Audi A8 D4 ტესტის წამყვანი 2010 წლიდან სედანი

რვა დაწერე ოთხი გონება

ნებისმიერი კარგად მოსიარულე საქმიანი სარჩელი აქვს უარყოფითი მხარეა - ფორმის თავშეკავება. ის შეგიძლიათ ნახოთ ახალ Audi A8- ში. Quattro
კარგი გემო არ არის გასაოცარი. ცხადია, მას მოჰყვა ეს მცნება, Audi მისი მანქანების დიზაინში წავიდა და არა რევოლუციების გზაზე, არამედ ევოლუციებზე. ეს უფრო მეტია, ვიდრე ძვირადღირებული მოდელებისთვის: ბოლოს და ბოლოს, მაგალითად, ყველაზე პრესტიჟული კოსტუმები ერთი შეხედვით განსხვავდება მათი უფრო მასობრივი კოლეგებისგან. მაღალი ხარისხის შეგრძნება მოდის უფრო მჭიდრო გაცნობის პროცესში.
გრძნობები და გონება. ძნელია სიტყვებით აღწერა, თუ როგორ განსხვავდება ახალი A8- ის გარეგნობა წინამორბედის ან სხვა აუდიტის სედანის ექსტერიერისგან. ამ სილამაზეს არ აქვს მკაფიო და ნათელი დეტალები, რომლებიც ამაში დაგეხმარებათ. ამასთან, გათიშეთ გონება და ენდეთ გრძნობებს - ფორმა და პროპორციები საკუთარ თავზე საუბრობენ. დაბალი სილუეტი ფართოდ განთავსებული ბორბლებით, სოლიანი მასიური ქვედა ნაწილისგან, ოდნავ დახრილი სახურავი ქმნის ზუსტად იმ შთაბეჭდილებას, რომელიც უნდა იყოს მოსალოდნელი პრესტიჟული და მაღალი ტექნიკური სედანისგან.
ზარებისა და სასტვენების არარსებობა მინიმუმ გამორიცხავს დავებს გარკვეული ელემენტების მიღებასთან დაკავშირებით. აქ ანალოგია საქმიანი სარჩელით ძალიან შესაფერისია: კანონები დიდი ხანია განსაზღვრულია, ნიუანსები გადამწყვეტია. ისე, არ დაგვავიწყდება, რომ ამ კლასის ზოგიერთ ავტომობილების მფლობელს ნამდვილად არ მოსწონს ძალიან შესამჩნევი. ეს განსაკუთრებით ეხება ევროპას. და ამერიკაში, ეს ხშირად არის ფორმებისა და დეკორაციის მოკრძალება, რაც პრესტიჟული მანქანის ნიშანია.
ფარული ავანგარდი. 1994 წელს A8 გახდა მსოფლიოში პირველი სერიული მოდელი, სრულიად ალუმინის სხეულით და Quattro- ს ყველა ბორბლიანი წამყვანი. ახალ რვა ასევე აქვს ალუმინის სხეული, მაგრამ ოდნავ შეცვლილი დიზაინი.
დიზაინში მთავარი სიახლეა პნევმატური შეჩერება, რომელიც აქ არის დამონტაჟებული სტანდარტული კონფიგურაციაში. ეს სისტემა პირველად ორი წლის წინ გამოჩნდა Audi Allroad- ზე. აქ ოდნავ განსხვავებული ვერსია გამოიყენება, პირველ რიგში გამოირჩევა გეომეტრიული პარამეტრებით: სტანდარტული გზის კლირენსი დაყენებულია 120 მმ -ზე, თუ სასურველია, მანქანა შეიძლება მოიხსნას 145 მმ -მდე. დინამიურ რეჟიმში, კლირენსი მცირდება 100 მმ -მდე, ხოლო საავტომობილო გზის რეჟიმში (შეჩერება მასში გადადის, თუ 120 კმ/სთ სიჩქარე 30 წამზე მეტხანს გრძელდება) - თუნდაც 95 მმ -მდე.
