Test Drive Audi A8 D3F 2005 - 2009 სედანი

კანცლერები

ასე რომ, ნანატრი S- კლასი გამოჩნდა. ღონისძიება Automir– ში მნიშვნელოვანია. კომპანიის ფლაგმანი, რომელიც ითხოვს ყველაზე მოწინავე და მდიდრული მანქანების შემქმნელის ტიტულს, განახლდა. როგორც ჩანს, მისი უახლოესი მომავალი უახლოესი იქნება: ჟურნალისტები, ექსპერტები, დიზაინერები, გულშემატკივრები, პოტენციური მყიდველები და ჩვეულებრივი მოსახლეობა მასში შედიან, ცდილობენ ამოიღონ სისუსტეები და სხვა მანქანების მიბაძვა ...
 
ასეთი წილი შეიძლება მხოლოდ ერთი შეხედვით შეუძლებელი ჩანდეს. ბანალური მიზეზის გამო - ყველას მოსწონს ახალი S –Class. და მას არ ეშინია შეფასებების. სამსაფეხურიანი ვარსკვლავის ჯადოქრობა, რომელიც გამრავლებულია წერილის ხიბლით, მოქმედებს უშეცდომოდ. სხვათა შორის, ამას ასევე აქვს მარტივი ახსნა - Mercedes -Benz– ის სპეციალისტები ვერ ახერხებენ ცუდი მანქანის დამზადებას, განსაკუთრებით თუ ეს მათი ფლაგმანია.
 
თუმცა, მზეში ასე მინდა ლაქების პოვნა. ჩვენ გადავწყვიტეთ S- კლასის უფრო მჭიდროდ შესწავლა. რუსეთში ერთ -ერთი პირველი მანქანა გამოჩნდა ჩვენს გამოცდაზე. ჩვენი აზრით, ეს არის ყველაზე პოპულარული აღჭურვილობა: წაგრძელებული სხეული, რომელიც გაფორმებულია S500 სახელწოდებით. მეტოქეებში, ჩვენ შევარჩიეთ ორი ყველაზე პირდაპირი კონკურენტი -რვა -ცილინდრიანი Audi A8 და BMW– ის მე –7 სერიის გრძელი ვერსიები. მაშ, რა შეუძლიათ მათ დაუპირისპირდნენ მოწინააღმდეგეს სუფთა, სრულ სიძლიერეს და ენერგიას?
 
Audi A8 V8 4.2 Lang
 
Audi A8 სამიდან უმცროსი მხოლოდ წარმომადგენლობითი სედანის მხოლოდ მეორე თაობაა. Audi V8 არ ითვალისწინებს, ეს მხოლოდ 44 -ე ორგანოში Audi 100 - ის შეცვლილი ვერსიაა. შეგახსენებთ, რომ A8– ის დებიუტი და ამავე დროს, Audi ბრენდის წარმომადგენლობითი კლასში მოხდა 1994 წელს. შემდეგ კომპანია გამოირჩეოდა პირველი სრულიად ალუმინის სერიული ორგანოს აშენებით. მათ შეასრულეს, ასეც მოიქცნენ. მანქანა აღმოჩნდა მსუბუქი არა მხოლოდ სასწორზე, არამედ ვიზუალურად. მოდელს თან ახლდა ბაზრის წარმატება. ახლა Audi– მა უკვე გამართა მეორე თაობის აღდგენა. მეტოქეები, სხვათა შორის, ასევე არ გაჩერდნენ.
 
A8 მიმდინარე სხეულში ორჯერ დარჩა ჩვენთან. ბოლო თარიღი მოხდა ამ გაზაფხულზე - ეს იყო 6 -ლიტრიანი ვერსია. ამრიგად, 4.2 ლიტრიანი A8L, რომელიც არჩეულ იქნა ახალ S- კლასთან შედარებით, ნაცნობი ჩანდა. მიუხედავად ამისა, კონკურენტების ფონზე, აშკარად ჩანს, რომ ფლაგმანი Audi გარეგნულად ყველაზე კონსერვატიულია სამიდან, ყველაზე სწორი. ახალგაზრდა პოლიტიკოსის მსგავსად, რომელიც ახლახან პარლამენტში შევიდა. მიზანია ყველას სიამოვნება. სინამდვილეში, ეს მოხდა.
 
მეორე რვა პირველად დაბნეული იყო პირველთან, ზოგჯერ კი წინა A6- დან (და ახლიდანაც). კლასიკური პროპორციები, გაურთულებელი ზედაპირები, სწორი და ერთმნიშვნელოვანი მზერა. მონაცემთა ბაზაში დამატებით 18 სმ -ს, რომელსაც უფლება აქვს lang, არ გააფუჭოს ნახატები. კარგი სხეული, თქვენ არ გექნებათ. მაგრამ მხოლოდ მანამ, სანამ ცომის დანარჩენი ორი მონაწილე შემოვიდა. მათ გვერდით, A8 დაიკარგა, იქცევა ბანალურ ნაცრისფერ სედანში. როგორც ჩანს, ის კონკურენტებთან შედარებით ბევრად უფრო ძველია. შვიდს უფრო მეტი ასაკი აქვს, მაგრამ მისი ავანგარდული სტილი ჯერ კიდევ სუფთაა, ეს შესამჩნევია თანამედროვე S- კლასის ფონზე. A8 უფრო მოსწონს ზრდასრული პოლიტიკოსები და ისიც კი, ვინც ჯერ არ უნდა გამოირჩეოდეს. გასაკვირი არ არის, რომ აუდიტი ამ მოდელში ხედავს 50-55 წლის ასაკის კლიენტს და იბრძვის მისთვის. აქ წარმატება მიეწოდება მას. სამართლიანობისთვის, უნდა აღიაროთ, რომ თუ უფრო დიდი დიმეტრის დისკებზე მანქანა (იდგა R17 - ყველაზე მოკრძალებული სამიდან) და უფრო მომგებიანი ფერით, ალბათ, ჩვენი შეფასებები ცოტათი უფრო კომპლიმენტი იქნებოდა.
 
