ქარს, გულსაკიდივით! შეჩერების სპორტულმა რეჟიმმა არ შეუწყო ხელი. კუთხეებში მხოლოდ საჭე დაიწყო უფრო ძლიერად შეანჯღრია და სხეულზე უფრო ნათლად მიეცა დარღვევები.
და აქ არის კონგრესი ჩვენი საკონტროლო სეგმენტის გატეხილი გზის არხის სანაპიროზე. მოსკოვი. ჩვენ ასფალტიდან მივდივართ: სწორედ აქ გამოვლენილია ვოლვოს შესაძლებლობები! მანქანა თამაშობს თამაშობს ერთი ქვიშის დუნიდან მეორეზე, თამამად ჩაყვინთვის ღრმა გუბეებში და აიძულებს დაბზარული რუტებით. რა თქმა უნდა, ჩვენ არ ვმოგზაურობდით მანქანას, სადაც გაბედავდით, რომ ყველანაირი სატრანსპორტო საშუალებაზე გამეღიმა. მაგრამ ოჯახი წაიყვანეთ ვოლვოს პიკნიკზე, მხარზე საკმაოდ. მაინტერესებს, როგორ გაუმკლავდებიან კონკურენტები? განსაკუთრებით სავსე საკუთარი სიდიადით ...


კადილაკი
ვოლვოს შემდეგ, როგორც ჩანს, უზარმაზარია. ახლა შეუძლებელია სახურავის თავზე საუბარი, მანქანის სხვადასხვა მხრიდან დგომა: SRX მოწმეზე 160 მმ სიმაღლეზე. ამავდროულად, კონკურენტთან შედარებით გზის კლირენსი ოდნავ მცირეა. ამრიგად, სალონის არქიტექტურა განსხვავებულია და შეგრძნებები სრულიად განსხვავებულია. თქვენ არ მოხვდებით სავარძელში, არამედ ასვლა მასზე; თქვენ არ უყურებთ ჯიპებს, რომლებიც მცურედან ქვემოდან ზემოდან, მაგრამ გადახედეთ თანაბარ პირობებს. და შენს მიმართ დამოკიდებულება იცვლება! შავი აგური უკანა ფანრებში წითელი და ყვითელი LED- ების გაფანტვით და რადიატორის ქსელში საოჯახო ჰერალდია აიძულებს რიგებს მოერგოს. აქ არის, განსახიერებული ამერიკული ოცნება!
SRX მყისიერად რეაგირებს გასროლის გახსნაზე. როგორც ჩანს, მან ჩართა ანტი -გრავირების ველი და წონაში ნახევარი დაკარგა! აჩქარებას თან ახლავს ძრავის თანხლებით, მოულოდნელად ტრიალებს 6500 rpm. ერთადერთი რამ, რამაც შეიძლება გაგიხსნათ გაზის მაღალი მოხმარების საწვავის მაღალი მოხმარება: ქალაქში აქტიური წამყვანი რეჟიმში, ის ადვილად აღწევს 25 ლ/100 კმ -ს ... უფრო მეტიც, ამერიკისგან განსხვავებით, ჩვენს Cadillac- ს უბრძანა დალევა AI -95.
წონის შეგრძნება ხდება არა მხოლოდ ძლიერი საავტომობილო და ამერიკული შუქის გამაძლიერებელი: წვლილი შეიტანა და ავტომატური მანქანა. ჰიდრონიკის ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი ღირსია ყველა ქება -დიდება: ის დალაგებულია პროგრამების შეუმჩნეველი, ხუმრობისა და შეფერხების გარეშე და ხელით ინახავს არჩეულ ხელსაწყოებს. ხმის იზოლაცია შთამბეჭდავია თანაბარი ნაბიჯით: 100 კმ/სთ -ზე შეგიძლიათ მედიტაცია სალონში.
მაგრამ ღირს ტემპის დამატება, ლიკვიდაციის ბილიკზე გადატანა, რადგან იდილიური სურათი იძლევა ბზარს. Cadillac არ არის მშვიდად. პერსონაჟი მოულოდნელად არ ხდება ისე შეგროვებული, სუსპენზია გადის სხეულზე და წვრილმანზე, ხოლო დიდი დარღვევების ზედა ნაწილებს. მე ვაპირებდი ვივარაუდოთ, რომ მაგნიტური მოგზაურობის კონტროლის სისტემა ნაწილობრივ არის დამნაშავე ასეთი მრავალფეროვანი ქცევის გამო. ბორბლების სენსორები აფიქსირებს რხევების ამპლიტუდას, ისე, რომ საყრდენი კომპიუტერი გაიგებს გზის ხარისხის ხარისხს და აძლევს ბრძანებას ელექტრომაგნიტებს, რაც ცვლის თხევად სიბლანტეს შოკისმომგვრელებში. ალბათ ამ შესანიშნავი იდეის შესრულება ჯერ კიდევ არასრულყოფილია
როგორც კი კადილაკი გაემგზავრა რიგრიგობით და სტრესული სიჩქარით, როგორც პრაიმერის კიდევ უფრო მკაცრი ტესტი მას ელოდა. რაღაც მომენტში, ჩანდა, რომ კედიის სახეზე შესანიშნავი გამოხატულება მოულოდნელად მისცა საეჭვო: მე მინდა დავბრუნდე ამერიკაში! არა, მეგობარო, შენ უნდა მოითმინო.
გვერდებიდან მხარეს გადასასვლელი და სალონის პლასტმასის მოსაკლავად, SRX გუბეების გასწვრივ იწურებოდა, იხსენებდა მყარი ბანკირი ჰალსტუხით, მაგრამ შარვალთან ერთად შემოხვია მუხლებზე, რაც ცდებოდა კარტოფილის მინდორში. გამორჩეული (სიტყვის პირდაპირი გაგებით) ბამპერი, ისევე როგორც დიდი ბორბლიანი ბაზა, გააუქმეს ღირსეული კლირენსი და ყველა ბორბლიანი ძრავა. მან წვიმა გაყინა და ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ არ შეგვეძლო ბედი. უფრო მეტიც, ტესტის მესამე მონაწილე მოუთმენლად გელით ...


აუდიტი
XC70- ის პირველი თაობის შემდეგ, ოლრუდმა ააფეთქა კროსვორდის ბაზარი. ფირმების მაშინდელი მოდელის დიაპაზონში, ეს იყო ყველაზე მეტად მდგრადი მანქანები, რა თქმა უნდა, მათ ბევრი გულშემატკივარი ჰყავდათ. მაგრამ დღეს სიტუაციამ შეიცვალა Audi– მა წარმოადგინა Q7 SUV. შესაბამისად, A6 olruda cvrro– ს გადაუდებელი მოთხოვნილება მისი წინამორბედის ყველა თვის თვისებების მისაღებად აღარ არის. სახელის გზის პრეფიქსი ასახავს ცვლილებას
არაპირდაპირი დადასტურებამ მაშინვე მომიჭირა თვალი. ჩვენი ეგზემპლარი იყო საბურავებში 225/55R17 ულამაზეს მსახიობ დისკებზე. ეფექტური? რა თქმა უნდა, დიახ. ეფექტური? ასფალტის გარეთ უდავოდ არის, არა. და მიუხედავად იმისა, რომ წინა მანქანიდან მემკვიდრეობამ მიიღო დამცავი ლითონის გადახურვა, გრძელი გადახურვა და მოხატული ბამერები საგანგაშო იყო.
გამწვანების პროცესმა შთაგონებული ასოციაციები სპორტულ მანქანებთან. თქვენ სიტყვასიტყვით მოხვდებით ფართო ბარიერი და გვერდითი მხარდაჭერის როლიკებით შესანიშნავი სავარძლების მკლავებში, რამაც სიამოვნება მიიღო ბალიშის სიგრძის კორექტირება. შესაძლებელია სწრაფად შეეგუოთ საჭეს, რადგან სავარძლის და საჭე ორ თვითმფრინავში გრძივი კორექტირების დიაპაზონი საკმარისზე მეტია.

