Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 სედანი

ზემოდან დაბრუნება

ახალი ფლაგმანი Audi შეიძლება სერიოზული კონკურენტი იყოს Mercedes Benz- ისა და BMW- ს წარმომადგენლობითი მოდელებისთვის

Audi იღებს ზარს
ჩვენი მანქანა არის იმ რამდენიმე მათგანისთვის, ვისი დახვეწილი გემოვნებით განასხვავებს მათ ჩვეულებრივობის ხალხში -ასე რომ, თითქმის 70 წლის წინ, ავტო -ენერგიის შეშფოთების სარეკლამო გამზირზე, რომელიც ეძღვნება ახალ მდიდრულ კონვერტირებად Khorkh -670- ს. როგორ შეიცვალა საავტომობილო სამყაროს სურათი მას შემდეგ! Hoirs, Packcards, ესპანური-Suizi, Isotta-Frasini, რომლის გარეშეც ვერც ერთი მილიონერი არ შეიძლება წარმოდგენილიყო ომამდე, ისინი სამუდამოდ გადავიდნენ. ზედა ნაწილში - წარმომადგენლობითი კლასში - მხოლოდ რულონები –Royce– მა გაათავისუფლა ბენტლი, მაგრამ კადილაკთან ერთად ლინკოალთან. კონტინენტურ ევროპაში (და რუსეთში ნამდვილად!), Black Mercedes-Benz-S600 Reignsly მეფობს, რომელიც მოდის მისი თორმეტი ცილინდრიანი კვარცხლბეკიდან ყველა სახის კონკურენტ კლასში. მხოლოდ Bavarian Seven ცდილობს გაასაჩივროს Smug Hardart of Splendor. ეს არ გამოირჩევა S- კლასის ძალიან გაყიდვებით, მე -7 სერიის BMW- ის გაყიდვების ნახევარზე მეტია. უფრო მეტიც, სხვა კონკურენტის გამოჩენა, ამჯერად Audi- სგან.
იმისათვის, რომ წარმატებით კონკურენცია გაუწიოს Mercedes Ben- ს, Ingolstadt- ს კომპანიას, რადგან ჰაერს ჩვეულებრივი რამ სჭირდებოდა. ერთმა მაღალმთიანი Audi შემოგვთავაზა -ყველა ბორბლიანი გადაცემა, რომლის გაუმჯობესება მცენარეთა ინჟინრები ბოლო ოცი წლის განმავლობაში არიან ჩართული, უნიკალური ფენომენი წევრობის შესახებ. მაგრამ სხვა ... 12 წლის შემდეგ 12 ცილინდრიანი Ferret-670 შეწყდა, პირველი სამგზავრო მანქანა ოთხი რგოლით რადიატორის შემწვარზე, რომელიც აღჭურვილია ათეული ცილინდრით, დაინახა შუქი. უფრო მეტიც, ეს არ არის მხოლოდ წარმომადგენლობითი კლასის წარმომადგენელი, არამედ A8L- ის წაგრძელებული ვერსია, რომელზეც, ფაქტობრივად, ყველაზე ძლიერია სერიული წარმოების 12 ცილინდრიანი ძრავა არის 420 ცხენის ძალა 6-ლიტრიანი W12.
მოდით დავჯდეთ ზურგში
მე ვაპირებდი ვიფიქრო, რომ ამ მოდელის მეპატრონეებისთვის მთავარი იქნება 6.0 და W12 მატყლი. განსაკუთრებით ბოლო, რადგან ეს ჯერ არავის აქვს. თითქოს ამის გათვალისწინებით, სტილისტებმა მას გაუაზრებელი გახადეს, მაგრამ ამავე დროს ძალიან შესამჩნევი. W12 ინდექსი წარმოდგენილია რადიატორის გრილზე, წინა პანელზე ძვირადღირებული ხის ჩანართებით და, ბოლოს, ზედა საავტომობილო საფარს იკავებს - აშკარად მათთვის, ვინც კვლავ ეწვევა ეჭვებს.
ახალმა ძრავამ არ შეცვალა A8- ის გარეგნობა. ოდნავ გაფართოებული სხეულის ყველა იგივე გლუვი სქემები, იგივე ემბლემა ოთხი რგოლით. მხოლოდ უჩვეულოდ დიდი ბორბლები საბურავებით 245/45 ZR18, ხოლო რადიატორის ცხაური გაბრწყინებული ლითონი იწვევს გარკვეული სიახლის შეგრძნებას. და ამიტომ - რა არის იმის დასაბუთება, დროა დაუყოვნებლივ საჭესთან. შემდეგ მე გადავწყვიტე ჩვეულებრივი ტაქტიკის შეცვლა.
