Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 სედანი

რვა დაწერე ოთხი

ნებისმიერი კარგად მოსიარულე საქმიანი სარჩელი აქვს უარყოფითი მხარეა - ფორმის თავშეკავება. ის შეგიძლიათ ნახოთ ახალ Audi A8- ში. Quattro
კარგი გემო არ არის გასაოცარი. ცხადია, მას მოჰყვა ეს მცნება, Audi მისი მანქანების დიზაინში წავიდა და არა რევოლუციების, არამედ ევოლუციის გზაზე. ეს უფრო შესაფერისია ძვირადღირებული მოდელებისთვის: ბოლოს და ბოლოს, მაგალითად, ყველაზე პრესტიჟული კოსტიუმები ერთი შეხედვით განსხვავდება მათი უფრო მასობრივი კოლეგებისგან. მაღალი ხარისხის შეგრძნება ახლო გაცნობის პროცესში მოდის.
გრძნობები და გონება. ძნელია სიტყვებით აღწერა, თუ როგორ განსხვავდება ახალი A8- ის გარეგნობა წინამორბედის ან სხვა აუდიტის სედანის ექსტერიერისგან. ამ სილამაზეს არ აქვს მკაფიო და ნათელი დეტალები, რომლებიც ამაში დაგეხმარებათ. ამასთან, გათიშეთ გონება და ენდეთ გრძნობებს - ფორმა და პროპორციული საუბრობენ საკუთარი თავისთვის. დაბალი სილუეტი ფართოდ განთავსებული ბორბლებით, სოლით დაფარული მასიური ქვედა ნაწილით, ოდნავ დახრილი სახურავი ქმნის ზუსტად იმ შთაბეჭდილებას, რომელიც უნდა იყოს მოსალოდნელი პრესტიჟული და მაღალტექნოლოგიური სედანისგან.
ზარებისა და სასტვენების არარსებობა მინიმუმ გამორიცხავს დავებს გარკვეული ელემენტების მიღებასთან დაკავშირებით. აქ ანალოგია საქმიანი სარჩელით აქ ძალიან შესაფერისია: კანონი დიდი ხანია განსაზღვრულია, ნიუანსები გადამწყვეტია. ისე, არ დაგვავიწყდება, რომ ამ კლასის ზოგიერთ ავტომობილების მფლობელს ნამდვილად არ მოსწონს ძალიან შესამჩნევი. ეს განსაკუთრებით ეხება ევროპას. და ამერიკაში, ეს ხშირად არის ფორმებისა და დეკორაციის მოკრძალება, რაც პრესტიჟული მანქანის ნიშანია.
ფარული ავანგარდი. 1994 წელს A8 გახდა მსოფლიოში პირველი სერიული მოდელი, სრულიად ალუმინის სხეულით და Quattro- ს ყველა ბორბლიანი წამყვანი. ახალ რვა ასევე აქვს ალუმინის სხეული, მაგრამ ოდნავ შეცვლილი დიზაინი.
დიზაინში მთავარი სიახლეა პნევმატური სუსპენზია, რომელიც აქ არის დამონტაჟებული სტანდარტული კონფიგურაციაში. ეს სისტემა პირველად ორი წლის წინ გამოჩნდა Audi Allroad- ზე. აქ ოდნავ განსხვავებული ვერსია გამოიყენება, პირველ რიგში გამოირჩევა გეომეტრიული პარამეტრებით: სტანდარტული გზის კლირენსი დამონტაჟებულია 120 მმ -ზე, თუ სასურველია, მანქანა შეიძლება მოიხსნას 145 მმ -მდე. დინამიურ რეჟიმში, კლირენსი მცირდება 100 მმ -მდე, ხოლო საავტომობილო გზის რეჟიმში (შეჩერება მასში გადადის, თუ 120 კმ/სთ სიჩქარე გრძელდება 30 წამზე მეტხანს) - თუნდაც 95 მმ -მდე.
