Audi A6 ტესტის წამყვანი 2011 წლიდან სედანი

სამი დები

ერთი ეძებს გულშემატკივრებს უმაღლეს წრეებში, მეორე წარმატებულია კომერციულ ხალხთან, ხოლო მესამე კი შეუყვარდა ლიუდა ჰეტეროგენულთან. ისინი ძალიან მსგავსი და ასე განსხვავებულები არიან. მათ უწოდებენ Audi A6 Avant, Volkswagen Passat ვარიანტი, Skoda Octavia Combi.
გერმანიის რკინიგზაზე, სასაქონლო ვაგონები ამაყი წარწერებით ბორტზე: Wir Fahren Fu..r VW Und Audi, ჩვენ ვსეირნობთ Volkswagen- სა და Audi- ში. გერმანიის რკინიგზის მუშაკებმა რვა წლის განმავლობაში შენიშნეს, თუ როგორ უნდა მიიღონ სტენცილი, საღებავები და შეავსონ მომხმარებელთა სია Skoda- ს სახელით.
ზუსტად. Volkswagen Group– ის მამობრივი სახურავის პირობებში, შორეული ნათესავების სამი დები, როგორიცაა Seat ან Bugatti, არ ითვლება. და კარგი, ერთი იქნება მუსიკა, მეორე კი ფერწერით და მესამე თეატრით, ასე რომ, ყველასთვის არ არსებობს groom, და მათ შორისაც კი, როგორც ამბობდნენ სკუპერში, მძღოლები.
ხუმრობები ხუმრობს, მაგრამ სინამდვილეში. Nokia– ს განყოფილებები, ვთქვათ, აწარმოებს საბურავებს, ტელეფონებს, ელექტრონულ ქულას და ფართო სპექტრის სხვა პროდუქტებს. Caterpillar ნომენკლატურა მოიცავს ბულდოზერებს და ჩექმებს. Volkswagen ჯგუფი აწარმოებს სამი ბრენდის მანქანებს. არა ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანები და მოტოციკლები, არამედ მანქანები, მათ შორის საშუალო კლასის ჩათვლით, თუნდაც ერთმანეთის მსგავსად. არის თუ არა კონკურენცია ერთ ეკონომიკაში იმავე კაპიტალისტური სისტემის წარმატების გასაღები?
ნუ იქნებით ზარმაცი და შეხედეთ კატალოგს. Passat, Octavia და A6 შეიძლება აღჭურვილი იყოს იგივე ტურბოძრავული ძრავით 1.8 ლიტრი და სიმძლავრე ერთი და ნახევარი ასასი ცხენი. სხეულების დიზაინის, ზომების და ზომების ოდენობის პირობითი მსგავსებით, სამ მანქანადან თითოეულ მანქანაში, შესაძლებელია ვივარაუდოთ, რომ, ზოგადად, კითხვა მხოლოდ სახელით, ეტიკეტშია, სახელწოდებით Stern- ზე. როგორც ეკუმენისტები ამბობენ, მხოლოდ ღმერთს, უბრალოდ აქვს სხვადასხვა სახელები: ქრისტე, ალაჰი ან ბუდა. ვიღაც ლოცულობს აუდიისთვის, ვიღაცას სჯერა პასატის, ვიღაცის მსგავსად, პენისის ეკლესიის სანთლის მსგავსად, მხოლოდ ოქტავიაზე გაწითლდება და მადლი საერთოდ შემცირდება.
რა თქმა უნდა, ყველაფერი არც ისე მარტივია. და კაცი, რომელმაც აუდიისათვის მიანიჭა თანხა თითქმის სამჯერ მეტი, ვიდრე მისი ძმა, რომელიც ოქტავიას სისხლით გამოირჩეოდა, ალბათ არა მხოლოდ ხმამაღალი სახელით.
ამის დასადგენად, ჩვენ ერთდროულად ერთი შეშფოთების სამი მანქანა ავიღეთ. და გაითვალისწინეთ ის ვაგონები, რომლებთანაც დაიწყო ეს ტექსტი, მათ გადაწყვიტეს: მოდით, ეს ასევე იყოს მცირე კომპოზიცია, რომელიც გამოვიდა Volkswagen Group Depot- დან.