ინტერიერი ექსტერიერის სულშია. კომპეტენტური, მაღალი ხარისხი, ძვირფასო. დიდი მასალები, impeccable ასამბლეა, სამაგალითო ერგონომიკა. ხის, მრგვალი მოწყობილობების სიმრავლე ქრომის ჭურჭელში, ფართო კონსოლში. თანამედროვე კლასიკური. მონიტორიც კი იმალება პანელის ნაწლავებში ელექტრული დრაივით. ყველაფერი კარგად არის, ისევ სანამ არ იჯდებით შვიდი ან S- კლასში. ამის შემდეგ, Audi Salon არ ტოვებს Deja Wu- ს განცდას. როგორც ჩანს, სადღაც მე უკვე ვნახე ეს ყველაფერი. რა თქმა უნდა, A4- ში! A6 შიგნითაც კი ბევრად უფრო საინტერესო და დახვეწილია. როგორც ჩანს, კანი ძვირია, ხოლო ჭერი არის ალკანტანი, და დეკორაციაში ბუნებრივი არყის ვენერია, და ჩანართებს ნამდვილი ალუმინისგან, მაგრამ მაინც რაღაც აკლია! ამასთან, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ გაცილებით საინტერესო კომბინაციები დეკორაციაში. სურათი გააუმჯობესებს კონტრასტს. მაგალითად, შავი წითელი ან შავი-სიმძიმის სალონი გაცილებით ლამაზია. მაგრამ ეს უკვე გემოვნების საკითხია. ოფიციალურად, ვიმეორებ, პრეტენზია არაფერია. მიუხედავად იმისა, რომ სავარძლები კვლავ ყველაზე მარტივია სამიდან - ვენტილაციის გარეშე, მასაჟის გარეშე და გვერდითი დახმარების რეგულირების გარეშე. მაგრამ პირველი ორი ვარიანტი ხელმისაწვდომია. ამასთან, ისინი გაუმკლავდნენ თავიანთ პირდაპირ მოვალეობებს დათქმების გარეშე, მშვენივრად ატარებენ კუთხეებში და აყენებენ სწორ დაშვებას.
 
MMI (მრავალ მედია ინტერფეისის) ფუნქციების სისტემისთვის მანქანების დეველოპერებისთვის დიდი პლიუსი, როგორც ჩანს, ყველაზე მეგობრული იყო მომხმარებლისთვის და, საბოლოოდ, ყველაზე გასაგები. ლოგიკური მენიუ, ლამაზი სურათები, ნათელი 7 დიუმიანი მონიტორი, დამხმარე ღილაკები ჯოისტიკის გვერდით მდებარე კონსოლზე. და გარეგნობა, კონკურენტებისგან განსხვავებით ... ორიგინალი.
თავში, გაჭიმული ბაზის გათვალისწინებით, უამრავი ადგილია, შეგიძლიათ მარტივად მიატოვოთ ფეხი. მართალია, მძღოლის ჩვენს ასლში იყო, რომ ისინი მძღოლზე იზრუნეს, ვიდრე მგზავრზე - დივანი არის უმარტივესი, მე -3, შესაბამისად, ცენტრალური კონსოლის გარეშე, ელექტრული კონტროლის გარეშე, მაცივრისა და ტელევიზორის გარეშე. მაგრამ ეს ყველაფერი ხელმისაწვდომია. მიუხედავად იმისა, რომ საკმარისი სასიამოვნო რამ არის. მაგისტრალური სახურავის ელექტრული საყრდენი, ლუქი, შიდა და გარე განათების პაკეტი (გახსნის სახელურების განათება, ჯიბეები, სარკეებში გარე განათება), ფარდები. მძღოლისთვის - მრავალფუნქციური საჭე, ყუთის სახელმძღვანელო კონტროლის ფურცლები, საკრუიზო კონტროლი. მოსახერხებელი Advanced Key, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გახსნათ, დახუროთ და დაიწყოთ მანქანა გასაღების ამოღების გარეშე. სხვათა შორის, ნამდვილად უკეთესია, რომ არ მიიღოთ გასაღები, რადგან ზუსტად ყველა VW ჯგუფს აქვს ზუსტად იგივე - მაგალითად, ჩანთაში Skoda Fabia- ს მფლობელი კოსმეტიკური საშუალებებით მდებარეობს. ეს რაღაცნაირად უხერხულია. როგორც ვარიანტი, ასევე შესაძლებელია თითის ანაბეჭდის დრაივერის იდენტიფიცირების სისტემა.
 
მაგრამ რვა ადამიანის ელექტრომომარაგება არ გაუცრუვდა. მიუხედავად იმისა, რომ ყველაზე მოკრძალებული საწყისი მონაცემები ჩვენი მთელი სამი მოდელისგან. მოდერნიზებული 4.2 ლიტრიანი V8, 335 ცხენის ძალის გაზრდით. ენერგია დაწყვილებულია 6-სიჩქარიანი ავტომატით. და, რა თქმა უნდა, Quattro All -Wheel- ით ტორსი intersseum თვითგამორკვევით დიფერენციალით. ამიტომ, რვა იწყება შეფერხების გარეშე, პირველი. ელექტრონიკას არ უნდა ჰქონდეს ძრავა, რომ არ მოხდეს ფლოსტების თავიდან ასაცილებლად, ოთხივე ბორბალი ნებისმიერი საფარით იკავებს. გარდა ამისა, A8 არის ყველაზე მარტივი, რაც მას საშუალებას აძლევს მას ყველაზე სუსტი ძრავა სამში, რათა მეტოქეები ჩამორჩეს. 6.3 წამით ასობით წამში ძალიან კარგი მაჩვენებელია. რა თქმა უნდა, Mercedes და BMW გადალახეს მოწინააღმდეგეს და გადალახეს იგი. მაგრამ ეს ითვალისწინებს, რომ ბორბლების ქვეშ არის სუფთა მშრალი ასფალტი და ეს ყოველთვის არ ხდება ...
 
მანქანას აქვს სამი რეჟიმი. წამყვანი კომფორტულია, აქ ყუთი არ ჩქარობს გადაცემიდან გადაცემამდე გადახტომას, გლუვი გადართვის, ისე, თითქოს ვარიატორი მუშაობს. A8 დისკზე, როგორც სლიცის მსგავსად, ის ძალიან მოსახერხებელია საცობებში და ახლო ნაკადში, როდესაც ვერ შეძლებთ ცერემონიას გაზის პედლით. სპორტი - სახელი თავისთავად საუბრობს: სწრაფი გადართვა დიდი სიჩქარით, გადატვირთვის დროს მოცემულ გადაცემაზე ჩამოკიდებულია - სრულიად განსხვავებული საკითხი. არსებობს სახელმძღვანელო რეჟიმი, მაგრამ მასთან ერთად, ალბათ, ყველამ უკვე საკმარისად ითამაშა. გარდა ამისა, მანქანა საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ მისი გადაცემა საკუთარ თავს ნებისმიერ რეჟიმში, საჭე ფურცლების საშუალებით.
 
