Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 სედანი

აურა ძალა

ადრე თუ გვიან ეს უნდა მომხდარიყო. Mercedes-Benz- ს აქვს S- კლასი, BMW- ს აქვს შვიდი. საქმე მხოლოდ Audi AG– სთვის დარჩა. ახლა კი პარიტეტი აღდგება: ახალი Audi A8 წარმოდგენილია ბარსელონაში.
 
ახლა მე ნამდვილად ვიცი, როგორ დავუბრუნდეთ ცხოვრებას დაღლილი გრძელი ფრენისგან მოსკოვიდან ბარსელონაში კაცი. არც კონიაკს და არც გამოცდილი მასაჟისტიც კი არ გააკეთებს მას, რისი გაკეთებაც მხოლოდ კარგ, ნამდვილად კარგ მანქანას შეუძლია.
 
როდესაც ათეული ახალი მანქანა თვეში გადის თქვენს ხელში, თქვენ შეწყვეტთ მათ აღფრთოვანებას. იშვიათი ნიმუშები შეეხო საცხოვრებლად. Audi A8 მხოლოდ საქმეა. რამდენი ბრწყინვალებაა ამ ცივ სიმძიმში, რამდენი ნდობა! მეტი არაფერი: Chrome - მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში, ოპტიკა - ზუსტად ის სფერო, რომელიც აუცილებელია ნორმალური სამუშაოსთვის. ეს ქმნის მანქანის იმიჯს, რომელიც, გარდა სიმდიდრისა და ძალაუფლებისა, აღარაფერს ასოცირდება.
 
ასე რომ, არ ყოფილა მჩაგვრელი დაღლილობის კვალი. კიდევ ერთი მომენტი, და მთელი ჩემი გარეგნობით მე გავამახვილებ კეთილდღეობას და ძალას. მიეცი, გასაღებები მიეცი! ამასთან, ახალგაზრდა მამაკაცმა Audi Ag- ის ლოგოსთან ერთად, რომელმაც ჩემს წინ გააღო მანქანის კარი, განმარტა, რომ ხელში გასაღებების ხელში ჩაგდება სურვილისამებრ. საკმარისია, თუ ისინი ჯიბეში იწვებიან ან, როგორც ახლა, სავარძელში. ძრავის დასაწყებად, თქვენ უნდა ერთდროულად დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს და დაწყების ღილაკს ცენტრალურ კონსოლზე.
 
პირველ რიგში, ჩვენ განვიხილავთ სალონს, უფრო სწორად, მის ცენტრალურ ნაწილს, სადაც მდებარეობს მრავალ მედია ინტერფეისის (MMI) საკონტროლო განყოფილება, რომელიც სხვა არაფერია, თუ არა -დაფის კომპიუტერი. სინამდვილეში, ეს დაახლოებით იგივე სისტემაა, რომელიც დამონტაჟებულია ახალ BMW - Idrive Seven. მაგრამ, როგორც ჩანდა, MMI ინტერფეისი უფრო გასაგებია. ნებისმიერ შემთხვევაში, მას სქელი წიგნი არ ეძლევა.
 
თითქმის ყველაფერი კონტროლდება და კონტროლდება MMI: ნავიგატორი, რადიო, რადიო, ტელევიზია, სალონის განათება, საჰაერო შეჩერება, ბატარეის დატენვა, საბურავების წნევა (რეზერვის ჩათვლით) და მრავალი სხვა. თქვენ შეგიძლიათ ინტერნეტში თუნდაც ჭუჭყიანი და იმუშაოთ e -mail- ით. პარამეტრები ნაჩვენებია საკმაოდ დიდი თხევადი ბროლის ეკრანზე, რომელიც ავტომატურად ტოვებს ცენტრალურ კონსოლს ძრავის დაწყების შემდეგ.
 
მანქანა შეფუთულია ელექტრონიკით. ალბათ არ არსებობს ერთი კვანძი, რომელსაც იგი არ მიჰყვებოდა. ზოგჯერ, როგორც ჩანს, მანქანაში მძღოლი აზრი არ აქვს. A8 კიდევ განსაზღვრავს მანძილზე მოსვლის მანქანის წინ - ამას მოსდევს ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი, რომლის მგრძნობელობა ასევე რეგულირდება MMI გამოყენებით.
 
ამ სისტემაზე დიდი ხნის განმავლობაში შეგიძლიათ ისაუბროთ, მაგრამ შემდეგ არ იქნება ადგილი მარტივი რკინის აღწერისთვის, თუმცა, რა რკინით, თუ სუსპენზიის სხეული და ნაწილები დამზადებულია ფრთის ლითონისგან!
 
სავარძლის, სარკეების და გამაძლიერებელი სვეტის კორექტირებისას, ძრავას ვიპყრობ. ვიმსჯელებთ იმით, რომ ტაქსომეტრის ისარი ნულიდან დაშორდა, რაღაც მუშაობდა ქუდის ქვეშ. ეს არის რაღაც-335 ცხენის ძალა V ფორმის 4.2 ლიტრიანი რვა-ერთი ძლიერი ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია სერიულ Audi– ზე. ეს ხუმრობაა, მანქანა აჩქარებს ასიდან მხოლოდ 6.3 წამში!
 
მაგრამ სიმღერა ჯერ კიდევ შორს არის. ჯერ პარკინგის ზედა სართულიდან უნდა ჩამოხვიდეთ. ავტომატური გადაცემის სელექციას ვატარებ დისკის პოზიციაზე, დააჭირეთ პარკირების სამუხრუჭე ღილაკს და მანქანა იწყებს გადაადგილებას.
 
მიუხედავად შთამბეჭდავი A8 განზომილებისა, ძნელი არ არის მასზე მანევრირება შეზღუდულ პირობებში. დაზარალებულია ბორბლების ბრუნვის საკმარისად დიდი კუთხე და მართვის მხრიდან რაიმე წინააღმდეგობის სრული არარსებობა. ადაპტირებულმა გამაძლიერებელმა იცის თავისი ბიზნესი - ამ რეჟიმში, საჭე შეიძლება თითის გადახრა მოხდეს.
 
სხვათა შორის, იმისდა მიხედვით, თუ რა კუთხით მიემართება საჭე ფარდის ბლოკის მთავარ შუქზე, კიდევ ერთი ნათურა ანათებს - მარცხნივ ან მარჯვნივ - მაშინაც კი, სანამ მანქანის ცხვირი დაიწყებს მხრივ. იდეა არ არის ახალი, მაგრამ ის ფაქტი, რომ Audi– მა გადაწყვიტა გამოეცხადებინა ეს ძალიან კარგია - ნამდვილად არსებობს ამ ბაუბლის ეფექტი.
 
ტრადიციული ოპტიკა საკმარისად ძლიერია. მთავარი შუქი არის ბიქსენონი, უკანა შუქები LED. გარდა ამისა, არსებობს მრავალი დამხმარე ნათურა - გარეგანი, ანათებს მანქანის გარშემო არსებული სივრცე და შინაგანი. აბსოლუტურად ყველაფერი განათებულია სალონში - გასაღებიდან ფეხებამდე. სინათლის ინტენსივობა და მისი ჩართვის ვარიანტები რეგულირდება იგივე მრავალ მედია ინტერფეისის გამოყენებით.
 
მაგრამ მანქანა იშლება მასშტაბში. რა თქმა უნდა, ესპანეთში გზები არ არის საუკეთესო ევროპაში, თუმცა, სად უნდა უნდა ითამაშოს მხრის თამაში. საკმარისია გადაიხადოთ გარკვეული თანხა, და აღმოჩნდებით საკმაოდ კარგ მაგისტრალზე ხუთით, ან თუნდაც ექვსი ზოლით ერთი მიმართულებით. აქ სიჩქარე შემოიფარგლება 120 კმ/სთ, მაგრამ ესპანელები სრულად გამოდიან.
 
თუ ასეა, რა ვართ უარესი? ფეხი სიტყვასიტყვით აყენებს გაზის პედლს იატაკში. შემდგომი სიტყვების გადმოცემა შეუძლებელია - თქვენ თვითონ უნდა იგრძნოთ ეს. სიჩქარის და ენერგიის განახლება. მანქანაზე კონტროლი 250 კმ/სთ თუნდაც ასი პროცენტია. შესაძლოა, შემდგომი დაშლის შედეგად, ეს შეგრძნება შესუსტდება, მაგრამ მანქანა არ წავიდა უფრო სწრაფად - მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება ელექტრონიკით.
 
4.2 -ლიტრიანი ძრავის გარდა, რვა აღჭურვილი იქნება სხვა - ოდნავ უფრო მცირე მოცულობით და ენერგიით. ჩვენ ვსაუბრობთ სერიოზულად მოდერნიზებულ 3.7-ლიტრიან ენერგეტიკულ ერთეულზე 260 ცხ.ძ. მე მოვახერხე მანქანა მანქანით და ასეთი ძრავით. დინამიკის განსხვავება მხოლოდ მეორე იყო, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე იგივე 250 იყო.
 
გადაცემათა კოლოფი სრულიად ახალია. მადლობა მას, რომ A8 ასე რეაგირებდა პედალირებაზე. ტყვიამფრქვევის ექსპლუატაციაში გაშვება იგრძნობა, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ტრანსმისიები და ხელით, თანმიმდევრული რეჟიმში გადასვლის გზით. ამავდროულად, არ არის აუცილებელი ხელისგანის ხელიდან ამოღება - მას აქვს შესაბამისი ღილაკები.
 
მშვიდი ცხენოსნობა არანაკლებ სიამოვნებას ანიჭებს. საბოლოო ჯამში, A8 ასევე განკუთვნილია მგზავრებისთვის. თითოეული ცალკეული კლიმატი, ადგილების გათბობა, კარებზე ელექტრული ფარდები - ეს ყველაფერი, ისევე, როგორც ბევრად უფრო, ქმნის უკანა სავარძელში კომფორტის დაუსაბუთებელ ატმოსფეროს თავისი სუპერკომფორტით.
 
მანქანას აქვს შესანიშნავი ხმის იზოლაცია. საკმარისია კარების დახურვა და ჭიქის ასამაღლებლად - და თქვენ ვაკუუმში ხართ. შეგიძლიათ ჩართოთ მაღალი კლასის აუდიო სისტემა. სალონში ზოგიერთი სპიკერი 11 ცალია, უკანა თაროზე კი 300 მმ-იანი ქვევუფერიც კი.
 
რა ღირს ტექნიკური ხელოვნების ეს ნამუშევარი? კომპანიის წარმომადგენლები გვპირდებიან, რომ ეს არ არის ბევრად მეტი, ვიდრე წინა მოდელი. ნებისმიერ შემთხვევაში, ადამიანები, რომლებიც მიჩვეულები არიან ამ კლასის მანქანებით გასეირნება, არ ჩანს ძალიან მაღალი.
 
ტექნიკური მახასიათებლები Audi A8 4.2 Quattro
 
სხეული აბსურდია.
აღჭურვილი მასა, კგ - 1780
სრული მასა, კგ - 2380
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), მმ - 5051/1894/1444
ბაზა, მმ - 2944
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 250
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, S - 6.3
საწვავის კონტროლი (შერეული ციკლი), ლ/100 კმ - 12.0
ძრავა:
- ტიპი - V8
- სამუშაო მოცულობა, CM3 - 4172
- ძალა, L.S. წუთში -1 - 335/6500
- ბრუნვის, ნმ -ზე წთ -1 - 430/3500
- ენერგეტიკული სისტემა - მრავალ წერტილის ინექცია
ტრანსმისია - ავტომატური., 6 -SPEED, სექტორული რეჟიმით
საბურავის ზომა - 235/55R17
ბორბლის სუსპენზია - Unenc., პნევმუზე.
მუხრუჭები - დისკი., ვენტილაცია
გამაძლიერებელი გადაცემის ტრეკი, სხვადასხვა ძალისხმევით
 
Vivat August Fery!
 
1904 წელს ინჟინერმა ავგუსტუს ჰორჩმა დაარსა დასახელებული ავტომობილების კომპანია ქალაქ ზვიკკაუში, მაგრამ რამდენიმე წლის შემდეგ, თანამოაზრეებთან ერთად, მან დატოვა საქმე და 1910 წელს მოაწყო ახალი საწარმო ინგოლსტადტში, ასევე ჰორჩის ქვეშ. ბუნებრივია, პირველი ქარხნის მეპატრონეები სასამართლოში წავიდნენ და იცავდნენ თავიანთ უფლებებს ბრენდის მიმართ. ხანმოკლე ფიქრის შემდეგ, ავგუსტუსმა ნათლობა მიიღო Ingolstadt Company- ს ლათინური სიტყვით Audi, რაც ნიშნავს იგივე, რაც გერმანელი ჰორჩი - მოუსმინეთ!.
 