კოლეგის მძღოლის ადგილას დაყენებისას, მე თვითონ ვჯდები თავში. ყოველივე ამის შემდეგ, ლიმუზინის გაცნობა, რომელიც ყიდულობს, თქვენ უნდა ეთანხმებით, არავითარ შემთხვევაში არ არის მისი მართვისთვის, სასარგებლოა აქედან. მიუხედავად იმისა, რომ ჩემი მძღოლი საქმე აქვს ყველა სახის ელექტროენერგია და აშინებს საპატივცემულო ბურგერები კოსმიური აჩქარებით, მე, კომფორტულად იშლება ფართო ტყავის სავარძელში, ნელა ვსწავლობ ლიმუზინის ნაწლავის ნაწილს. აქ მოსახერხებელი და კომფორტულია. თქვენ შეგიძლიათ დააჭიროთ გადართვის გადართვას წინა სავარძლით უსაზღვრო მანძილზე და იწვა ბალიშზე, ხოლო ფეხების გაჭიმვა. თქვენ შეგიძლიათ იჯდეთ უფრო მოკრძალებული, ყოველ შემთხვევაში, ღრმა თვითშეფასების შეგრძნება აღარ დაგტოვებთ.
მაგრამ ის, ვინც ბედს მოუტანს წინა მგზავრის ადგილს, არ უნდა იყოს ასე თავისუფალი. სახურავი ჩამოკიდებულია მარჯვენა ტაძარში, მუდმივად ახსენებს თავს გაჭიანურებულ სახელურზე. გადაცემათა კოლოფის გვირაბი იღებს ღირსეულ რაოდენობას, რომელიც, როგორც ჩანს, განკუთვნილია მარცხენა ფეხიზე. რაც არ უნდა ითამაშოთ ელექტრული კორექტირების გადართვის შეცვლა, შეუძლებელია მიმდებარე სივრცის დაჭერა. მაშინვე ცხადი გახდება, რომ ამ მანქანის მეპატრონე უნდა განთავსდეს სადმე, არა წინა სამგზავრო სავარძელში. წყალობა, თქვენ იყიდეთ ლიმუზინი!
რომ 12 ცილინდრს შეუძლია
გაბატონებული იდილი არ იყო დაარღვია ჩემი კოლეგის მიერ. გამოდის, რომ მან მიაღწია ყველაზე მნიშვნელოვან ხუთსაფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფის - სპორტის რეჟიმში. საშვილოსნოს ყელის ხერხემლიანები იწყებენ ტირილს, ხოლო მძღოლი აცნობიერებს მანქანის დაჩქარებულ შესაძლებლობებს. პატიოსნად, Audi ტემპერამენტის მსგავსად მგზავრი ზედმეტია. მადლობა ღმერთს, რაღაც მშვიდი ვაგონი, რომელმაც ჯერ ვერ მოახერხა 250 კმ/სთ სიჩქარით დაჩქარება, მოულოდნელად იკავებს Autobahn- ის მარცხენა მწკრივს. ნულოვანი სიმძიმის მომენტი და უკვე დამუხრუჭების ძალა მიბიძგებს ღვედის ღვეზელს. ყველაფერი, საკმარისია! საჭესთან დროა. მინიმუმ რაღაც იქნება.
საინტერესოა, მაგრამ საჭესთან ხალხმრავლობას არ გრძნობთ. ხელები ადვილად იპოვნებენ ხელსაყრელ გასაღებებს სწორ ადგილებში და, მათ დაემორჩილეთ, აკონტროლებენ, სერვო დისკებთან ერთად, თითქოს ისინი თავად უახლოვდებიან კონტაქტის სასურველ წერტილებს. დიახ, ალბათ აქ მოსახერხებელია არა მხოლოდ უკანა სავარძელში მგზავრისთვის! ზოგიერთი აზრით, გესმით, რომ ეს ლოგიკურია. ყოველივე ამის შემდეგ, მძღოლისთვის კეთილმოწყობა მდიდარი მგზავრის აქტიური უსაფრთხოების ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია. და მხოლოდ მცველს შეუძლია მარჯვნივ იჯდეს - კომფორტი საერთოდ არ არის ვალდებული.