ადაპტირებადი ჰაერის შეჩერება შეიძლება ფუნქციონირებდეს ოთხ რეჟიმში: ავტომატური, დინამიური, კომფორტი და ლიფტი. შერჩეული ვარიანტიდან გამომდინარე, გზის კლირენსი იცვლება 95 -დან 145 მმ -მდე. ყველა რეჟიმი შეირჩევა MMI სისტემის საშუალებით.
რასაკვირველია, ჩვენ მოგვწონს საბრძოლო კომბინაცია - დინამიური და სპორტული რეჟიმი, A8- ს წარმომადგენლობითი სედანისგან მყარ GT- ში გადაქცევა. მაგრამ კომფორტულ პარამეტრებშიც კი, რვა რჩება მკაცრი და აღნიშნა. შესანიშნავი გაცვლითი კურსის სტაბილურობა დიდი სიჩქარით რჩება მხოლოდ ბრტყელ საფარზე, უხეში ბუჩქებზე და უხეში რუტა A8 იწყებს გაჯანსაღებას, ხოლო მისი საჭე მგრძნობიარე და ცარიელია. მიზეზი გაცივდება და კარგავს სიჩქარეს. ამიტომ, ჩვენ სწრაფად გირჩევთ სპორტულ რეჟიმში წასვლას. და რაც მთავარია, EDL დიფერენციალის ყოველთვის აქტიური ESP, ABS, EBD და ელექტრონული ბლოკირება ხელს შეუწყობს ფიზიკის კანონის განმეორებას.
 
Vibro და ხმის იზოლაციით, ყველაფერი მოწესრიგებულია, როგორც კონკურენტები. კარის დახურვისას, თქვენ მთლიანად განცალკევებული ხართ გარე სამყაროდან. ღირსშესანიშნაობები ოდნავ კოჭლია - გარე სარკეები პატარაა, ხოლო სალონის სარკის მეშვეობით მზერა უკანა ფანჯრის ვიწრო სათამაშოზე ეყრდნობა. ამასთან, პარკინგის სენსორები დაზღვეულობთ როგორც წინ, ასევე უკან. პასიურად, მძღოლი და მგზავრი დაცულია, ვიდრე აქტიურად უარესი - ბალიშების რაოდენობა არ არის გაანგარიშება. დიახ, რვა არ არის ისეთი ორიგინალური და არც ისეთი მწვავე დიზაინში, როგორც შვიდი და ახალი S- კლასი. Audi ემორჩილება კლასიკურ სტილს. ნაკადის მეზობლები არ ერიდებიან მისგან, როგორც შვიდივე, ცნობისმოყვარეები არ ეცვათ მას, რაც ჯერჯერობით იშვიათ S- კლასს. ვის მოსწონს რა. მაგრამ ღირს დაწყების ღილაკის დაჭერით და მძღოლის გული დნება, თუნდაც ეს 4.2 ლიტრიანი ვერსია იყოს. რა შეგვიძლია ვთქვათ W12- ზე. სხვათა შორის, ჯერჯერობით მხოლოდ Audi გთავაზობთ 12 ცილინდრიანი ძრავის ერთობლიობას არა მხოლოდ გრძელი, არამედ მოკლე ბაზით, რითაც გამოაცხადებს მძღოლის განწყობას. A8- ის ბორბალზე დაგავიწყდათ ბოლოდროინდელი მსჯელობა, კონსერვატიული დიზაინის და კლასიკური სტილის შესახებ. ის არის ყველასთვის უნებლიეებისთვის. მაგრამ არა მისი მფლობელისთვის, პრაქტიკული და იცის რა არის ნამდვილი ფასეულობები.
 
BMW 750LI
 
კრის ბანგლი (მაინტერესებს რამდენჯერ მოხვდა ის დღე?) BMW შვიდი შეაერთა ისეთი გარეგნობით, რომ იგი ემუქრება კონკურენტების ფონზე დაიკარგოს, ვიდრე მომავალში გახდეს ჰეჩბეკი. არ აქვს მნიშვნელობა რამდენს ამტკიცებენ ამ მანქანის ფორმებზე, ის მაინც უფრო მაღალია, ვიდრე დაპირისპირება.
აიღე შვიდი, როგორც არის. და ბევრი იღებს: ამჟამინდელი თაობა ყველაზე წარმატებულია საბაზრო თვალსაზრისით. რესტავრაციამ დაამშვიდა მკვეთრი ტექნოლოგიური ფორმები და ამავე დროს გულშემატკივრები. წინაგული ოპტიკა უფრო მეგობრული გახდა და ზურგმა მთლიანად შეცვალა მძიმე მკაცრი აღქმა. ბამპერები უკეთესად გამოიყურებიან. კიდევ რამდენიმე შესწორებული გადაწყვეტილება იმალება ზედაპირული მზერიდან. სხვა ნესტოები, ქუდის ამომავალი ზღვარი და გაზრდილი ბილიკი შეგიძლიათ ნახოთ მხოლოდ ოფიციალური პრესრელიზების დახმარებით. მაგრამ ამ საკმაოდ წარმატებული აღდგენისას, ვინმეს შეუძლია ნახოს ასეთი ქვეტექსტი: ისინი უკან დაიხიეს, ისინი ამბობენ, რომ შეშინდნენ, წავიდნენ ამ დღეს ... ეს მათ ეჭვობდნენ, შეცდომების გამოსწორების შესაძლებლობას ელოდებოდნენ.
 
განახლებულია ყველა ძრავა - ენერგია გაიზარდა. 750 ნომრების კომბინაცია, რომელიც დაბრუნდა მაგისტრალური სახურავზე, განსაკუთრებით კმაყოფილია. თანახმაა, რომ 745 -ე არ იყო საკმარისი მრგვალი ნომრით. ეს ასევე მოხდა 735-ე-ით-იგი შეიცვალა 740-ე გზით.
როდესაც მეტოქეების გვერდით 750 -ე იზრდება, შესამჩნევი ხდება რამდენად უფრო მაღალი და მასიური. თავდაპირველად, თავდაპირველად შეუძლებელია ვიზუალურად კოსმეტიკური საშუალებები. ცისფერი! ამასთან, გამოსახულების მასიურობა მალავს დიდ 19-დიუმიან ბორბლებს და გაფართოებულ ბორბალს. მაგრამ მოკლე BMW სხეულით, ის კიდევ უფრო მაღლა გამოიყურება მინის ჭიქურაში. იგივე A8 პროფილში გაცილებით სწრაფია. მაგრამ რამდენად უფრო ჩახშობილი!
 
თქვენ შეგიძლიათ ისაუბროთ სამივე მანქანაზე დიდი ხნის განმავლობაში, მაგრამ უნდა ვაღიაროთ, რომ მათ აქვთ პარიტეტი გამოსახულების წონით - ყველას პატივს სცემს იმავე გზით, რომ გზაზე, რომ მეტროპოლიის წინა შესასვლელია . და ბოლოს, ამ თემასთან დაკავშირებით ნებისმიერი შესაძლო დავა შემცირდება მხოლოდ ინდივიდუალურ გემოვნებაზე და დამოკიდებულებებზე. მართალია, უახლოეს თვეებში, S- კლასს ექნება საკმაოდ მნიშვნელოვანი ინვალიდი. მაგრამ შემდეგ რაოდენობა შეასრულებს თავის საქმეს და ისინი შეწყვეტენ ყურადღების მიქცევას.
BMW სალონი ნამდვილად ყველაზე თანამედროვეა სამეულში, ფინალი აქ მნიშვნელოვან როლს ასრულებს: კრემისფერი კრემის კანის ალუმინთან ერთად, როგორც ამბობენ, squeak. არც Audi- ს თავისი ნაცრისფერი სალონით და არც მერსედესთან, რომელსაც შავთან ერთად არ შეუძლია შესთავაზოს ასეთი თვალწარმტაცი სურათი. ამასთან, მთელი რიგი დეტალების გადაწყვეტა და გარკვეული კითხვების გამოყენების მოხერხებულობა - აქ BMW არ არის ლიდერი.
შვიდივე ერგონომიკა არ აკმაყოფილებს წესებს. უფრო მეტიც, ის წესები, რომლებსაც უმეტესობა მძღოლები იყენებენ. ეს ჰგავს საჭმელს ჯოხებით: თავდაპირველად, როგორც ჩანს, სრულიად მიუღებელია, და როდესაც ისწავლით და შეეგუებით მას - საკმაოდ მოსახერხებელი და თუნდაც ელეგანტური. ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს ერთადერთი მისაღები გადაწყვეტილებაა. მაგალითად, ვინ თქვა, რომ სკამების მართვის პანელი უნდა იყოს ბალიშზე ან კარზე? BMW- ში ის მძღოლის მარჯვენა ხელით მდებარეობს. არსად მისვლა არ არის საჭირო. და კორექტირება ხორციელდება ერთი მრავალფუნქციური სახელურით. ასე რომ, მრავალი თვალსაზრისით: მიკროკლიმატური კონტროლის ოთხი მბრუნავი ღილაკიდან I- დისკის სისტემამდე, რომლებიც ბევრს მიიჩნევს, რომ ტალახთან შერეულია მათი მოვალეობის შესრულებით. მაგრამ მის შესახებ ცალკე. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ადგილებზე, მაშინ ისინი იმაზე მეტია, ვიდრე კარგი, კორექტირების ნაკრები ამომწურავია, ზოგჯერ არც კი არის საკმარისი წარმოსახვა - საკუთარი თავისთვის შექმნისთვის?
 
აღდგენამ ინტერიერში არანაირი რადიკალური ცვლილებები არ შეიტანა. დაემატა მხოლოდ წინა პანელის დიზაინში აქცენტები - მსუბუქი სუბსტრატი სახელურებისა და ღილაკებისთვის, მათი ქრომის ჭრილობა. მოწყობილობები მშვენიერია, მათი ტექნოლოგიური სტილი და დიზაინის სისწორე არ ამცირებს ინფორმაციის შინაარსს და მითითებების სიცხადეს. თითოეული საყრდენის ქვედა ნაწილში ეკრანები კარგია.
ამავდროულად, სამივე მანქანა თამაშობს სხვადასხვა ლიგაში - Audi მოწყობილობები მზადდება ძალიან მაღალი ხარისხის, მაგრამ ისინი ძალიან მოგაგონებენ დანარჩენ შეშფოთებას. და Mercedes- ს საერთოდ არ ჰყავს კონკურენტები: მისი უზარმაზარი ჩვენება გრაფიკული სიჩქარით არის რეალობის ფანტაზია.
საჭე გააკვირვა სრულიად არაპროგრამული სახე - ამოზნექილი ბალიში, დახრჩილი რგოლი, დიდი დიამეტრი. შემდეგ კი იმით, რომ ეს არის შეხება და ძალაუფლება, ის ყველაზე მოსახერხებელია. კიდევ ერთი საჭე შეიძლება დაინსტალირდეს განახლებულ ვერსიაზე - სამსაფეხურიანი.
 
შვიდიანი უკანა მგზავრები უკიდურესად მოსახერხებელია - არანაკლებ კორექტირება, ვიდრე წინა. ახლა მხოლოდ ადგილები აღმოჩნდა ძალიან მკაცრი, ბევრად უფრო მკაცრი, ვიდრე წინ. შეცვალეთ თავიანთი ადგილები. ზოგადად, შვიდი აღმოჩნდა, რომ სამივე მანქანის უახლოესი (თუ ეს ტერმინი შესაფერისია).
 
მაგრამ აღჭურვილობის თვალსაზრისით და BMW უკანა მგზავრების საინფორმაციო სივრცეში მონაწილეობის თვალსაზრისით, კვლავ წინ. მხოლოდ აქ, ისინი იჯდნენ უკანა მხარეს, იღებენ I-Drive- ს საკუთარი კონტროლერით და დასუფთავების დისპლეით (S500- სთვის, ასეთი ვარიანტი ასევე ხელმისაწვდომია, მაგრამ ჩვენი მანქანა არ იყო აღჭურვილი). თუნდაც ტელევიზორის, DVD და ნამდვილი მაცივარი სავარძლის უკანა ნაწილში. შემაშფოთებელია, რომ შვიდივეშია, რომ მათ ჩამოერთვათ ისეთი წვრილმანები, როგორიცაა კლიმატის კონტროლი. არსებობს მხოლოდ კონდიცირების მენეჯმენტი.
 
ნებისმიერი BMW- ს მსგავსად, შვიდი პრეტენზიაა მძღოლები. რამდენად ახერხებს იგი ამ კონცეფციის გაერთიანებას წარმომადგენლობითი სედანის კომფორტთან? Მართვა. ახალ V8- მა დაამატა 400 კუბიკი (ძრავის ნამდვილი მოცულობა არის 4.8 ლიტრი) და 34 ცხ.ძ. ენერგიის გარდა, შეიცვალა შესასვლელი და გამონაბოლქვი ტრაქტები. Pererestyling 367 HP საკმარისზე მეტია ორი -ტონიანი მანქანის მოსაპოვებლად და მარტივად გაანადგურეთ იგი 100 კმ/სთ სიჩქარით მხოლოდ 6 წამში. აჩქარებას თან ახლავს წვნიანი ბარიტონი V8. დიახ, ძრავა ისმის სალონში, მაგრამ ეს მხოლოდ იმ შემთხვევაშია, როდესაც დიზაინერებმა სპეციალურად მიაღწიეს მსგავს ეფექტს. ხმის გამაძლიერებელი ხარისხი არ იძლევა ამაში ეჭვის საფუძველს. დიდი დამსახურებაა ის, რომ 750Li- ს აქვს ასეთი შთამბეჭდავი დინამიკა, გადაცემას მიეკუთვნება. კომფორტულ რეჟიმშიც კი, ექვსი სიჩქარე ZF მანქანა საპასუხო და გასაგებია. სპორტულ რეჟიმში გადასვლისას, გაზის პედლები უფრო დიდი მგრძნობელობითაა დაჯილდოებული, ხოლო ოდნავი პრესა მანქანას მყისიერად ასრულებს ძლიერი ხუმრობით. ძრავის ტანდემი პარამეტრები - CAP - ტრადიციული ტრამპის ბარათი Bavarstsev.
 