Audi- ს პროდუქტებმა სწრაფად მოიპოვეს მაღალი რეპუტაცია. 1912 - 1914 წლებში, მოდელმა C, რომელიც აღჭურვილია 3.6 -ლიტრიანი ოთხი, 35 ცხენის სიმძლავრით, ზედიზედ სამჯერ მოიპოვა ყველაზე რთული ალპური გარბენი, რის შემდეგაც ალპენგიგერი (გამარჯვებული ალპები) დაურეკეს. პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ, კომპანია ცდილობდა ფუფუნების ავტომობილების კლასში მოხვედრა, მაგრამ გერმანიის ეკონომიკაში ვითარებამ მკვეთრად შეამცირა ძვირადღირებული მანქანების მოთხოვნა.
 
20 -იანი წლების დასასრულს, Audi გადავიდა DKW- ის დამფუძნებლის დენ იორგენ რასმუსენის მფლობელობაში, რომელმაც დაუყოვნებლივ ხელახლა დააბრუნა ახალი შეძენის წარმოება იაფი მანქანების წარმოებისთვის.
 
1932 წელს Audi, DKW, Horch და Wanderer United in Auto -Union. ახალი შეშფოთების შედეგად წარმოქმნილმა მანქანებმა, გარდა საკუთარი ემბლემის გარდა, რადიატორის ბრეკეტზე გადაიტანეს ოთხი გადახლართული რგოლი, რომელიც სიმბოლოა კავშირის კომპონენტებზე. ლოგოს იდეა წარმოიშვა მას შემდეგ, რაც ცნობილი გახდა, რომ 1936 წელს გერმანია მიიღებდა ზამთრის და ზაფხულის ოლიმპიურ თამაშებს. ოლიმპიურმა სიმბოლიზმმა დიდი პოპულარობა მოიპოვა, რამაც ისარგებლა ავტო-კავშირის ხელმძღვანელობით.
 
კავშირის ფარგლებში შექმნილი პირველი Audi მანქანა იყო 1933 წელს, -ექვსი ექვსი (1965 სმ 3, 40 ცხ.ძ.) და წინა -ბორბლიანი წამყვანი. ალუმინის შენადნობის ერთეულის ძრავა შეიმუშავა ფერდინან პორშის დიზაინმა.
 
მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, დაყოფილი იყო ავტო -ენერგიის საწარმოები: ზვიკკაუაში ქარხნები იყო GDR– ში, დანარჩენი გერმანიაში. 1949 წელს ინგოლსტადტისა და დუსელდორფის ფილიალებმა დაიწყეს DKW– ის დაბალი პროფილების წარმოება და 8 წლის შემდეგ. კომპანიის საქმეები არ იყო ცუდი, ხოლო 1958 წელს Daimler-Benz- მა შეიძინა იგი.
 
ამის შემდეგ, ავტო-კავშირის დიზაინის ბიურომ შექმნა DKW F102 სამცილინდრიანი ორსაფეხურიანი ძრავით (1175 სმ 3, 60 ცხ.ძ.), ხოლო 1964 წელს შეიმუშავა მანქანა, რომელსაც აქვს ოთხგზის 1.7 ლიტრიანი ძრავა, იმავე ბაზაზე ( 72 ცხ.ძ. (72 ცხ.ძ.
 
1965 წელს შტუტგარტის კომპანიამ მოულოდნელად მიყიდა ინგოლსტადის ქარხანა Volkswagen– ის შეშფოთებას. მისთვის ეს იყო სამოთხის საჩუქარი - მოდელის მომზადება წარმოებისთვის (შექმნილია სხვა ადამიანების ფულისთვის). არავინ იცოდა, რომ ის ბესტსელერი გახდებოდა და რომ რვა წლის შემდეგ, როდესაც ხოჭოზე მოთხოვნა კატასტროფულად დაეცემა, ეს იყო აღორძინებული ბრენდის მანქანა, რომელიც გადაარჩენს Volkswagenwerke- ს დაშლისგან.
 
Audi– ს გამოშვება ორი და ოთხკარიანი სხეულით დაიწყო 1965 წლის სექტემბერში. 1966 წლის მაისში მათ დამატებული ვარიანტის სატვირთო სამგზავრო ვერსია. საწარმოს ბიზნესი თავდაჯერებულად ავიდა.
 
Audi Ag წარმოების პროგრამაში, და არსებობს როგორც მცირე, ხელმისაწვდომი მოდელები და ძალიან ძვირი. ყველაზე დიდი მათგანია A8. მისი ყველაზე მოდიფიკაცია W- ფორმის 12 ცილინდრიანი ძრავით (5998 CM3, 420 HP) გახდა ძლიერი კონკურენტი Mercedes-Benz S-Class და BMW თესლისთვის.
 
ტექსტი: ნიკოლაი ბელუსოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი