Audi A8 D4 ტესტის წამყვანი 2010 წლიდან სედანი

სპილო და ზღარბი სიმბიოზი

ევროპელები, რომლებიც ტრადიციულად შეპყრობილნი იყვნენ საწვავის მოხმარების შემცირებით და ატმოსფეროში გამონაბოლქვით, ელოდებოდნენ მოდელის პრემიერებს ახალი ძრავით მოუთმენლად.
რუსეთში, მათ არ მოსწონთ დაბალი კომისია რუსეთში. და დიდი ძვირადღირებული მანქანის მართვისთვის პატარა ძრავით და მთლიანად ითვლება ცუდი გემოვნების ან ფულის ნაკლებობის ნიშანზე. ამრიგად, პირველი სიახლე, რომ Audi A8 მოკრძალებული აღდგენის შემდეგ მიიღებს ახალ ძრავას, რომლის მოცულობით 2.8 ლიტრი აღიქმებოდა სკეპტიციზმის გარკვეული წილით. თქვი, ვის სჭირდება, სპილოების და ზღარბი?
დიახ, რა თქმა უნდა, არა ჩვენი ოლიგარქები. მაგრამ ევროპელები, რომლებიც ტრადიციულად შეპყრობილნი იყვნენ საწვავის მოხმარების შემცირებით და ატმოსფეროში გამონაბოლქვით, მოუთმენლად ელიან ამ პრემიერას. Restyled Eight- ის პრეზენტაციისას, რომელიც ახლახან მიუნხენში ჩატარდა, გამგეობაში ახალი, ყველაზე ახალგაზრდა ძრავის წარმოქმნა თითქმის უმთავრეს ყურადღებას აქცევდა. უპირველეს ყოვლისა, ისინი საერთოდ ამოიღეს თითოეული ლიტრიანიდან ამოღებული ერთიანი ენერგიით და არა მაქსიმალური სიჩქარე, რომელსაც ელექტროენერგიის ერთეულს შეუძლია უზრუნველყოს, მაგრამ 199 გ/კმ CO2- ს, რომელიც საშუალებას აძლევდა დაასახელოს A8 2.8 ლიდერი. ეს მაჩვენებელი კლასში. და ეს 8.3 ლიტრი ბენზინი, რომლებიც საკმარისია 100 კილომეტრში შერეულ ციკლში. ეს მნიშვნელოვანია ევროპელებისთვის. ჩვენ სხვა პრიორიტეტები გვაქვს.
როგორც ჩანს, რუსეთში A8 2.8 -ის ნისლი პერსპექტივები კარგად მესმის, Audi– მა გადაწყვიტა, რომ არ მიეწოდებინა ასეთი ცვლილებები ჩვენს ბაზარზე. მაგრამ, ამა თუ იმ გზით, რამდენიმე წლის განმავლობაში ისინი ჩვენთან ერთად გამოჩნდებიან, ყოველ შემთხვევაში, ნაცრისფერი დილერების ძალისხმევით. ასე რომ, მე თავს უფლებას დავუშვებ, რომ ამ ძრავით უფრო დეტალურად ვცხოვრობთ სიმებიანი ტომარაზე.
როგორც ადვილი გამოსაცნობია, VW-Audi- ს განვითარების შემდეგ ყურადღებით, ახალმა ძრავამ მიიღო FSI პირდაპირი ინექციის სისტემა. მაგრამ არსებობს კიდევ ერთი ინოვაციური სისტემა სარქველების შეცვლისთვის. თითოეული სარქვლისთვის ახლა ორი კამერაა camshafts. დატვირთვიდან გამომდინარე, ელექტრონიკა ირჩევს საუკეთესო ვარიანტს სარქველების ასაღებად (ორი შესაძლო შესაძლებლობიდან), მუშტებით გადაადგილება მუშტებით.
2.8-ლიტრიანი დენის ერთეულის სიმძლავრეა 210 ცხ.ძ., მაქსიმალური ბრუნვისია 280 ნმ. ეს ბევრია წარმომადგენლობითი კლასის წარმომადგენლისთვის? საკმარისია იმის გათვალისწინებით, რომ A8 სხეულის მშენებლობაში ალუმინის ნაწილების ფართო გამოყენების გამო, მხოლოდ 1690 კგ იწონის. რასაკვირველია, თუ 2.8-ლიტრიან ვერსიას გადასცემთ 3.2- ან 3.7 ლიტრიან, დისკომფორტი შესამჩნევი იქნება. ზოგადად, ძრავა ძალიან კარგია. ობიექტური მონაცემების თანახმად, იგი უზრუნველყოფს ასობით წამში ასობით დაჩქარებას, გოლფის კლასის მანქანის სუბიექტური დინამიკით, კარგი 1.6 ლიტრიანი ძრავით. 7 სიჩქარიანი ავტომატური ვარიატორის ტიპის გადაცემა იმსახურებს ცალკეულ ქებას. ეს მართლაც ძალიან სწრაფად მუშაობს და ყოველთვის ესმის რა უნდათ მისგან. უბრალოდ არ არის აუცილებელი სახელმძღვანელო რეჟიმის გამოყენება, გარდა დაქვეითების გადალახვისა, რადგან ზედა სიჩქარის დიაპაზონში (3500-დან 5000 rpm– მდე), 2.8 ლიტრიანი ძრავა უფრო ციხეშია.
რაც შეეხება გზას ქცევას, მიუხედავად იმისა, რომ Audi- ს დიზაინერებმა დაასრულეს შეჩერება და გამაძლიერებელი, განსაკუთრებული ცვლილებები არ არის შესამჩნევი. მონაცვლეობის ყველა იგივე თავდაჯერებული გადასასვლელი, რომელიც სტაბილურად მიჰყვება მოცემულ გზას. მუხრუჭები კვლავ არ ღირს კრიტიკოსებისთვის. ისინი შეიძლება არ იყვნენ ისეთი სასტიკი, როგორც მათ სურთ აქტიური მძღოლი, მაგრამ ისინი ძალიან ინფორმაციულები არიან: ჩაიდანიც კი არ ექნება პრობლემები პედლის დოზასთან დაკავშირებით.
რვა ადამიანის დიზაინმა არ განიცადა სერიოზული ცვლილებები. სხეულის ნაწილები დარჩა იგივე, მხოლოდ რადიატორის ცხაური, ნისლის შუქები და გარე სარკეები გახდა სხვები, და მაშინაც კი, მხოლოდ გამოცდილ თვალს შეუძლია განსხვავებების პოვნა. LED- ები ახლა უკანა ფანრებში ჩასახლდნენ გლუვი გამჭვირვალე სახურავის ქვეშ. განახლებების სალონში, რესტავრაციამ მხოლოდ გააფართოვა დასრულების მასალების გამონაყარი კიდევ უფრო ნაკლები. მაგალითად, ახლა დეკორატიული ჩანართები შეიძლება გაკეთდეს კაკლისგან (ღია ყავისფერი მქრქალი) და Wavan Wood (ნაცრისფერი).
Audi ყოველთვის კარგად იყო კომფორტით. მართალია, მძღოლის სავარძელზე მოსახერხებელი პოზიციის არჩევანი ემსგავსება ძეხვის არჩევას კარგ სუპერმარკეტში, რაც უფრო რთულია მისი გადაწყვეტილება. ასე რომ, სკამთან ერთად: ბევრი კორექტირება სჭირდება სრულყოფილ კონფიგურაციის ძიებას ბევრი დრო.
ძვირადღირებული უკანა სავარძელი გიბიძგებთ პატარა სედანების მარადიული პრობლემის შესახებ, ფეხების ადგილის ნაკლებობით. წარმომადგენლობითი კლასის წარმომადგენელობაში, ფეხი კი ფეხი მარტივად და მარტივად შეგიძლიათ ფეხი ფეხიზე გადააგდოთ. დივანის მფლობელის განკარგულებაში, სულ მცირე, კლიმატის კონტროლის განყოფილება და სატელეფონო მილის. მაგალითად, უფრო მოწინავე აღჭურვილობის ვარიანტები არსებობს, ცენტრალური სავაჭრო ობიექტის პირობებში შეიძლება უზრუნველყოს მრავალფუნქციური მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს არა მხოლოდ სატელეფონო კომუნიკაცია ან ინტერნეტი, არამედ ფაქსის მიერ დოკუმენტების გადაცემა ან მათი სკანირება.
აღსანიშნავია სხვა რვა ელექტრონული სისტემა. არა, საბიუჯეტო მანქანების მფლობელებიც კი არ არიან მიჩვეული ABS ან ESP ასეთ თანაშემწეებს. მაგალითად, A8– ს შეუძლია დაიკვეხნოს საშიშროების გამაფრთხილებელი სისტემები, რომლებიც აღდგენენ და მონიტორინგს ახდენენ ფერდობზე ტრეფიკის შესაბამისობასთან. პირველი მოწყობილია შემდეგნაირად: უკანა ბამპერში არის ორი რადარი, რომლებიც აკონტროლებენ მანქანის მანქანის უკან მდებარე სივრცეს 50 მ -მდე მანძილზე. როდესაც სხვა მანქანა უახლოვდება შესაბამისი სარკის სხეულს, LED ბლოკი ანათებს . თუ A8 მძღოლი, მიუხედავად ამ სიგნალებისა, მოიცავს შემობრუნების სიგნალს, LED- ები იწყებენ მოციმციმე და იმდენად ნათლად, რომ უბრალოდ შეუძლებელია მათი შენიშნა. საინტერესოა, რომ შუქი მხოლოდ მძღოლის ადგილიდან ჩანს, რომ ჩემი კოლეგა წინა სამგზავრო სავარძელში, რომელმაც გადაწყვიტა, რომ დამწვარი LED- ები გადაეღო, თითქმის უნდა დაეჭირა ქარის ცხრაზე.
კიდევ ერთი სისტემა, რომელმაც უკვე მიიღო გარკვეული განაწილება, აკონტროლებს ხაზებს. როდესაც ცდილობენ აღდგეს, რომ შემობრუნების გარეშე ჩართოთ, მძღოლი იგრძნობს ვიბრაციას საჭესთან. პრინციპში, სისტემა შექმნილია იმისთვის, რომ გაიღვიძოს მძღოლის განწირული ან გზიდან განადგურებული, მაგრამ პრაქტიკაში ეს ძალიან მოწესრიგებულია ნორმალურ სიტუაციებში. მართალია, ის სწრაფად აწუხებს. ამ შემთხვევაში, იგი გამორთულია MMI– ით, ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ ვიბრაციის ინტენსივობის სამი დონის სამი დონე.
ასე რომ, ბოლო აღდგენის A8 ღონისძიება საკმაოდ იძულებულია. ორ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გავიდა Facialfing-2005- ის შემდეგ. როგორც ჩანს, დროა რაღაც ახალი მოიტანოთ, მაგრამ სიკეთის გაუმჯობესება ადვილი არ არის. პრინციპში, შესაძლებელი გახდა ახალი 2.8 ლიტრიანი ძრავის დამატება უკვე შთამბეჭდავ გამგეში, რადგან ის გახდა პროგრამის მთავარი ფრჩხილი. რატომ, კიდევ რამდენიმე ვიზუალური დარტყმის გაკეთების შემდეგ, არ გამოაცხადოთ განახლება და კიდევ ერთხელ გამოიწვიოს ინტერესი რვაში?
რა არის ახალი A8:
- 2.8 FSI ძრავა
- განახლებული რადიატორის ცხაური, ნისლის შუქები, გარე სარკეები, ბორბლის დისკები, უკანა შუქები
- სალონის დეკორაციის რამდენიმე ახალი ვარიანტი, გარე და შიდა განათების ახალი პაკეტის დასრულების შესაძლებლობა
ტექსტი: ალექსი ტიხონოვი. ავტორის ფოტო.
 
+
ძრავების ფართო სპექტრი: ეკონომიკური 2.8 FSI V6- დან Monster 6.0 W12
შესანიშნავი მართვა და სტაბილურობა
კარგი აღჭურვილობა ძირითადი კონფიგურაციაშიც კი
ინოვაციური უსაფრთხოების სისტემები (როგორც აქტიური, ასევე პასიური)
ღირსეული კომფორტი, როგორც მძღოლისთვის, ასევე უკანა მგზავრისთვის
ყველა ბორბლიანი ვერსიის არსებობა
 
-
Მაღალი ფასი
ბრძენი MMI ინტერფეისი
 
 
   
 
 
 
 
 

 

 

წყარო: Carclub.ru