Audi A8 D4 ტესტის წამყვანი 2010 წლიდან სედანი

დაბრუნება ზედა ნაწილში

ახალი ფლაგმანი Audi შეიძლება სერიოზული კონკურენტი იყოს Mercedes Benz- ისა და BMW- ს წარმომადგენლობითი მოდელებისთვის

Audi იღებს ზარს
ჩვენი მანქანა არის იმ რამდენიმე მათგანისთვის, ვისი დახვეწილი გემოვნებით განასხვავებს მათ ჩვეულებრივობის ხალხში -ასე რომ, თითქმის 70 წლის წინ, ავტო -ენერგიის შეშფოთების სარეკლამო გამზირზე, რომელიც ეძღვნება ახალ მდიდრულ კონვერტირებად Khorkh -670- ს. როგორ შეიცვალა საავტომობილო სამყაროს სურათი მას შემდეგ! ჰორსი, პაკეტები, ესპანური-სუზი, იზოტა-ფრასინი, რომლის გარეშეც ვერც ერთი მილიონერი ვერ წარუდგენია ომამდე, ისინი სამუდამოდ ჩაიძირნენ. ზედა ნაწილში - წარმომადგენლობითი კლასში - მხოლოდ რულონები –Royce– სთან ერთად ბენტლი, მაგრამ კადილაკთან ერთად ლინკოალთან. კონტინენტურ ევროპაში (და რუსეთში ნამდვილად!), Black Mercedes-Benz-S600 სუფევს Black Mercedes-Benz-S600- ს, რომელიც მისი თორმეტი ცილინდრიანი კვარცხლბეკიდან ეძებს იქ ყველა სახის კონკურენტ-კლასის კლასს. მხოლოდ Bavarian Seven ცდილობს გამოწვევას Smug Hardarted ბრწყინვალება. ეს არ გამოდგება, რომ ძალიან ბევრი S- კლასის გაყიდვები მე -7 სერიის BMW- ს გაყიდვის ნახევარზე მეტია. უფრო მეტიც, სხვა კონკურენტის გამოჩენა, ამჯერად Audi- სგან.
იმისათვის, რომ წარმატებით კონკურენცია გაუწიოს Mercedes-Ben- ს, Ingolstadt- ს კომპანიას, როგორც ჰაერს, ჩვეულებრივი რამ სჭირდებოდა. Audi– ს ერთმა ქიშმიში შემოთავაზებული - ყველა ბორბლიანი გადაცემა, რომლის გაუმჯობესება მცენარეთა ინჟინრები ბოლო ოცი წლის განმავლობაში არიან ჩართული, უნიკალური ფენომენი წევრობის შესახებ. მაგრამ მეორე ... 12 წლის შემდეგ 12 ცილინდრიანი Ferret-670 შეწყდა, პირველი სამგზავრო მანქანა ოთხი რგოლით რადიატორის შემწვარზე, რომელიც აღჭურვილია ათეული ცილინდრით, დაინახა შუქი. უფრო მეტიც, ეს არ არის მხოლოდ წარმომადგენლობითი კლასის წარმომადგენელი, არამედ A8L- ის წაგრძელებული ვერსია, რომელზეც, ფაქტობრივად, სერიული წარმოების 12 ცილინდრიანი ძრავების ყველაზე ძლიერია 420 ცხენის ძალა 6-ლიტრიანი W12.
ჩვენ უკნიდან ვჯდებით
მე ვაპირებდი ვივარაუდოთ, რომ ამ მოდელის მფლობელებისთვის მთავარი იქნება 6.0 და W12 მატყლი. განსაკუთრებით ბოლო, რადგან ეს ჯერ კიდევ არავის აქვს. თითქოს ამის გათვალისწინებით, სტილისტებმა ის ერთი შეხედვით დაუოკებელი გახადეს, მაგრამ ამავე დროს ძალიან შესამჩნევი. W12 ინდექსი წარმოდგენილია რადიატორის გრილზე, წინა პანელზე ძვირადღირებული ხის ჩანართებით და, ბოლოს, ზედა საავტომობილო საფარს, როგორც ჩანს, მათთვის, ვინც კვლავ ეწვევა ეჭვებს.
