Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 სედანი

სამი რვა

ახალი Audi A8- ის გაყიდვები დაიწყება. მყიდველების რეაქციის მოლოდინში, BMW და Mercedes მარკეტერი შოკისმომგვრელია. დიახ, და მასთან დაკავშირებული Volkswagen Phaeton შეიძლება გამოტოვოთ ამომრჩევლის ნაწილი.
რას გვთავაზობენ ამ დროს ინგოლსტადტის ავტომობილების მშენებლები? ახალი A8 ერთი შეხედვით არ განსხვავდება წინამორბედისგან. მაგრამ მისი სილუეტი გამოიყურება უფრო მოხდენილი და ამავე დროს ძლიერი. დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ეს ეფექტი იქმნება მოკლე გადახურებით და გლუვი, მკაფიოდ განსაზღვრული უკან. არსებობს Audi- ს კარგად დადგენილი კორპორატიული იდენტურობის განვითარება - ძვირადღირებული, მაგრამ გარკვეულწილად ყოველდღიური გარედან მანქანა.
იმისათვის, რომ მკითხველს არ ვიტანჯოთ, ჩვენ დაუყოვნებლივ მოვიქცეთ ორივე რვაში: თავდაპირველად, ქუდის ქვეშ სხვა ძრავები არ იქნება. ორივე ძრავა, იქნება ეს 3.7 ან 4.2 ლიტრი, ადვილად დააჩქარებს თითქმის 1800 კილოგრამი სედანი, ნებადართული ელექტრონიკის 250 კმ/სთ. ისე მარტივია, რომ დაწყების შემდეგ 7.3 ან 6.3 წმ -ის შემდეგ დაფრინავს სიჩქარის ისრის პირველი სამი -დიდი ნიშანი. ამავდროულად, ბრუნვის გადატანა ხდება ოთხივე ბორბალზე ახალი ექვსი სიჩქარის ავტომატური გადაცემათა კოლოფის საშუალებით ტიპტრონული ფუნქციით (საჭეზე ღილაკების სახელმძღვანელო კონტროლი).
როგორც ჩანს, ასეთი დაჩქარებული მახასიათებლები საკმარისზე მეტი წარმომადგენლობითი მანქანაა, მაგრამ შემდეგ წელს ახალი A8- ს იმპლანტირდება ფეტონის 12 ცილინდრიანი მონსტრი. რვა -ის პოლკი შეავსებს დიზელის ძრავით ... Porsche Kayenna– სგან, ხოლო ყველაზე ეკონომიური მომხმარებლებისთვის A6– დან ექვსი ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა ინახება.
და მაინც, თუ ძრავებს ყურადღებას აქცევთ: ჩვენს წინაშე ახალია თუ სახის? როგორც A8- ის შემქმნელები ირწმუნებიან, არა მხოლოდ ალუმინის ჰინგირებული პანელები, არამედ სხეულის ჩარჩო, რომელიც ასევე დამზადებულია ფრთიანი ლითონისგან, განმეორებითაა განვითარებული! ნებისმიერ შემთხვევაში, მისი სიმტკიცე გაიზარდა 60%-ით. რა არ შეიძლება ითქვას შეჩერების სიმტკიცეზე. სინამდვილეში, საბრძოლო მოქმედებების მგზავრებმა არ მოიხსენიებინათ ბეტონის ფილების, ლუქებისა და მუწუკების ყველა სახსარი. ამრიგად, მრავალმხრივი ალუმინის შეჩერებებში, ზამბარები შეიცვალა პნევმობალონებით.
სუსპენზია აკონტროლებს თითოეულ ხვრელს და მუდმივად არეგულირებს ელასტიურობისა და დემპინგის მახასიათებლებს. რა თქმა უნდა, მძღოლს შეუძლია აირჩიოს სამ მთავარ რეჟიმს - სპორტს, კომფორტულ და ძალიან კომფორტულს შორის და კიდევ არეგულირებს გზის კლირენსს, მაგრამ ... ბოლო სიტყვა რჩება ელექტრონიკით. ცუდ გზაზე, A8 უბრალოდ უარს იტყვის ჯდომაზე, ასიზე, პირიქით, ის არ დადგება ტიპტოზე. და შოკისმომგვრელების მახასიათებლები ავტომატურად მორგდება ბილიკების კილომეტრზე საშუალოდ საშუალო რაოდენობის რაოდენობაზე, არ აქვს მნიშვნელობა რას აირჩევთ იქ.
