Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 სედანი

მეორე თაობის "Audi-A8". გონების ბრძოლა

წარმომადგენლობითი მანქანების წარმომადგენლობაში, დიდი სამი გერმანელი მწარმოებელი (Mercedes-Benz, BMW, Audi) ტრადიციულად დაიკავეს პრიზები, ხოლო შეერთებული შტატები ბუნებრივად იქცა ასეთი აპარატების მთავარი ბაზარი.
იაპონური ყველა წარმატების მიუხედავად, გერმანული მანქანები იქ კვლავ იმპორტის ნახევარს ქმნიან. მყიდველების კონსერვატიზმი მხოლოდ ილუზიაა: ყოველივე ამის შემდეგ, ძვირადღირებული მანქანების ამჟამინდელმა მომხმარებელმა ძლივს გადალახა ორმოცი წლიანი ნაბიჯი და კარგად არის გათვითცნობიერებული ტექნოლოგიის სიახლეებში. მაღალი ფასები მხოლოდ უახლესი გადაწყვეტილებების გამოყენებას ასტიმულირებს, ხოლო მომხმარებელთა სასარგებლოდ ბრძოლა ყოველწლიურად სულ უფრო და უფრო მეტ თამაშს ხდება.
საფუძვლებიდან
თუ ბრენდის ისტორიაში საკმარისად ღრმად ჩაიცავთ, მაშინ პირველი იქნება Ferret-8, 1926 წლის მოდელის ტიპი 303. მყარი ლიმუზინი, რომელსაც აქვს – ხაზის რვა, რომლის მოცულობით 3.2 ლიტრი არის პირველი შედარებით მასიური მსგავსი ძრავა გერმანიაში. ცილინდრების თანამედროვე ადგილმდებარეობა - ორი რიგით კუთხით - გამოჩნდა ჰორკ -930V მანქანაზე 1938 წელს. მას შემდეგ, 1988 წლამდე, Audi არ ცდილობდა მანქანის დამზადებას მსოფლიო ხელმძღვანელობის პრეტენზიით.
სწორედ მაშინ მიიღეს Audi V8– მა დებიუტი, რომელიც შეიქმნა Audi 200 - ის საფუძველზე. მაგრამ მიუხედავად საავტომობილო და მოწინავე ტექნიკური გადაწყვეტილებების აშკარა უპირატესობებისა, ეს მანქანა შესამჩნევად იყო დაქვემდებარებული მერსედესის ბენზისა და BMW– სგან მეტოქეებთან. როდესაც 1993 წელს ტოკიოს საავტომობილო შოუში მათ აჩვენეს უნიკალური Audi-ASF, რომელსაც აქვს სრულიად ალუმინის სხეული და W ფორმის 12 ცილინდრიანი ძრავა, ცხადი გახდა, რომ Audi ბრენდის ქვეშ ყველაზე პრესტიჟული მანქანები წარმოქმნიან. და ერთი წლის შემდეგ, მსოფლიოში ნახეს ალუმინის სერიული Audi A8, რომელმაც კარგად მოიპოვა პოპულარობა ევროპაში, ამერიკაში და რუსეთში. მას შემდეგ რვა წელი გავიდა, და დადგა დრო ახალი Audi A8- სთვის.


ᲝᲞᲢᲘᲙᲣᲠᲘ ᲘᲚᲣᲖᲘᲐ
რევოლუცია არ მომხდარა - არ არსებობდა ხმაურიანი დავა და დიზაინის ექსპერიმენტები. ახალი Audi A8 გამოიყურება საკმაოდ თანამედროვე და ამავე დროს კონსერვატიული. იმდენად, რომ არც ისე კარგად ცოდნამ შეიძლება განიხილოს იგი წინა აპარატის შემდგომი მოდერნიზაციით. მაგრამ ეს ასე არ არის - მას აქვს სრულიად ახალი სხეული, შეჩერება და გადაცემა - საკმარისზე მეტი, რომ განიხილოს ახალი Audi A8 დამოუკიდებელი. სახურავის და ქუდის მსგავსი ხაზები არ მოატყუებს ექსპერიმენტულ სახეს - მანქანას აქვს სრულიად განსხვავებული პროპორციები. მოკლედ, გადახურვები გახდა, სალონი გაიზარდა. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა თითქმის არ გაიზარდა (სინამდვილეში, შესაძლებელია თუ არა განვიხილოთ 16 მმ სიგრძის მნიშვნელოვანი დამატება, 14 - სიგანე და 4 სიმაღლე?), ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 62 მმ -ით, ხოლო ბილიკით - 32 მმ -ით . სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შიგნით უფრო ფართო გახდა, ახალი Audi A8 არ იყო მნიშვნელოვნად უფრო დიდი გარედან - დამაჯერებელი გამონაკლისი მანქანების უნივერსალური სიმსუქნის მიმდინარე ტენდენციებზე. პასიური უსაფრთხოებისა და სხეულის სიმტკიცის უფრო მაღალი მახასიათებლების გათვალისწინებით, მასის უმნიშვნელო ზრდა (წინა მოდელთან შედარებით 50 კგ -ზე ნაკლები) მთლიანად ანაზღაურდება უფრო ძლიერი ძრავებით და სრულყოფილი გადაცემით.
ჯერჯერობით, Audi A8 აღჭურვილია მხოლოდ ორი ბენზინის ძრავით - V- ფორმის რვა, სამუშაო მოცულობით 3.7 და 4.2 ლიტრი, რომელშიც ბლოკის თავი ხუთი სარქველი თითო ცილინდრზე, მონაცვლეობით შესასვლელი კოლექციონერი და ცვლადი შესასვლელი ფაზები, როგორც ასევე ავტომატური ექვსი სიჩქარის გადაცემათა კოლოფი. ცნობილი W12 ძრავა და სუპერ ძლიერი დიზელი, რომლის პარამეტრები ჯერ არ არის გამოცხადებული, მოგვიანებით გამოჩნდება, როგორც უფრო ხელმისაწვდომი ექვსი ცილინდრიანი მანქანა, რომელსაც აქვს მხოლოდ წინა ბორბლები. გრძელი მოდიფიკაცია, რომელიც მაქსიმალურ კომფორტს უზრუნველყოფს უკანა სავარძლების მგზავრებისთვის, ხოლო სპორტული S8, რომელიც მიიღებს ორი ტურბოკომპრესორს, მიიღებს მაქსიმალურ კომფორტს რვაში, გამოვა.
სხვათა შორის, ვარაუდი, რომ Audi A8- ის ლარვის ქვეშ მალავს Volkswagen Phaeton- ს სხვა სახელწოდებით, არასწორია. მათ ბევრი მსგავსი აქვთ შასის და ტრანსმისიის დროს, მაგრამ სხეული სრულიად განსხვავებულია. Volkswagen ტრადიციულად ფოლადი, Audi თანაბრად ტრადიციულად ალუმინია - სხეულების მასის განსხვავება თითქმის ორჯერ არის!



MMI ფორმულა
მანქანაში ელექტრონული მოწყობილობების რაოდენობა მხოლოდ წლების განმავლობაში იზრდება და, შესაბამისად, ერთი ალგორითმის მიხედვით მათი კონტროლის აუცილებლობა აშკარაა - წინააღმდეგ შემთხვევაში მძღოლს ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში უნდა გაიგოს. თუმცა, ეს ჯერ კიდევ ნახევრად გახურებულია - ამის გაკეთება გაცილებით უარესია, ნაცვლად იმისა, რომ გზას დაათვალიეროთ.
Audi– სგან პრობლემის გადაჭრას ეწოდება MMI - მრავალ მედია ინტერფეისი (მულტიმედიური ინტერფეისი). მბრუნავი კონტროლერი დამატებულია ოთხი ღილაკით, ინკლუზიური მითითებით. ისინი ირჩევენ საჭირო რეჟიმს. ამასთან, თქვენ აღარ უნდა განაწყენდეთ - არჩეული რეჟიმი შეიძლება განისაზღვროს ეკრანის ფერით. ყვითელი არის აუდიო სისტემა, მწვანე არის ტელეფონი და ინტერნეტი, ლურჯი არის ნავიგაცია, წითელი - შასის დაყენება. შესაძლოა, ფუნქციების რაოდენობის და ოპერაციების ერთიანობის თვალსაზრისით, სისტემა ოდნავ დაქვემდებარებულია I-Drive- სგან BMW– სგან, მაგრამ შესამჩნევად უფრო ადვილია მუშაობაში. მძღოლს (ან, თუ გსურთ, მომხმარებელი) არ უნდა გახსოვდეთ, რომელია მრავალი მენიუდან და ქვემენიაში. ხუთეული ვიდეოს შესახებ ინფორმაცია საკმაოდ საკმარისი იყო იმისთვის, რომ დამაჯერებლად იგრძნო საჭესთან, დაპროექტებულიყო სანავიგაციო სისტემა და შეაფასოს მანქანის აკუსტიკის შესაძლებლობები.