   
დები. ზედმეტია იმის თქმა, სადგურის ვაგონის მთავარი უპირატესობა მისი ნაწილია, რომელიც წინა სავარძლების უკანა მხარეს მდებარეობს. ძნელია აქ რაღაც ახალი. კიდევ ერთი რამ არის, თუ როგორ უნდა განხორციელდეს.
მანქანა არ არის ცხენი, ჩვენ მას უკნიდან მივდივართ. ტვირთის გადაზიდვის ნაწილი ოქტავიას ტრადიციული სქემის მიხედვით არის მოწყობილი: იყოფა თანაფარდობით დაახლოებით 40:60 ბალიშები და უკანა სავარძლების ზურგები. ბალიშები ვერტიკალურად იზრდება, ხოლო ზურგები, შესაბამისად, ჰორიზონტალურად არის განლაგებული, ქმნის შთამბეჭდავი დარბაზს ზომით. პროცედურა მარტივია, თუმცა, საყრდენები, რომლებიც უნდა იქნას ამოღებული, გამოწვეულია გარკვეული უხერხულობით, წინააღმდეგ შემთხვევაში ზურგები არ დაიშლება. პასატში სიტუაცია მსგავსია.
სასიამოვნო სიურპრიზი იყო Skoda mesh- ის არსებობა ნაკრებში, რომელიც სამგზავრო ზონიდან ბარგის განყოფილებიდან გამოდის და შექმნილია იმისათვის, რომ არ დაუშვას ჩანთები და ჩემოდანი თქვენს თავზე. Passat- ში, სხვათა შორის, ასეთი ქსელი ეხება დამატებით აქსესუარებს. მან ყველას გადააჭარბა, რა თქმა უნდა, Audi: მასში ფარდა და ქსელი გაერთიანებულია ერთ მოსახსნელ ბლოკში და სტანდარტული აღჭურვილობის ნაწილია. უფრო მეტიც, ამ ქსელის დამაგრება შესაძლებელია ორივე ვერსიით: როგორც დაკეცილი, ასევე დაშლილი უკანა სავარძლებით.
ჩეშკას სასაცილო ხარვეზი ჰქონდა. საძინებლის საკმარისად საკმარისი სიგრძით, მხოლოდ იოგს შეუძლია შეეცადოს მასში გაატაროს ღამე. ბარგის განყოფილების სიმძლავრის გასაზრდელად, Octavia- ს დიზაინერებმა შეამცირეს იატაკის დონე ბარგის განყოფილებაში, ხოლო მისი ზედაპირი დაბალია, ვიდრე დასაკეცი სავარძლები. ამ თვალსაზრისით, Passat სცილდება ყოველგვარი კრიტიკის მიღწევას და Audi უბრალოდ იმსახურებს ყველა დიდებას. არა მხოლოდ სავარძლები იკეცება სათაურების ყადაღა, რომელიც არ იცით, სად უნდა გადააგდოთ, ასევე საიტის პროფილი ისე გამოდის, თითქოს ასვლა იმ მიმართულებით, სადაც უნდა იყოს თავი. ეს კიდევ უფრო გასაკვირია, რადგან Audi– ს სავარაუდო მფლობელი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გამოიყენოს სალონი საძინებლისთვის, თუ მას საკმარისი თანხა ჰქონდა ასეთი მანქანის შესაძენად, საკმარისია სასტუმროსთვის!
საინტერესოა, რომ ბაზის სიგრძის ღირსეული განსხვავება (ოქტავიაში ის უფრო მოკლეა, ვიდრე დები) პრაქტიკულად არ მოქმედებს ბარგის განყოფილების ზომაზე. უკანა სავარძელში მხოლოდ მგზავრებს მხოლოდ ამის გრძნობა შეუძლიათ, რისთვისაც ფეხები შესამჩნევად უფრო მცირეა, ვიდრე Audi- სა და Volkswagen- ში.
