Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 სედანი

Audi A8. შეფს სურს სწრაფად?

Audi არის ბრენდი, რომელიც ახლა პოპულარულია რუსეთში. მეორეს გარდა, უახლესი დიდი მოთხოვნაა და არავითარ შემთხვევაში არ არის მისი კლასის ყველაზე იაფი მოდელები - კომპანია თავდაჯერებულად გვირგვობს აქ მთავარ კონკურენტებს.
 
ბოლო დრომდე, მხოლოდ თორმეტი ცილინდრიანი Mercedes-S600 დარჩა კონკურენციისგან. შემდეგ კი Audi– მა დაიწყო მაღალი კლასის ლიმუზინების წარმოება, რომელიც დაფუძნებულია წაგრძელებული A8 მოდელის საფუძველზე, მიმდინარე სერიული ძრავების ყველაზე ძლიერი W12.
 
A8L აჩქარების დრო 6.0 Crooke (და ახალი ძრავა აგრეგატირდება მხოლოდ ყველა ბორბლიანი გადაცემით) 100 კმ/სთ სიჩქარით - 5.8 წმ, 200 - 20 წმ -მდე, 250 - 38 წმ -მდე, თქვენ უნდა აღიაროთ , შთამბეჭდავი! ძრავა, რომელშიც ალუმინის შენადნობები დომინირებს, ვითარდება 420 ლიტრი. ერთად. და 550 N.M ბრუნვის. ის ასევე მნიშვნელოვანია. და ახალი განლაგების სქემის წყალობით, ძრავა აღმოჩნდა ძალიან კომპაქტური, რამაც შესაძლებელი გახადა შედარებით კონკურენტებით მსუბუქი მანქანის შექმნა - 1980 კგ. ჩვენ გაგაცნობთ Zr, 2001, No.6, მანქანის გულის მახასიათებლებით; ახლა ჩვენ უფრო ახლოს გავითვალისწინებთ მას მთლიანობაში.
წაგრძელებული A8L სხეულით, 6.0 გახდა კიდევ უფრო წარმომადგენელი. გაწვრთნილი თვალით აღინიშნება დიდი ბორბლები 245/45ZR18 საბურავებით, მეტალიზირებული ყალბი რადიატორის ცხაური და გამონაბოლქვი სისტემის ახალი, ორმაგი მილით. W12 და 6.0 სახელწოდების დანარჩენი ნაწილისთვის, ისინი პრესტიჟის სპეციალური ხარისხით გამოირჩევიან. შეცვლილი სხეულის პროპორციები, ძირითადად, უკანა სავარძელში იგრძნობა: ბევრი თავისუფალი სივრცე, ძვირადღირებული კანი და ჩანართები არანაკლებ ძვირი ხისგან, ისევე როგორც კბილისგან მიღებული კბილები, რომლებიც პასუხისმგებელია თქვენი ყოფნის მოხერხებულობისთვის.
ამასთან, ეს ყველაფერი კონკურენტებს შორის არის ერთი ხარისხით ან სხვა ხარისხით, ასე რომ, მე დაუყოვნებლივ ვჯდები საჭესთან, რათა ვიგრძნო ახალი ნივთის არაჩვეულებრივი. როგორც ჩანს, აქ ყველაფერი ნაცნობია. მაგრამ ... შეუფერხებლად გადაადგილების მცდელობა დაუყოვნებლივ განიცდის ფიასკოს. ყრუ ყრუ, აუდიტი სიტყვასიტყვით ისვრის ადგილიდან ამაჩქარებლის გადაადგილების შემდეგ. თითქოს არ არსებობს ორი ტონა აღჭურვილი მასა - მანქანა, კარგი სპორტული ჭურჭლის მსგავსად, აკონტროლებს ყველა ბრძანებას.
პირველი Autoban. ცოდვა არ არის გასინჯვა, რა არის 420 ცხენი, რომელიც შედგენილია ყველა ბორბლიანი გადაცემით A8. სხეული ტყვიით არის დაღვრილი, ხოლო მარჯვენა ფეხი ამაჩქარებლის პედლს იატაკში აჭმევს. Speedometer ისარი მყისიერად იჭრება 100 -ზე, არ შენელდება ერთი წამით 200 -ით და ჯიუტად სრიალებს შემდგომ და შემდგომ. გრძივი აჩქარება თითქმის მუდმივად, სადღაც იქ, ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ნაზად, მაგრამ სწრაფად ცვლის გადაცემებს, მღერის მშვიდი სიმღერას ძლიერი ძრავით, ხოლო მანქანას, ავრცელებს ყველა კომპაქტურ ადგილს, მიდის წინსვლა სიჩქარით, რომელიც იწვევს თუნდაც კი შეუზღუდავი გერმანული Autobahn. მალე ექსპერიმენტი უნდა შეჩერდეს: მანქანების გავლა ძალიან სწრაფად იწყებს წარსულის გაჯანსაღებას. მიუხედავად იმისა, რომ Audi შეუფერხებლად კარგავს სიჩქარეს, მახსოვს: ყუთს აქვს ასევე სპორტული რეჟიმი და სახელმძღვანელო კონტროლი გამაძლიერებელ კბილებთან ერთად.
რისთვის არის ეს ყველაფერი? ტესტერის ცნობისმოყვარეობა გიბიძგებთ მანქანების ბერკეტის გადაცემას S. yeah- ის პოზიციაზე! დროებით შემცირდა, მანქანამ დაიწყო მძღოლის ყველა ბრძანების უფრო ზუსტად თვალყურის დევნება, უფრო გრძელი დაქვეითებული გადაცემები და უფრო აქტიურად შეანელა ძრავა. ზოგიერთ სიტუაციაში, ეს ნამდვილად გამოდგება. შესაფერისი ბილიკის ჩართვით, ცოტა ვცდილობ, რომ შევაფასო A8– ის კონტროლირებადი. თუ მაღალ სიჩქარეზე Autobahn მანქანა, როგორც ხელთათმანი, შეინარჩუნა გზა, თითქმის არ მოითხოვდა ყურადღებას, შემდეგ გრაგნილზე გვირგვინზე, მანქანის რეაქციამ მოულოდნელად უარყო სიწმინდე და მკაცრი საჭე დაკარგა სათანადო უკუკავშირი. ზოგადად, ლიმუზინმა მაშინვე ცხადყო, რომ ეს არ არის მისი ელემენტი.
რასაკვირველია, ყველა ბორბლიანი წამყვანი, დამძიმებული საბურავები და ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი სრულყოფილად ასრულებს მათ საქმეს, არ აძლევს მანქანას მუხლის ამოღებას, მაგრამ მყარი ზომა და მთლიანი ავტოპები –დაოლოგია აიღებს საკუთარ თავს -დიდ მანქანას არ მოსწონს მართვა ზღვარზე. მისი ქცევა ასევე არათანაბარია და მცირე დარღვევებზე. ზოგადად კარგი სიგლუვით, Audi საკმარისად დეტალურადაა და ხმაურიანი გადმოსცემს სხეულის მთელ გზას, ეს უფრო ახსენებს Audi S8- ის სადავო ვერსიას. ქალაქი აჩქარებული და მუწუკები მთავრდება მარშრუტით, სადაც არც თუ ისე დიდი ძალა მნიშვნელოვანია, როგორც მისი კონტროლის მოხერხებულობა. უმჯობესია, საერთოდ არ შეეხოთ ამაჩქარებელს, შეუფერხებლად მოძრაობდეს რევოლუციებზე, რომლებიც ახლოს არიან უსაქმურთან - ძრავა და მანქანა ამის საშუალებას იძლევა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, აპარატის სიმკვეთრე, რომელიც მუდმივად მოითხოვს ყურადღებას, სწრაფად საბურავებს, ქმნის ზედმეტი სპორტული გარემოთი სივრცეში ბანალური მოძრაობის გარშემო.
Audi A8L 6.0 Quattro - მანქანა ნამდვილად არაჩვეულებრივია. საკუთარი თავის შორისაც კი, იგი გამოირჩევა ტემპერამენტით, რომელიც, მანქანის პასუხების სრული დრაივისა და სიჩქარის წყალობით, ზოგჯერ უბრალოდ სტაგერი. ამასთან, ჩვენ გონებრივად გადავდივართ მთავარი მგზავრის სავარძელში: მას ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სურს თვალწარმტაცი გადატვირთვა - ისინი მხოლოდ გაართულებენ ცხოვრებას. მაშასადამე, ასეთი სპორტული ლიმუზინის შთაბეჭდილება ორმაგია: ის საჭესთან დიდია და ის, ვინც უკან დგას, ალბათ მკაცრია. მიუხედავად იმისა, რომ პოტენციური მყიდველი ყველაზე მნიშვნელოვანია, ვიდრე W12 სახელწოდება, და ის არეგულირებს დანარჩენებს.