ღირს სათქმელი სანავიგაციო სისტემის შესახებ: აქ პირველად გადამზიდავი ემსახურება არა CD- ს, არამედ DVD-Disk- ს. ერთ ასეთზე, მთელი ევროპის ბარათები შეესაბამება - აღარ არის საჭირო ბორბლების შეცვლა უკვე სიმბოლური საზღვრების გადაადგილებისას. მე კმაყოფილი ვიყავი, რომ ბარათის სკალირება სწრაფად ხდება ისე, რომ მძღოლს არ გაუწიოს სისტემის გააზრებულობით. და კიდევ ერთი რამ: მაშინაც კი, თუ მთავარი დისპლეი სხვა შემთხვევებით არის დაკავებული, სანავიგაციო ინფორმაცია ნაჩვენებია უფრო მცირე ზომით სიჩქარესა და ტაქომეტს შორის. იგი წარმოადგენს მას ფსევდო - მომგებიანი სურათით - მოსახერხებელი და ადვილად იკითხება.
კიდევ ერთი ცნობისმოყვარე სიახლეა Audi A8 ელექტროენერგიის სქემებში - მანქანას შეუძლია დამოუკიდებლად აკონტროლოს ბატარეის მუხტი. დიახ, მანქანებზე, რომელთაც აქვთ დიდი რაოდენობით ელექტრო მოწყობილობები და დისკები, ეს აუცილებელია. გარემომცველი ტემპერატურის და ბატარეის დატენვის ანალიზით, სისტემას შეუძლია დაიწყოს გრძელი პარკირების დაწყების შემდეგ. მას შეუძლია ჩაერიოს მართვის დროს, ზრდის სიჩქარის გაზრდა ან ექსტრემალურ შემთხვევებში, თუნდაც გათიშვა (მაგალითად, ტრაფიკში) სავარძლის ან უკანა ფანჯრის გათბობა. სხვათა შორის, მაქსიმალური გენერატორის დენი არის 190 ა!



კატალონიის გზებზე
მიუხედავად იმისა, რომ ამდენი დრო არ დარჩა მანქანას გასაცნობად, მან საკმარისი შთაბეჭდილებები მოიტანა. მოდით წავიდეთ გასეირნებაზე, დიახ, ზუსტად ვისრიალოთ და არა ტესტების ჩატარება. შეაგროვეთ შთაბეჭდილებები. ჩვენი ცხოვრება არ არის შთაბეჭდილებებისა და გამოცდილების ბარგის კოლექცია?
დიახ, Audi A8 არ არის ერთ -ერთი იმ მანქანიდან, რომელშიც, როგორც ამბობენ, მე გადახტა და წამოვდექი, მაგრამ საკუთარი თავის კორექტირების პროცესი არ მოითხოვს დაზვერვის რეზერვების მობილიზაციას. საკონტროლო კლავიშები ზუსტად იქ არის, სადაც ეძებთ და ალგორითმი ზუსტად აწმყოა. ამის გაგებისას, რჩება ცოტა დრო დაუთმო გარე სარკეებსა და კლიმატურ ინსტალაციას და შეგიძლიათ წასვლა.
პირველი მანქანა აღმოჩნდა, რომ პატარა რვა იყო 3.7 ლიტრი, მაგრამ მის მიერ მითითებულ დინამიურმა თვისებებმა არ აიძულა იფიქროს უფრო ძლიერ ძრავაზე. უნებლიეთ, დრო ახსოვთ, როდესაც ისინი უბრალოდ საუბრობდნენ რულონების ძალაუფლების ძალაუფლებაზე - საკმარისია. იქნებ დროა განაახლოთ დავიწყებული ტრადიცია? ველოდებით, მე ვიტყვი, რომ სხვა A8 არის 4.2 -ლიტრიანი ძრავით, რა თქმა უნდა, უფრო დინამიური და აქვს ძრავის უფრო გამოხატული ხასიათი, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ იგი მხოლოდ მასში გადასვლის შემდეგ.
წინა თაობის Audi A8- ის ერთ -ერთი მთავარი ნაკლოვანება არასაკმარისი სიგლუვენი იყო - აქ მან აშკარად დაკარგა კონკურენტებთან შედარებით. ახლა - სუბიექტურად არ არის უარესი, ვიდრე ლიდერები. პნევმატური სუსპენზია, რომელსაც აქვს ავტომატური, მიუღებელი კონტროლი დემპინგზე, შეიძლება არა მხოლოდ შეინარჩუნოს მუდმივი გზის განბაჟება ნებისმიერ დატვირთვაში, არამედ შეცვალოს მახასიათებლები წინასწარ შემოღებული პროგრამის მიხედვით. ძირითადი პარამეტრები ოთხი. ავტომატური - როდესაც მანქანა მხარს უჭერს გზის გასუფთავებას 120 მმ -დან 120 კმ/სთ -მდე, ხოლო დიდი სიჩქარით კვადრატებს 25 მმ -ზე უკეთესი სტაბილურობისთვის. დინამიურ რეჟიმში, მხარს უჭერს 100 მმ -იანი გზის გასუფთავება პნევმატური ელასტიური ელემენტებისა და შოკის შთამნთქმელების უფრო სპორტული პარამეტრებით. დიდი სიჩქარით, მანქანა მიწაზე დაჭერით კიდევ 5 მმ. კომფორტული რეჟიმი გთავაზობთ განსაკუთრებით რბილ შოკისმომგვრელებს სტანდარტულ საგზაო განბაჟებასთან ერთად. დაბოლოს, ლიფტის რეჟიმი მას 145 მმ -მდე ზრდის და ამ დონეზე ინარჩუნებს 100 კმ/სთ -ს - შესაფერისი ვარიანტი გატეხილი გზებისთვის. გარდა ამისა, არსებობს კიდევ ორი \u200b\u200bპროგრამირებადი რეჟიმი - მისაბმელის გასაკეთებლად და საჭესთან შესაცვლელად: ეს უკანასკნელი არ დაუშვებს მანქანას ჯეკიდან.
მძღოლებისთვის, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ სპორტულ პარამეტრებს, იქნება საჰაერო სუსპენზიის სპეციალური ვერსია, სადაც ბაზის გზის კლირენსი შემცირდება 120 -დან 100 მმ -მდე და კიდევ უფრო ეფექტური შოკის შთამნთქმელი გამოჩნდება.
განსაკუთრებული სიტყვა საბურავების შესახებ. მინიმალური ზომაა 235/55R17, მაქსიმალურია 255/40R19. შესაბამისად, პირველთან ერთად, კომფორტი უკეთესია, მეორე კი უფრო ზუსტად უნდა იყოს გამეორება. მაგრამ არ არის საჭირო რადიკალურ განსხვავებებზე საუბარი. სხვათა შორის, იმისთვის, რომ დროულად იგრძნოთ პუნქცია, არსებობს წნევის მონიტორინგის სისტემა. ამასთან, პუნქციისგან შეგიძლიათ მთლიანად დააზარალოთ, თუ მიქელინიდან აირჩევთ PAX ბორბლებს: ტრადიციულად მეტრულ განზომილებაში 245/690R500Y. ჰაერის სრული დაკარგვითაც კი შეგიძლიათ 200 კილომეტრით მართოთ მათ სიჩქარით 80 კმ/სთ სიჩქარით.
  მიუხედავად ამისა, ახალი Audi A8– ის დომინანტური თვისება არ იყო გაჯერება აღჭურვილობით ან ოსტატური სპორტით, არამედ საკმაოდ რეალური კომფორტი. თუნდაც 200 კმ/სთ სიჩქარით, ხმაურის დონე შთამბეჭდავად დაბალია, თუმცა მრავალმხრივი ორმაგი მოქსოვილი ფანჯარა არ გამოიყენება მის შესამცირებლად. მაგრამ კარების და ფანჯრის ღიობების ბეჭედი მოიცავს სამ დამოუკიდებელ კონტურას და სამ დალუქვის კიდეებს!
Audi A8- ის ფსკერი მთლიანად დახურულია აეროდინამიკური პანელებით ბამპერიდან ბამპერამდე. ერთადერთი ღია ელემენტი ის არის, რომ ცენტრალური მაფლერი შექმნილია ჰაერის ნაკადის მახასიათებლების გათვალისწინებით. უფრო მეტიც, ბოლოში ბალიშებში არის NASA ტიპის ექვსი (!) ჰაერის მიღება, რომელზეც ავტორი კვებავს სისუსტეს ინსტიტუტის კურსის პროექტებიდან.
პრეტენზიის გარეშე, რომ იცოდეთ პოტენციური მფლობელების სპეციფიკური მოთხოვნები, ძნელია საიმედო დასკვნების გამოვლენა. და პრეტენზია არც ისე გონივრულია. რაც მთავარია, ახალ Audi A8- ს აქვს საკუთარი პიროვნება და ღირსეული პარამეტრები და, თუ გსურთ, საკუთარი კონცეფცია, შესამჩნევად განსხვავდება კონკურენტებისგან. ასე რომ, ის არ დარჩება მიმდევრების გარეშე.
ასეთი სხეული იწონის მხოლოდ 215 კგ.



ფოტო / ანატოლი ფომინი და აუდი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"