სუსპენზიის კონტროლის განყოფილება ცვლის პნევმოს თითოეული ელემენტის ოპერაციულ რეჟიმს წამის ათასობით. მძღოლს მხოლოდ MMI- ს საშუალებით უნდა აირჩიოს ერთი რეჟიმი: ავტომატური, დინამიური ან კომფორტული. გარდა ამისა, შესაძლებელია მანქანა აიძულოს მაქსიმალური კლირენსი მნიშვნელობისკენ - მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის მიაღწევს სიჩქარეს 100 კმ/სთ, ის კვლავ დაეცა ნორმალურ მდგომარეობაში. და შეჩერებული კონტროლის ქვემენიში, ტრეილერის ტრიალების რეჟიმი გვხვდება (თუმცა, ის ავტომატურად ჩართულია) და მომსახურების რეჟიმი - ის უნდა ჩართოთ ბორბლის შეცვლისას, მაგალითად, ისე, რომ შეჩერება არ ცდილობს ჩარევას პროცესში.
შეკვეთით, თქვენ შეგიძლიათ განათავსოთ A8 და შეჩერების სპორტული ვერსია, რომელიც ხასიათდება უფრო მკაცრი პარამეტრებით და ყველა რეჟიმში შემცირდება 20 მმ გზის გასუფთავებით.
ისინი სიკეთისგან არ ეძებენ კარგს. თუმცა, რაღაც დარჩა ყოველგვარი ცვლილებების გარეშე. ეს ეხება ძრავებს - ორივე არის გრძელი ძრავების გარკვეულწილად მოდერნიზებული ვერსიები. ორივე შემთხვევაში, ძალა და მომენტი იზრდება. Tiptronic გადაცემა მეტ -ნაკლებად ნაცნობია. ამასთან, აქ არის ექვსი სიჩქარე და დაემატა დინამიური რეჟიმი საკონტროლო პროგრამას (DSP - დინამიური ცვლის პროგრამას). ის ჩართულია ბერკეტის პოზიციის დაყენებისას და მისი თვისებები გავლენას ახდენს არა მხოლოდ აჩქარების რეჟიმში. სხვადასხვა სენსორების არსებობა მანქანაზე საშუალებას აძლევს გადაცემას, მაგალითად, მხედველობაში მიიღოს მოძრაობა მოსახვევში: ამ შემთხვევაში, ის გააჩნია ნაბიჯს, ხოლო რეგულარული მანქანა უკვე გაიზრდება.
როგორც მოსალოდნელი იყო, Tiptronic– ს აქვს სახელმძღვანელო კონტროლი. როგორც ვარიანტი, ვარიანტს სთავაზობენ საჭესთან კონტროლს - ქსოვის ნემსების ქვეშ მყოფი პირების დაჭერით, მაგალითად Racing R8- ზე, სამჯერადი ჩემპიონი 24 საათის განმავლობაში Le Mana.
უხილავი ექსცესები. A8 სალონის პირველი შთაბეჭდილება სრულად ემთხვევა იმას, რასაც გრძნობთ გარეთ, როდესაც ეძებთ გარეთ: განსაკუთრებით ნათელი დეტალები, მაგრამ ხარისხის შეგრძნება 101 პროცენტია. აქ, როგორც ჩანს, არა მხოლოდ Audi- ს ტრადიცია გავლენას ახდენს ლიდერი ინტერიერის დეკორაციის ხარისხში, არამედ ბენტლისთან ერთად. მიუხედავად იმისა, რომ ეს უკანასკნელი მრავალი ათწლეულის განმავლობაში იყო Rolls-Royce ფილიალში, იგი განსხვავდებოდა მთავარი ბრენდისგან, მრავალი კონტინენტური და სპორტული გადაწყვეტილების გამოყენებით. ახლა კი მან მოუტანა ტოპ მაკრო Volkswagen- ის ოჯახს ბრიტანული გაგების სულისკვეთება ფუფუნების შესახებ. მაგალითად, A8 კონსოლმა ხაზი გაუსვა ინსტრუმენტის პანელიდან. ამან ხელი შეუწყო ... მრავალი მმართველი ორგანოს არარსებობა. ისინი შეიცვალა MMI მრავალფუნქციური სისტემით - მრავალ მედია ინტერფეისი. პანელის ცენტრალურ ნაწილიდან მოყვანილი კონსოლზე შვიდიანი მონიტორი და მბრუნავი სახელური უზრუნველყოფს თითქმის ყველა ფუნქციის კონტროლს - აუდიო სისტემიდან და ვენტილაციიდან ჰაერის შეჩერებამდე. მართალია, ეს ძალიან მოგაგონებს i-Drive- ს ბავარიის კონკურენტისგან. ძნელი სათქმელია, რომელია უკეთესი: ვთქვათ, BMW ჯოისტიკის ტაქტიკური შეგრძნებები შთამბეჭდავია, მაგრამ Audi დისპლეი უფრო ელეგანტურად გამოიყურება ... ეკრანი ასევე ემსახურება სანავიგაციო სისტემას: DVD ინფორმაციის, როგორც გადამზიდველის გამოყენების წყალობით , მძღოლს აღარ მოუწევს ბორბლების შეცვლა თითოეული საზღვრის გადაკვეთისას.
