Audi A6 ტესტის წამყვანი 2011 წლიდან სედანი

აკრძალვები ეწინააღმდეგება

მოძალადეები, ბუნებრივია, იწვევს არ მოსწონთ საგზაო პოლიციის მიმართ და მათი დასჯის სურვილს. როგორ შეგიძლიათ დარჩეთ წესების ფარგლებში, როდესაც Saab 9-5 Aero ან Audi A6 Biturbo მართავთ.
სიჩქარის კამერის კონტროლი სიჩქარეზე, როგორც უღიმღამოდ რკინის ნაჭერი, უკიდურესად ობიექტური იყო. შემდეგ პოსტზე, ჩვენ უკვე ველოდებოდით ღია იარაღით. საგზაო პოლიციის ინსპექტორი მკაცრი და მოუხერხებელი იყო. მას შემდეგ ჯარიმის ღირსეული რაოდენობა, რამდენი რეაგირება ხდება გზების მეურვეზე ჩვენს სიტყვებზე, რომ მანქანები სრულიად ახალი და უჩვეულოა. როგორც ჩანს, რაღაც ზღაპრებზეა ნათქვამი, ჩვენ რამდენიმე წელია, რაც რამდენიმე წელია ვუყურებთ ყველა სახის ასეთ სააბს და აუდიტს. ის მართალია საკუთარი გზით, მაგრამ მხოლოდ ნაწილობრივ
 
