Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 სედანი

ფრთიანი ლითონი მიწაზე ეშვება

All -wheel Drive Audi A8 არის უჩვეულოდ სწრაფი, მაგრამ საიმედო მენეჯმენტში, დაბალანსებული და მორჩილი მანქანა, ხოლო მასზე დამონტაჟებული ZF ტიპტრონიკი არის ერთ -ერთი საუკეთესო, თუ არა დღეს საუკეთესო ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.


წელს, ექვსი წლის განმავლობაში Audi A8– ის ფასები პირველად დაზარალდა $ 20,000, რამაც კარგი მიზეზი მოგვცა ამ აპარატთან უფრო მჭიდრო გაცნობის თავიდან ასაცილებლად. ამიტომ, როდესაც ჩვენ შანსი გამოვიყენეთ All -Wheel Drive A8- ზე გასეირნების შანსი, ჩვენ არ გამოგრჩეთ და გადავწყვიტეთ, რომ არაგულწრფელი გასეირნება გადაქცეულიყო სრულფასოვან (რა თქმა უნდა, ჩვენი გაგებით) ტესტში.
 

ამბავი.
1992 წლის ზაფხულში, საავტომობილო სამყარო სავსე იყო ჭორებით, თითქოს აუდიტი მეორედ აპირებდა იმავე საკეტზე გადადგას. ფაქტია, რომ ფერდინან პიჰის ამბიციურ ხელმძღვანელს დრო ჰქონდა შეესრულებინა თავისი გრძელი ოცნება -კონკურენციას უწევდა ძვირადღირებული სედანების ბაზრის კლასებს, Daimler -Benz- დან და უშუალო მეზობლებს, BMW- ს ბავარიელებს. 1988 წელს, ძვირადღირებული Audi V8 და მის ბაზაზე მობილური ოფისიც კი, V8 Lang (წარმოებული, სხვათა შორის, სერიალში იყო, რასაც კონკურენტები ახსენეს არ მიხვდნენ); ამასთან, არც მდიდარი დასრულება და არც მოწინავე დიზაინი, რომელშიც შედიოდა ტრანსმისია მუდმივი ყველა ბორბლიანი ძრავით, DTM ჩემპიონატში გამარჯვებამაც კი შეიძლება აღემატებოდეს ბრენდის შედარებით დაბალ პრესტიჟს პოტენციური მყიდველის თვალში. V8 უნდა მოიხსნა წარმოებიდან ბანალური მიზეზების გამო - დაბალი მოთხოვნის გამო.
 
მაგრამ პიკი არც კი ფიქრობდა დამშვიდებას. ამის საპირისპიროდ, ახალი წარმომადგენელი Audi ჩაფიქრებული იქნა, როგორც რევოლუციური მიღწევა საავტომობილო ინდუსტრიაში. პროექტის ზოგიერთი ტექნიკური დეტალი პრესაში გაჟონა 1993 წლის დასაწყისში და მათ მნიშვნელოვანი შთაბეჭდილება მოახდინეს. არაოფიციალური ინფორმაციის თანახმად, D2 პლატფორმაზე აშენებული აპარატის შუაგულში, დაჭერით ალუმინის პროფილებიდან იყო სივრცითი ჩარჩო, სხეულის პანელები ასევე გაკეთდა ფრთების ლითონისგან. მანამდე ალუმინი გამოიყენებოდა მხოლოდ მცირე მასშტაბის სპორტული მანქანების წარმოებისა და გაურთულებელი Land Rover Defender SUV– ებისთვის, ხოლო ამ მასალის გამოყენებამ მასობრივ წარმოებაში მოითხოვა ფუნდამენტურად ახალი ტექნოლოგიების შემუშავება, რისთვისაც Audi AG– მა გამოყო ძალიან დიდი თანხები შუა რიცხვებიდან. 450 ცხენის ძალა W12 ფორმულის ძრავამ (ცილინდრების სამ რიგის ადგილმდებარეობით, ასევე პირველად მსოფლიო პრაქტიკაში), რომელსაც აქვს ხუთი სარქველი ცილინდრზე, რომელიც ნასესხებს AVUS კონცეფციიდან, მიჰყავდა ყველა ბორბალს Porsche სპეციალისტებთან ერთად განვითარებული ტრანსმისიით. . იმავე წლის შემოდგომაზე, ფრანკფურტისა და ტოკიოს გამოფენების ვიზიტორებმა შეძლეს დარწმუნდნენ, თუ რამდენად მართალია ეს მონაცემები. გერმანელებმა აჩვენეს ASF პროტოტიპი (ალუმინის კოსმოსური ჩარჩოს აბრევიატურა - ალუმინის სივრცის ჩარჩო), რაც შეიძლება ახლოს მომავალი სერიული აპარატით, ორი განსხვავებული ძრავით - ამით W12 და რვა ცილინდრიანი ტურბო დიზელი, რომლის სიმძლავრეა 200 ლიტრი. ერთად.
 