ასეთი ცხოვრება, რომელიც საშუალებას გაძლევთ განთავსდეთ მინიმუმ 60 ათასი ევრო მანქანისთვის, ჩვეულებრივ, განსაკუთრებით დააფასოთ და დაიცვათ. ამიტომ - უსაფრთხოების მთელი ყურადღება. პირველ რიგში, აქტიური სისტემები ხელს შეუწყობს უარესობის თავიდან აცილებას. გზიდან ფრენა ან დროულად არ გაჩერდეთ, თქვენს განკარგულებაში ზუსტი საჭე ცვლით (სიჩქარეზე დამოკიდებულია) გადაცემათა კოეფიციენტით, მუხრუჭებით ABS, გაკოტრების ბანკი, ბორბლებს შორის ძალისხმევის განაწილების მოწყობილობები და სტაბილიზაცია ტრაექტორია, ფარები მბზინავი მოსახვევში კუთხით - ეს მაინც უნდა შეძლოს! ასევე შეავსეთ მუწუკები უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, ყველა მხრიდან ყოფნა გადახურული გასაბერი ბალიშებით. მაგრამ, ალბათ, ფიქრი, შესაძლებელი იქნება ნელი მანქანის წინსვლა წინ, ან გახდეთ სამიზნე შემდეგი? პირველი არ დაუშვებს ადაპტირებულ საკრუიზო კონტროლს სარადაროთი; აქტიური თავში შეზღუდვები დაზოგავს მეორე უბედურების ტრავმული შედეგებისგან.
ეს არ არის შემთხვევით, როდესაც მთაზე შეხება არ იმუშავებს - ამ ელექტრომექანიკური პარკირების სამუხრუჭე. ის დაუშვებს ბორბლებს არა უადეს, ვიდრე მათზე ლტოლვა აღწევს საჭირო მნიშვნელობას.
და რა რჩება ადამიანისთვის? დიახ, უბრალოდ წადი და გაერთე. ამისათვის, ფაქტობრივად, A8 არის ჩაფიქრებული, ამისათვის მასში ჯერ კიდევ ბევრი ელექტრონული რამ არის. მაგალითად, MMi- მრავალ მედია ინტერფეისი, ერთი აუდიო და ვიდეო აღჭურვილობის სისტემაში გაერთიანება, ტელეფონი და ნავიგატორი, ინტერნეტი და მომსახურება. ეს უკანასკნელი მზად არის გითხრათ, როდესაც დროა შეცვალოთ ზეთი ან სამუხრუჭე სითხე და სად უნდა გააკეთოთ ეს უფრო ახლოს. ნებისმიერ შემთხვევაში - უფრო ხშირად, ვიდრე ერთხელ 30,000 კილომეტრზე ან ორ წელიწადში, თქვენ არ გელოდებით სამსახურში. კარგად არის პუნქციის საბურავი და ჰაერის გაჟონვა აწუხებს ...

ელექტრონული მოწყობილობების ყველა სიჭარბით, ისინი კონტროლდება მხოლოდ რამდენიმე სახელურით.

ახალი სხეულის ალუმინის ჩარჩო უფრო მკაცრი გახდა.

Audi a8
3.7 Quattro 4.2 Quattro
ადგილების რაოდენობა 5 5
აღჭურვილი მასა, კგ 1770 1780
ზომები (D X W X C), MM 5051X1894X1444
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 250
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 7.3 6.3
სამუშაო მოცულობა, SMZ 3697 4172
ძალა, კვ/ლ. ერთად. 206/280 246/335
rPM 6000 6500
Twisting The Moment, N.M 360 430
rpm 3750 3500
საწვავის მოხმარება,
(გზატკეცილი/ქალაქი) ლ/100 კმ 8.8/17.3 8.8/17.6
ტექსტი / ალექსი ვორობიოვ-ობუხოვი
ფოტო / აუდი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"