ტვირთის გადაზიდვის ზონის მოცულობის თვალსაზრისით, ლიდერი არის passat. 1600 კუბური მეტრი. DM წინააღმდეგ 1590 წელს Audi- ში და 1512 წლის ოქტავია. მიუხედავად იმისა, რომ Audi იმარჯვებს 1884 მმ ამ ზონის სიგრძის გასწვრივ. დაუბრუნდება იდეას მისი არა -ტრივიალური გამოყენების შესახებ, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ სამივე მანქანა არ ითვალისწინებს უკანა კარის შიგნიდან გახსნის შესაძლებლობას. დიახ, ეს არ არის ამერიკა, რომ საძილე მანქანის იდეები უცხოა როგორც გერმანელი, ისე ჩეხეთის დიზაინერებისთვის.
   
Ოთახში. ასე რომ, მათ გააცნობიერეს ბარგის განყოფილება. და თუ თქვენ არ ხართ ჩემოდანი მაისურებით, სავარაუდოდ, მართვის დროს წახვალთ.
დაფის დიზაინი და მასზე არსებული მოწყობილობები სამივე მანქანაში თითქმის ერთნაირია. Audi, გარდა ტრადიციული ტაქომეტრისა, ელექტრონული ოდომეტრის ეკრანით, ძრავის ტემპერატურის ინდიკატორებით და საწვავის მომარაგებით, შემობრუნების საათები დაემატა ტაქომეტრის აკრიფტის ქვედა ნაწილს, ასევე ბატარეებს და ზეთის ტემპერატურას მარჯვნივ და ზეთის ტემპერატურა მარჯვნივ და ნავთობის ტემპერატურა დაფის მარცხენა კუთხეები. ტრიპომეტრის ჩვენება ნაჩვენებია ტრიპომეტრით.
ინტერიერის დიზაინში, მძღოლთა ადგილისა და მმართველი ორგანოების ორგანიზება, ასევე აშკარად ჩანს ოჯახური ცხოვრება. მაგრამ თუ სტანდარტული კონფიგურაციის გაჯერების თვალსაზრისით, ოქტავია ძალიან ახლოს არის Passat– სთან, მაშინ Audi მიდის მათგან ღირსეული ზღვარით. სტანდარტული მოწყობილობა მოიცავს ცენტრალურ საკეტს ყველა კარისთვის, რომელსაც აქვს დისტანციური მართვის, იმობილიზატორი, კლიმატის კონტროლი გარე ფილტრით და ცალკეული ტემპერატურის კონტროლისთვის მძღოლისა და მგზავრისთვის. სრული ელექტრო პაკეტი გაცხელებული გარე სარკეებით, საჭის სვეტით რეგულირდება ორ თვითმფრინავში, გამაძლიერებელი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, ელექტროძრავა, რომელიც რეგულირდება სავარძელში სიმაღლეში, წინა სავარძლების გათბობა გლუვი კორექტირებით. გარდა ამისა, საკუთრების აუდიო სისტემის Audi Chorus და ოთხი საჰაერო ჩანთა, წინა და გვერდითი, და ყველა უსაფრთხოების სარტყელს აქვს პრეტენზიული სისტემა და რეგულირდება სიმაღლეში. ისევე როგორც მრავალი სხვა აუცილებელი და სასარგებლო პატარა რამ.
ზოგადად, პასატს არც ღარიბი უწოდებენ. ზემოაღნიშნულიდან, მხოლოდ უკანა ფანჯრები არ არის ელექტრიფიცირებული, არ არსებობს ჩაკეტვის დისტანციური მართვა და არ არსებობს აუდიო სისტემა. მისთვის არის რადიო ტრენინგი, რომელშიც შედის აქტიური ანტენა და რვა სპიკერი. ორი შუბლის საჰაერო ჩანთა. იგივე, რაც ავანგში, ყველა სახის ჯიბეების და ყუთების სიმრავლე მცირე ნივთებისთვის. ხელთათმანების ნაწილში არის სასიამოვნო სიურპრიზი, რომელიც კარგ მომსახურებას ემსახურებოდა მანქანის გადაღების დროს 30 გრადუსიან სიცხეში. კონდიციონერიდან ცივი ჰაერი გამოიყოფა მცირე ზომის საქშენებით და საოცრად აცივნის სასმელებს. შემოწმებულია. აქტები.