პირადობის იდენტიფიკაცია. გარეგნულად, ორივე მანქანა ადვილად ცნობადია, გარდა მცირე დეტალებისა: დიდი -დიამეტრის ბორბლები და ახალი უჩვეულო დიზაინი. თუ ყურადღებით დავაკვირდებით Saab- ს, თქვენ კვლავ შეგიძლიათ შეამჩნიოთ გარკვეულწილად შეცვლილი წინა სპოილერი და გადახურვა ბარიერებზე. გარდა ამისა, მცირე და ძალიან მოკრძალებული აერო სხივები წინა ფრთებზე ჩამოსხმის ჩამოსხმაზე. Audi კიდევ უფრო საიმედოდ არ აძლევს თავის მახასიათებლებს, მაგრამ 2.7T სახელწოდებით საყრდენი სახურავზე.
სამჯერ სწორი, ვინც ამბობს, რომ მან კარგად იცის ამ მანქანების აღჭურვილობა ყველა სახის ვარიანტით. სრული ელექტრო პაკეტი, ოთხი საჰაერო ჩანთა, ცალკეული, კლიმატის კონტროლის მძღოლისა და მგზავრისთვის, სამგზავრო-კომპიუტერის, პარკინგის სენსორის, კანის და მრავალი სხვა. აქ აუცილებელია გარკვევა: ამ თვალსაზრისით, გერმანული ინგოლსტადტისა და შვედური ტროლჰატენის ადამიანების მიდგომები მნიშვნელოვნად განსხვავდება მაქსიმალურ აღჭურვილობაში A6 Biturbo- სთვის სტანდარტული, ხოლო Aero შეგროვებულია უფრო იაფად. მაგრამ მყიდველმა უნდა შეარჩიოს ეს მოდელები არა სალონში მინიჭებული ხორცისთვის.
ინდივიდუალური მიდგომა. ტურბო. ეს არის ის, რაც განასხვავებს ამ მოდელებს მრავალი მსგავსი. რა არის დაკავშირებული და განასხვავებს. შედეგით შლის, განასხვავებს მის მიღწევის გზას. A6– ის ექვსი ცილინდრი Aero– ს წინააღმდეგ. ორი პარალელური ულტრა კომპაქტური ტურბინები ორი შუალედური გამაგრილებლის საშუალებით Audi– ში ერთი მაღალი წნევის საწინააღმდეგოდ, მაგრამ ასევე შუალედური გამაგრილებელი სააბში.
მას შემდეგ, რაც გახდა ძალზე ეფექტური საშუალება ენერგიის მახასიათებლების გასაზრდელად, სამუშაო მოცულობის გაზრდის გარეშე, დოდგენული ძრავები ბოლო პერიოდში განიცდიან ორი ძირითადი უარყოფითი მხარე: შეანელეს გაზის რეაქციით ტურბინის ინერციის გამო, ასევე მაღალი საწვავის მოხმარება, ერთ -ერთი მიზეზი, რის გამოც შემცირდა, ატმოსფერულ ძრავებთან შედარებით, ატმოსფერულ ძრავებთან შედარებით. შეკუმშვის თანაფარდობა. ტურბო ძრავის მიზეზი ზრდის შეკუმშვას, რაც იწვევს დეტონაციას დიდი სიჩქარით. რა თქმა უნდა, სუპერკარებისთვის, როგორიცაა Porsche ან Maserati, გლუტონი არ აქვს მნიშვნელობა, მაგრამ ბიზნეს კლასისთვის საწვავის მოხმარება ძალიან მნიშვნელოვანი ფაქტორია.
Audi და Saab ინჟინრები თითქმის ერთდროულად რამდენიმე წლის წინ მიუახლოვდნენ ამ პრობლემის გადაწყვეტას. გაზის განაწილების შეცვლილი ფაზების, მაღალი ტექნიკური ელექტრონული ძრავის კონტროლის სისტემების და გამაძლიერებელი ფაზების გამოყენების გამო, შეკუმშვის ხარისხი 9.3 -მდე მოიყვანა, შესაბამისად, გაუმჯობესდა ეფექტურობა მაღალი სიმძლავრის შენარჩუნების დროს. რაც შეეხება ეგრეთ წოდებულ ტურბოამის დაგვიანებას გაზზე რეაქციის დროს, ამ ყველაფერმა, კომპაქტურ და მსუბუქ ტურბინებთან ერთად, კიდევ უფრო აშკარა შედეგი გამოიღო. 2.7 Biturbo ძრავა არის Turboyam– ზე გამარჯვების შესანიშნავი მაგალითი: მაღალი საწყისი ბრუნვის მქონე, მაქსიმალური მნიშვნელობისთვის 310 ნმ ის უკვე მოდის 1700 rpm– ზე. და დაზოგავს მას 4600-მდე (შედარებისთვის: 2.8-ლიტრიანი Audi ატმოსფერული ძრავა აქვს 280 ნმ მომენტს 3200-ზე, ხოლო 2.8 ლიტრიანი BMW ასევე არის 280 ნმ, მაგრამ 3950 rpm- ზე).
ახალი Aero ძრავა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩამორჩება: იგი ავითარებს მაქსიმალურ ბრუნვას 350 ნმ -ზე 19004000 -ზე დაახლოებით/წთ. (ჩვეულებრივი 2.3 EcOpower გამოსცემს 280 ნმ 17503500 rpm- ზე, ხოლო 225 ცხენის ძალა, რომელიც დამონტაჟებულია Viggen 342 ნმ-ის ექსკლუზიურ მოდიფიკაციაზე 25004000 rpm). გარდა ამისა, Saab- ს აქვს უნიკალური თვისება: გაზის მკვეთრი დაჭერით, მოკლევადიანი 20 წამის განმავლობაში, გადახურვის რეჟიმი ჩართულია, ხოლო მომენტი იზრდება 370 ნმ!
მამაკაცური დასაწყისი. მშრალი რიცხვები, რაც არ უნდა მიუთითებდეს ისინი, არასდროს მისცემს მანქანის სრულ სურათს. თუ თქვენ აითვისებთ უამრავ ნიუანსს, რომლებიც განისაზღვრება დისკის ტიპის განსხვავებით, მუდმივია Audi- სა და Saab- ის წინა მხარეს, და აიღეთ ერგონომიკის უმაღლესი დონე აქსიომისთვის, რომლითაც ორივე ბრენდი ცნობილია, მაშინ მათი დამახასიათებელი თვისებები უფრო აშკარა გახდება.
Audi ძრავა დაუყოვნებლივ, ძლიერად და თანაბრად, ყოველგვარი წარუმატებლობისა და შეფერხებების მინიშნებაზე, მანქანა ინტენსიურად და თანაბრად აჩქარებს. რბილად, სრიალის გარეშე, მაგრამ ხელშესახები გადატვირთვებით. ძლიერი თანმიმდევრობით მაღალი სიჩქარით და ტურბინებით! საჭეზე მკაფიო რეაქტიული ეფექტი ავსებს ძალიან კომფორტულ შეჩერებას, რომელიც, საკმარისი კომფორტის შესანარჩუნებლად საჭირო რბილობის შენარჩუნებით, უზრუნველყოფს გზის კარგ გრძნობას. ყველა პროცესი ხდება ძლიერი და ინტელექტუალური.
ამის ფონზე, აერო კვალდაკვალ უფრო მკვეთრი, მამაკაცური პრინციპია. ძლივს შესამჩნევია, გაყოფილი წამში, გაზის პედლის რეაქციის შეფერხება დაუყოვნებლივ შეიცვალა PBS ინდიკატორის ყვითელი თვალის ბოროტი მოციმციმე, რომელსაც თან ახლავს ბორბლების გასაპრიალებელი ასფალტის მკაფიო სასტვენით. უფრო მეტიც, თუ ნამდვილად არ იყო მორცხვი და სწორად დააჭირეთ პედლს, სიტუაცია მეორდება გადართვის დროს და მეორე და მესამე გადაცემებზე. Overboost რეჟიმში შესასვლელი განსაკუთრებით შთამბეჭდავია, თუ Audi ძლიერად იკრიბება, მაგრამ თანაბრად, მაშინ Aero ჩართავს თვითმფრინავის ამაჩქარებელს, და ის მკვეთრად ისვრის ერთიანს -სსუმის გადატვირთვას სიტყვასიტყვით ასახავს სხეულს სავარძელში და ის მხოლოდ რჩება მხოლოდ სავარძელში, და ის მხოლოდ რჩება გონებრივად შეურაცხყოფა მიაყენოს ქება სააბოვსკის თავსაბურავების დეველოპერებს.
სააბს შესამჩნევად უფრო მკაცრი შეჩერება აქვს და იგი წარმატებით ეწინააღმდეგება Krenes- ს აერო გრძნობას აეროში. ამავდროულად, ის იწყებს გვერდით შესვლას, რომელიც ოდნავ უფრო ადრე სრიალებს, თუმცა ის ადვილად და მარტივად არის დაჭერილი.
როგორც სუბიექტურად, ისე ობიექტურად ორივე მანქანა კარგია. განსხვავებები ნიუანსებში. ერთ -ერთი მათგანი: A6 Biturbo- ში, უფრო დიდი აქცენტი კეთდება კომფორტზე, ხოლო აერო ცოტა უფრო სპორტული. არჩევანის საკითხი ეყრდნობა გადახდისუნარიანობას.
ტექსტი ანდრე ტიმოფეევი, ფოტო ალექსი ილიინი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"