Test Drive Audi A8 D4 2010 წლიდან სედანი

მერვე ათეული

ქუდის ქვეშ თორმეტი ცილინდრით ლიმუზინების არჩევანი ისეთივე მცირეა, როგორც ათეული ფსონის არჩევანი. დღეს ყველაზე პრესტიჟული მაჩვენებელია მანქანის რულეტში - Audi A8 L 6.0 Quattro.
Audi– ს დღეს შეუძლია გაიმეოროს იმდენი, რამდენიც მოგწონთ, რომ ექვსი ლიტრი და თორმეტი ცილინდრი გრძელი ბორცვის ramage. ჩვენ ვიცით, რა დაადგინა ექვსი ასეული ტონი საავტომობილო ბაზრის უმაღლეს სეგმენტში, მაგრამ უარი თქვა პოზიციებზე ნებისმიერ შემთხვევაში, მათი ნაწილი, რომელიც ეხებოდა ძალასა და მომხსენებლებს.
საკუთარი თავისთვის განსაჯეთ. W12, რომელიც დამონტაჟებულია Audi A8- ზე, ვითარდება 420 ცხ.ძ., ხოლო მანქანა 6 წამზე ნაკლებ დროში იწყება. ასე რომ, Mercedes S600 თავისი 367 HP. და 6.3 წამი - სამუშაოს გარეთ. იქ, Bav-BMW და Rolls-Royce Silver Seraph, რომელიც აღჭურვილია Bavarian V12- ით. Jaguar XJ12 დიდი ხანია შეწყვეტილია. Toyota Century მიემგზავრება იაპონიაში მარჯვენა ბორბლით და V12- ით, ვითარდება საშინელი 280 ცხ.ძ. ასევე არსებობს 430 ცხენის ძალა BMW Alpina B12 6.0, მაგრამ ის არ ითვლება, რადგან ის ვერ ჩაითვლება სერიულ მანქანად. Audi გეგმავს წელიწადში დაახლოებით ხუთასი ექვსი -ლიტრიანი A8- ის აშენებას და გაყიდვას. მიუხედავად იმისა, რომ მათი უმრავლესობა იქნება, პროგნოზების თანახმად, ჩვეულებრივი მოკლემეტრაჟიანი მანქანები, რომლებიც 12 ათასი იაფი იქნება, ვიდრე L.
ასე რომ, ინგოლსტატის ექვსი ასასი დღეს უპირობო ლიდერია. გარდა ამისა, ის ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი მანქანიდან ერთადერთია, არის ყველა წამყვანი.
რატომ არის აუცილებელი. მათ, ვისაც უნდა გამოიყენოს A8 რვა ცილინდრიანი ძრავით 4.2 ლიტრი, და კიდევ უფრო მეტი S8 თავისი ტურბოძრავული ვერსიით, იციან, რომ მათი დინამიური მახასიათებლები საკმარისია იმისათვის, რომ გააკეთონ, ვთქვათ, უსაფრთხო გადალახვა. და ამ მანქანების მაქსიმალური სიჩქარე, მაგალითად Ingolstadt ექვსასი, შემოიფარგლება მხოლოდ 250 კმ/სთ ნიშნით. ყველას გააკეთე, რომ შუქნიშანიდან მოხვდეს? ძლივს. რამდენიმე ადამიანი ამტკიცებს, რომ ლიმუზინი წაგრძელებული სხეულით არის მანქანა მგზავრისთვის. წარმოიდგინეთ: პირადი მძღოლი აჭერს გაზს, სანამ არ გაჩერდება, კოსმიური აჩქარების მქონე მანქანა ცრემლსადენი ადგილისგან, უკანა სავარძელში მეპატრონე ააფეთქებს საშვილოსნოს ყელის ხერხემლიანებს და გაწითლებული ლეპტოპი მტკივნეულად ურტყამს თითებს. Rave.
Მაშინ რატომ? მოდით, გამბედაობა მივიღოთ, რომ ვიფიქროთ, რომ ეს ექსკლუზიურად პრესტიჟისთვის. Audi Prestige ყველა ზემოთ ჩამოთვლილ კონკურენტს, რომელიც ახლა იძულებული გახდება სიმეტრიული პასუხი მიიღოს. და, რა თქმა უნდა, მანქანის მფლობელის პრესტიჟი, რომელიც შეიძლება სამართლიანად იამაყოს, რომ მისი ლიმუზინი ყველაზე სწრაფი და სწრაფი.
Vanity Fair. ამ პრესტიჟის ხაზგასასმელად, კომპანიის დიზაინერებმა და ინჟინერებმა ბევრი გააკეთეს.
მოდით, 13.5 სმ თავისთავად - როგორც ჩანს, მცირე მნიშვნელობაა, რომ ეს A8 გრძელია, თუნდაც შიშველი თვალით. რადიატორის ცხაურმა მიიღო გაპრიალებული ფოლადისგან დამზადებული თორმეტი ვერტიკალური ღერო, თითქოს განაგრძო წინა სპოილერის ჰაერის მიღება. მზეში, ბრწყინვალე Dashedrs წააგავს შადრევნის ნაკადებს. რა ლამაზია, მე არ ვიმსჯელებ, მაგრამ ყველამ შეამჩნია ისინი და მაშინვე გააცნობიეროს, რომ ისინი საერთოდ არ არიან მარტივი A8. მარცხნივ მავთულის W12. იგივე აღინიშნება წინა კარების ჩამოსხმაზე. Vanity Fair ავსებს მაგისტრალური სახურავს, სადაც ისინი ააფეთქეს კოჭლი წარწერა A8 L და 6.0 Quattro. ჩვენ ასევე ვამატებთ აქ სპეციალურად გაკეთებულ ექვსასი 18 დიუმიანი ბორბლისგან, ხუთი ხვრელით.