ბრენდირებული MMI სისტემა, რომელიც წარმატებით კონკურენციას უწევს BMW– ს მაღალტექნოლოგიური Idrive– ის სიმბოლოს, გაცილებით ადვილია მიმოქცევაში. მაგრამ მაინც, ეს არ ადარებს Cadillac- ის ტრადიციულ ღილაკებს და კიდევ უფრო ასე ვოლვოს. ამ ან ამ ფუნქციის გასააქტიურებლად, პირველ რიგში დააჭირეთ ღილაკს ცენტრალურ გვირაბზე, შემდეგ უყურებთ ეკრანს, დარწმუნებული ხართ, რომ მისამართზე მოხვდით და მხოლოდ ამის შემდეგ ჩართავთ სასურველ რეჟიმს. შესაძლებელია, რომ ეს ჩვევის საკითხია.
ამასთან, თქვენ დაივიწყებთ NIT– ის მოპირკეთებას, ღირს გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი წამყვანი პოზიციაზე და გაათავისუფლოთ სამუხრუჭე პედლები. Audi იწვევს პატივისცემას და ატყვევებს Thoroughbred– ის მართვის პირველივე წუთებიდან. A6 Olrud- ს აქვს ყველაზე ეფექტური და ამავე დროს ყველაზე ზუსტი მუხრუჭები ჩვენს კომპანიაში. სიჩქარის მატებასთან ერთად, ელექტრონიკა ამცირებს მანქანას 140 -მდე გზის ზემოთ, შემდეგ კი 125 მმ -მდე, საჭე სასიამოვნო წონით არის დაღვარა. კურსის სიგლუვეს კარგია საფარის ხარისხის მიუხედავად. რა არ შეიძლება ითქვას აკუსტიკური თანხლებით: მოულოდნელად აუდიტი ყველაზე ხმამაღალი აღმოჩნდა, როგორც ძრავის, ისე საბურავების თვალსაზრისით.
აქ ის არის, უკვე შესწავლილია კონგრესის გასწვრივ და მდინარეზე. დროა სხეულის მაღალ მდგომარეობაში აღზევება, მაგრამ შემდეგ სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 35 კმ/სთ. წყლის პროცედურების მიღმა, Audi ცნობისმოყვარეა მხრიდან დაკვირვება: მაშინაც კი, თუ ნიადაგი ტოვებს ერთი ბორბლის ქვეშ, ოლრუდს, სხეულის პოზიციის შეცვლის გარეშე, მშვიდად მიდის წინ! მძღოლი ვერც კი ამჩნევს ამ feat. მიუხედავად ამისა, Audi არის დაქვემდებარებული Volvo. ყველა ბორბლიანი წამყვანი შესაძლებლობები უფრო მაღალია, მაგრამ გეომეტრია აჯამებს: სხეულის მეტი გადახურვა და ბორბლიანი ბაზა.
ასფალტში დაბრუნების შემდეგ და გაზის მოსავალს, თქვენ აქ გრძნობთ, აქ არის ელემენტი
Olrued! დაე, ის სველი ან თოვლიანი იყოს, მაგრამ გზა. აქ თქვენ გრძნობთ ენერგიის განყოფილების შესანიშნავი შესაძლებლობებს, ექვსი სიჩქარის გადაცემათა კოლოფის მკაფიო მუშაობას და საჭესთან ზუსტი მორჩილებას სანტიმეტრამდე.
ერთი დღის შემდეგ, როდესაც პირველი შთაბეჭდილებები დაეცა ქაღალდზე, მანქანების მიზანი აშკარა გახდა. ვოლვო კარგად არის ხაზში, მაგრამ მას შეუძლია მაგისტრალზე მიაწოდოს მძღოლს; Cadillac შესანიშნავია პირდაპირ გამზირებზე და 100 კმ/სთ სიჩქარით, მაგრამ პანიკა ციცაბო შემობრუნებისა და პრაიმერების დანახვაზე. Audi ოდნავ inferior to volvo ასფალტის გარეთ, მაგრამ ჩვენ მიუწვდომელი ვართ კონტროლის საიმედოობის თვალსაზრისით, ნებისმიერი სიჩქარით. ეჭვგარეშეა, რომ მთავარია: თითოეულ სამებას აქვს ნათელი ხასიათი და მიმზიდველობა, რადგან იგრძნო, თუ რომელი არ გაცვალებთ თქვენს საყვარელ მანქანას სხვაზე.