გადაცემათა კოლოფისკენ, დიდი ხნის განმავლობაში მოგიწევთ შეჩვევა. ისინი რთული ხდება. ზემოთ გადართვის ღილაკი არის გამაძლიერებელი რგოლის უკანა მხარეს, ხოლო წინა მხარეს. ისინი ორივე მხრიდან დუბლირებულია. მაინტერესებს, რამ შეუშალა ხელი მიუნხენის მსგავსი M5 ფურცლების გამოყენებას?
 
სამივე მანქანა აღჭურვილია პნევმატური გულსაკიდებით, მაგრამ თუ Audi- ს და Mercedes- ს აქვთ სრული ნაკრები ყველა ბორბლისთვის, მაშინ BMW- ს აქვს მხოლოდ უკანა ღერძზე. ასეთი პნევმატიკის მთავარი ამოცანაა მუდმივი გზის განბაჟება, დატვირთვის მიუხედავად. ამას არ შეიძლება მნიშვნელოვანი ნაკლი უწოდოს. შეჩერება ვლინდება საკუთარი თავის ღირსებით - აქტიური სტაბილიზატორები წინააღმდეგობას უწევენ რულონებს ნებისმიერ სიტუაციაში და მძიმე შვიდი გადასასვლელი შესაშური მარტივია. საჭე საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ მანქანა ყველა სიტუაციაში და მიიღოთ საკმაოდ სიამოვნება ამისგან - ალბათ უფრო მეტი, ვიდრე კონკურენტებზე. მიუხედავად იმისა, რომ ყველა მანქანა კმაყოფილია გასაგები და ინფორმაციული რუდებით, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს არ შეიძლება იყოს - კლასი არ იძლევა საშუალებას.
 
BMW ასევე აქვს აქტიური სტაბილიზატორები; I- გამანადგურებელ მენიუში შეგიძლიათ აირჩიოთ ორი EDC ოპერაციული რეჟიმი - კომფორტული ან სპორტული. და თუ მათ შორის განსხვავება ადვილი არ არის მათ შორის განსხვავება, მაშინ გრაგნილი გზაზე სისტემის მუშაობა აშკარა ხდება. რულონები არაფერს ეშვება და ეს ნაბიჯი მოულოდნელად რთულია. თუ დასტები დაიშალა, მაშინ კომფორტულ რეჟიმში იგივე დარღვევები რჩება შეუმჩნეველი, VIP– ის ძვირფასი ორგანოები არ ექვემდებარება რაიმე ზედმეტი რყევას.
 
მიუხედავად სპორტისა, სტაბილიზაციის სისტემა ყოველთვის განგაშია და აქტიურ რეჟიმში საშუალებას გაძლევთ გაცილებით ნაკლებად შეადაროთ, ვთქვათ, Audi– სთან, რომელზეც შეგიძლიათ გაიაროთ ESP– ით არაღრმა დრიფტით. როგორც ჩანს, აქ მოცემულია BMW- ს კლასიკური უკანა -ბორბლიანი წამყვანი პერსონაჟი. მხოლოდ ერთს, ვისაც აქვს გარკვეული უნარები, შეუძლია მთლიანად დამორჩილდეს მანქანა ... და შეძლებს DSC- ს გამორთვას - შესაბამისი ფუნქცია არის I -Drive- ის ველურებში.
 
მეტოქეებზე უფრო მძიმეა, შვიდი ნელდება ისეთივე ეფექტურად, როგორც ისინი, მაგრამ ბადებს კითხვებს გრძელვადიანი პედლის შესახებ. ამ თვალსაზრისით, A8 დისკი შეიძლება აღიარდეს, როგორც მითითება. მაგრამ S-Class ასევე უზრუნველყოფს ინფორმაციის შესანიშნავი შინაარსის გარანტიას, ხოლო მანქანა ძალიან დამაჯერებლად ინჰიბირებს.
 
რაც შეეხება ნიუანსებს, როგორიცაა სხვადასხვა სერვისის ბონუსების გამოყენების მოხერხებულობა, მაშინ BMW კვლავ აჩვენებს ერგონომიკის სპეციალურ მიდგომას. ბევრი პრეტენზია არსებობს. პირველ რიგში, საჭეების კონცენტრატორები ძალიან დაშორებულია - ზოგი მაღალია, ზოგი კი დაბალია, ხოლო ოპტიმალური ოქრო ცარიელია. უკვე ძალიან ზედმეტია საუბარი არა -ფერის შემობრუნების სიგნალებზე. მეორეც, მცირე კლიმატური მითითება მდებარეობს ინფორმაციის ჩვენების ბოლოში, მისი წაკითხვა მოუხერხებელია. და მესამე, არ არის რეკომენდებული I-Drive- ში ღრმად ასვლა დაკარგული მოძრაობის დროს, თქვენ არ შეგიძლიათ დრო, რომ დროულად დაბრუნდეთ საჭეზე. ამასთან, ყველა კითხვა ქრება, როდესაც ისინი შეჩვეული არიან. ახალ დიზაინს, ალბათ, შეეძლება ახალი გულშემატკივრების მოზიდვა ძველების უბიძგების გარეშე. გარეთ ყველაზე მეგობრული, განახლებული შვიდი მაინც დარჩა შვიდი. არა ისე, როგორც ყველა, რომელიც მოითხოვს ინდივიდუალურ მიდგომას. კონკურენტებისგან განსხვავებით, რომლებიც თავად ეძებენ მძღოლს უმოკლეს გზას. ეს არის მისი უპირატესობა და მინუსი. გააზრებისა და მორჩილების პოვნა, რაც შეიძლება ახლოს საკუთარი თავისთვის, იგი საშუალებას მისცემს მას მხოლოდ მისი ტოლი. და როგორც ლიმუზინი, BMW მარტივად ასახავს A8- ს და შეუძლია ბრძოლა თანაბარ მდგომარეობაში ახალი S- კლასით, მას მხოლოდ მასთან დაკავშირებული დისციპლინებით გამოიმუშავებს.
 
Mercedes-Benz S500
 
221-ე სხეულში S- კლასის დაბადება ცხელი იყო მთელ მსოფლიოში. ყველამ თავის მოვალეობას მიაჩნია, რომ დაადანაშაულოს მანქანა მრავალი სესხის აღებით. ციტატების კრებული - ასეთი საერთო განაჩენი. შედარებით BMW– ს მეშვიდე სერიასთან, Ford– ის ზოგიერთ მოდელთან, მაიბახთან ...
 
