Audi A8 D4 ტესტის წამყვანი 2010 წლიდან სედანი

უპირატესობის ხარისხი

Audi A8 W12 არის ერთ -ერთი ყველაზე ძლიერი წარმომადგენლობითი მანქანა მსოფლიოში. მის ატმოსფერულ 12 ცილინდრიან ძრავას შეუძლია 450 ცხ.ძ. და დააყენა სიჩქარის ისარი 200 კმ/სთ ნიშანზე მხოლოდ 17.4 წამში.
 
ამასთან, ორჯერ V- ფორმის საავტომობილო ძრავა შორს არის ერთადერთი, რაც განასხვავებს ინგოლსტადტის ახალ ფლაგმანს ამ მანქანის წინა მოდიფიკაციებისგან. და მიუხედავად იმისა, რომ ყველაფერი დანარჩენი არ არის ისეთი შთამბეჭდავი, როგორც ელექტროგადამცემი, ღირს ამის თქმა.
 
პირველი, რაც მანქანით გამოირჩევა წინამორბედებით, უფრო სწორად, ხაზს უსვამს Audi A8 W12- ის ექსკლუზიურობას, არის ახალი რადიატორის გრილი (ეს მალე გამოჩნდება სხვა Audi მოდელებზე). დაყოფილია ორ ნაწილად და ჩარჩოებით ქრომის კონტურით, ის ახლა ვრცელდება ქუდიდან ბამპერის ქვედა კიდეზე. გამოსავალი საკმარისად ძლიერია: მანქანამ კიდევ უფრო სერიოზული გამოიყურებოდა, ვიდრე ადრე. აძლიერებს ცქრიალა კონტურში ჩაწერილი W12 W12- ის აღქმას.
 
დიზაინერებმა არ უგულებელყეს ხელმძღვანელის ოპტიკა. დღეს, A8 არის ერთადერთი სერიული მანქანა, რომელიც აღჭურვილია ადაპტირებული ფარებით, LED ზომებით. მათ წყალობით, მანქანა ადვილად შეიძლება აღიარონ ღამითაც კი: შეუძლებელია თითოეულ შუქზე ხუთი ნათელი თეთრი ფერის ლიდერის ვარსკვლავი ვერ შეამჩნიოთ.
 
სალონში - ახალი მრავალფუნქციური საჭე და ალუმინის ჩანართი; წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი, როგორც ადრე, თუ ეს, რა თქმა უნდა, არ არის საუკეთესო ვარიანტი. მაქსიმუმში დატვირთულ რვაში არის რვა არსენალში, სხვა საკითხებთან ერთად, ფაქსი, მაცივარი, სამი თხევადი კრისტალური დისპლეი, რომელთაგან ორი დამონტაჟებულია წინა თავის თავში უკანა ნაწილში და DVD პლეერი, ანუ, არის, ანუ DVD ფლეიერი ეს ყველაფერი (და კიდევ ცოტა მეტი), ვიდრე ახლა მანქანები აღჭურვილია ასეთი მანქანების კლასით.
 
მიუხედავად ასეთი მდიდარი აღჭურვილობისა, რომელიც დაკავშირებულია კომფორტის სფეროში, Audi A8 W12, პირველ რიგში, არ არის მგზავრებისთვის, არამედ მძღოლისთვის, რადგან მხოლოდ მძღოლს შეუძლია იგრძნოს რამდენად კარგია სუპერპნატური პნევმატური შეჩერება, სრულუფლებიანი წამყვანი, 6-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და ტრანსმისია კარგია ყველაზე ძლიერი ძრავა.
 
ავსტრიაში მოწყობილი ტესტის დღეს, ამინდი ძალიან ცუდი იყო. პირსინგული ქარი და თოვლი წვიმით იძულებული გახდა, რაც შეიძლება მალე სალონში გადახტებოდა. ნელ -ნელა დავიბადეთ სასტუმროს პარკინგიდან ზალცბურგის ქუჩებში. ძრავის უზარმაზარი სიმძლავრის მიუხედავად (ბრუნვის არის 580 N.M), მანქანა ძალიან დელიკატურად რეაგირებს გაზის პედლების დაჭერით, რაც საშუალებას გაძლევთ მარტივად გადაადგილდეთ ნორმალურ ურბანულ რეჟიმში.
 
მალე გზა მიდის Autobahn- ში. მე მიმაგრებული ვარ სვეტის კუდზე, რომელიც მეორე რიგში მიდის, და ათი წუთის შემდეგ ასეთი მოგზაურობის შემდეგ, გულწრფელად დავიძინებ. დიახ, საათში 120 კილომეტრი - სიჩქარე აშკარად არ არის ამ მანქანისთვის. მაგრამ გზატკეცილი ვრცელდება სამზე. მანევრი მარცხნივ, გაზი სიმძლავრემდე.
 