სუსპენზიის კონტროლის განყოფილება ცვლის თითოეული პნევმო ელემენტის ოპერაციულ რეჟიმს წამის ათასობით მეათეზე. მძღოლს მხოლოდ MMI- ს საშუალებით უნდა აირჩიოს ერთი რეჟიმი: ავტომატური, დინამიური ან კომფორტული. გარდა ამისა, შესაძლებელია მანქანა აიძულოს მაქსიმალური კლირენსი მნიშვნელობისკენ - მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის მიაღწევს სიჩქარეს 100 კმ/სთ, ის კვლავ დაეცა ნორმალურ მდგომარეობაში. და შეჩერების კონტროლის ქვემენიაში ნაპოვნია მისაბმელის ტრეილერის რეჟიმი (თუმცა, ის ავტომატურად ჩართულია) და მომსახურების რეჟიმი - ის უნდა ჩართოთ ბორბლის შეცვლისას, მაგალითად, ისე, რომ შეჩერება არ ცდილობს ჩარევას პროცესში.
შეკვეთით, თქვენ შეგიძლიათ განათავსოთ A8 და შეჩერების სპორტული ვერსია, რომელიც განსხვავდება უფრო ხისტი პარამეტრებით და ყველა რეჟიმში შემცირდება 20 მმ გზის გასუფთავებით.
ისინი სიკეთისგან კარგს არ ეძებენ. თუმცა, რაღაც დარჩა ყოველგვარი ცვლილებების გარეშე. ეს ეხება ძრავებს - ორივე არის გრძელი ძრავების გარკვეულწილად მოდერნიზებული ვერსიები. ორივე შემთხვევაში, ძალა და მომენტი იზრდება. Tiptronic გადაცემა მეტ -ნაკლებად ნაცნობია. ამასთან, აქ არის ექვსი სიჩქარე, ხოლო დინამიური რეჟიმი დაემატა საკონტროლო პროგრამას (DSP - დინამიური ცვლის პროგრამა). ის ჩართულია ბერკეტის პოზიციის დაყენებისას და მისი თვისებები გავლენას ახდენს არა მხოლოდ აჩქარების რეჟიმში. მანქანაში მრავალფეროვანი სენსორების არსებობა საშუალებას აძლევს გადაცემას, მაგალითად, მხედველობაში მიიღოს მოძრაობა მოსახვევში: ამ შემთხვევაში, ის ჩართავს ნაბიჯს, ხოლო ჩვეულებრივი მანქანა უკვე გაიზარდა.
როგორც მოსალოდნელი იყო, ტიპტრონიკს აქვს სახელმძღვანელო კონტროლი. როგორც ვარიანტი, ვარიანტს სთავაზობენ საჭესთან კონტროლით - მხრის პირები დაჭერით ქსოვის ნემსების ქვეშ, მაგალითად R8 R8- ზე, სამჯერადი ჩემპიონი 24 საათის განმავლობაში Le Mana.
უხილავი ექსცესები. A8 ინტერიერის პირველი შთაბეჭდილება ემთხვევა იმას, რასაც გრძნობთ გარეთ ნახვისას: განსაკუთრებით ნათელი დეტალები, მაგრამ ხარისხის შეგრძნება 101 პროცენტია. აქ, როგორც ჩანს, არა მხოლოდ Audi- ს ტრადიცია გავლენას ახდენს ლიდერი ინტერიერის დეკორაციის ხარისხში, არამედ ბენტლისთან ერთად. მიუხედავად იმისა, რომ ეს უკანასკნელი მრავალი ათწლეულის განმავლობაში იყო Rolls-Royce ფილიალში, იგი განსხვავდებოდა მთავარი ბრენდისგან, მრავალი კონტინენტური და სპორტული გადაწყვეტილების გამოყენებით. ახლა კი მე მოვიყვანე ტოპ მაკრო Volkswagen- ის ოჯახში ბრიტანული გაგების სულისკვეთება ფუფუნების შესახებ. მაგალითად, A8 კონსოლმა ხაზი გაუსვა ინსტრუმენტის პანელიდან. ამან ხელი შეუწყო ... მრავალი მმართველი ორგანოს არარსებობა. ისინი შეცვალეს MMI მრავალფუნქციური სისტემით - მრავალ მედია ინტერფეისი. პანელის ცენტრალური ნაწილიდან მიღწეული კონსოლზე შვიდი - - - - - წილის მონიტორი და მბრუნავი სახელური უზრუნველყოფს თითქმის ყველა ფუნქციის კონტროლს - აუდიო სისტემიდან და ვენტილაციიდან ჰაერის შეჩერებამდე. მართალია, ეს ძალიან მოგაგონებს i- დისკს ბავარიული კონკურენტისგან. ძნელი სათქმელია, რომელია უკეთესი: ვთქვათ, BMW ჯოისტიკის ტაქტიკური შეგრძნებები შთამბეჭდავია, მაგრამ Audi დისპლეი უფრო ელეგანტურად გამოიყურება ... ეკრანი ასევე ემსახურება სანავიგაციო სისტემას: DVD ინფორმაციის გამოყენების წყალობით, როგორც DVD მედია, მძღოლს აღარ მოუწევს დისკების შეცვლა თითოეული საზღვრის გადაკვეთისას.
პარკინგის სამუხრუჭე ელექტროძრავა ექსტრავაგანტულად გამოიყურება, მას აკონტროლებს კონსოლზე მცირე ბერკეტი. დისკი კომუნიკაციას უწევს სხვა ავტომობილების სისტემებს, რაც ამარტივებს, მაგალითად, ფერდობზე შეხებას: სამუხრუჭე რჩება დაბლოკილი, სანამ ბორბლებზე მომენტი საკმარისია მანქანის გადასატანად.
ამ კლასის ბევრ სედანზე, მეპატრონე უკანა სავარძელში მიდის. ძირითადი ვერსიითაც კი, ის კარგად არის აღჭურვილი: ჰაერის მიწოდება რვა წერტილში კვლავ გვხვდება ყველა მოდელზე. ცენტრალური განყოფილებისა და სავარძლების ქვეშ ბზარების გარდა, ცენტრალურ თაროებში არის დეფლექტორები: ზედა ნაწილები ააფეთქეს ჭიქა, ხოლო ქვედა ნაწილები მიმართულია მგზავრებზე. სტანდარტული კონფიგურაციაში, A8 აღჭურვილია ორ ზონის კლიმატის კონტროლით; თუ მანქანა ხშირად ატარებს ორზე მეტ ადამიანს, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ოთხი ზონის ერთი ცალკეული მართვის პანელით უკანა მგზავრებისთვის.
ძალიან სწრაფი სედანი. მოძრაობაში, A8 იქცევა ზუსტად ისე, როგორც მოსალოდნელი იყო უმაღლესი კლასის სედანისგან. ანუ ის აჩქარებს სწრაფად, მოძრაობს შეუფერხებლად, ატარებს გზას მშვენივრად. საინტერესო იყო განსხვავებების შედარება სხვადასხვა გადაცემისა და შეჩერების რეჟიმში გადაადგილებისას. Tiptronic– ით, ისინი აშკარად აშკარა აღმოჩნდა: სპორტული გადართვის რეჟიმში გადასვლისას, ისინი ნაკლებად ხშირი გახდნენ, ძრავა თითქმის გაჩერებამდე გადაიყვანეს და აპარატის რეაქცია შესამჩნევად ცოცხალი იყო. იმისათვის, რომ იგრძნოს შეჩერების მახასიათებლების განსხვავებები საკმაოდ თუნდაც, თუმცა ბარსელონას მიდამოებში მდებარე ადგილებსა და გზებზე, ჩვენ უკვე უნდა მოვისმინოთ შეგრძნებები. ნებისმიერი მნიშვნელოვანი განსხვავება შეიძლება ნახოთ მხოლოდ საკმარისად მკვეთრი მონაცვლეობით.
თქვენ ასევე შეიძლება ველოდოთ უფრო მნიშვნელოვან განსხვავებას საჭეების ენერგიის დროს. ყოველივე ამის შემდეგ, მენეჯმენტი აღჭურვილია არა მხოლოდ გამაძლიერებლის საშუალებით, მახასიათებლების მიხედვით, სიჩქარეზე, არამედ ცვლადი გადაცემის თანაფარდობით - მცირე ბრუნვის კუთხეებით, ძალა უფრო მაღალი უნდა იყოს. პრინციპში, როგორც ეს არის. მაგრამ დიდი სიჩქარით საჭე შეიძლება ცოტა უფრო მკაცრი იყოს. ამასთან, ეს სუბიექტური საკითხია. იქნებ ასეთი შემთხვევებისთვის მომავალში გამოჩნდება, როგორც შეჩერების რეჟიმების ცვლილება და საჭე გამაძლიერებლის მახასიათებლების კონცენტრატორები? მახსოვს, რომ Citroen CX- ს შესთავაზეს აირჩიონ მართვის მექანიზმის ორი ვარიანტი ...