პარკირების სამუხრუჭე ელექტრო დრაივი ექსტრავაგანტულად გამოიყურება, მას აკონტროლებს კონსოლზე მცირე ბერკეტი. დისკი კომუნიკაციას უწევს სხვა ავტომობილების სისტემებს, რაც ამარტივებს, მაგალითად, ფერდობზე შეხებას: სამუხრუჭე რჩება დაბლოკილი, სანამ ბორბლებზე მომენტში საკმარისია მანქანის გადასატანად.
ამ კლასის ბევრ სედანზე, მეპატრონე მიემგზავრება უკანა სავარძელში. ძირითადი ვერსიითაც კი, ის კარგად არის აღჭურვილი: რვა წერტილში ჰაერის მიწოდება შორს არის ყველა მოდელისგან. გარდა ცენტრალური ბლოკისა და სავარძლების ქვეშ მყოფი ბზარებისა, ცენტრალურ თაროებში არის დეფლექტორები: ზედა ნაწილები იჭერენ ჭიქას, ხოლო ქვედა ნაწილები მიმართულია მგზავრებზე. სტანდარტული კონფიგურაციაში, A8 აღჭურვილია ორ ზონის კლიმატის კონტროლით; თუ მანქანა ხშირად ატარებს ორზე მეტ ადამიანს, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ოთხი ზონის ერთი ცალკეული მართვის პანელით უკანა მგზავრებისთვის.
ძალიან სწრაფი სედანი. მოძრაობაში A8 იქცევა ზუსტად ისე, როგორც მოსალოდნელი იყო უმაღლესი კლასის სედანისგან. ანუ ის აჩქარებს სწრაფად, მოძრაობს შეუფერხებლად, ატარებს გზას მშვენივრად. საინტერესო იყო განსხვავებების შედარება სხვადასხვა გადაცემისა და შეჩერების რეჟიმში გადაადგილებისას. ისინი აღმოჩნდა, რომ ეს აშკარა იყო Tiptronic– ით: სპორტული გადართვის რეჟიმში გადასვლისას, ისინი ნაკლებად გახდნენ, ძრავა თითქმის გაჩერებამდე გადაიყვანეს და აპარატის რეაქცია შესამჩნევად იყო შესაფერისი. იმისათვის, რომ იგრძნოს შეჩერების მახასიათებლების განსხვავებები საკმაოდ თუნდაც, თუმცა ბარსელონას მიდამოებში მდებარე ადგილებში და გრაგნილი გზები, ჩვენ უკვე უნდა მოვისმინოთ შეგრძნებები. ნებისმიერი მნიშვნელოვანი განსხვავება შეიძლება ნახოთ მხოლოდ საკმარისად მკვეთრი მონაცვლეობით.
ასევე შეიძლება ველოდოთ საჭეების ენერგიის უფრო მნიშვნელოვან განსხვავებას. ყოველივე ამის შემდეგ, მენეჯმენტი აღჭურვილია არა მხოლოდ გამაძლიერებლის საშუალებით, მახასიათებლებით, სიჩქარით, არამედ ალტერნატიული გადაცემის სიჩქარით - მცირე ბრუნვის კუთხით, ძალა უფრო მაღალი უნდა იყოს. პრინციპში, როგორც ეს არის. მაგრამ დიდი სიჩქარით საჭე შეიძლება ცოტა უფრო მკაცრი იყოს. ამასთან, ეს სუბიექტური საკითხია. იქნებ მომავალში ასეთი შემთხვევებისთვის გამოჩნდება, როგორც შეჩერების რეჟიმების ცვლილება და გამაძლიერებელი გამაძლიერებლის მახასიათებლების კონცენტრატორები? მახსოვს, რომ Citroen CX- ს შესთავაზეს აირჩიონ მართვის მექანიზმის ორი ვარიანტი ...