A8 მოდელზე არც ერთი და იგივე ძრავა, რომლის წარმოება 1994 წლის გაზაფხულზე დაიწყო, არაპროდუქტიულ ქარხანაში, არ დაარტყა. მათი ადგილი დაიკავა უფრო პროზაულმა: 2.8-ლიტრიანი V6 და 4.2-ლიტრიანი V8. მაგრამ Ingolstads- ის ყველა სხვა მიღმა მიიყვანა კონვეიერში და, რაც მთავარია, ASF- ის საკუთრების ტექნოლოგია. ქარხნის აღნიშვნის 4D- ის ქვეშ მყოფი სხეული მართლაც დამზადდა ალუმინისგან, რომელიც ჩვეულებრივ ფოლადთან შედარებით, მასის წონას 140 კგ -ს აძლევდა. სივრცითი ჩარჩო არა მხოლოდ რადიკალურად გაზარდა სხეულის სიმტკიცე, არამედ უზრუნველყოფდა პასიური უსაფრთხოების მიუწვდომელ დონეს, უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, დაიცვას სალონის მკვიდრთა ძლიერი გალიაში. ზოგადად, A8- ს უსაფრთხოდ შეიძლება ეწოდოს ალუმინის სამეფო - ამისგან გაკეთდა გულსაკიდების ბერკეტები და ამან საერთაშორისო კონკურსის ნაფიც მსაჯულებს ქუთუთოს მანქანა მისცა, რომ ფლაგმანური აუდიტი შეიტანოს ასი საუკეთესო მანქანის სიაში საუკუნე.
 
4.2-ლიტრიანი მოდიფიკაცია სერიულად აღჭურვილი იყო ყველა ბორბლიანი გადაცემით და ZF– ის ავტომატური Tiptronic გადამცემი წარმოებით, რომელსაც შეუძლია ოპერაციის შესაძლებლობა თანმიმდევრული გადაცემის რეჟიმში, ხოლო უფრო მარტივი 2.8 ლიტრიანი, წინა წამყვანი წრე ხუთით. ასევე შესთავაზეს სიჩქარის მექანიკა. წლების განმავლობაში, მანქანა გაუმჯობესდა და მიიღო უფრო და უფრო თანამედროვე სისტემები. ასე რომ, 1997 წელს, A8 გახდა პირველი სერიული მანქანა, რეგულარულად კომპონენტი ექვსი საჰაერო ჩანთით, ცოტა მოგვიანებით სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალი შეავსეს ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემით. დღეს, ცვლილებებს შორის, ასევე არის დატვირთული S8 ექვსი სიჩქარით გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ცნობილია მისი ჭავლური დინამიკით (აჩქარებს 100 კმ/სთ 5.5 წამში), ხოლო გრძელი A8 Lang და ყველაზე სწრაფი დიზელის მანქანა სამყარო - A8 3.3 TDI, ვითარდება 242 კმ/ სთ. 1999 წლის ზამთარში, მანქანამ გაიარა მარტივი მოდერნიზაცია, რაც საშუალებას მისცემს მას პოზიციები დაიკავოს 2002 წლამდე, როდესაც მესამე თაობის მოდელი შეცვლის A8- ს, რომელიც ამჟამად აქტიურად გადის ქარხნის ტესტებს.
ჩვენს განკარგულებაში იყო ერთ - ერთი ადრეული 4.2 Quattro, რომლის გარბენი 140,000 კილომეტრით იყო. ჩვენ მივყვებით Ingolstads- ის ლოზუნგს: Vorsprung Durch Technik, ანუ ტექნოლოგიის გაუმჯობესება და ჩვენ გავაუმჯობესებთ.
 