ძრავა საშუალებას გაძლევთ წასვლა წერტილზე ნებისმიერი სიჩქარით: ბრუნვის 95% ხელმისაწვდომია 2300-დან 5300 წთ -1– მდე. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ბოლო დროს მე განვიცადე მსგავსი შეგრძნებები, როდესაც Biturbo ძრავასთან ერთად Mercedes-Benz S- კლასის ტესტირება. Speedometer ისარი გადის მასშტაბის გასწვრივ, მიმდებარე ლანდშაფტი იქცევა რაღაც ბუნდოვანად, რთულია ამოცნობა და ამ დროს მანქანაში და მანქანასთან ერთად არაფერი ხდება. ასევე, თითქმის ჩუმად, ძრავა მუშაობს, იგივე შესანიშნავი კონტროლირებადი, იგივე ნდობა და მშვიდობა.
 
კამერის კამერის დაავადება, რომელიც წინ მუშაობდა, მიწაზე ბრუნდება: სატრანსპორტო ნაკადის ერთ -ერთი მეზობელი გაურკვეველი იყო ჭარბი სიჩქარით. დროა დამუხრუჭება. საათში 230 კილომეტრი გაცილებით ნებადართულია ასი და ოცდაათი, და საერთოდ არ მსურს ჩემი პორტრეტის დატოვება პოლიციის განყოფილებაში. უკანა ხედვა უკანა სარკეში, სამუხრუჭე პედლებიანი იატაკამდე. რამდენიმე წამში და ჩემი სიჩქარე ზუსტად იგივეა, რაც ყველას.
 
იმისდა მიუხედავად, რომ ბორბლების ქვეშ მყოფი ფაფის ქვეშ, სტაბილიზაციის სისტემამ ერთი წუთით არ გაათავისუფლა მანქანა კონტროლის ქვეშ, უსაფრთხოების უზრუნველყოფა ასეთი არაჩვეულებრივი მანევრით. სხვათა შორის, მან ძალიან კარგად მოაგვარა თავისი მოვალეობები და ვიწრო მთის ბილიკებზე, რაც შიშის გარეშე საშუალებას მისცემდა თოვლისა და წყლის არეულობას. რასაკვირველია, დიდწილად, ეს არის წინაპირობის ძრავის დამსახურება, მაგრამ ელექტრონიკის გარეშეც კი ეს აშკარად არ იყო, რაც დაადასტურა ნათურით, რომ ინსტრუმენტს სიგნალი აყენებს და მიანიშნებს, რომ სტაბილიზაციის სისტემა შემოვიდა სამუშაოში.
 
მანქანა წარმოიქმნება ორი სხეულით - ჩვეულებრივი და წაგრძელებული, ხოლო სტანდარტული ბორბლიანი A8- ით გამოჩნდება დილერებში ცოტა მოგვიანებით, ვიდრე A8 L (L - გრძელი, გრძელი). საინტერესოა, რომ ორივე ვერსიის დინამიური მახასიათებლები პრაქტიკულად არ განსხვავდება.
 
რუსეთში, A8 6.0 ლ გაიყიდება მარტის ბოლოს და აპრილის დასაწყისში, ახლა კი ახალი პროდუქტის შეკვეთა შეგიძლიათ. A8 W12 6.0 ლ ძირითადი კონფიგურაციაში ეღირება 163642 $. ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე მოწინავე მანქანის მფლობელობის ფასი.
 
ტექნიკური მახასიათებლები Audi A8 W12 6.0 ლ
 
სხეული - დამხმარე, ყველა -მეტალი
აღჭურვილი მასა, კგ - 1995
სრული მასა, კგ - 2545
ზომები, მმ:
- სიგრძე - 5192
- სიგანე - 1894
- სიმაღლე - 1455
ბაზა, მმ - 3074
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 250
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, S - 5.2
საწვავის საკონტროლო მოხმარება, ლ/100 კმ:
- ქალაქის ციკლი - 20.5
- ზაგოროდი - 9.9
- შერეული - 13.8
ძრავა:
- ტიპი - W12
- სამუშაო მოცულობა, CM3 - 5998
- ძალა, L.S. წუთში -1 - 450/6200
- ბრუნვის, ნ.მ-ზე Min-1- 580/4000-4700
ტრანსმისია - ავტომატური., 6 -სპიდური
საბურავის ზომა - 255/45R18
ბორბლის სუსპენზია (წინა/უკანა) - დამოუკიდებელი
მუხრუჭები (წინა/უკანა) - დისკი., ვენტილირი.
საჭე - გადაცემათა კოლოფი, გურით
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ - 90
ფასი, $ - 163642
 
ტექსტი: ოლეგ კალაუშინი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [04/2004]