Test Drive Audi A8 D4 2010 წლიდან სედანი
წინააღმდეგობა უშედეგოა
ყოველთვის მომწონდა ეს მანქანა. მე მომეწონა სხეული, შასის მშვენიერი დიზაინი, რომელიც მე ვიყავი და მისი ცხელი გულშემატკივარი დარჩა. და სწორედ ჩემთვის იყო, რომ მათ დაავალეს ეს ტესტი ... ჩემი შთაბეჭდილებები კომპიუტერზე მიგვიყვანეს, ვცდილობდი ობიექტური ყოფილიყო და, თუ ეს შესაძლებელია, ზედმეტი ენთუზიაზმის თავიდან ასაცილებლად. როგორც ჩანს, ეს არ გამოდგება ჩემთვის. Audi A8 მანქანამ დაინახა შუქი 1993 წელს, შემდეგ ეს იყო Audi ASF კონცეფცია. ასეთი პრაქტიკა გახდა ჩვეულებრივი, რომ Audi– ს გაიხსენოს მომავლის უსაფრთხო მანქანის პროტოტიპი, რომელიც ნაჩვენებია 1981 წელს ფრანკფურტში. ერთი წლის შემდეგ, იგი გადაიქცა Audi 100 -ში, რომელიც მოგვიანებით აღიარა, როგორც წლის მანქანა. საინტერესოა, რომ Audi კონცეფციები სრულად ამართლებს მათ მიზანს, აჩვენებს არა მხოლოდ პერსპექტიული სერიული მანქანის სტილს, არამედ ყველაზე მნიშვნელოვან ახალ კონსტრუქციულ და ტექნოლოგიურ გადაწყვეტილებებს. პატარა Audi A2- ის მაგალითი, რომელიც ნაჩვენებია სამი წლის წინ, ფრანკფურტის ავტო შოუში და სიტყვასიტყვით მხოლოდ კონვეიერზე დააყენა.
ზოგჯერ კონცეფცია იმდენად წარმატებულია, რომ ის სერიალში გადადის, როგორც ამბობენ, ბორბლებიდან, ყოველგვარი ცვლილებების გარეშე. ასე იყო ცნობილი Audi Quattro- სთან, მანქანების წინაპართა მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი. ნებისმიერ შემთხვევაში, ახლა იტალიური სიტყვა Quattro (ოთხი) მტკიცედ არის დაკავშირებული ამ გერმანული კომპანიის პროდუქტებთან და Audi ბრენდის სპორტულ წარმატებებთან. მან ასევე დაარქვა სახელი ქარხნის Tuning Center Audi Quattro GmbH, რომელიც წარმოქმნის სერიული ყველა ბორბლიანი მანქანების გაუმჯობესებულ ვერსიებს.
ASF- ის აბრევიატურა (Audi Space Frame), რომელმაც მიიღო პროპოტიპის სედანი, რომელმაც ფრანკფურტში '93-ში ვიზიტორების წარმოსახვა დაარტყა, აღნიშნა, რომ სრულმასშტაბიანი ალუმინის მანქანის სხეულის ახალი კონცეფციაა. უფრო დიდი დამაჯერებლობისთვის, გარე ალუმინის პანელები გაპრიალდა სარკის ბრწყინვალებამდე. სხეულის დიზაინი იყო ალუმინის პროფილების ერთობლიობა, ასევე ბეჭედი და მსახიობი ნაწილები. შედუღებით და მოქლონებით, მათ ჩამოაყალიბეს სივრცითი ჩარჩო, რომელსაც ერთვის გარე ალუმინის სხეულის პანელები. ამ დიზაინის ძირითადი უპირატესობები (არა დაქვემდებარებული ფოლადის მიმართ) დაბალი წონა და მაღალი კოროზიის წინააღმდეგობა. ამ ყველაფერმა იპოვნეს პროგრამა სერიულ Audi A8- ში, რომელიც გაყიდვაში უკვე გამოჩნდა 1994 წელს, როდესაც ASF- ის შესახებ მასალები კვლავ გამოქვეყნდა Western Western Autopress– ში. მას შემდეგ, Audi A8 ადეკვატურად წარმოადგენს კომპანიას უმაღლეს დონეზე, ფაქტობრივად, წარმომადგენლობითი მანქანით, განსაკუთრებით გრძელი ვერსიით (ჩვენ მას თქვენს ყურადღებას ვთავაზობთ).
Audi A8- ის გარეგნობაზე საუბრისას უაზროდ შეხედეთ ფოტოს. წინააღმდეგობა უსარგებლოა და მე ქუდს ვშორდები Audi- ს დიზაინერების წინ, რომლებმაც შექმნეს ერთ -ერთი საუკეთესო (ჩემი აზრით) სედანის ორგანოები მთელ თანამედროვე საავტომობილო ისტორიაში. მანქანა არც ისე დიდი ხნის წინ გაიარა კოსმეტიკური პროცედურა, რომ ენა არ იქცევა, რომ მოუწოდოს RESTYLING. ზოგიერთ ადგილას, ჩარჩოებისა და გადახურვის მცირე ნაწილები გამოჩნდა, ოპტიკა ოდნავ შეიცვალა, მაგრამ ხელი არ მოუვიდა წმიდა სხეულის წმინდა სხეულზე, რაც მიუთითებს Audi- ს დიზაინერების და ლიდერების წინამორბედზე. ერთადერთი, რაც A8– ს გრძელი (დამატებით 130 მმ) ვერსიამ ვერ მოერიდა, სხეულის პროპორციების გარკვეული დამახინჯება, რაც, რა თქმა უნდა, ამ გზით დამახასიათებელია ყველა მანქანისთვის.
ჩვენ ავიღებთ აპარატის დიზაინს. სილამაზის V ფორმის რვა ცილინდრიანი ძრავა, სამუშაო მოცულობით 4172 სმ კუბური მეტრი. ვითარდება 310 ცხენის ძალის ძალა. 6200 Vol./min. და ბრუნვის 410 ნმ -ით დიაპაზონში 3000 -დან 4000 -მდე. ასეთი ინდიკატორები (განსაკუთრებით ბრუნვის მომატება) უმეტესწილად განპირობებულია შემდეგი ნაკრებიდან: ხუთი სარქველი თითო ცილინდრზე, ცილინდრის ბლოკის თითოეული ნახევრის ორი ზედა კამერა და ცვლადი გეომეტრია. შემშვები კოლექტორი. კომპანიის სიამაყე არის Quattro- ს სრული გადაცემის გადაცემით, ბრუნვის მუდმივი მომარაგებით, ინტერ -თეთრი დიფერენციალური ტორსიით და ელექტრონული ჩაკეტვით. პლუს ხუთსაფეხურიანი ტიპტრონიკური მანქანა სახელმძღვანელო გადაცემათა რეჟიმში.
წინა სუსპენზია განივი ბერკეტებზე, რომლებიც შედგება ოთხი ღეროებისგან, რომლებიც ქმნიან ბორბლის ბრუნვის ვირტუალური ღერძის წერტილს ვირტუალური ღერძის გრძივი ღერძების გადაკვეთისას. უკანა სუსპენზია კინემატიკური პრინციპის მიხედვით ასევე ეხება განივი ბერკეტების ტიპს, რომელთა ქვედა ნაწილია ტრაპეციის თვალსაზრისით. გაზაფხული ეყრდნობა ტრაპეციას, ხოლო შოკისმომგვრელი უკავშირდება ზედა ბერკეტს. უკანა სუსპენზიის კინემატიკა გააჩნია ე.წ. გამაძლიერებელი ეფექტი.
გამაძლიერებელი რაკის ტიპი, გამაძლიერებლის საშუალებით, სამუხრუჭე სისტემა, რომელსაც აქვს სავენტილაციო დისკები ყველა ბორბალზე და წინა ბუჩქის მცურავი ფრჩხილი. მუხრუჭები აღჭურვილია ABS და EBV სისტემებით, ეს უკანასკნელი ანაწილებს სამუხრუჭე ძალისხმევას ბორბლების მეშვეობით, თითოეული ბორბლის ქვეშ არსებული გზის მდგომარეობიდან გამომდინარე.
დიდი კლასის მანქანების სტატუსის მიხედვით, A8 შასი სრულად არის შეფუთული. გარდა ABS და EBV უკვე აღინიშნა, აპარატს აქვს ASR სისტემა, რომელიც ამცირებს ძრავის ენერგიას, როდესაც ბორბლის სრიალი, ასევე ESP გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა, რომელიც არსებითად აერთიანებს ყველა ზემოთ ჩამოთვლილ სისტემას, რომელიც აწყობს მათ ერთობლივი მუშაობას.
კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება სალონში, მე ვიტყოდი VIP-Hall- ში. ფართო. ყველგან თავშეკავებული, არაინფორმირებული ფუფუნება. მასალების ხარისხი, ნაწილების წარმოება და ფიტინგი ყველაზე მაღალია. Audi Cars– ის ინტერიერის სტილის საერთოობა აშკარად ჩანს A4 და A6– ში, მაგრამ მაინც განსხვავება შესამჩნევია უმაღლესი კლასისთვის, ერთი სიტყვით. ტორპედოს ფორმა, რომელსაც აქვს დამახასიათებელი ხედვა მოწყობილობების კომბინაციასთან და ზედა ზღვარზე შერჩევა მშვენივრად ჯდება სალონში, სადაც სავარძლები და შიდა კარების პანელები კარგად გრძნობენ თავს. ინტერიერი დასრულებულია კანით, არის ბუნებრივი ხისგან დამზადებული ჩანართები, ავტომატური გადაცემის სელექციის ლარვა დამზადებულია ალუმინისგან.
მძღოლის სავარძელი ზომიერად მკაცრია და საიმედოდ ატარებს მასში ჯდომას, კორექტირების გამოყენებით შეგიძლიათ მოაწყოთ ნამდვილი მოზიდვა სალონში გადასასვლელად. და ეს არის ჩემი ორმეტრიანი ზრდით! მე ამას სწრაფად ვაკეთებდი სავარძლის მოსაწყობად, მაგრამ აქ ვერ ვიტყვი, რომ სიამოვნებას ანიჭებს ექსპერიმენტებს სადესანტო ვარიანტებზე, რომლებიც შეგიძლიათ იჯდეთ ისე, როგორც გსურთ. მათ შორის, რა თქმა უნდა, და როგორც უნდა. პროცესი კონტროლდება მარცხენა მხრის ქვეშ მდებარე ღილაკების ქვეშ, სავარძლის ბალიშზე. გრძივი, ვერტიკალური და მიდრეკილების ჩვეულებრივი კორექტირება დამატებულია წელის მხარდაჭერის დაყენებით და უსაფრთხოების ქამრის ზედა ნაჭრის (სხეულის ცენტრალურ პოზიციაზე) გადაადგილების უნარით. გარდა ამისა, გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება ელექტროენერგიით, როგორც სიგრძით, ასევე მიდრეკილების კუთხით ... გარე სარკეების კორექტირების შემდეგ, მე მოვიტანე ყველა პარამეტრი მეხსიერებაში, რაც აღმოჩნდა ძალიან სასარგებლო, მას შემდეგ, რაც მე უნდა გადაადგილება სავარძელი სალონის სროლის დროს.
მმართველი ორგანოები ძალიან მოხერხებულად მდებარეობს მდიდრულ სპორტულ სედანში. ის ფაქტი, რომ A8 ჯერ კიდევ წარმომადგენლობითი მანქანაა, ტურნირს ახსენებს. ფართო კარიბჭე გავიდა ... წინა სავარძელი, მორგებული, მახსოვს, ჩემი სიმაღლის ქვეშ, ბევრად წინ. მე არასდროს ვყოფილვარ თანამედროვე მანქანებში ასე თავისუფალი. ოდნავ მოტყუებაც კი შეგიძლია, შესაბამისად, ზურგის დახრით. კორექტირების ღილაკები იგივეა, რაც წინა სავარძელი, ხოლო მარჯვენა უკანა მგზავრს შეუძლია გადაადგილდეს გასაღების წინ, მისი კარის საყრდენზე. უკანა კარების ჭიქა აღჭურვილია ფარდებით, უკანა ფანჯარაში მზისგან დამცავი კონტროლდება ღილაკზე დაფაზე.
დროა წინსვლა. როდესაც ანთება გამორთულია, საჭე უბიძგებს დაფაზე, რათა ხელი შეუწყოს შესასვლელს-ექსპერიმენტს (ჭარბი, საკმარისი სივრცეა). ძრავის გაშვებით, საჭე დატოვა და დაპროგრამებული პოზიცია დაიკავა. სალონში ჯერ კიდევ წყნარია, მხოლოდ თქვენ შეგიძლიათ მოისმინოთ კონდიციონერი. მუსიკის ჩასატარებლად, აუცილებელია კოდში შესვლა, მაგრამ ჩვენ ეს არ ვიცოდით და, შესაბამისად, მივედით გზის ჩუმად. მანქანა აღჭურვილია სანავიგაციო სისტემით ჯერჯერობით უსარგებლო რუსეთში (ფერადი თხევადი კრისტალური ჩვენება მდებარეობს ტორპედოში, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ტელევიზორი ან მონიტორი ინფორმაციის გასაღებად).
გადამცემი სელექციონერი გადადის პოზიციაზე D რატომღაც შეირყა, მაგრამ ეს, სავარაუდოდ, ჩვევების საკითხია, რეჟიმი მოწყობილობების კომბინაციის ცენტრში მდებარე მაჩვენებელს წააგავს. საბურავის ზემოთ ჩამოთვლილი სტილიზებული ყვითელი სურათი. ეს არის ჰაერის წნევის მაჩვენებელი საბურავებში, მან თქვა, რომ ყველაფერი კარგადაა. Თქვენ შეგიძლიათ წასვლა.
ისინი შეუფერხებლად მოძრაობდნენ, მარტივად და ჩუმად შემოხვიდნენ ... ჯერჯერობით საჭე არის შუქი, ასე რომ და უნდა იყოს დაბალი სიჩქარით. ძალიან ცოტა დრო დასჭირდა მანქანის განზომილებებს, რამაც გარკვეული შეშფოთება გამოიწვია. მინდოდა უფრო სწრაფად წასვლა, მანქანას არ ჰქონდა მნიშვნელობა, მარტივად და მშვიდად გაიზარდა სიჩქარე. დროა შეაფასოთ კურსის სიგლუვეს. შედეგი წინასწარ იყო ცნობილი, რომ A8 უბრალოდ ვერ შეძლებს ცუდად წასვლას, შეჩერება თითქმის სრულყოფილად მუშაობს, თანაბრად კარგად შეიმუშავებს სხვადასხვა ზომის და სიგრძეების დარღვევებს. კანალიზაციის ლუქსაც კი და ტრამვაის ბილიკებს შეუძლიათ სხეულის ნებისმიერი დარტყმა შემოიტანონ, ავარიის ფენომენთან ერთად.
გზატკეცილზე გამოვედით და ახლა თქვენ შეგიძლიათ ისაუბროთ დინამიკაზე. გაზის პედლის მკვეთრმა პრესამ გამოიწვია აპარატის ძალადობრივი პასუხი. სწრაფად გააცნობიერა ის, რაც მისგან იყო საჭირო, მან წინ მიიწია. ძრავა არ გადაჭარბებულა და სწრაფად გაზარდა სიჩქარე, გადაცემამ მას თითქმის უყოყმანოდ ითამაშა დაბალ აპარატზე. მყარი სედანი (აღჭურვილი მასა თითქმის 1800 კგ) სწრაფად მოიპოვა სიჩქარე. აპარატის მახასიათებელი არ იწვევს პრეტენზიებს, ტრანსფერები თითქმის დაუფიქრებლად გადადის და აჩქარება გრძნობს სიჩქარის ლიფტზე გასვლას. მათთვის, ვინც ლიფტი არ არის დაკმაყოფილებული, გათვალისწინებულია სახელმძღვანელო გადანერგვის რეჟიმი (თქვენ უნდა გადაიტანოთ სელექციონერის ბერკეტი პოზიციიდან მარჯვნივ), მაგრამ ამ აპარატში ის მეორე როლებზეა: მანქანა სრულყოფილად მოქმედებს.
ნორმალური სიჩქარის რეჟიმში, მანქანა კარგად არის აშკარა გამაძლიერებელი, მასზე ძალა იზრდება სიჩქარის პროპორციულად, რაც უზრუნველყოფს კარგ გამოხმაურებას. მაღალი სიჩქარის სიჩქარით სიჩქარე არ გამოავლინა დაუმორჩილებლობის საშიში სიმპტომები. მანქანა მივიდა იმ მიმართულებით, რაც მე მიუთითებს, თავდაჯერებულად განსაზღვრავს მონაცვლეობას. კურსის სტაბილურობის შენარჩუნების სისტემას გათიშავს, მაგრამ ამის შემდეგაც კი, ექსპრომტულ გველზე მართვისას, Audi არ ცდილობდა დაშორებულიყო მითითებული ტრაექტორიიდან.
თითქმის დამავიწყდა მუხრუჭები. ისინი ასრულებენ თავიანთ მოვალეობებს ეფექტურად და იმპერიულად, A8 ანელებს და ჩერდება სწორი გზით. მათი შესანიშნავი მუშაობის კიდევ ერთი, არანაკლებ მნიშვნელოვანი შედეგი, მძღოლის ნდობა. თავისთავად, მანქანაში ნებისმიერ სიტუაციაში.
Audi A8– ის მძღოლთან ღირსეული კლასი სიამოვნებას მისცემს შედარებას იმასთან, რომელსაც მელომანი საკმაოდ სათამაშო ორკესტრის კონცერტზე იღებს. აქ მთავარია კომპონენტების მაღალი ხარისხი, ასევე მათი ჰარმონიული კომბინაცია. ორივეში, ჩვენ ხაზს ვუსვამთ შემთხვევებს.
სერგეი ივანოვი