Audi A8L 6.0 Quattro
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; აღჭურვილი მასა - 1905 კგ; სრული წონა - 2530 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 250 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 5.8 წმ -მდე; საწვავის მოხმარება პირობითი გარეუბნისა და ქალაქის ციკლებში - 9.8; 22.9 ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 92 ლ; საწვავი - AI -95 ბენზინი. ზომები, მმ: სიგრძე - 5164; სიგანე - 1880; სიმაღლე - 1438; ბაზა - 3010; სიმღერა წინა/უკანა - 1595/1586. ძრავა: ბენზინი, თორმეტგოჯა ნაწლავი ორი ცილინდრიანი ბლოკის კომბინაციით, ადგილმდებარეობა - წინ გრძივი არის; სამუშაო მოცულობა - 5998 სმ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 84.0x90.2 მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 10.75; ძალა - 309 კვტ/420 ლ. ერთად. 6000 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვაა 550 N.M 3500-4750 rpm. გადაცემა: წამყვანი - ყველა ბორბალზე; გადაცემათა კოლოფი - ავტომატური, ადაპტირებული, ხუთჯერადი; ნომრების ტრანსპორტირება: I - 3.57; II - 2.2; III - 1.505; IV - 1.0; V - 0.804; თ. X. - 4.095; მთავარი პროგრამაა 2.909. სუსპენზია: წინა - ოთხი - ორმაგი ზედა და ქვედა ბერკეტებით, უკანა - მრავალჯერადი ბმული. მუხრუჭები: ჰიდრავლიკური ABS- ით, წრიული ვენტილაცია წინა და უკან. გამაძლიერებელი: rheck ერთად გამაძლიერებელი. საბურავის ზომა: 245/45ZR18.
 
ტექსტი / სერგეი ვოსკრესენსკი
ფოტო / სერგეი ვოსკრესენსკი და აუდი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"