ამასთან, A8 მყიდველი აირჩევს: მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ ერთი ვარიანტია შესთავაზა ბაზის სიგრძე, ორი ძრავა და ერთი გადაცემა, ვარიანტების ჩამონათვალში შედის სპორტული შეჩერება, სამ ადგილს და ოთხ ზონის კლიმატის კონტროლს. და ასევე მაგისტრალური საფარის წამყვანი და მძღოლის სახურავის დახურვა თითის ანაბეჭდის დასაზვერად (მეხსიერების ყველა კორექტირების ერთდროული კორექტირებით), ხელმძღვანელის ფარებისთვის სამი ვარიანტი ჩვეულებრივი, ბი-კასკენონი და ასევე ბი-კენონი დამატებითი როტარით არის ფარები. აღარაფერი ვთქვათ ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლისა და ხუთწლიანი Bose აუდიო სისტემის ხმაურის ფონის კომპენსაციით ...
 
ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, ავტორისა და Audi AG- ის ფოტო

მოდელი/მოდიფიკაცია Audi A8 3.7 Quattro Audi A8 4.2 Quattro
მწარმოებელი/ქვეყანა Audi AG/გერმანია Audi AG/გერმანია
სხეული
ტიპის სედანი სედანი
კარების/ადგილების რაოდენობა 4/5 4/5
მანქანა
ბენზინის ტიპი ელექტრონული ინექციით ბენზინით ელექტრონული ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა, გრძივი, წინ, გრძივი
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 3697 4172
ცილინდრების ნომერი/ადგილმდებარეობა 8/V ფორმის 8/V ფორმის
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 206 (280) 6000 246 (335) 6500 -ზე
მომენტი (NM at./min.) 360 at 3750 430 at 3500
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
დისკი სავსეა
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი Tiptronic, 6-სიჩქარიანი ავტომატური Tiptronic, 6-სიჩქარიანი
შეჩერება
წინა დამოუკიდებელი, ოთხი განივი ბერკეტზე, პნევმატური, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი დამოუკიდებელია, ოთხი განივი ბერკეტზე, პნევმატური, პნევმატური სტაბილიზატორი სტაბილიზატორი
უკანა დამოუკიდებელი, მრავალმხრივი, პნევმატური, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი დამოუკიდებელი, პნევმატური, პნევმატური სტაბილიზატორი
საჭე
ტიპის გადაცემათა კოლოფი, გამაძლიერებელი, რომელიც შეიცავს გადაცემათა კოლოფს.
წთ. შემობრუნების დიამეტრი (მ) 12.1 12.1
მუხრუჭები
წინა/უკანა წრიული სავენტილაციო/დისკის ვენტილირებული ვენტილირებული/დისკის ვენტილირებული
ABS 4-არხი, ელექტრონული სისტემის განაწილების სისტემა 4-არხი, სამუხრუჭე ძალების განაწილების ელექტრონული სისტემა
პარკინგი სამუხრუჭე ელექტრომექანიკური ელექტრომექანიკური
დამატებითი ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამის უსაფრთხოების სისტემები, ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამის გადაუდებელი ჰიდრავლიკური დამუხრუჭების სისტემა, გადაუდებელი ჰიდრავლიკური სისტემა
ზომები/მოცულობა/წონა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 5051/1894/1444 5051/1894/1444
ბორბლის ბაზა (მმ) 2944 2944
აღჭურვილი მასა (კგ) 1770 1780
საბურავები 235/55 R17 235/55 R17
დისკები 8J x 17 8J x 17
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 250* 250*
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 7.3 6.3
Ეკონომია
საწვავის საშუალო მოხმარება (ლ/100 კმ) 11.7 11.9
ფასი მოსკოვში 80 ათასი დოლარიდან 90 ათასი დოლარიდან.

*მაქსიმალური სიჩქარის შეზღუდვა იწარმოება ძრავის კონტროლის განყოფილებაში და გადაცემაში. ყველა გერმანელი ავტომწარმოებლის ნებაყოფლობითი ზომა.
 

წყარო: "ავტოპილოტი"