ამასთან, A8 მყიდველი აირჩევს: თუმცა ჯერჯერობით მხოლოდ ერთი ვარიანტი გვთავაზობს ბაზის სიგრძეზე, ორი ძრავა და ერთი ტრანსმისია, პარამეტრების ჩამონათვალში შედის სპორტული შეჩერება, სამ ადგილს და ოთხ ზონის კლიმატის კონტროლს. და ასევე მაგისტრალური სახურავის გახსნა და დახურვა, თითის ანაბეჭდის ბეჭდვისთვის მძღოლის საიდენტიფიკაციო სისტემა (მეხსიერების ყველა კორექტირების კორექტირებისას), ხელმძღვანელის ფარებისთვის სამი ვარიანტია ჩვეულებრივი, ბი-კუსენონი და ასევე ბი-ქოქსენონი დამატებითი მბრუნავი ფარებით. აღარაფერი ვთქვათ ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლისა და ხუთწლიანი Bose აუდიო სისტემის ხმაურის ფონის კომპენსაციით ...
 
ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, ავტორისა და Audi AG- ის ფოტო

მოდელი/მოდიფიკაცია Audi A8 3.7 Quattro Audi A8 4.2 Quattro
მწარმოებელი/ქვეყანა Audi AG/გერმანია Audi AG/გერმანია
სხეული
ტიპის სედანი სედანი
კარების/ადგილების რაოდენობა 4/5 4/5
მანქანა
ბენზინის ტიპი ელექტრონული ინექციის ბენზინით ელექტრონული ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა, გრძივი წინ, გრძივი
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 3697 4172
ცილინდრების ნომერი/ადგილმდებარეობა 8/V ფორმის 8/V ფორმის
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 206 (280) 6000 246 (335) 6500 -ზე
მომენტი (NM at./min.) 360 at 3750 430 at 3500
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
დისკი სავსეა
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი Tiptronic, 6-სიჩქარიანი ავტომატური Tiptronic, 6-სიჩქარიანი
შეჩერება
წინა დამოუკიდებელი, ოთხ განივი ბერკეტზე, პნევმატური, განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორი დამოუკიდებელი, ოთხი განივი ბერკეტი, პნევმატური, პნევმატური სტაბილურობის სტაბილიზატორი
უკანა დამოუკიდებელი, მრავალმხრივი, პნევმატური, განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორი დამოუკიდებელი, პნევმატური, პნევმატური სტაბილიზატორი
საჭე
Type Gear Rack, გამაძლიერებელი, რომელსაც აქვს გადაცემათა კოლოფი.
წთ. შემობრუნების დიამეტრი (მ) 12.1 12.1
მუხრუჭები
წინა/უკანა წრიული სავენტილაციო/დისკის სავენტილაციო ვენტილაციური/დისკის ვენტილირებული
ABS 4-არხი, ელექტრონული სისტემის განაწილების სისტემა 4-არხი, სამუხრუჭე ძალების განაწილების ელექტრონული სისტემა
პარკინგი სამუხრუჭე ელექტრომექანიკური ელექტრომექანიკური
დამატებითი ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამის უსაფრთხოების სისტემები, ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამის გადაუდებელი ჰიდრავლიკური დამუხრუჭების სისტემა, გადაუდებელი ჰიდრავლიკური სისტემა
ზომები/მოცულობა/წონა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 5051/1894/1444 5051/1894/1444
ბორბლის ბაზა (მმ) 2944 2944
მასობრივი წონა (კგ) 1770 1780
საბურავები 235/55 R17 235/55 R17
დისკები 8J x 17 8J x 17
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 250* 250*
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 7.3 6.3
Ეკონომია
საწვავის საშუალო მოხმარება (ლ/100 კმ) 11.7 11.9
ფასი მოსკოვში 80 ათასი დოლარიდან 90 ათასი დოლარიდან.

*მაქსიმალური სიჩქარის შეზღუდვა იწარმოება ძრავის კონტროლის განყოფილებაში და გადაცემაში. ყველა გერმანელი ავტომწარმოებლის ნებაყოფლობითი ზომა.
 

წყარო: "ავტოპილოტი"