შიგნით, ყველაფერი არ არის ისეთი უღიმღამო, როგორც მყარი და სასარგებლო. ინოვაციების ინტერიერის წინა ნაწილი გვერდის ავლით მოხდა: დამახასიათებელია, რომ მზისგან დამცავი ვიზორის უკანა ნაწილზე მაკიაჟის სარკეც კი არის ვარიანტი, რომელიც სპეციალურად უნდა იყოს შეკვეთილი. იგივე ეხება საჭესთან, საჰაერო ხომალდის გასათბობად წინა მგზავრისთვის და სხვა ექსცესებისთვის, რომელთაც შეუძლიათ მხოლოდ განქორწინება მოვლა -პატრონობა. მაგრამ უკან არის სრული გახეხილი ხორცი, თუმცა ჩვენს შემთხვევაში ეს არის პლეიული სიტყვა, რომელიც ყველაზე შესაფერისი არ არის. სამგზავრო განყოფილება სავსე იყო ყველა სახის მულტიმედიით თითქმის 15 ათასი დოლარით. გარდა ტელეფონითა და ფაქსისა, უკანა მგზავრებს საშუალება აქვთ აკონტროლონ სანავიგაციო სისტემა წინა სავარძლები, მოუსმინეთ მუსიკას Bose– სგან, რომ ჩაერთონ რაიმე მნიშვნელოვან ბიზნესში, ღილაკის განთავსება ინდივიდუალური მაგიდის დაჭერით და ფეხების სპეციალურ პოზიციაზე განთავსებით.
თორმეტი. ცილინდრის ბლოკის ლექსი. თუ D- ზე ასვლა D- ზე და უბრალოდ გაათავისუფლებთ მუხრუჭს, მაშინ ორი ტონა წონა A8 L 6.0 Quattro ძლივს გადაადგილდება. სხვებისგან განსხვავებით, რომელიც აღჭურვილია პელოდების ავტომატით, აქ აუცილებელია გაზზე ზეწოლა. ასიდან, მანქანა აჩქარებს 5.8 წამზე ნაკლებ დროში, კიდევ 14 წამის შემდეგ. მას უკვე შეუძლია ჩქარობს 200 კმ/სთ სიჩქარით. რაც შეეხება მაქსიმალურ 250 კმ/სთ -ს, რომელზეც ელექტრონული შეზღუდვა გამოწვეულია, მათი A8 L 6.0 Quattro აღწევს 38 წამს. დაწყების მომენტიდან. თითოეული ცხენის ძალა მხოლოდ 4.7 კგ მანქანის წონას წარმოადგენს შესანიშნავი მაჩვენებელი, თუნდაც სპორტული მანქანისთვის.
მანქანა აღჭურვილია ხუთსაფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით, ტიპტრონული ფუნქციით, მაგრამ, როგორც ჩანს, არ არის საჭირო ამ უკანასკნელის გამოყენება. 100 კმ/სთ სიჩქარით, ტაქომეტრის ისარი მერყეობს 1,500 ვოლ ./min. მაქსიმალური ბრუნვის ცხრა მეათედი იწყება 1800 rpm- ზე. (მაქსიმუმ 550 ნმ - 3500 -დან 4750 წთ -მდე.), ასე რომ, დააჩქაროთ, საკმარისია პედლის მეტი დაჭერა. სხვათა შორის, მხოლოდ ამ შემთხვევაში ისმის ძრავის ღრიალი, რომელიც პრაქტიკულად არ ისმის მცირე სიჩქარით მუშაობის დროს.
რასაკვირველია, ასეთი ძლიერი ელექტროგადამცემი განყოფილების დამონტაჟებამ დიზაინერებს აიძულა გააძლიერონ მუხრუჭები, რომლებიც ნამდვილად სრულყოფილად უმკლავდებიან თავიანთ დავალებას. მართალია, ტესტირებული აპარატის მახლობლად დაბალ სიჩქარეზე დამუხრუჭებისას, ბალიშები გრძელი იყო, რაც 6 ათასი კილომეტრით, გარკვეულწილად უცნაური იყო. ალბათ, ეს შეიძლება მიეკუთვნებოდეს იმ ფაქტს, რომ ამ ასლს უმოწყალოდ მართავდა კოლეგები სემინარში.
კანცლერი ისვენებს. გერმანიაში, A8 L 6.0 Quattro- ს ფასი იწყება 95,5 ათასი დოლარით. მოკლევადიანი ვერსია, რომელიც გაყიდვაში ცოტა მოგვიანებით გაგრძელდება, 12 ათასი დოლარი იაფია. რაც შეეხება რუსეთს, როგორც აუდიიმ გვითხრა მოსკოვის ბიუროში, შიდა მყიდველები უკვე აქვთ ისინი იწერება ხაზით. ისინი არ არიან გამწარებული გაურკვეველი ფასით - პროგნოზების თანახმად, ეს უნდა შეადგინოს 120 ათასი აშშ დოლარი - არა ის ფაქტი, რომ მოდელი, რომელიც ბაზარზე შვიდი წლის წინ გამოჩნდა უახლოეს მომავალში ის ელოდება ფასილიზაციას.
სხვათა შორის, პრესტიჟზე ვისაუბროთ. ჩვენი ტესტ-დისკი გაიმართა გერმანიაში მხოლოდ იმ დღეებში, როდესაც Audi A8 მომხმარებელი გერჰარდ შროდერი რუსეთში მიდიოდა. ასე რომ, არ იქნება ჯავშანტექნიკა A8 L 6 Quattro და, როგორც ჩანს, ის კმაყოფილდება V8– ით. ამრიგად, Audi– ს თორმეტი ცილინდრის ნებისმიერი მფლობელი იგრძნობს უფრო მაგარს, ვიდრე გერმანიის კანცლერი.
ტექსტი დიმიტრი გრონსკი, ავტორისა და Audi AG- ის ფოტო
       
Volkswagen Group- ის მიერ წარმოებული მანქანების დიდ ოჯახში, უკვე იყო მზა 12 ცილინდრიანი ძრავა-ლამბორჯინი დიაბლო. ამასთან, A8- სთვის, ეს კლასიკური V12 ძნელად შესაძლებელი იყო: პირველ რიგში, შთამბეჭდავი განზომილებების გამო და მეორეც, რადგან Audi- ს აქვს საავტომობილო განყოფილება წინ და ყველა ბორბლისკენ მიმავალი მანქანა.
VW-Audi სპეციალისტები დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობდნენ კომპაქტური თორმეტგოჯა ნაწლავის ცილინდრიანი ძრავის შესამუშავებლად. Audi Avus- ის კონცეფციაზე, რომელიც ნაჩვენებია ათი წლის წინ, უკვე იყო ექვსი ლიტრიანი ძრავა, რომელთა თორმეტი ცილინდრი იყო სამ მწკრივში. შემდეგ იყო კიდევ ერთი სპორტული მანქანა - Volkswagen W12. დაბოლოს, ეს სერიალზე მოვიდა. ამჟამინდელი W12 არის ორი Volkswagen VR6, რომელიც გაერთიანებულია ერთ მთლიანობაში. მისი ზომები მხოლოდ 2 მმ -ია, ვიდრე V8- ის ზომა, 4.2 ლიტრიანი მოცულობით, მასა უფრო მეტია 35 კგ -ით, ისე რომ A8 საავტომობილო განყოფილება არ განიცადა ცვლილებები.
შემდეგ წელს, იგივე ძრავა დამონტაჟდება სხვა VW მოდელებზე - წარმომადგენლობითი კლასის D1- ის ლიმუზინი და კოლორადოს ჯიპი.

 

წყარო: "ავტოპილოტი"