გარეთ.
მანქანაში არაფერია, რომელსაც შეეძლო გამოიყურებოდეს. დიახ, A8- ში, ასი პროცენტიანი Audi ზუსტად არის აღიარებული, ხოლო მისი გარეგნობა შეიძლება შეფასდეს, როგორც A4 ზომით. ეს ალბათ ეს ყველაფერია. მაგრამ დიზაინერის დირკ ვან ბრაკელის ეს ტრეფიკი უნდა აღიქმებოდეს, როგორც მთლიანობაში, როგორც ერთგვარი მონოლით - მხოლოდ ამის შემდეგ ხვდებით მანქანას ნამდვილ სილამაზეს. ძლიერი შემთხვევა, შთამბეჭდავი ბორბლის ზომაზე დაყრდნობით და თითქოს მიწაზე დაეცა ხტომა მზადყოფნაში, უკიდურესად ლაკონურია - მას არ აქვს ერთი დამატებითი ელემენტი, არც ერთი შორსმჭვრეტელი ხაზი. და დიდი ნაწილები ჰომოგენური ფერისა და ტექსტურით, როგორიცაა ბამპერები და უკანა შუქები, აძლევთ სისასტიკეს მანქანას, რომელიც სრულყოფილად არის შერწყმული დახვეწილი სხეულის პროპორციებით და ელეგანტური სახურავის ნაკრებით. ჩვენც კი ჩანდა, რომ გარკვეული კუთხიდან A8 წააგავს Ferrari- ს დემოკრატიულ მოდელებს 348 GTB და F355.
 

შიგნით.
თანამედროვე Audi- ს კიდევ ერთი საოჯახო ხაზი ძალიან ფართოა, თითქმის მარჯვენა კუთხით, კარების გახსნისას, ხოლო კარების შუალედური პოზიციების დამაგრება საკმაოდ მჭიდრო იყო. ბუნებრივია, ასეთი გამოსავალი ხელს უწყობს მანქანაში ჩასვლას, მაგრამ შემდეგ ღია კარების უკან მოგიწევთ გაჭიმვა და გაჭიმვა. ამასთან, დიზაინის იგივე მახასიათებლით, ჩვენ შევხვდით A3, A4 და A6- ში.
 
ტყავის, ხის და ელექტრო დრაივებისგან შემდგარი სალონი მდიდრულია ყოველგვარი დათქმების გარეშე. წინა სავარძლები ბრწყინვალე ფორმისაა აღჭურვილი დასაკეცი საყრდენებით და აღჭურვილია კორექტირების მასით, რაც კი უზრუნველყოფს წელის სარეზერვო ხარისხის შეცვლის შესაძლებლობას უკანა ნაწილის ქვედა და ზედა ნაწილებზე განცალკევებით, და ყველა მათგანი ელექტრიფიცირებულია. ამასთან, საჭის სვეტის ორივე კორექტირების მსგავსად - სიგრძე და სიმაღლე და წინა ქამრების სიმაღლეზე რეგულირება; ასე რომ, ოპტიმალური პოზის არჩევა არ არის ოდნავი შრომა. ამასთან, ყველაზე დიდმა შთაბეჭდილებამ, ალბათ, ოთხივე ადგილიდან ექვსი დონის (!) სიცხე შექმნა.
 
უკანა დივანი A8 მზადაა უზრუნველყოს კომფორტის უმაღლეს დონეზე მხოლოდ ორი მგზავრისთვის.
დაფა საკმაოდ კომპეტენტურად არის ორგანიზებული და ადვილად იკითხება, მაგრამ მასზე რამდენიმე საჩივარი არსებობს: პირველ რიგში, ბორტ კომპიუტერის სისხლის წითელი ჩვენება ზედმეტად ნათელია, მეორეც, ავზში საწვავის დონის მაჩვენებელი არის არ არის ციფრული, ხოლო გამაგრილებლის ტემპერატურის მაჩვენებელი, რომელიც შექმნილია უშუალოდ გერმანული ზედამხედველობით. მთლიანად არ არის მოსახერხებელი ღილაკების კონტროლის ღილაკების განთავსება საყრდენის კომპიუტერზე, საათებსა და ყოველდღიური მრიცხველის ბოლოში. Audi სქემაზე მიღებული მანქანის სრული შესაბამისად, მანქანას აქვს სამი საჭე გადართვა, ხოლო მარცხნივ, რაც უფრო ნამდვილია, არსებობს საკრუიზო კონტროლის კონტროლის განყოფილება.
 
Audi Cars– ისგან ყველაზე ძვირადღირებული მძღოლის სამუშაო ადგილი საკმაოდ საპატივცემულოდ გამოიყურება.
 
და რა დონის კომფორტის განხილვა შეიძლება, თუ ოპტიმალური მიკროკლიმატი არ არის გათვალისწინებული შიგნით? ამ მიზნით, კლიმატური ინსტალაცია, რომლის პარამეტრების დაყენების შესაძლებლობა, ამ მიზნით ცალკეა სალონის მარჯვენა და მარცხენა მხარეებისთვის. წინა პანელში, ჩვენ არანაკლებ დავთვალეთ - ცხრა დეფლექტორი, და თითქმის ყველა მათგანი რეგულირებადი და გადახურულია.

მაგრამ აქ ეს არ იყო ხარვეზების გარეშე: კლიმატის კონტროლის განყოფილება დარგეს ძალიან დაბალი, რადიოს ქვეშ, და მისი პარამეტრების შეცვლა ადვილი არ არის. ამასთან, ჩვენმა რეგულარულმა მკითხველმა იცის, რომ ეს თანამედროვე Audi- ს ზოგადი ნაკლებობაა. ხელთათმანების ყუთის მოცურების საფარი აღჭურვილია შადრევნების დამწვრობის შესაკრავებით.
 
სალონის შესწავლა გავაგრძელეთ კიდევ რამდენიმე დეტალი, რომლებიც მჭევრმეტყველებით საუბრობენ მანქანის სტატუსზე. ჩვენ ვსაუბრობთ სარკეებზე ორმხრივი შუქით, რომელიც ჩაშენებულია ანტი -ლაშქრის ვიზორებში და კაპიტალის უჯრით, რომელზეც დამონტაჟებულია სამი შადრევანი. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ ზოგჯერ შეუძლებელია მისი სრულად გახსნა, რადგან წინა მგზავრის მუხლები ხელს უშლის მას. Webasto ბრენდის ჩამონტაჟებული ავტონომიური გამათბობელი, რომლის მართვის პანელია დრაივერის კარზე - არ ითვლება, რადგან ის შედის ვარიანტების ჩამონათვალში, და დღეს შეგიძლიათ ნებისმიერი მანქანა აღჭურვილია ასეთი მოწყობილობით.
 
უკანა სავარძლები ფუფუნებით ოდნავ inferior წინა მხარეს. ისინი თანაბრად მოსახერხებელია და აქ უამრავი სივრცეა თავების და ფეხების მიდამოში. მგზავრების მომსახურება არის სავარძელი ორი კონტეინერით, სავენტილაციო სისტემის ოთხი დეფლექტორით, ინდივიდუალური განათება თითოეულ კარზე ზემოთ და ასტრეიზე ღრმა კარის ჯიბით. ხაზგასმით აღსანიშნავია, რომ მიუხედავად დივანის აშკარა სამსეტრული სიმძლავრისა, მისი ფორმა ძალიან გამჭვირვალედ მიუთითებს იმაზე, რომ მანქანა განკუთვნილია ოთხისთვის, და არა ხუთისთვის. უკანა სავარძლის უკანა მხარე არ იკეცება - სავარაუდოდ, ეს არ არის სავარაუდო - მაგრამ საყრდენის უკან არის ფანჯარა, რომელიც, განსაკუთრებით გრძელი ნივთების ტრანსპორტირებისას, ხსნის მაგისტრალურ წვდომას. A8- ში მანქანის განყოფილება უძიროა: ის ფართოა, არ არის გაჟღენთილი ბორბლიანი ნიშებით, ხოლო მისი უკანა კედელი იკარგება სადმე ნაწლავებში. განსაკუთრებული მადლობა მანქანის შემქმნელებს მაგისტრალური გახსნის ფორმისთვის, ყოველ შემთხვევაში, მისი დატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის.
 

მოძრაობაში.
პირველი - იმის შესახებ, თუ რამდენად ზუსტად ახერხებს მძღოლი მანქანის გარშემო არსებული სიტუაციის გაკონტროლებას. ჩამორჩენის მიმოხილვა ძალზე შეზღუდულია სხეულისა და ვიწრო შუშის ფართო თაროების გამო, და ავტომატურად დასაკეცი უკანა თავების შეზღუდვებიც კი არ აუმჯობესებს სურათს. არსებობს სირთულეები მარჯვენა გარე სარკესთან, რომლის ფართობი არასაკმარისია.
 
ჩვენ ვიწყებთ ძრავას და მხოლოდ ჩაქრობას საკონტროლო ნათურები და აღორძინებული ტაქომეტრის ცნობით, სამასი ცხენი იღვიძებდა ქუდის ქვეშ. ასე რომ - არ არის ხმა, არც ვიბრაცია, სრული დუმილი. რჩება ავტომატური სელექციონერის ბერკეტის თარგმნა D- ს პოზიციონირებისთვის და ამაჩქარებლის პედლის დასალევად.
 
მაგრამ პირველ მომენტში აჩქარების ინტენსივობა საერთოდ არ აღფრთოვანებულა - უფრო მეტიც, იმედგაცრუებულიც კი. პირდაპირი სიგლუვეს მქონე მანქანა იძენს სიჩქარეს, დალაგებულია გადაცემების საშუალებით, და თქვენ გაქვთ დრო, რომ ყურადღება მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ გადართვა ხდება სწრაფად და ნაზად. ამასთან, იდილი ანადგურებს სახეს სიჩქარეს გადასასვლელთან გადასასვლელით: ისარი უკვე დაფრინავს - დედა ძვირფასია! - მარკის 160 -მდე და დაჩქარების ინტენსივობა შენარჩუნებულია, თუ ის არ იზრდება, და მომენტების შემდეგ 200 კმ/სთ ხაზის გასვლა ხდება. მიმდებარე ლანდშაფტი ბუნდოვანია, თითქოს იმპრესიონისტის ტილოზე ტილოზეა და, თვითგამორკვევის ინსტინქტის დაცვით, ჩვენ ვაჩერებთ ექსპერიმენტებს სიჩქარით. მაგრამ რა შეიძლება იყოს დარწმუნებული, რომ A8 აჩქარების დინამიკა საუკეთესოა ამ საფარით. წევის კონტროლი, ან საწინააღმდეგო სისტემების სისტემა სიფრთხილით აკონტროლებს გზის ბორბლების ბორბლების ადჰეზიის მდგომარეობას, ხოლო მათი სრიალის პირველ ნიშნებზე, ძრავა ავტომატურად იძაბება. ჩვენ შევეცადეთ დავიწყო მისი დახმარების გარეშე დაეხმარა clutch მისი დახმარების გარეშე.
 
მკვეთრი აჩქარებისა და დამუხრუჭების სერიის შემდეგ, ტიპტრონიკური ყუთი თვითდაჯერებული იყო, ხოლო ყველაზე მაღალ გადაცემათა კოლოფზე გადასვლები მოგვიანებით დაიწყო, თითქმის წითელი ხაზის ტაქსომეტრის ისრის მიღწევისთანავე - ეს არ არის ამის გარეშე. მოქმედებს ადაპტირებული ალგორითმი, რომელიც აანალიზებს მამოძრავებელ წესს და ცვლის გადაცემათა კოლოფის მომენტებს. კიდევ უფრო მომეწონა ის ფაქტი, რომ გაზის მკვეთრი გამონადენით - მაგალითად, სანამ გადაქცევამდე - თავად ყუთი აკრავს ძრავას, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის ეფექტურ დამუხრუჭებას, რომელსაც არ ელით ავტომატური გადაცემის ავტომატური გადაცემით. და ღირს, რომ დამშვიდდეს და უფრო მშვიდად წავიდეთ, თუ როგორ გარდაქმნის ტიპტრონიკი კვლავ: ახლა ის საშუალო სიჩქარით გადადის, ისე დელიკატურად, რომ ზოგჯერ არსებობს შეგრძნება, რომ გადაცემა ზოგადად ძირითადია. მან მარცხენა ფეხი სპეციალურად მოწოდებულ პლატფორმაზე დააყენა, დაივიწყა ეს და თქვენ თვითონ გააფართოვეთ, გადაფარებული ხართ თვითშეფასებით.
 
ასე რომ, ტკბილეული მივედით. ჩვენ ვთარგმნით ყუთის ბერკეტს მარჯვენა სლოტში, ახლა კი Tiptronic მუშაობს ხელით: მან უბიძგა ბერკეტი წინ - გაზრდილი სიჩქარე ჩართულია, გაიტანა საკუთარ თავზე - დაეცა. ბუნებრივია, ელექტრონიკა არ დაუშვებს ძალადობას, ანუ ის უარს იტყვის პირველი გადაცემის მოპარვაზე 150 კმ/სთ, და ნებისმიერ შემთხვევაში, იგი გადაიქცევა შემდეგ აპარატზე კრიტიკულ ძრავაზე, ძრავის მიღწევის გზით. ამრიგად, პრინციპში, აქტიური მოგზაურობით, გაზრდილი სიჩქარე არ შეიძლება ჩართოთ საკუთარ თავზე, მაგრამ შემცირების შესაძლებლობა შემცირდება, როგორც მკვრივი ტრეფიკის გადაადგილებისას, რათა მოემზადოთ წინსვლა წინ და ზამთარში დამუხრუჭების დროს, ასევე მაღალი სიჩქარის მოძრაობით გზის გრაგნილი მონაკვეთების გასწვრივ. უნდა აღინიშნოს, რომ სახელმძღვანელო რეჟიმში, ტიპტრონიკი რეაგირებს ბერკეტზე, არა მყისიერად, არამედ გარკვეული შეფერხებით, ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არ არის რეალური მექანიკა - მაგრამ შეფერხება მცირეა, და როგორც უნარი ადვილად იწინასწარმეტყველა, ასე რომ გამოცდილი გამოცდილი მძღოლს შეეძლება ამონაწერი ყუთის მიერ მოწოდებული ყუთიდან რეალური სარგებელი. დანარჩენისთვის, სახელმძღვანელო რეჟიმი, სავარაუდოდ, სასაცილო სათამაშოდ ემსახურება.


სანამ რიგრიგობით დავიწყებთ, მუხრუჭებს შევეჩვიებით. სინამდვილეში, არანაირი დამოკიდებულება არ არის ნარკოტიკული: მუხრუჭები სრულყოფილად მუშაობენ, დისკის გამჭვირვალეობა სრულყოფილია, ABS ასრულებს თავის საქმიანობას უკიდურესად ინტელექტუალურად და ეფექტურად.
 
გრაგნილი გზების გასწვრივ ერთ საათზე მეტხანს გავემგზავრეთ, აღმოვაჩინეთ გრძნობების სრული დაბნეულობა. შევეცადოთ გაერკვნენ. მთავარი დასკვნა: მუდმივი ყველა ბორბლიანი დისკი დიდი საკითხია, მაგრამ აუცილებელია მისი გონივრულად გამოყენება. მონაცვლეობის გავლისას, A8 ფანტასტიკურად უჭირავს გზას, სუსტად მოძრაობს და გადის მხოლოდ ძლივს შესამჩნევი არასაკმარისი როტაცია. მაგრამ მზაკვრა ის არის, რომ ამ გზით მანქანა იქცევა სიჩქარით 60 კმ/სთ და 120 კმ/სთ სიჩქარით, და ძალიან რთულია განსხვავების დაჭერა. დიახ, სხეულის ამწეები ოდნავ მეტია და საჭეზე ძალა ოდნავ უფრო მაღალია და ეს ყველაფერია. და ასეთი ნეტარი ფონის საწინააღმდეგოდ, აშკარად ისმის საბურავების საშიში ყვირილი - ერთადერთი სიგნალი, რომ ზღვარი ახლოს არის და გადალახოს მისი გადაკვეთა. დიახ, და თქვენ ვერ მოისმენთ სიგნალს - საკმარისია მუსიკის ხმამაღლა ჩართვა. მაგრამ ყველა ბორბლიანი სამაგრის მანქანების დაკარგვა ყველაზე ხშირად ნიშნავს წინადადებას, რადგან ეს არ არის მისი დაჭერა არაკონტროლიდან moy- ს როტაციას მხოლოდ კლასის რბოლა შეუძლია. ასე რომ, შთაბეჭდილებების თაიგული აღმოჩნდა, რომ ერთი: თქვენ გადიხარ შემობრუნება არარეალურ სიჩქარით (ნებისმიერ შემთხვევაში, მთელი წინა პირადი გამოცდილება) იმ ინტოქსიკაციურ განცდაზე, რომ სრული კონტროლი შენარჩუნებულია მანქანაზე ზემოთ, მანქანა აჩვენებს სრულყოფილებას მშვიდი და სადღაც იქ, ქვემოთ, ფართოდ საბურავები ბოლო ძალებიდან ასფალტამდე მიბმული, ახლა კი ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მხოლოდ იმაზე, შეუძლია თუ არა მათ გაუმკლავდეს კოლოსალური გვერდითი აჩქარება, თუ არა.
 
საჭე ასევე ხდის მის წვლილს - ძალიან მკაფიო, მაგრამ არა ნერვიულობას, რაც ნიუანსს აძლევს თვალყურს ადევნონ ტრაექტორიას და კიდევ ერთი სახის მანევრები გააკეთონ მხრივ რკალზე. ეს კარგი და რეაქტიული ძალისხმევაა, შესაძლოა, ეს ცოტათი აკლია მხოლოდ მაშინ, როდესაც საჭე გადახრა პატარა კუთხეებზე.
 
ზომიერად, მძიმე შეჩერება საკმაოდ კომფორტულია. ეს ადვილად გადაყლაპავს საშუალო კალიბრის დარღვევებს, რეაგირებს დიდ ორმოებს მსუბუქი შოკით. დიდი სიჩქარით, სუსპენზია ზოგადად წყვეტს რეაგირებას საფარის დეფექტებზე, მაგრამ ნაზი განივი ტალღების დროს იწვევს სხეულის უმნიშვნელო აშენებას. ძალიან სრულყოფილი ხმაურის იზოლაცია დგას მძღოლისა და მგზავრების აკუსტიკური უსაფრთხოების დაცვით, რვა მაღალი რევოლუციიდან ხმის ამოღება.
 

Შემაჯამებელი.
All -wheel Drive Audi A8 არის უჩვეულოდ სწრაფი, მაგრამ საიმედო მენეჯმენტში, დაბალანსებული და მორჩილი მანქანა, ხოლო მასზე დამონტაჟებული ZF ტიპტრონიკი არის ერთ -ერთი საუკეთესო, თუ არა დღეს საუკეთესო ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. მასთან ერთად, მანქანას შეუძლია დიდი სიამოვნება მისცეს, თუ საბრძოლო განწყობა გაქვთ და მოშორებით ზედმეტი მანიპულაციები, როდესაც მოძრაობის დროს მოძრაობენ. მონოპოლურ ანალოგებთან შედარებით, აპარატის მაქსიმალური შესაძლებლობების ბარი შესამჩნევად აიძულა, რაც აშკარა ხდება არასტაბილური საფარით გზების გასწვრივ. ამავდროულად, მძღოლს, რომელიც აიღო A8 Quattro- სგან ყველა ან თითქმის ყველაფრის შესაკრავად, უნდა ჰქონდეს ამგვარი ტექნიკის კონტროლის ტექნიკა და დახვეწილად იგრძნოს ხაზი. ასეთი ადამიანის ხელში, ეს მანქანა თავს თანაბრად არ იგრძნობს. Არჩევანი შენზეა.


ლეონიდ klyuyev,
ავტორის ფოტო



 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 41/2000]