ახლა S- კლასი რეალობად იქცა. აქ ის, იქვე დგას, მას შეუძლია შეეხო, შეისწავლოს, კონკურენტებთან შედარებით. მანქანას ცოცხლად უყურებს, ძნელია მხრის დაჭრა, პირდაპირ შედარებისთვის მიმართოს. 221-ე გარეგნობის დეტალები, ალბათ, მოიხსენიება ამა თუ პროპორციები.
 
ეს მანქანა ერთდროულად სწრაფი და მონუმენტური, სპორტული და კონსერვატიული, ამპარტავანი და ყველაზე სწორია. დამოკიდებულია სიტუაციაზე. ჩვენს ტესტში გარე მონაცემების თანახმად, ის ერთმნიშვნელოვანი ლიდერია. ნებისმიერი თვალსაზრისით - ესთეტიკური ან მარკეტინგი. S500 არ არის ისეთი ძველი, როგორც Audi და არა ისეთი ავანგარდი, როგორც BMW. თითქმის ოქროს შუა. და შემდგომ. BMW- ს და Audi- ს შემთხვევაში, აშკარაა, რომ მანქანა აგებულია წაგრძელებულ პლატფორმაზე, მაგრამ S- კლასის გარეგნობაში ასეთი მძიმე წონა არ არსებობს, მისი ბაზის მონაკვეთი მხედველობით არ არის გამოვლენილი.
მე მომწონს ის, რასაც ჰგავს Mercedes-Benz Tribe- ის ახალი ლიდერი. ალბათ მასში რაღაც არის ნაყარი 140-დან და ამავე დროს-შუქისგან, ელეგანტური 220-ე. და აქ ძალიან მნიშვნელოვანია მანქანის ფერი.
სალონი შედგენილია მსუბუქი სწრაფი ხაზებით. ისინი ყველგან არიან - კარებზე, ცენტრალური პანელი ... თანამედროვე საათები წარწერილია კონსოლის ცენტრში. შავი ფერის მიუხედავად, ინტერიერი არ იშლება - შიგნით მის შიგნით ფართოა. ცენტრალური პანელი კანით არის გაჟღენთილი, მაგრამ გაურთულებელი ნაცრისფერი სინთეზური პერანგის თაროები გარკვეულწილად განსხვავდება მდიდარი დასრულებით.
 
კარებზე, სავარძლის პოზიციის კორექტირების მოსახერხებელი გასაღებები ტრადიციული გამოსავალია Mercedes -Benz- ისთვის. მათთან ერთად, მე ვაგრძელებ პარამეტრებს Comand მენიუს მეშვეობით. მთავარი საკონტროლო გამრეცხვის გარშემო, განთავსდა სექციების დამხმარე ღილაკები (აუდიო სისტემა, გადაცემათა კოლოფი/სუსპენზიის ოპერაციის რეჟიმები და ა.შ.). მე დააჭირეთ ღილაკს, ხოლო შემდეგი მყისიერი ეკრანზე, რომელიც ტორპედოს ვიზორის ქვეშ იმალება, ჩნდება მარჯვენა ნივთიერება. მოხერხებულად. რატომ არის პატარა პანელი კლავიშების ქვეშ მოხვედრა და ხრაშუნა? კარგი, მოდით ვცადოთ უფრო ტენდერი - ეს არ გეხმარებათ, კრახი რჩება ...
Comand Graphics არის სიმპატიური, გასაგებია მუშაობის ალგორითმი. რუსული ენა, ალბათ, საუკეთესო დახმარებაა მის განვითარებაში. გასაკვირი არ არის, რომ Mercedesovites საფუძვლიანად შეისწავლეს კონკურენტები და გამოიტანეს სწორი დასკვნები. ახლა მე ისევ ჩემს სკამთან ვარ საქმე. მე ვცვლი ბალიშის სიმტკიცეს, ვუშვებ მასაჟს (ექსპოზიციის და ინტენსივობის ხარისხის ოთხი ტიპი), დავაყენე აქტიური გვერდითი მხარდაჭერა, რომელიც უკანა მხარეს ტუმბოს როლიკებს ტუმბოს, მხარს უჭერს სხეულს კუთხეებში. სხვათა შორის, მსგავსი გვერდითი მხარდაჭერასთან შედარებით, BMW M5, Mercedes- ის ვერსია უფრო არაჩვეულებრივია. სკამები აღჭურვილია ვენტილაციის შესაძლებლობით და, რა თქმა უნდა, გაცხელდება.
 
უკან მივდივარ. და მაინც, წაგრძელებული ვერსია, ძირითადად, მგზავრებისთვის არის შექმნილი. ფეხების და თავზე ზემოთ სივრცის მიწოდება უფრო მეტია, ვიდრე BMW- ში და დაახლოებით იგივე, რაც Audi- ზე. ზომიერი რბილი სკამი მშვენივრად იღებს სხეულს. ალბათ, მთელი სამიდან, S- კლასში უკანა მგზავრების სივრცე ყველაზე მეტად გააზრებულია. შესაძლებელია მათი პოზიციის რეგულირება - როგორც უკანა, ისე ბალიშის გადაადგილება ელექტრული დისკებით. ცალკეული კლიმატის კონტროლი და სარკეები ჭერში. შუაში არის მოსახერხებელი ყუთი, რომელზეც Comand– ს შეუძლია გადასახადის დუბლირება. წინა მხარეს, გათბობა და მასაჟი. მაგრამ არ არსებობს აქტიური გვერდითი მხარდაჭერა. თუმცა, ეს კარგია მის გარეშე. უკანა მგზავრს, ტრადიციის თანახმად, შეუძლია უნებლიედ (ან, ბოდიში მოიხადოს) წინა მხარეს წინ (მაგრამ არა მძღოლი). ფანჯრის ფარდებს აქვთ ელექტრო დრაივი და აკონტროლებენ ფანჯრების ფანჯრებს, მაგრამ უკანა მხოლოდ კომანდის საშუალებით ხდება.
 
ძრავა იწყება ელეგანტური ღილაკით, გასაღების ამოღება შეუძლებელია ჯიბიდან. ინსტრუმენტები დაუყოვნებლივ სიცოცხლეს უტარდება წინა პანელის შუშის მიღმა, გრაფიკული სიჩქარეზე ორიენტირებულია ძირითადი ყურადღება, რომლის სასწორები და ისარი რეალურ დროში შედგენილია. უფრო მეტიც, ეს არც კი არის სიჩქარე, არამედ მეორე მრავალფუნქციური ჩვენება. რატომ არის ასეთი ბედისწერა? არ იყო ადვილი რეგულარული მოწყობილობის დამზადება? გამოდის არა. მანქანა აღჭურვილია ღამის ხედვის სისტემით, სურათი, რომლისგანაც გადადის მხოლოდ მეორე ეკრანზე. სიჩქარე ამ შემთხვევაში მთლიანად ცვლის თავის გარეგნობას, ხდება ზომიერი ზოლები ეკრანის ბოლოში.
 