ახალმა ძრავამ არ შეცვალა A8- ის გარეგნობა. ოდნავ გაფართოებული სხეულის ყველა იგივე გლუვი კონტურები, იგივე ემბლემა ოთხი რგოლით. მხოლოდ უჩვეულოდ დიდი ბორბლები, რომელთაც აქვთ საბურავები 245/45 ZR18, და გაჟღენთილი რადიატორის ბრწყინვალე ლითონი იწვევს გარკვეული სიახლის შეგრძნებას. და ამიტომ - რა არის იმის დასაბუთება, დროა დაუყოვნებლივ საჭესთან უკან. და შემდეგ გადავწყვიტე ჩვეულებრივი ტაქტიკის შეცვლა.
კოლეგის მძღოლის ადგილას დაყენებისას, მე უკანა მხარეს ვჯდები. ყოველივე ამის შემდეგ, ლიმუზინის გაცნობა, რომელიც იყიდა, თქვენ უნდა აღიაროთ, არავითარ შემთხვევაში არ არის მისი მართვისთვის, სასარგებლოა აქედან. მიუხედავად იმისა, რომ ჩემი მძღოლი საქმე აქვს ყველა სახის ელექტროენერგია და აშინებს საპატივცემულო ბურგერები კოსმიური აჩქარებით, მე, კომფორტულად იშლება ფართო ტყავის სავარძელში, ნელა ვსწავლობ ლიმუზინის ნაწლავის ნაწილს. აქ მოსახერხებელი და კომფორტულია. თქვენ შეგიძლიათ დააჭიროთ გადართვის შეცვლას, რომ წინა სავარძელი უსაზღვრო მანძილზე აიყვანოთ და ბალიშზე იწვეთ, ხოლო ფეხების გაჭიმვა. თქვენ შეგიძლიათ იჯდეთ უფრო მოკრძალებული, ყოველ შემთხვევაში, ღრმა თვითშეფასების შეგრძნება აღარ დაგტოვებთ.
მაგრამ ის, ვინც ბედს მოუტანს წინა მგზავრის ადგილს, არ უნდა იყოს ასე თავისუფალი. სახურავი ეკიდა მარჯვენა ტაძარს, მუდმივად ახსენებს თავდაყირა სახელურით. გადაცემათა კოლოფის გვირაბი იღებს ღირსეულ რაოდენობას, რომელიც, როგორც ჩანს, განკუთვნილია მარცხენა ფეხიზე. და რაც არ უნდა ითამაშოთ ელექტრული კორექტირების კბილის ბლანკებთან, შეუძლებელია მიმდებარე სივრცის დაჭერა. მაშინვე ცხადი გახდება, რომ ამ მანქანის მფლობელი უნდა განთავსდეს სადმე, მაგრამ არა წინა სამგზავრო სავარძელში. წყალობა, თქვენ იყიდეთ ლიმუზინი!
რომ 12 ცილინდრს შეუძლია
გაბატონებული იდილი არ იყო დაარღვია ჩემი კოლეგის მიერ. გამოდის, რომ მან მიაღწია ყველაზე მნიშვნელოვან ხუთსაფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფის - სპორტის რეჟიმში. საშვილოსნოს ყელის ხერხემლიანები იწყებენ ტირილს, ხოლო მძღოლი აცნობიერებს მანქანის დაჩქარებულ შესაძლებლობებს. გულწრფელად ვაღიარებ, რომ Audi ტემპერამენტის მსგავსი მგზავრი ზედმეტია. მადლობა ღმერთს, რაღაც მშვიდი ვაგონი, რომელმაც ჯერ ვერ მოახერხა 250 კმ/სთ სიჩქარით დაჩქარება, მოულოდნელად იკავებს Autobahn- ის მარცხენა მწკრივს. ნულოვანი სიმძიმის მომენტი, და უკვე დამუხრუჭება ძალები მიჭერს ღვედის ღვეზელს. ყველაფერი, საკმარისია! დროა მართოთ. მინიმუმ რაღაც იქნება.
საინტერესოა, მაგრამ საჭესთან ხალხმრავლობას არ გრძნობთ. ხელები ადვილად პოულობენ მოსახერხებელ კორექტირების გასაღებებს სწორ ადგილებში და, მათ ემორჩილებიან, აკონტროლებენ, სერვო დისკებთან ერთად მორბენალობას, თითქოს ისინი მიუახლოვდებიან კონტაქტის სასურველ წერტილებს. დიახ, ალბათ აქ მოსახერხებელია არა მხოლოდ უკანა სავარძელში მგზავრისთვის! ზოგიერთი აზრით, გესმით, რომ ეს ლოგიკურია. ყოველივე ამის შემდეგ, მძღოლისთვის კეთილმოწყობა მდიდარი მგზავრის აქტიური უსაფრთხოების ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია. და მხოლოდ მცველს შეუძლია მარჯვნივ იჯდეს - კომფორტი საერთოდ არ არის ვალდებული.
