Audi A8 D4 ტესტის წამყვანი 2010 წლიდან სედანი

Audi a8 facelft

განახლებული Audi A8- ის პრეზენტაცია გაიმართა მიმდებარე მიმდებარე Chronoswiss. Herono-swiss ფუფუნების ბრენდის დამფუძნებელი, გერდ რურუდიგერი ლანგი, ირწმუნება, რომ მისი საათების და Audi მანქანების ფილოსოფია ძალიან ახლოს არის.
Gerd Rurudiger Lang- ს უყვარს სათქმელი: ჩვენ წარმოვადგენთ ბრენდს, რომელიც სამუდამოდ არსებობს მრავალი ადამიანის გონებაში. ამავდროულად, ის თავად ზოგჯერ გაკვირვებულია, რომ Chronoswiss არის შვეიცარიული საათების ფირმებისთვის, რომელთაც საუკუნეების განმავლობაში აქვთ ისტორია. სინამდვილეში, Chronoswiss Luxury Watch ბრენდი მხოლოდ 20 წლისაა, ხოლო კომპანიის შტაბი მდებარეობს არა შვეიცარიაში, არამედ ბავარიული მიუნხენის გარეუბნებში.
კომპანია დაიბადა კვარცის საათის დაფების დროს. 80 -იანი წლების დასაწყისში ტრადიციული მექანიკური საათების მომავალი შედგენილია ყველაზე პირქუში ფერებით, მაგრამ ლანგი ერთგული დარჩა მექანიკის ხიბლი და არ ეშინოდა საკუთარი კომპანიის ქრონოსვისის გახსნის, რომელიც, Audi- ს მსგავსად, ეყრდნობოდა სრულყოფილ ტექნოლოგიებს, სიზუსტეზე და სიწმინდე კლასიკურ ფორმებთან ერთად.
Chronoswiss Watch ბრენდის წარმატების ისტორია მსგავსია Audi- ის მწვერვალზე. ორ ათეულ წელზე მეტი ხნის წინ, Audi ითვლებოდა მანქანად სოფლის მასწავლებლებისთვის. მაგრამ Quattro- ს და ალუმინის ორგანოების ინოვაციური ტექნოლოგიების დანერგვის წყალობით, ოთხმა რგოლმა პრემიუმ სეგმენტში გადაიზარდა.
Audi A8 ბრენდის მოდელის ფლაგმანი ძალიან წარმატებულია და არ მოითხოვს რადიკალურ ცვლილებებს. A8- ის ამჟამინდელი თაობა მოხდა 2002 წელს, მაგრამ ოთხი წლის შემდეგაც კი, მოდელების გაყიდვები მთელ მსოფლიოში 5%-ით იზრდება. ამასთან დაკავშირებით, რუსეთი აუდიტის უნიკალური ბაზარია. გასულ წელს, ჩვენს ქვეყანაში, A8 გაყიდვები 2005 წელთან შედარებით თითქმის გაორმაგდა. საერთო ჯამში, დღემდე, მსოფლიო ბაზარზე გაიყიდა Audi- ს 100 ათასზე მეტი წარმომადგენელი, რაც უკვე აღემატება წინა თაობის გაყიდვების მოცულობას. უფრო მეტიც, ეს შედეგები ნაჩვენებია ამ სეგმენტის ზოგადი სტაგნაციის ფონზე.
როგორც ამბობენ, ისინი სიკეთისგან არ ეძებენ სიკეთეს და, როგორც ჩანს, ცვლილებების ჩამონათვალი მცირეა: 2008 წლის სამოდელო წლის Audi A8- სთვის, ახალი ძრავა შემოთავაზებულია, სალონის ხმაურის იზოლაცია გაუმჯობესდა, შეჩერება და საჭე შეაკეთეს, გამოჩნდა ექსტერიერში ინტერიერის და დეკორატიული ელემენტების ახალი ვარიანტები. რამდენიმე ფუნდამენტური სიახლეა, მანქანა შეიცვალა ნიუანსებში, მაგრამ ეს ნიუანსები შესამჩნევია Audi- ს ფლაგმანური მოდელისთვის, ნამდვილად გახდა უფრო მკაფიო და დამოწმებული.
მთავარი სიახლე: Audi A8– ის მფლობელებში შესვლის ღირებულება Audi A8 კლუბში შესულიყო ახალი V6 2.8 FSI ძრავით. A8– ის საწყისი ფასები ამ ძრავასთან დაიწყება გერმანიაში 62 ათასი ევროდან. რა ჯდება რუსეთში მანქანის ასეთი ვერსია და საერთოდ იქნება წარმოდგენილი რუსი დილერების Audi- ს სალონებში? კითხვა ღიაა. ამასთან, საინტერესოა ოთხი რგოლის კომპანიის მიდგომა საწვავის დაზოგვის პრობლემასთან და მავნე გამონაბოლქვის დაქვეითება. მართლაც, იქნებ არ უნდა დააკავოთ ბაღი ყველა ამ ჰიბრიდით? ყოველივე ამის შემდეგ, გაცილებით ადვილია მცირე ძრავების დაყენება დიდ მანქანებზე, ხოლო გარემო შენარჩუნების ეფექტი კიდევ უფრო დიდი იქნება.