მე შეუფერხებლად გადავიტანე ადგილი - გამოცდილების გათვალისწინებით, მიზანმიმართულად ვირჩევთ სხვა ტაქტიკას. უნდა ვაღიარო, რომ A8L6.0 რეაქციები გამკაცრებულია ამაჩქარებლის პედლების მოძრაობებზე, როგორც კარგი სპორტული პროპორციული. ცოტა მკვეთრად დაჭერით გაზზე და შეუდარებელი გრძივი აჩქარება უბრალოდ იჭრება სავარძლის უკანა ნაწილში.
აუცილებელია ძალიან გულწრფელად იმოქმედოთ, თუნდაც შეშფოთებული მოქმედებით სწორი ფეხით, ისე რომ არ გაამძაფროთ სხვები და საკუთარი ორგანიზმი. უმარტივესი საქმეა გადაადგილება და ოდნავ დაჩქარებული, ამოიღეთ ფეხი გაზიდან და გააფართოვეთ უსაქმური სიჩქარით - ძრავა და მანქანა ამის საშუალებას იძლევა. მძღოლის მოდუნებული მდგომარეობის შეგრძნება, მანქანა ხდება დასვენების კომფორტული, გრძნობით და ნამდვილად რეაგირებს საჭესთან ბრძანებებზე. საბურავების მხოლოდ საკმაოდ ხისტი ჩამოსხმა მცირე ზომის მუწუკებში არღვევს ჰარმონიას.
იმავდროულად, ჩვენ გამოვდივართ Autobahn- ში. უკვე ცოდვაა, რომ არ ისარგებლოს სხვებზე თავისი უპირატესობით. ენერგიის მჭიდრო შედედების მსგავსად, აუდიტი წინ მიიწევს. გაუგებარი ძრავა იხსენებს შორეულ დაბალ ღრიალებს. ერთი წუთით და სიჩქარის ისარი, ადვილად გადახტომა 200 კმ/სთ სიჩქარით, იშლება. ყოველი წამით, გზა უკვე ხდება, მანქანების გავლა ჩქარობს ახლო სიჩქარით, ხოლო ძრავა ავრცელებს და ავრცელებს მანქანას. და აუცილებელია, საჭესთან, ეს ყველაფერი საკმაოდ ტოლერანტულად აღიქმება, ხოლო კოლეგა დაჟინებით ცდილობს თავი ჩამოართვას თავსაბურავიდან.
სამწუხაროდ, შეუძლებელია მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევა. მიუხედავად იმისა, რომ სიჩქარის ისარი შეირჩევა 250 კმ/სთ -ით, ვიღაც წინ უსწრებს მარცხენა რიგს და იწყებს კატასტროფულად მიდგომას. თქვენ უნდა გადაიხადოთ ჩემი თანამგზავრი ანალოგიურად, მკვეთრად დამუხრუჭებული ნორმალური, გერმანული კონცეფციების მიხედვით, სიჩქარე 160-170 კმ/სთ.
დროა ექსპერიმენტის გადაცემათა კოლოფი. სპორტული რეჟიმი განსხვავდება ძრავის ჩვეულებრივი გრძელი გადახრა თითოეულ გადაცემებში და დროული მოწევა შემცირდა დამუხრუჭების დროს. დროებითი ინტერვალები ასევე მცირდება და ყუთი იწყებს მუშაობას თითქმის დაუყოვნებლად: სწრაფად და ამავე დროს ძალიან რბილად. მართალი გითხრათ, ჩვეულებრივ რეჟიმში თქვენ არ განიცდიან რაიმე უხერხულობას და სახელმძღვანელო გადართვის შესაძლებლობა მთლიანად აღიქმება, როგორც საყრდენი. ძრავის სიმძლავრე საკმარისია ჭარბი რაოდენობით ნებისმიერ რეჟიმში და ნებისმიერ საგზაო სიტუაციაში. მოდური ღილაკის გადართვა საჭეზე ზოგჯერ ერევა. რამდენჯერმე, საჭესთან ჩემი პალმის მიმაგრება, უნებლიეთ გადავიტანე პროგრამა, ვხვდებოდი მასზე შეცვლილი ძრავის ხმისგან. ასე რომ, აპარატის შესაძლებლობებით, შესაძლოა, ზედმეტი.
      
