Audi A8 D4 ტესტის წამყვანი 2010 წლიდან სედანი
Audi A8 ჰიბრიდი. მცურავი
ასე რომ, Audi დიზაინერები უწოდებენ ენერგიის აღდგენის პროცესს ჰიბრიდულ მანქანაში გადაადგილებისას, როდესაც ბატარეა დატენვის დროს ხდება. გერმანული არა -მარჩის მუსლიმთა მახლობლად, მე ვცურავდი ახალ ჰიბრიდულ Audi A8- ს. Audi A8 ჰიბრიდი. ფასი: 77 700 იყიდება: 2012 წლის ივნისიდან
Tikhon Sikuler, Test Pilot, 29 წელი, მართვის გამოცდილება 11 წელი, პირადი Ford C-Max მანქანა.
ეკონომიკური Audi A8 აგებულია იმავე დადასტურებულ ჰიბრიდულ პლატფორმაზე, როგორც ახალგაზრდა A6 და Q5: ეს არის ორმხრივი ტურბო ძრავა ბენზინის ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 211 ლიტრი. გვ., 33 კილოვატის ელექტროძრავა და წევის ლითიუმ-იონური ბატარეა, რომლის წონა მხოლოდ 38 კგ იმალება მაგისტრალში. მთლიანი სიმძლავრეა 245 ლიტრი. ერთად., და ბრუნვის 480 ნმ. მაგრამ დისკი მხოლოდ წინაა. წარმომადგენლობითი სედანისთვის, მახასიათებლები არ არის შთამბეჭდავი. ამასთან, როგორც Audi- ს დიზაინერები ამბობენ, ისინი სხვაგვარად წავიდნენ, ვიდრე კონკურენტები, რომლებსაც აქვთ ძლიერი და ძვირადღირებული ჰიბრიდული ვერსიები მოდელის ხაზის ზედა ნაწილში. ჰიბრიდი A8 ასევე განთავსებულია როგორც ეკონომიური, სუფთა და ამავე დროს შედარებით ხელმისაწვდომი წარმომადგენლობითი მანქანა. ის ასევე ყველაზე ადვილია კლასში ალუმინის სივრცითი ჩარჩოს გამო. შედეგად, გამოცხადებული საწვავის მოხმარება არის 6.3 ლ/100 კმ შერეული რეჟიმში, ხოლო CO2 147 გ/კმ ემისია.
დისკების ნახაზი ასევე შექმნილია საწვავის შესანახად
ჰიბრიდული ვერსია შეიძლება გამოირჩეოდეს გარეთ მხოლოდ სხეულზე მცირე ზომის სახელით და ახალი აეროდინამიკური 19 -ინჩიანი ბორბლით, ტურბინის სახით. უბრალოდ ჰიბრიდი ხელმისაწვდომია არქტიკული ვერცხლის მსუბუქი-ლურჯი ფერისთვის. ძვირადღირებული A8 სალონში, ასევე არ არსებობს ბევრი განსხვავება ჩვეულებრივი Avosek- სგან: ბადები წარწერის ჰიბრიდით და მძღოლისთვის მოწყობილობების სხვადასხვა პანელით. ტაქომეტრის ადგილი დაიკავა ჰიბრიდული ინსტალაციის ეფექტურობის ინდიკატორით. გამაგრილებლის ტემპერატურის ინდიკატორი შეიცვალა ბატარეის დონის მაჩვენებლით, ხოლო გრაფიკით, რომელიც გვიჩვენებს ჰიბრიდული ინსტალაციის მოქმედებას, შეიძლება ნაჩვენები იყოს ცენტრალურ ეკრანზე.