სამი გაჩერებაზე
სერგეი ვოსკრესენსკი,
ექსპერტი:
ჩემი აზრით, ამ სამების ქცევა მანევრის შესრულებისას, გადაკეთება აშკარად ცხადყოფს მანქანებსა და მათ აქტიურ უსაფრთხოების სისტემებში ჩასმული იდეოლოგიას. ასე რომ, Volvvo-X70 მკვეთრი, თითქმის საგანგებო მანევრით, პირველ რიგში, მკვეთრად აფერხებს DSTC– ს გააქტიურების წყალობით და მხოლოდ ამის შემდეგ ხელს უწყობს მწვავე სიტუაციიდან გამოსვლას. Audi, პირიქით, ბოლო მომენტამდე, მხოლოდ ოდნავ არეგულირებს მანქანის კონტროლირებადი ბუნებას და თანდათანობით, სიჩქარის ზრდით, აძლიერებს სისტემის ჩარევას. ისე, კადილაკი ამ ფონის საწინააღმდეგოდ ზედმეტად ამპარტავანია. მისი აქტიური უსაფრთხოების სისტემა აშკარად გვიან არის და ვერ გადაწყვეტს რა უნდა გააკეთოს.

მიხაილ გზოვსკი:
ცომის თითოეული მონაწილე იღებს რაღაცას. Audi– მა საუკეთესო შეფასებები მოიპოვა სლაიდ დისციპლინებში, Cadillac– მა დაიპყრო ენერგიის ძლიერი მუხტი და დამახასიათებელი სურათი, ხოლო Volvo მშვიდი სკანდინავიური საიმედოობა უმნიშვნელო გზებზე.

Volvo XC70 სამებისგან ყველაზე ძლიერი როჟა, მაგრამ ამ ხარისხისთვის უნდა აპატიოს საშუალო დონის მართვა ასფალტზე.
ზოგადი შეფასება 8.1
+ ყველა სისტემის გასაგები და ლოგიკური მენეჯმენტი; ხმაურისა და კარგი სიგლუვის მისაღები დონე, უკანა დივანის გარდაქმნის მდიდარი შესაძლებლობები, საწვავის ზომიერი მოხმარება.
- ცოტა ძველი ინტერიერი, ფაზური რეაქციები დიდი სიჩქარით.

Cadillac SRX არის კომფორტული მანქანა, რომელიც უფრო მეტად არის უნაყოფო ასფალტის სარბენი, ვიდრე ბუნდოვანი პრაიმერი.
ზოგადი შეფასება 8.3
+ გათხრილი წევის ძრავა, შესანიშნავი ავტომატური მანქანა, ფართო ინტერიერი, კარგი ხმის იზოლაცია, განვითარებული კლიმატური ინსტალაცია.
- დაბალი გეომეტრიული პატენტურობა, სპეციფიკური კონტროლირებადი, საწვავის მაღალი მოხმარება.

Audi A6 Allroad Quattro New Olrued- მა მსუბუქი მხარე მიანიჭა. მიუხედავად ამისა, მანქანას ჯერ კიდევ შეუძლია ასფალტის დატოვება შესამჩნევად უფრო შორს, ვიდრე ტრადიციული უნივერსალები.
ზოგადი შეფასება 8.6
+ ბრწყინვალე მძღოლის სავარძელი, მაღალი ხარისხის პლასტმასის და კანის, მოსახერხებელი კონტროლი და დამუხრუჭება, დამაკმაყოფილებელი კონტროლირებადი, კარგი სიგლუვეს, საწვავის ზომიერი მოხმარება.
- საკმაოდ მაღალი ხმაური საბურავებისა და ძრავისგან, არა ყველაზე მოსახერხებელი დამუშავების პროცედურა, მანქანის ძირითადი ფუნქციების მართვა ყურადღებას მოითხოვს.



 



 


 


 
 



 
 


 






მიხაილ გზოვსკი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"