მე შეუფერხებლად შევეხე ადგილს - გამოცდილების მახსოვს, განზრახ ვირჩევთ სხვა ტაქტიკას. უნდა ვაღიარო, რომ A8L6.0 რეაქციები გამკაცრებულია ამაჩქარებლის პედლის მოძრაობებზე, როგორც კარგი სპორტული პროპორციული. ცოტა მკვეთრად დაჭერით გაზზე და შეუდარებელი გრძივი აჩქარება უბრალოდ იჭრება სავარძლის უკანა ნაწილში.
აუცილებელია იმოქმედოთ ძალიან სათუთად, თუნდაც ფრთხილად მოქმედებდეს მარჯვენა ფეხით, ისე რომ არ გააჩეროთ სხვები და საკუთარი სხეული. უმარტივესი რამ არის გადაადგილება და ოდნავ დაჩქარებული, ამოიღეთ ფეხი გაზიდან და გააფართოვეთ აფეთქების სიჩქარით - ძრავა და მანქანა ამის საშუალებას იძლევა. მძღოლის მოდუნებული მდგომარეობის შეგრძნება, მანქანა ხდება კომფორტული, გრძნობით და ნამდვილად რეაგირებს საჭესთან ბრძანებებზე. მცირე დარღვევებზე საბურავების მხოლოდ საკმაოდ ხისტი ჩამოსხმა არღვევს ჰარმონიას.
იმავდროულად, ჩვენ გამოვდივართ Autobahn- ში. უკვე ცოდვაა, რომ არ ისარგებლოს სხვებზე თავისი უპირატესობით. ენერგიის მჭიდრო შედედების მსგავსად, აუდიტი წინ მიიწევს. აქამდე გაუგებარი ძრავა საკუთარ თავს შორეულ დაბალ ღრიალებს ახსენებს. მომენტი და სიჩქარის ისარი, ადვილად გადახტომა 200 კმ/სთ, შესვენდება. ყოველი წამით, გზა უკვე ხდება, მანქანების გავლა ჩქარობს მიმდებარე სიჩქარით, ხოლო ძრავა ავრცელებს და ავრცელებს მანქანას. და აუცილებელია, საჭესთან ეს ყველაფერი საკმაოდ ტოლერანტულია, ხოლო კოლეგა დაჟინებით ცდილობს თავი ჩამოართვას თავსაბურავიდან.
სამწუხაროდ, შეუძლებელია მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევა. მიუხედავად იმისა, რომ სიჩქარის ისარი შეირჩევა 250 კმ/სთ -ით, ვიღაც წინ უსწრებს მარცხენა რიგს და იწყებს კატასტროფულად მიდგომას. თქვენ უნდა დაფაროთ ჩემი თანამგზავრი ანალოგიურად, მკვეთრად გადააკეთოთ ნორმალური, გერმანული კონცეფციების მიხედვით, სიჩქარე 160-170 კმ/სთ.
დროა ექსპერიმენტის გადაცემათა კოლოფი. სპორტული რეჟიმი განსხვავდება ძრავის ჩვეულებრივი გრძელი გადახრა თითოეულ აპარატში და დროულად მოწევა შემცირდა დამუხრუჭების დროს. დროებითი ინტერვალები ასევე მცირდება და ყუთი იწყებს მუშაობას თითქმის დაუყოვნებლად: სწრაფად და ამავე დროს ძალიან რბილად. მართალი გითხრათ, ჩვეულებრივ რეჟიმში თქვენ არ განიცდიან რაიმე უხერხულობას, ხოლო სახელმძღვანელო გადართვის შესაძლებლობა მთლიანად აღიქმება, როგორც საყრდენი. ძრავის სიმძლავრე საკმარისია ჭარბი რაოდენობით ნებისმიერ რეჟიმში და ნებისმიერ საგზაო სიტუაციაში. მოდური ღილაკის გადართვა საჭეზე ზოგჯერ ერევა. რამდენჯერმე, საჭესთან ჩემი პალმის მიმაგრება, უნებლიეთ ჩავრთე პროგრამა, ვხვდებოდი მასზე შეცვლილი ძრავის ხმისგან. ასე რომ, აპარატის შესაძლებლობებით, ალბათ ზედმეტი.
      