წარმომადგენლობითი კლასისთვის 2.8 ლიტრის ძრავის მოკრძალებული წარმომადგენლის მიუხედავად, V- ფორმის ექვსი, ჩემი აზრით, საკმაოდ გამართლდა Hood A8- ის ქვეშ. როგორც ჩანს, ძრავის ძალა მცირეა 210 ცხენის ძალაში, მაგრამ, როგორც ტესტის მოგზაურობით აჩვენა, ამ ძრავასთან დაკავშირებული წარმომადგენლობითი სედანი სრულად აკმაყოფილებს სეგმენტის მოთხოვნებს. მე არ განვიცდიდი A8- ის ამ ვერსიის მართვის კომპლექსებს, მანქანა საკმაოდ დინამიური იყო იმის გამო, რომ მყარი იყო ამ მოცულობის ამ მოცულობის ძრავისთვის, რომელიც 280 ნმ -ს ღირებულების ღირებულების ძრავისთვის იყო გამოცემული, რომელიც გამოიცა ფართო დიაპაზონში 3,000 -დან 5000 წუთი / წუთში.
A8 და V6 საავტომობილო და უფრო ძლიერი ვერსიების ფუნდამენტური განსხვავებაა წინა წამყვანი. დიახ, Audi- მა ამ ვერსიამ გადაწყვიტა მიატოვოს Quattro All -Wheel Drive. ეს აშკარად გაკეთდა არა იმისათვის, რომ შემცირდეს მანქანის ღირებულება (ყოველივე ამის შემდეგ, ჰაერის შეჩერება დარჩა), არამედ საწვავის დაზოგვისა და მასის შემცირების მიზნით.
Audi A8 V6 ხელს უწყობს შედარებით მცირე მანქანის წონის მარტივ აჩქარებას მხოლოდ 1690 კგ. შედარებისთვის: არ განიცდის ჭარბი წონის Audi S8- ს V- ფორმის 5.2-ლიტრიანი ძრავით კვლავ უფრო მძიმეა, ვიდრე 250 კგ. მანქანის დინამიურ აჩქარებას ეხმარება მულტიტრონიკის სხივის უფასო ვარიატორი, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადართვის შესაძლებლობა (მასზე შვიდი ნაბიჯი აღირიცხება) ვარიატორის წყალობით, აჩქარება ხდება ძალიან უხეში, ენერგიის ნაკადის შეფერხების გარეშე.
Audi A8– ის უარყოფითი მხარეები V6 ძრავით მიუძღვნის ძრავის შემაშფოთებელ ხმაურს ინტენსიური აჩქარების დროს, როდესაც ვარიატორი მხარს უჭერს სიჩქარეს მაქსიმალური 60007000 rpm– ის ფართობში. ყურებზე საავტომობილო პრესის მცირე ისტერიული ხმა, განსაკუთრებით აკუსტიკური დისკომფორტი შესამჩნევია სხვა სრულყოფილად მშვიდი მოდიფიკაციების ფონზე A8. ამასთან, თუ თქვენ მუდმივად არ უწყობთ ხელს ძრავას ტაქომეტრის წითელ ზონაში, მაშინ ხმაური არ აღიზიანებს.
ჩემი აზრით, მანქანის ეს ვერსია შესანიშნავია კორპორატიული ფლოტის ფორმირებისთვის. ვფიქრობ, მაღალი მენეჯერები და მაღალი თანამდებობის პირები, დინამიკა საკმაოდ შეესაბამება: 100 კმ/სთ საათამდე მანქანა აჩქარებს 8 წმ -ში, ხოლო მისი მაქსიმალური სიჩქარე 238 კმ/სთ. ამავდროულად, კორპორატიული ბიუჯეტი უფრო მიზანი იქნება: A8- ის ეს ვერსია გამოირჩევა არა მხოლოდ ხელსაყრელი ფასით, არამედ საწვავის საშუალო მოხმარების საოცარი ეკონომიკითაც მხოლოდ 8.3 ლიტრია 100 კმ -ზე. ევროპელებისთვის დარწმუნებული ვარ ასევე მნიშვნელოვანია, რომ წარმომადგენლობითი მანქანა, რომელსაც ასეთი ძრავა აქვს, ატმოსფეროში გადააგდებს მხოლოდ 199 გრ CO2 კილომეტრს შემქმნელთა მიხედვით, ეს არის მინიმალური მნიშვნელობა ფუფუნების კლასის სეგმენტში. ამასთან, ძნელია რუსი მენეჯერებისა და ოფიციალური პირების მხრიდან წინდახედულობისა და სისულელეების მოლოდინი. ჩვენს ქვეყანაში, რატომღაც არაა ჩვეულებრივად დაზოგოთ ძვირადღირებული მანქანები. თუ Audi A8, მაშინ დარწმუნდით, რომ ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ძრავა უფრო ძლიერი.
მყიდველების მოთხოვნით, Audi დაიშალა. წარმომადგენლობითი სედანი კიდევ უფრო კომფორტული გახდა შიგნით და მისი კონტროლის სიამოვნება უფრო დახვეწილია. A8- ის აღდგენის ერთ -ერთი მთავარი სფერო ხმაურის შემცირებით. მაღალი, 200 კმ/სთ სიჩქარით, სალონში სიჩქარე მშვენივრად წყნარია. მანქანის აეროდინამიკა აღფრთოვანებულია შუბლის წინააღმდეგობის კოეფიციენტით მხოლოდ 0.27. სალონში ახალი ხმის სამკურნალო მასალების გამოყენების წყალობით, შეგიძლიათ ჩურჩულით ისაუბროთ ნებისმიერი სიჩქარით. ხმაურის იზოლაცია უფრო ეფექტური გახდა, მაგრამ მანქანამ არ დაამატა გრამი ჭარბი წონა. სპეციალური დიზაინის ქარის და გვერდითი ჭიქა გაკეთდა საცნობარო აკუსტიკური კომფორტის შესაქმნელად: მინის ორ ფენას 2.1 მმ სისქით შორის, თითოეული არსებობს სპეციალური ხმაური -პროტექტორული ფილმი, რომელიც დამზადებულია პოლივინილბუტირალისგან, რომლის სისქეა 0.8 მმ.
განახლებული A8 აერთიანებს თვისებებს მის პერსონაჟში, ერთმანეთთან, ალბათ, შეუთავსებელი, სპორტისა და წარმომადგენლობით. ეს მანქანა პროვოცირებს მძღოლს სწრაფად წასვლას და არა მხოლოდ სწორი ხაზით. სინამდვილეში, შეარჩიეთ სად უნდა იჯდეთ A8- ის საჭესთან ან ძვირადღირებულ სავარძელში, არავითარ შემთხვევაში არ არის ადვილი. ბოლოდროინდელი წარსულის ლიმუზინის მშენებლობის კონცეფციამ მძღოლს შეიზღუდა კეთილმოწყობა და მდიდრული ადგილები იყო მგზავრებისთვის. თუმცა, A8- ის საჭესთან თქვენ არ გრძნობთ თავს მოკლებულად. ამის საწინააღმდეგოდ, ვფიქრობ, ამ მანქანის მგზავრები ხშირად შურს მძღოლს.
გამაძლიერებელი Audi A8 ცვლადი სიჩქარის სიჩქარით და სერვოტრონიკის გაძლიერებით, სიჩქარეზე დამოკიდებულია, უფრო ლოგიკურად და ინფორმაციულად დაიწყო მუშაობა. პნევმატური სუსპენზიის შოკისმომგვრელების პარამეტრებში ცვლილებებმა უფრო მგრძნობიარე გახადა A8, მან უფრო ზუსტად რეაგირება მოახდინა საჭეზე მოქმედების შესახებ ახლა A8– ზე, საინტერესოა მთის გზების გასწვრივ. სწორი ხაზით, ეს მანქანა რელსების გასწვრივ სუპერ -სიჩქარის მატარებლის მსგავსად მიდის. მისი მართვა სიჩქარით 200 კმ/სთ სიჩქარით უკიდურესად მარტივი და სასიამოვნო. ეს არის ნამდვილი Avtoban Eater.
განახლებული Audi A8- ის პრეზენტაციისას, Watchmaker Gerd-Ryudiger Lang- მა ზუსტად შეამჩნია: საათობრივ შემთხვევაში შეფასების ყველაზე მნიშვნელოვანი კრიტერიუმი არის სიცხადე. მე ვაფასებ იგივე ხარისხს Audi- ში. ამ კომპანიის მანქანები არის სრულყოფილი, დამოწმებული მექანიზმები. გარდა ამისა, მსურს ვიგრძნო ნებისმიერი ტექნიკის მიმართ, ვინც შექმნა იგი. ვცდილობ, ეს სული გადავიტანო ჩემს საათში და ვგრძნობ ამას Audi მანქანებში.

ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი Audi A8 V6 2.8 FSI
 
ზომები, MM 5062x2069x1444
ბაზა, MM 2944
წინა/უკანა, MM 1620/1607
რიგის დიამეტრი, მ 12.5
აღჭურვილი მასა, კგ 1690
ბენზინის ძრავის ტიპი V6
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 2790
მაქსიმ. Power, L.S./o/ming 210/მონაცემები არ არის
მაქსიმ. მომენტი, NM/RPM 280/30005000
 
გადაცემის ვარიატორი
წინა სავალზე
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 238
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 8.0-დან
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ 8.3
იგორ კომაროვი
მწარმოებლის ფოტო
 
 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი