Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Ჟანგბადის ნიღაბი

როდესაც ქარი დადის თავის ჯიბეში - ეს ცუდია. როდესაც ძრავა თქვენი მანქანა არის კარგი. განსაკუთრებით თუ ეს VOLVO V40, SAAB 9-5 AERO ან A6 2.7 Quattro.
საბაჟო multillestar ძრავის პირველ რიგში ასოცირდება ასეთი მშვიდი, რომ ეს ჯერ კიდევ არ მინდა ცოლად ძლიერი მანქანა.
ამავე დროს მწუხარება შესწავლა, საბაჟო და მოდის არასერიოზული of ზედამხედველობით მანქანა. ბევრი ავტომწარმოებლების დიდი ხანია ისწავლეს, მნიშვნელოვნად გაიზრდება სიმძლავრის გაზრდის გარეშე მისი სამუშაო მოცულობა. Tuning ატელიე და სპორტის ავტოფარეხების ასევე ისარგებლოს, რათა მივაღწიოთ მათი ამბიციური მიზნების მისაღწევად. ხალხი, ასეთი მანქანა მოუწოდა ტურბო, თუმცა ეს მთლად ასე არ არის - ძრავები გაბერილი არა მხოლოდ turbochargers, არამედ მექანიკა superchargers. პრინციპი მარტივია: ჩამოტვირთვისას საჰაერო ადგილსამყოფელი კოლექციონერი, შეგიძლიათ გაზრდის თანხის საწვავის - ძალა იზრდება შესაბამისად.
ეს უკანასკნელი მოწყობილობები მექანიკური წამყვანი rotor საწყისი crankshaft და ფართოდ გამოიყენება დაახლოებით 30-იან წლებში გასული საუკუნის. ამ blowers, შეკუმშვის საჰაერო და მისი საკვების შემშვები კოლექტორი მოხდეს მექანიკურად შემცირების მოცულობა ღრუს შორის rotor ზედაპირებზე.
In turbochargers, ოპერაციის ტურბინას არ არის დამოკიდებული პირდაპირ სიჩქარე crankshaft როტაცია - არ არის მექანიკური კავშირი მათ შორის. ასეთი მოწყობილობები, ნაწილი ენერგია გაფრქვევათა გამოიყენება მისი როტაცია.
მექანიკური superchargers აქვს ერთი სერიოზული პრობლემა - ისინი შერჩეული ნაწილი ძრავის ძალა, რომელიც აუცილებლად იწვევს ეფექტურობის. მაგრამ მანქანა ასეთი ძრავები გაცილებით უფრო მგრძნობიარე ამაჩქარებლის pedal. ეფექტურობის turbocompressors მნიშვნელოვნად მაღალია, მაგრამ მათ აქვთ სერიოზული პრობლემა - მათ აქვთ ნაკლები პიკაპის. მაგრამ ეს უკვე ისწავლა ბრძოლა და აგრესიული turbocompressors განუხრელად იზრდება.
ბევრი მწარმოებლები გამოიყენება მაღალი წნევის ტურბინების შუალედური ჰაერის გაგრილებისთვის. ეს არ არის აუცილებელი, მაგრამ სასურველია. ჰაერის შეკუმშვისას, აქედან გამომდინარე, მისი სიმჭიდროვე მცირდება. ეს იმას ნიშნავს, რომ ჟანგბადი, ასე რომ აუცილებელია დამწვრობის ნარევი, ცილინდრებში მნიშვნელოვნად ნაკლებია. და თუ ჰაერი გაგრილებას, მაშინ ეს დანაკარგები ნაწილობრივ თავიდან აცილება.
Turbocharged მანქანების ღირებულება უფრო მაღალია, ვიდრე მარტივი, ატმოსფერული. ეს არის განმარტებული ის ფაქტი, რომ მათი ძრავები უფრო რთული დიზაინი და, პირველადი, უფრო მეტ ლითონზე წავიდა მათი წარმოება.
აუცილებელია ტურბო ავტომობილით, რადგან მისი ძრავა უფრო აგრესიულ გარემოში მუშაობს. თერმული დატვირთვა ყველა დეტალზე მნიშვნელოვნად იზრდება, განსაკუთრებით პისტონის ჯგუფზე. აქედან გამომდინარე, არ არის აუცილებელი, რომ მუდმივად მართოს ტურბო მანქანებზე დასრულება - ეს იწვევს კვანძებისა და მექანიზმების სწრაფ ტანსაცმელს. ასევე არ არის რეკომენდირებული ძრავის გამორთვა იმავე მეორე, როდესაც სიჩქარეომეტრი arrow დაეცა ნულოვანი. ნებისმიერი ტიპის გამონადენი, rotor გრძელდება გარკვეული დროის განმავლობაში მისი გიჟური როტაცია, და როდესაც ძრავა გამორთულია, ნავთობის წყვეტს მას, და ის სრულდება მისი სამუშაო მშრალი. ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ არ ავუხსნათ ის, რასაც იგი ექვემდებარება.
ᲜᲘᲐᲕᲘ. მეორე თაობის მთელი ვოლვო სერია 40-ს დამონტაჟებულია განახლებული ხუთი ცილინდრიანი მოტორსი. არსებობს ჩვეულებრივი, ატმოსფერული, და ასევე არსებობს მექანიკური დაბალი წნევის ტურბინის - დაახლოებით 0.4 ბარი. მინიშნება: ჩვეულებრივი, იგივე მოცულობის ატმოსფერული ძრავა 136 ცხენის ძალას ვითარდება, რაც 29 ცხენი ნაკლებია, ვიდრე დაბალი წნევის ტურბო. Power Win უზრუნველყოფს გარანტიას ტურბინის მანქანა დამატებით 2 წ. როდესაც დაწყების ადგილიდან 25 კმ მაქსიმალური სიჩქარით.
შვედები ამ ავტომობილის პოზიციონირებს, როგორც საოჯახო უნივერსალი გამოხატულ სპორტულ ხასიათს. მე არ ვიცი, როგორ ოჯახს, მაგრამ V40 არის მინიმუმ fastening. მისი ბრუნვის პიკი ცოტა მოგვიანებით აღწევს ტესტში ჩართული სხვა მანქანებს, მაგრამ მაინც ბევრად უფრო ადრე ატმოსფერული ძრავაა. რას ნიშნავს ეს პრაქტიკაში?
Volvo V40 არის ერთადერთი მანქანა ჩვენს კომპანიაში სახელმძღვანელო ყუთში. პირველი მეორე გადაცემის აქტიური მუშაობით, ეს ნამდვილად საშუალებას გაძლევთ გადაღება შრომა სინათლისგან ან ადვილად გასეირნება გზატკეცილზე გზატკეცილზე. რა ძალიან კმაყოფილი - მკვეთრი დაწყების ადგილიდან ან შემცირებული მექანიზმების დაჩქარებისას, Turboyami ეფექტი ვერ აღმოაჩინეს.
დროს ჩვენი ფოტოგრაფიული მოვლენების ღამით მოსკოვში, მე მუდმივად mowed შევხედოთ ჩვენება მხარეს კომპიუტერი, დაუცველი საშუალო საწვავის ხარჯი და გადატვირთვის დაწყებამდე. ასე რომ, როგორც მე შევეცადე, საშუალო საწვავის ხარჯი იყო ჯიუტად გაიმართა ლიმიტი 9.3--9.8 ლ / 100 კმ. შესანიშნავი მაჩვენებლები ტურბო მანქანის მოცულობა 2.0 ლიტრი. ეს არის ის, რაც დაბალი წნევის ტურბინის საშუალებით - უზრუნველყოფს შესანიშნავი pickups დაბალი რევოლუციების ამავე დროს, და კარგი საწვავის შემნახველ. სხვათა შორის, ატმოსფეროს საავტომობილო, საშუალო საწვავის ხარჯი მაჩვენებელი პრინციპი ქალაქში / სოფელში არ არის ძალიან განსხვავდება ტურბო - 8.3 ლიტრი 100 კმ. ასე რომ, მანქანა არის ნამდვილად ოჯახი - ბიუჯეტი ვერ ძირს უთხრის. დიახ, და ფასი საკმაოდ მიმზიდველია.