რატომ გვჭირდება ორმაგი?
კეთილმოწყობილები განმარტავენ იმ მუდმივობას, რომლითაც Volkswagen ინჟინრები ახდენენ ახალ V- ფორმის ძრავებს კოლაფსის და W ფორმის ძრავების მცირე კუთხით, მხოლოდ იმით, რომ ამ ლათინური ასოების კომბინაცია ქმნის VW კომპანიის სახელით აბრევიატურა . მიუხედავად იმისა, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს მახვილგონივრული ჰიპოთეზა არის Volkswagen- ის პოლიტიკის ნამდვილი ახსნა. მართლაც, ტექნიკური მიზეზის გარეშე, კომპანიას არასოდეს გადაწყვეტდა გადაწყვიტა ასეთი ძვირადღირებული ექსპერიმენტი.
სინამდვილეში, ამ ტიპის ძრავები ბევრად უფრო კომპაქტურია და, შესაბამისად, საშუალებას გაძლევთ მანქანა გახდეთ ფართო, უსაფრთხო და ძლიერი. ასე რომ, ახალი A8- ის 12 ცილინდრიანი ძრავის სიგრძეა 513 მმ სიგანე 710 მმ, რაც არ აღემატება იმავე Audi- ს წარმოების ჩვეულებრივი V ფორმის რვა წარმოების იმავე პარამეტრებს. ჩვენს შემთხვევაში, ეს იძლევა მინიმუმ ერთ უდავო პლუსს: 6-ლიტრიანი W12 საშუალებას აძლევს შეინარჩუნოს Audi-A8 ბორბლიანი გადაცემის გადაცემა, რისთვისაც არ იქნებოდა ადგილი 12 ცილინდრის ტრადიციული ადგილმდებარეობით.
არასწორი მონაცვლეობით
Audi– ს კონტროლირება, როგორც დიდი მყარი მანქანა, ძალიან საიმედოა. გზატკეცილზე ის თითქმის უზადოა: A8L6.0 პირდაპირ იქმნება გრძელი სიჩქარის მოძრაობისთვის. თუმცა, მთის გველის გრაგნილის დროს, იგი ასე სრულყოფილად არ იქცევა. საჭე ძალიან მსუბუქი და არაინფორმაციულია, უზუსტობები ჩნდება აპარატის პასუხებში, და მიუხედავად იმისა, რომ ძლიერი საბურავების, სრული წამყვანი და მზრუნველი ელექტრონიკის წყალობით, მანქანა არ წარმოადგენს სიურპრიზს, ის მაინც გრძნობს, რომ ეს არ არის მისი ელემენტი. დიახ, და მოახლოებული მძღოლები, მყარი ლიმუზინის დანახვისას, ციცაბო მხრივ საბურავებით გულწრფელად ყვირილით, იწყებენ ფარებით ფარებით შიშით - მინიშნება ამგვარი ექსპერიმენტების დაუშვებლად. თუ გერმანიაში ნახავთ არც თუ ისე ბრტყელ გზას, მცირე ზომის მუწუკებზე შეჩერების საკმაოდ ხმაურიანი და ხისტი მუშაობა კვლავ ყურადღებას აქცევს. ზოგადად, მანქანა უფრო ჰგავს ამ ნაბიჯის ძალიან კარგ ცურვას, რომელიც უფრო მეტად ახსენებს მის სადავო ძმას S8- ს.
ისინი ამბობენ, რომ მოსკოვში უკვე არის რიგები Audi-A8L6.0. და ეს არის $ 120,000. ისე, ჩვენ გვყავს ყველაფერი პრესტიჟული და ამავე დროს, მათ მტკიცებით, რომ არაბული შეიხები მარტივად კონკურენციას გაუწიონ არაბულ შეიხებს. და ტრადიციული ექვსიასი უკვე იკვებება. ასე რომ, სრული წინ, ყველაზე ძლიერი აუდი! ეს მხოლოდ ის მეპატრონეები არიან, რომლებიც სამგზავრო ადგილებში სხედან, გირჩევთ, რომ მძღოლი უფრო მშვიდი და უფრო სისულელეა აიღოთ: 420 ცხენი კვლავ ეშმაკურად სწრაფი ნახირია!
 