ორ ეკრანს შორის, მცირე შავი ღილაკების ვერტიკალური რიგი. მათ შეუძლიათ გამორთონ ESP, გაზარდონ მანქანის კლირენსი, გადააქციონ ცენტრალური დისპლეი მარცხენა მარჯვენა. საათის ქვეშ - კლიმატის კონტროლის კომფორტული საკონტროლო კლავიშების სუსტი სერია. ელექტრონული მენიუ არ არის - საჭიროების შემთხვევაში ყველაფერი გაკეთებულია სწორად.
 
ზოგადად, ახალი S- კლასის ერგონომიკა შეიძლება აღიარდეს როგორც სამაგალითო. ამასთან, Mercedes-Benz– ის მიმართ პატივისცემით, მე ჯერ კიდევ არ მესმოდა, რომ კომპანიის დიზაინერები მოძრაობდნენ ხის არქიტექტურული ძეგლის შესაქმნელად, საჭეების სახით. ხის გარეგნობა არა მხოლოდ პირდაპირ იწვევს არაჯანსაღ პლასტმასის ასოციაციებს და ასევე არასასიამოვნოა გამოყენება - ლაქიანი ზედაპირი მოლიპულ. ხელთათმანები გჭირდებათ. თუმცა, რატომ არა? თეთრი ხელთათმანების პირადი მძღოლი კარგი რამ არის.
 
მარჯვენა მხარეს ბორბლის ქვეშ - მინი -ბუზი. ზუსტად ეს არის ახალი ML - ერთი ერთიდან და ის ძალიან ჰგავს გამოყენებულ BMW- ს. მხოლოდ S- კლასის სელექციონერი უფრო მოსახერხებელია. თუ შვიდში ის უნდა გადავიდეს რთული ტრაექტორიის გასწვრივ (ვთქვათ, რომ ბერკეტი წამში ჩადოთ, თქვენ უნდა გადმოწეროთ იგი საკუთარ თავზე და ქვემოთ), შემდეგ Mercedes– ში - ბენზში საკმარისია მასზე დაჭერით - როგორც ა Turnee ბერკეტი. სულელისგან დაცვა ელექტრონულია. იგივე უკანა გადაცემასთანაც. ამის შემდეგ, A8– ში იგრძნობთ თავს მშობლიურ ბინაში - დადასტურებული ბერკეტი მდებარეობს თავდაპირველ ადგილას. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს გერმანელები ჯერ კიდევ შორს არიან Maserati Quattroporte- სგან.
 
ღამით, მე პირველად ჩავწერე ღამის ხედვა. სასაცილო და სასარგებლო სათამაშო! სიჩქარის ნაცვლად, ჩნდება ეკრანი, რომელზედაც თქვენი ხედვის ველი არის მასშტაბის უფრო ფართო, ვიდრე რეალური. ეს ჰგავს კომპიუტერულ რბოლას პირველივე თვალსაზრისით. საქმე ნამდვილად კომფორტულია. უბრალოდ არ შეეცადოთ მის გასწვრივ. თუ ბილიკის ბნელი მონაკვეთი წინ არის, მონიტორის გადახედვა არ არის ცოდვა. იქნებ უსიამოვნო სიურპრიზი იქ წინ იყო?
 
ელექტროენერგიის ერთეულს და S- კლასის გადაცემათა კოლოფს საერთო არაფერი აქვს წინამორბედებთან. ცვლილებები კარდინალურია. დამონტაჟებულია 5.5 ლიტრიანი, 32-სარქველი ძრავა, რომელიც აღჭურვილია ოთხი კამერით. ეს ძრავა ახლოს არის კომპანიის ახალი 3.5 ლიტრიანი V6- ით და ასევე შეცვალა გაზის განაწილების ფაზები არსენალში. ამიტომ, განყოფილება აღმოჩნდა ძლიერი და მომენტი: 388 HP. და 530 ნმ. მახსოვს, რომ პირველი S600 220 -ე სხეულში ტურბოძრავული ინდიკატორების გარეშე უარესი იყო (367 ცხ.ძ. და 530 ნმ, მოცულობით 5.8 ლიტრი და 12 ცილინდრი). ნამდვილად, პროგრესი არ დგას!
 
S-Class- ზე 7G- ტრონიკური გადაცემათა კოლოფი ასევე პირველად ხდება. კომპანიის საკუთარი განვითარება, ძლიერ ძრავასთან ერთად, აცნობებს მანქანას ქვემეხის აჩქარებით. მხოლოდ 5.4 წამით ასობით წამს! ეს მხოლოდ 0.2 წამია მეტი, ვიდრე 6-ლიტრიანი A8, მაგრამ 0.1 ნაკლებია ვიდრე BMW 760IA! რაც შეეხება S600- ს, ის ამაყობს აჩქარებით, ვთქვათ, M6 - 4.6 წამით. შეგრძნებები ჩქარობს დაადასტუროს ციფრების სისწორე. სამი სედანიდან ეს არის S500 - ყველაზე დინამიური. თუნდაც პრეტენზია ყველაზე მეტად მძღოლის ტიტულს!
 
აჩქარებას თან ახლავს ძრავის მუწუკები. ძრავა ისმის ზუსტად ისე, რამდენადაც აუცილებელია სპეციალური ატმოსფეროს შექმნა. ხმაურის იზოლაცია შესანიშნავია! დიდი ქალაქის Motley Sound Gamut რჩება მანქანის გარეთ. საჭე სასიამოვნო ძალისხმევით არის დაღვარა და მხოლოდ 200 კმ/სთ სიჩქარით ის ოდნავ ცარიელია ახლო ზონის დროს. მაგრამ მოსახვევები შესანიშნავი გამოხმაურებაა. და როგორ წერს მანქანა სწრაფი მონაცვლეობით!
 
აქ უნდა ვთქვა მადლობა სხეულის აქტიური კონტროლის შეჩერებას. იგი მყისიერად ცვლის შოკის შთამნთქმელთა სიმრავლეს და გზის კლირენსს, კითხულობს მრავალი სენსორის კითხვას. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფის ოპერაციული რეჟიმი, რითაც გრძელი გახეხილი ვერსია დრაივერად გადააქციეთ.
 
მართლაც, წარმომადგენელი S500 სიამოვნებას ანიჭებს მანქანას. განსაკუთრებით სპორტულ რეჟიმში. სედანი მზად არის იმოქმედოს ერთდროულად მძღოლთან! ძრავა ძლიერია, ხოლო გადაცემათა კოლოფი სწრაფად და შეუფერხებლად ცვლის ნაბიჯებს. ცხადია, შესანიშნავი დინამიური მახასიათებლები არანაკლებ ავტომატური გადაცემის დამსახურებაა.
 