რატომ გვჭირდება ორმაგი ინტოქსიკაცია?
კეთილმოწყობილები განმარტავენ იმ მუდმივობას, რომლითაც Volkswagen ინჟინრები ახდენენ ახალ V- ფორმის ძრავებს, რომელთაც აქვთ კოლაფსის და W ფორმის ძრავების მცირე კუთხე, მხოლოდ იმით, რომ ამ ლათინური ასოების ერთობლიობა წარმოადგენს VW კომპანიის სახელით აბრევიატურა. მიუხედავად იმისა, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს მახვილგონივრული ჰიპოთეზა Volkswagen- ის პოლიტიკის ნამდვილი ახსნაა. მართლაც, ტექნიკური მიზეზის გარეშე, კომპანიას არასოდეს გადაწყვეტს ასეთი ძვირადღირებული ექსპერიმენტი.
სინამდვილეში, ამ ტიპის ძრავები ბევრად უფრო კომპაქტურია და, შესაბამისად, საშუალებას გაძლევთ მანქანა გახდეთ ფართო, უსაფრთხო და ძლიერი. ასე რომ, ახალი A8- ის 12 ცილინდრიანი ძრავის სიგრძეა 513 მმ სიგანე 710 მმ, რაც არ აღემატება იმავე Audi- ს წარმოების ჩვეულებრივი V ფორმის რვა წარმოების იმავე პარამეტრებს. ჩვენს შემთხვევაში, ეს იძლევა მინიმუმ ერთ უდავო პლუსს: 6-ლიტრიანი W12 საშუალებას აძლევს შეინარჩუნოს Audi-A8 ბორბლიანი გადაცემის გადაცემა, რისთვისაც არ იქნებოდა ადგილი 12 ცილინდრის ტრადიციული მოწყობით.
არასწორი მონაცვლეობით
Audi– ს კონტროლირებადი, როგორც დიდი მყარი მანქანა, ძალიან საიმედოა. გზატკეცილზე ის თითქმის impeccable: A8L6.0 პირდაპირ იქმნება გრძელი სიჩქარის მოძრაობისთვის. თუმცა, მთის გველის გრაგნილის დროს, იგი ასე სრულყოფილად არ იქცევა. საჭე ძალიან მსუბუქი და არაინფორმაციულია, უზუსტობები ჩნდება აპარატის პასუხებში, და მიუხედავად იმისა, რომ ძლიერი საბურავების, სრული წამყვანი და მზრუნველი ელექტრონიკის წყალობით, მანქანა არ წარმოადგენს სიურპრიზს, ის მაინც გრძნობს, რომ ეს არ არის მისი ელემენტი. დიახ, და მოახლოებული მძღოლები, მყარი ლიმუზინის დანახვისას, ციცაბო მხრივ საბურავებით გულწრფელად ყვიროდნენ, იწყებენ ფარები შეშინებულნი ფარები - მინიშნება ამგვარი ექსპერიმენტების დაუშვებლად. თუ გერმანიაში ნახავთ არც თუ ისე ბრტყელ გზას, მცირე ზომის დარღვევებზე შეჩერების საკმაოდ ხმაურიანი და ხისტი ოპერაცია კვლავ ყურადღებას აქცევს. ზოგადად, ძალიან კარგი სიგლუვესთან ერთად, აქ მანქანა უფრო მეტად ახსენებს მის სადავო კოლეგას S8.
ისინი ამბობენ, რომ მოსკოვში უკვე არის რიგები Audi-A8L6.0. და ეს არის $ 120,000. ისე, ჩვენ გვყავს ყველაფერი პრესტიჟული და ამავე დროს, მათი მტკიცებით, რომ არაბ შეიხს ადვილად კონკურენცია გაუწიოს. და ტრადიციული ექვსიასი უკვე იკვებება. ასე რომ, სრული წინ, ყველაზე ძლიერი Audi! ეს მხოლოდ მეპატრონეები არიან, რომლებიც სამგზავრო ადგილებში სხედან, გირჩევთ, რომ მძღოლი უფრო მშვიდი და უფრო სისულელეა აიღოთ: 420 ცხენი კვლავ ეშმაკურად სწრაფი ნახირია!
 
მძღოლის სავარძლის ერგონომიკა წარმომადგენლობითი კლასის წარმომადგენლის პასიური უსაფრთხოების შეუცვლელი ელემენტია. ამიტომ, წინა პანელი A8L6.0 გაითვალისწინა წმინდა გერმანული საფუძვლიანობით
   
ახალი Audi- ს უკანა სავარძელში გესმით, რომ ეს გადაჭარბების გარეშე არის მანქანა მგზავრისთვის
      
  
 
 
Audi a8l6.0 Quattro
საერთო მონაცემები
 
ადგილების რაოდენობა
5
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1905
 
სრული მასა, კგ
2530
 
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
5164 x 1880 x 1438
 
ბაზა, მმ
3010
 
წინა/უკანა, მმ ტრეკი
1595/1586
 
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
250
 
აჩქარების დრო, 0-100 კმ/სთ,
5.8
 
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
9.8/22.9
 
საწვავის მიწოდება, ლ
92 (AI-95)
 
მანქანა
 
ადგილმდებარეობა
წინა ლტოლვა
 
ჩანაფიქრი
 
ალუმინის შენადნობისგან,
12 ცილინდრი,
W ფორმის
 
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე
4 კუთხით 72o
 
ცილინდრის დიამეტრი /დგუშის ინსულტი, მმ
84.0 x 90.2
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
5998
 
შეკუმშვის თანაფარდობა
10.75
 
ძალა, L.S. (kW) rpm- ზე
420 6000 -ზე
 
ბრუნვის, KGSM (NM) rpm- ზე
56.1 at 35004750
 
Ჩარჩო
 
Გადაცემა
 
სრულად ბორბლიანი დიფერენცირებული დიფერენციალური დიფერენციალით, როგორიცაა ტორსი და ESP ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა
 
Გადაცემა
ავტომატური, 5-სიჩქარიანი, ადაპტირებული სახელმძღვანელო კონტროლის ფუნქციით
 
წინა/უკანა შეჩერება
 
დამოუკიდებელი განივი პარალელური სამკუთხა ბერკეტებით ზამბარებით და ჰიდრავლიკური შთამნთქმებით/ დამოუკიდებელი მრავალმხრივი
 
საჭე
გამაძლიერებლის რემონტი
 
მუხრუჭები
დისკი ვენტილირდება ჰიდრავლიკური წამყვანი და ABS
 
საბურავების ზომა
245/45 ZR18
 
სერგეი ვოსკრესენსკი, ფოტო აუდიტი
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [04/01]