მძღოლის სავარძლის ერგონომიკა წარმომადგენლობითი კლასის წარმომადგენლის პასიური უსაფრთხოების შეუცვლელი ელემენტია. ამიტომ, წინა პანელი A8L6.0 გაითვალისწინა წმინდა გერმანული ზრუნვით
   
ახალი Audi- ს უკანა სავარძელში გესმით, რომ ეს გაზვიადების გარეშე არის მანქანა მგზავრისთვის
      
  
 
 
Audi A8L6.0 Quattro
მთლიანი ინფორმაცია
 
ადგილების რაოდენობა
5
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1905
 
სრული მასა, კგ
2530
 
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
5164 x 1880 x 1438
 
ბაზა, მმ
3010
 
წინა/უკანა, მმ
1595/1586
 
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
250
 
აჩქარების დრო, 0-100 კმ/სთ,
5.8
 
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
9.8/22.9
 
საწვავის მიწოდება, ლ
92 (AI-95)
 
მანქანა
 
ადგილმდებარეობა
წინა ლტოლვა
 
ჩანაფიქრი
 
ალუმინის შენადნობისგან,
12 ცილინდრი,
W ფორმის
 
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე
4 კუთხით 72o
 
ცილინდრის დიამეტრი /დგუშის ინსულტი, მმ
84.0 x 90.2
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
5998
 
შეკუმშვის თანაფარდობა
10.75
 
ძალა, L.S. (kW) rpm– ით
420 6000 -ზე
 
Twisting, KGSM (NM) rpm- ზე
56.1 at 35004750
 
Ჩარჩო
 
Გადაცემა
 
სრულად ბორბლიანი დიფერენცირებული დიფერენციალური დიფერენციალით, როგორიცაა ტორსი და ESP ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა
 
Გადაცემა
ავტომატური, 5-სიჩქარიანი, ადაპტირებული სახელმძღვანელო კონტროლის ფუნქციით
 
წინა/უკან
 
დამოუკიდებელი განივი პარალელურად სამკუთხა ბერკეტებით ზამბარებით და ჰიდრავლიკური შთამნთქმებით/ დამოუკიდებელი მრავალმხრივი
 
საჭე
გამაძლიერებლის რემონტი
 
მუხრუჭები
დისკი, ვენტილაცია ჰიდრავლიკური წამყვანი და ABS
 
საბურავების ზომა
245/45 ZR18
 
სერგეი ვოსკრესენსკი, ფოტო აუდიტი
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [04/01]