ჰიბრიდი შეეხო ელექტრო პროტრუზიას. მასზე, თუ ჩართავთ EV- რეჟიმში წმინდა ელექტრო რეჟიმს, შეგიძლიათ პასპორტის გავლით სამ კილომეტრში, დაჩქარებით 100 კმ/სთ. სინამდვილეში, თქვენ არ გექნებათ დრო, რომ აკრიფოთ ასი, სანამ ბატარეის დასრულებამდე: აჩქარება ძალიან გრძელია, რადგან გაზის პედლები სიტყვასიტყვით უნდა იყოს გაფიცული და მონიტორინგი ისე, რომ ეფექტურობის ინდიკატორის ეფექტურობა არ დატოვოს ეფექტურობის სეგმენტი , შემდეგ შიდა წვის ძრავა უკავშირდება. მაგრამ ელექტროენერგიის გასეირნებისას ის მაინც არ არის სიჩქარე, არამედ მოძრაობის ზღვარი. უკვე უკმაყოფილო გერმანელი მხარს უჭერს მისი შაგური გოლფის უკანა მხარეს, ხოლო მყარი A8 ნელა და დეკორულად აჩქარებს 6070 კმ/სთ სთ -ს, მაგრამ დიდხანს ყოველ ჯერზე საკმარისი ელექტროენერგია მქონდა მხოლოდ რამდენიმე კილომეტრზე, შემდეგ კი ავტომატურად მანქანა მიდის წამში. რეჟიმი, როდესაც ბენზინის ძრავა უკავშირდება. ელექტროძრავისა და ყინულის ერთობლივი მუშაობისას, მანქანას აქვს უდიდესი ელექტრომომარაგება და შეუძლია ასი მოიპოვოს 7.7 წმ. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ეს წამები განსაკუთრებით არ იგრძნობა. მე ვთარგმნი სელექციას სპორტულ რეჟიმში, რომელშიც ელექტრული ძრავა საერთოდ გათიშულია. არა, ჩვენ არ გვჭირდება ასეთი სპორტი: მოგზაურობა არ არის საინტერესო და არასასიამოვნო.
ოთხი -ცილინდრი 211 -ძრავის ბენზინის ძრავა აშკარად არ არის საკმარისი საკმარისად მძიმე A8– სთვის. ძრავა და ცრემლები სიმძიმისგან, აჩქარებისაგან, გადასვლებზე უფრო მაღალ გადაცემებზე მოგვიანებით და ნერვიულობს, და თქვენ შეგიძლიათ დაივიწყოთ ეკონომიკა. რატომ შეიძინეთ ჰიბრიდი? არა, უმჯობესია დავუბრუნდეთ აქ რეჟიმს შეუფერხებლად და მშვიდად. ელექტრო ძრავიდან ყინულზე გადასვლა საერთოდ არ იგრძნობა, მისი განსაზღვრა შესაძლებელია მხოლოდ ინსტრუმენტის პანელის ან მულტიმედიური კომპლექსის ეკრანზე ლამაზი გრაფიკით. ელექტროძრავა მოქმედებს არა მხოლოდ შეხებისას, არამედ აკავშირებს მშვიდი ურბანული მოძრაობის დროს. გზატკეცილზე, ის გადადის გენერატორის რეჟიმში, განთავისუფლებული ბატარეის შესასრულებლად, მაგრამ გაზის პედლზე მკვეთრი პრესით, ის კვლავ მუშაობს. ენერგიის აღდგენის რეჟიმში, ჰიბრიდული ინსტალაცია გადის დამუხრუჭების დროს, ხოლო ელექტროძრავა გამოიყენება მცირედი შენელებისთვის, ხოლო უფრო სერიოზული ჰიდრავლიკებით ძალაში შედის. სპორტისგან განსხვავებით, საწვავის დაზოგვის 8 -ზე მეტი Tiptronic, პირიქით, ცდილობს რაც შეიძლება მალე ჩართოთ ყველაზე მაღალი სიჩქარე და, შესაბამისად, შეუძლებელი იქნება სიჩქარის ეფექტურად დაჩქარება: სუსტი ძრავის საკმარისი წევა არ არის საკმარისი წევა ქვედა ნაწილები და ყუთის გადაცემა ჩამოაგდეთ არ ჩქარობს. ელექტროენერგია ჰიბრიდულ A8- ზე, კვლავ საწვავის გადარჩენის მიზნით, შეიცვალა ელექტროენერგიით. ზუსტი და ინფორმაციული კონტროლის მიუხედავად, საჭესთან გარკვეული ელექტრული სიბლანტე იგრძნობა.
ტაქომეტრის ნაცვლად, ჰიბრიდული ინსტალაციის ეფექტურობის მაჩვენებელი პროცენტულად. დატენვის სეგმენტში, ისარი ტოვებს დამუხრუჭების დროს, როდესაც ბატარეა დატვირთულია, როდესაც ისარი ეფექტურობისგან გადის, შიდა წვის ძრავა უკავშირდება
ასევე არსებობს კითხვები ეკონომიკასთან: შერეულ ციკლში, საკმაოდ მშვიდი მოგზაურობით Autobahns– ზე, გარეუბნულ მაგისტრალებზე და სოფლებზე, საწვავის მოხმარება მხოლოდ ლიტრზე ნაკლები იყო, ვიდრე ახალი ყველა ბორბლიანი წამყვანი A6 Allroad, რომელიც იმავე დღეს ტესტირებულია იმავე დღეს იმავე დღეს იგივე სიმძლავრე 245 ლიტრი. ერთად.
ბატარეამ შეამცირა მაგისტრალური მოცულობა 1.5 ჯერ და ჩამოაყალიბა ნაბიჯი. და როგორ მოვათავსოთ დიდი ჩემოდანი აქ?
ჩვენი განაჩენი
ვისთვის არის A8 ჰიბრიდი? რუსეთში, ასეთი ტექნიკური და დინამიური მახასიათებლებით, მისი პერსპექტივები საკმაოდ ბუნდოვანია. ჰიბრიდის ღირებულება, სავარაუდოდ, ახლოს იქნება A8– ის საწყისი 250 -საუცხოო ძალის ფასთან, რომელსაც ასევე აქვს სრული წამყვანი და უკეთესი დინამიკა მსგავსი ეკონომიკით. ჰიბრიდი A8, სავარაუდოდ, გამოსახულების პროდუქტია: იმისათვის, რომ შეინარჩუნოთ კონკურენტები.
ᲓᲐᲓᲔᲑᲘᲗᲘ ᲓᲐ ᲣᲐᲠᲧᲝᲤᲘᲗᲘ ᲛᲮᲐᲠᲔᲔᲑᲘ
+
საწვავის დაბალი მოხმარება და მავნე ნივთიერებების განთავისუფლება, კარგი შრომა ელექტროძრავის წყვილში შიდა წვის ძრავით.
-
Slurred Dynamics, პატარა და არასასიამოვნო მაგისტრალური.
მართვა
ჰიბრიდული სიმებიანი ტომარა იქმნება სტეპისთვის, კომფორტული მოძრაობისთვის და არ აქვს დინამიური მართვა რაიმე ფორმით.
სალონი
აღჭურვილობის მაღალი დონე. ძალიან არასასიამოვნო მაგისტრალური.
კომფორტი
მცირე ზომის ვიბრაციაა, როდესაც მანქანაში იგრძნობა სალონში.
Უსაფრთხოება
აქტიური და პასიური უსაფრთხოების სისტემების სრული ნაკრები უკვე მონაცემთა ბაზაშია.
ფასი
რუსეთში ფასი ჯერჯერობით უცნობია, მაგრამ გერმანულის მიერ ვიმსჯელებთ, ეს უფრო დაბალი იქნება, ვიდრე კონკურენტები.
სპეციფიკაციები
ზომები 5137x1856x1460mm
ბაზა 2992 მმ
აღჭურვილი მასა 1870 კგ
სრული წონა 2520 კგ
მაგისტრალური ტომი 335 ლ
საწვავის ავზის მოცულობა 75 ლიტრი
ბენზინის ძრავა ტუბონოვასთან., 4-ცილინდრი., 1984 CM3, 211/43006000L.S./Min-1, 350/15004200 ნმ/წთ-1; ელექტრო, 33 კვტ (54 ცხ.ძ.), 210 ნმ
გადაცემა 8 - ავტომატური., წინა წამყვანი
დინამიკა 235 კმ/სთ; 7.7CDO100 კმ/სთ
საწვავის მოხმარება 6.4/6.2/6.3 ლიტრი 100 კმ -ზე
კონკურენტები BMW ActiveHybrid 7, Lexus LS600H L, Mercedes-Benz S 400 ჰიბრიდი