STORM. განსხვავებით ვოლვო, Saab გამოყენებული განსხვავებული განლაგება სქემა. Aero აქვს მაღალი წნევის ტურბინა შუალედური ჩილერი ინექცირებული ჰაერში. მიუხედავად იმისა, რომ შეკუმშვის ოდნავ მაღალია, ვიდრე Volvo - 9.3 წინააღმდეგ 9.0, - დამატებითი სამასი გრამი მოცულობის საავტომობილო ორიენტირებული არ ყველა ოცნებობს მფლობელი საწვავის ეკონომიკა - Saab 9-5 იღებს მკერდზე მეტი 13 ლიტრი ბენზინით ქალაქში. ბუნებრივია, ჩვენი გათვლებით, არ ჩატარდა სპეციალური აპარატურის გამოყენებით, თუმცა ზემოქმედების მხარეს კომპიუტერში. უნარი შედარება ამ და სხვა მაჩვენებლების მარტივი, ატმოსფერული ძრავა ერთი და იგივე მოცულობის ჩვენ არ გვაქვს - ასეთი შემადგენლობაში 9-5.
მაგრამ, როდესაც მიდიხარ SAAB 9-5 AERO, დრო არ არის, რომ თანხმობა ჩვენება კითხვას - ყველა ყურადღება უნდა მიექცეს გზაზე. ტესტი მანქანა 4 ნაბიჯი ავტომატური მანქანა, turboyama ეფექტი საკმაოდ მკაფიოდ traced. მაგრამ იგი მსახურობდა სიტყვასიტყვით გაყოფილი მეორე და ნაწილობრივ გამოიხატება, რადგან ვიცოდით, რომ ეს. შესაძლოა, ეს არ ღირს, რომ არ არის, და ავტომატური გადაცემის, რომელიც ასევე დამახასიათებელი ზოგიერთი ყურადღებას.
სამართლიანობის, აღვნიშნავთ, რომ შენელება მანქანის რეაქცია გაზის პედლებიანი იღებს უმნიშვნელოდ მცირე დრო - დაახლოებით, როგორც უცენზურო ლექსიკა აზრის არის, ახლა ჩქარობენ !. და Saab ნამდვილად ცრემლები! ტერმინი აჩქარება მიმართებაში Aero უფრო სწორია შეცვლის შესახებ jerk. OverBoost რეჟიმი ჩართულია. თუ თქვენ მკვეთრად კუთხეში პედლებიანი სართული, მაშინ ზეწოლა ზეწოლა სწრაფად იზრდება და წამში ფლობს ხუთ. ამ მომენტები, სწრაფი სიჩქარე კომპლექტი ხდება. მაშინ ძრავა ბრუნვა და წნევის ტურბინა დაიწყოს დაეცემა, და დაჩქარება ანელებს bit. თუ თქვენ გადართოთ ავტომატური გადაცემის სპორტის პოზიცია, მაშინ შეგრძნებები მაინც მკვეთრ.
Saab ერთადერთი მოდელი, სადაც turbocharging ოპერაცია სენსორი მდებარეობს დაფა. ეს არის ძალიან საინტერესო თვალყური overboost რეჟიმი - როგორც ზეწოლა ინდექსი გაუკეთეს საჰაერო მყისიერად ფრიალებს წითელი ზონა და კიდია იქ რამდენიმე წამში. როგორც ჩანს, ეს მოწყობილობა არის საკმაოდ სასაცილოა, რომ მხოლოდ ის არის გაუგებარი მისი პრაქტიკული გამოყენება - განმეორებითი: ასეთ მომენტში უმჯობესია არ შევხედოთ ინსტრუმენტები, მაგრამ გზაზე.
Squall. Audi უკვე ცნობილია ის ფაქტი, რომ ძრავები არა მხოლოდ ტურბინა, მაგრამ Biturbo. დიახ, და V6. სინამდვილეში, იმის გამო, რომ ადგილმდებარეობა ცილინდრების ინგოლშტადტში და გადაწყვიტა დააყენოთ ორი ფილტვების და კომპაქტური ტურბინები ნაცვლად ერთი - თითოეული აფეთქებით მათი რიგი ბალონები. ეს განლაგება შესაძლებელი გახადა, რომ თავი დაეღწია მთავარი ნაკლოვანებები turbocharging - brake რეაქცია გაზის და გადაჭარბებული voraciousness. ეს მიიღწევა გამოყენების შეცვლის ფაზის გაზგამანაწილებელი და ინტელექტუალური ელექტრონული ინექცია და წნევის კონტროლის სისტემა. ბუნებრივია, იმის გამო, რომ დაბალი კომპრესია (9.3 წინააღმდეგ 10.6), უმაღლესი საავტომობილო მოიხმარს უფრო მეტი საწვავი, მაგრამ ლიტრი გადამწყვეტ როლს არ თამაშობს - ამ შემთხვევაში.
ცნობისთვის: Close მოცულობა Motor 2.8 L შეიმუშავებს ძალა 193 ც.ძ. წინააღმდეგ 230 on Buturbo. საწვავის ხარჯი არის 15.4 ლიტრს ატმოსფერული ძრავა, და ტურბო - 16.6. მაქსიმალური სიჩქარე ორი მანქანა არის 225 და 240 კმ / სთ, შესაბამისად.
Overclocking on Audi A6 ძლიერი და კიდევ - ეს არ არის სპორტული სტილი ცხელი შვედეთის ბიჭები - Volvo და Saab. არც ოდნავი მინიშნება წარუმატებლობის და ნელი რეაქცია გაზის პედლებიანი. ყველაფერი ხდება პრინციპით, როგორც მე დაპრესილი - მივედი. ტურბინის შედის ოპერაციის ძრავა უკვე 1700 rpm., და საავტომობილო სწრაფად იწყებს წასვლა მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი. მისი დადებითი ეფექტი სიგლუვეს და აჩქარების ასევე ოთხი წამყვანი ერთად დიფერენციალური Torsen.
ეს ყველაფერი მშვენიერია, მაგრამ არსებობს ერთი მაგრამ. დაჩქარება დინამიკა BITURBO არ განსხვავდება overclocking A6 თან ატმოსფერული ძრავა 2.8 და 8.3 წმ. მდე 100 კმ / სთ აქედან გამომდინარე, ჩვენ გვაქვს lawsager კითხვა: რატომ გადაიხადოს ზედმეტი ფული ორი პარალელური ტურბინები და ქულერი? ფასის სხვაობა დაახლოებით $ 10-12 ათასი სასარგებლოდ ატმოსფერული ძრავა. გამოდის, რომ შეისყიდა დაჭერით ძრავი, იხდის მხოლოდ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა - მაქსიმალური სიჩქარე არ ითვლიან. იმის გამო, რომ გაიზარდა ძალა და თვისებები შენარჩუნების მაქსიმალური ბრუნვის ინტერვალით 1700--4600, Audi Biturbo ძრავის სიჩქარე ბევრად უფრო სწრაფად დაჩქარებული კურსის, მაგალითად, სპექტრი 60--100 კმ / სთ . მიიღოს მკვეთრი გასწრება და აღდგენის მასზე ნამდვილად ადვილია. მაგრამ აქ არის counter კითხვა: როგორ მყარი მფლობელი მანქანის ამ კლასში rush გასწვრივ სავალი, როგორც მინის მინის? თუმცა, ეს არის სრულიად განსხვავებული სიუჟეტი.
      
ტექსტი ნიკოლაი Kachurin, ფოტო ალექსეი Ilyin
 

წყარო: "ავტოპილოტი"