S-Class რეაგირებს საჭეზე მონაცვლეობით მინიმალური შეფერხებით, რეაქციები ზუსტი და სწრაფია. შესაძლოა, არც BMW და Audi არ შეიძლება შესთავაზონ ასეთი ურთიერთობა მძღოლთან. ახალი S- კლასი გადის თავის კონკურენტებს. მართალია, A8 აიღებს საკუთარ თავს ცუდ გზაზე, მაგრამ ეს ჯერ არ გამოჩნდა 4Matic. და რას დაფარავს BMW?
 
ამასთან, ყოველივე ზემოთქმული საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ შტუტგარდის სედანის კონკურენტები მას უპირობოდ ზრდის. უბრალოდ Mercedes-Benz– ის მართვას, თქვენ მიიღებთ პოზიტიურ შეგრძნებების სრულ ასორტიმენტს. ეს ეხება არა მხოლოდ აგრესიული ცხენოსნობის განწყობას, არამედ კომფორტის დონეს. სიგლუვის თვალსაზრისით, S- კლასი წინ არის. საოცარია იმით, თუ რა მარტივია ეს აპარატი ცუდ გზას შესანიშნავად აქცევს. განსაკუთრებით დიდი სიჩქარით.
 
თუ საკითხი ძალიან შორს წავა, მრავალი დახმარების სისტემა დაუბრკოლებლად ერევა მოქმედებაში. საჭიროების შემთხვევაში, მუხრუჭებს შეუძლიათ დაიცვან მანქანა. ESP მოქმედებს შეუფერხებლად, იცავს მძღოლის გრძნობებს, რომლებიც მგრძნობიარე სიტუაციაში ჩავარდება. პასიური უსაფრთხოების საშუალებები არ ეძინა. მაშინაც კი, თუ თქვენ თავს დაესხებით მხრივ, ისევე როგორც ცნობილ რეზინს, წინასწარი უსაფრთხოება შეგახსენებთ თქვენს არსებობას, ყურადღებით აითვისებთ უსაფრთხოების სარტყელს და ამზადებთ ყველა სისტემას, რომ მაქსიმალურად დაიცვან მგზავრები.
 
ეპილოგი
 
გულწრფელად რომ ვთქვათ, ტესტის დაწყებამდე, ჩვენ ძალიან ვაფასებდით S- კლასის გამარჯვების შანსებს, მაგრამ მაინც არ ვიყავით სრულად დარწმუნებული ასეთ შედეგში. განახლებული 750IA- ს პოზიცია დამაჯერებელი ჩანდა, იყო მოსაზრებები, რომ გარკვეულ პირობებში, A8- ს შეეძლო ეთქვა თავისი წონის სიტყვა. თუმცა, ეს არის. შვიდი პოზიციები ძლიერია, ხოლო A8 გაყიდვები, ფაქტობრივად, ძალიან სიტყვაა ...
 
ეს იყო, არის, მაგრამ ეს აღარ იქნება. ამ მომენტიდან ყველაფერი შეიცვლება. და კატალიზატორი მეტამორფოზი არის ახალი S- კლასში. მას ნამდვილად შეუძლია მარტივად და მარტივად, ციტირებს კონკურენტების მრავალი თანამედროვე ტექნიკური გადაწყვეტილების ციტირებას, მაგრამ ამავე დროს გთავაზობთ უამრავ უნიკალურ შესაძლებლობებს, რომ ისინი მხარზე არ არიან. ამიტომ, ის პირველია. სტატისტიკის მოყვარულთათვის - დანარჩენი ადგილების განაწილება: BMW Silver, Audi Bronze.
 
Mercedes S500
თითო:
სახელი. Supernova და Super- ის მოლოდინით, S- კლასს კონკურენტებთან მიმართებაში დიდი უპირატესობა აქვს. დროებითი. ან იქნებ მუდმივი ...
უსაფრთხოება. პასიური უსაფრთხოების სისტემების ჩამონათვალში გადასასვლელი არ არის საინტერესო წერა და წაკითხვა. ამიტომ, უბრალოდ იცოდეთ - ეს ყველაზე უსაფრთხო.
დინამიკა. 5.5 ლიტრი მნიშვნელოვნად აღემატება კონკურენტებს. და უფრო სწრაფად.
მომსახურება. ისეთი მრავალი ვარიანტი და ფუნქციები, რომლებიც მერსედესს, როგორც ჩანს, ყოველდღიურად ახალისებს რაღაც ახალი.
წინააღმდეგ: ხარისხი. სალონში პატარა პატარა ნივთებს შეუძლიათ განწყობა გააფუჭონ. Საჭე. ჩვენი სუბიექტური უარის თქმის წინაშე. ისე, არავინ არ არის უსაფრთხო.
დედააზრი: გამარჯვება, რომელიც უნდა იყოს მოსალოდნელი.
 
BMW 750LI
თითო:
დიზაინი. რასაც ისინი ამბობენ და შვიდი გამოიყურება! აღდგენის შემდეგ, განსაკუთრებით.
საავტომობილო+საგუშაგო. იდეალური წყვილი. ვნებიანი სიყვარული და სრული გაგება.
კონტროლირებადი. მერსედესის ყველა მიღწევის მიუხედავად, გატარება არის BMW ბრენდირებული კერძი. სალონი. ნიმუშის სტილი და ობიექტი იმიტაციისთვის.
Vs:
i-drive. მასთან კომუნიკაცია ჯერ უნდა ისწავლოს, შეეგუოს მას და მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლება მისი გაგება და დაფასება.
კლიმატი. უკანა მგზავრებისთვის კლიმატის კონტროლის ნაკლებობა. ამ შემთხვევაში, საერთოდ არ არის წვრილმანი. შეჩერება. პრაქტიკულად არ არის რეგულირებადი ჰაერის შეჩერება.
დედააზრი: აშკარა უარყოფითი მხარეების არარსებობის შემთხვევაში, მთავარი არგუმენტია ახალი ბავარიული გამოსახულების სუბიექტური მიღება/უარყოფა.
 
Audi A8 4.2 L
თითო:
Quattro. Ოთხი წამყვანი. ასეთ მანქანებში ყველაფერი სრულად უნდა იყოს.
Shodal თვისებები. A8 მიდის სწორად და სიამოვნებით. სწორი ხაზით და მოსახვევში. თუნდაც გვერდით. მმი. ოქროს ნიშნავს მსგავს გადაწყვეტილებებს შორის.
ერგონომიკა. პირველად შიგნით მოხვედრა, როგორც ჩანს, ის ყოველთვის იყო. ყველაფერი ადგილზეა. დამატებითი კითხვები არ არსებობს. მასალების ხარისხი და ასამბლეა არის მითითება.
Vs:
ძრავა. შესამჩნევად სუსტია A8, არა სამუშაოს გარეშე

წყარო: ჟურნალი ძრავა