ამის ფონზე, ძირითადი ოქტავია მსგავსია დედინაცვალი. მიუხედავად იმისა, რომ უსაფრთხოების ბალიშები, ქამრები პრეტენზიით, ჰიდრავლიკური ენერგიით, ელექტროპით, ორმაგი -7 ჭურჭლის კორექტირებით, ისევე როგორც ვერტიკალური სავარძლებით, ეს ყველაფერი წარმოდგენილია. საქმე იმაშია, რომ ზომიერი ფულისთვის შემოთავაზებულია აუცილებელი მინიმუმი. და ყველა სხვა სიამოვნება, მათ შორის კლიმატის კონტროლი, ტყავის სალონი და ა.შ., შესაძლებელია მხოლოდ დამატებითი საფასურის შეკვეთა.
დასრულების ხარისხი ყველა აპარატში ძალიან მაღალია. ამის ფონზე, ოქტავია უმარტივესად გამოიყურება, მისი როლი ამ კომპანიაში ისეთი მოკრძალებული და გემოვნებიანია. მკაცრი, ელეგანტური და ელეგანტური და შემაძრწუნებელი გარემო არის აუდიტი. ბიზნესი, ცოტა მძიმე, მყარი ინტერიერი არის passat.
გრძნობების ძალა. სამი დედისთვის შემოთავაზებული ძრავების დიაპაზონი შეიცავს კონკრეტული იერარქიის ერთმნიშვნელოვან მანიშნებელს.
წინა -ბორბლიანი წამყვანი Audi A6 Avant მხოლოდ ხუთია, მაგრამ რომელი! მათგან უმარტივესია ტურბო ძრავის ბენზინის ძრავა, რომლის მოცულობაა 1.8 ლიტრი, 150 ცხენის სიმძლავრით, შემდეგ კი ორი ექვსი და 2.8 ლიტრი 165 და 193 ცხ.ძ. შესაბამისად. ან ხუთსაფეხურიანი მექანიკური გადაცემა ან ხუთსაფეხურიანი ავტომატური სახელმძღვანელო Tiptronic რეჟიმში არის დამაგრებული ამ ძრავებზე. უფრო ეკონომიური ადამიანებისთვის, ოთხი ცილინდრიანი 1.9 ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომელსაც აქვს პირდაპირი ინექცია და ინტერკულერი, მოცემულია 5-სიჩქარიანი ან ავტომატური 4-სიჩქარიანი გამშვები პუნქტი. და ეკონომიკური სპორტსმენებისთვის არის V- ფორმის ექვსი, სადაც 2.5 ლიტრი მოცულობით გაიცემა 150 ცხ.ძ. 310 ნმ ბრუნვით დიაპაზონში 1,500 - დან 3200 წუთი / წუთში. სავარაუდოდ, სულელური დიზელის დინამიკა თავისთავად საუბრობს: აჩქარება ასობით 9.9 წამამდე. ეს არის ერთადერთი ყველა ძრავა, კომპონენტი 6-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემით. Სულ ეს არის. როგორც ჩანს, არჩევანი მცირეა, მაგრამ აქ საქმე არის გარკვეული ფიცარი სრულიად განსხვავებულად, რომლის ქვემოთ Audi A6 არ ეცემა. ამაში არის რაღაც snobbery, თუ თქვენ, Herr, Mister, სერ, აირჩიეთ Audi A6, თუნდაც ბეღელი, შემდეგ მზად იყოთ გარკვეული წესების შესაბამისად.
Passat ორიენტირებულია მომხმარებელზე, რომელსაც აქვს საშუალო შემოსავალი. და მეტია. აქედან გამომდინარე, აშკარად, უფრო ფართო არჩევანი: ელექტროსადგურების შვიდი ვარიანტი. შესაძლო კომბინაციების კონცეფცია მსგავსია, გარდა იმისა, რომ ცოტა უფრო დემოკრატიული. 101 ცხენის ძალა 1.6-ლიტრიანი და 125 ცხენის ძალის 1.8 ლიტრიანი ძრავა აღჭურვილია ან 5-სიჩქარიანი მექანიკური ან 4-სიჩქარიანი ავტომატური საგუშაგვით. უფრო ძლიერი ძრავა, 150 ცხენის ძალა 1.8 ლიტრი ტურბოძრავული, 5 ცილინდრიანი VR5, რომლის მოცულობით 2.3 ლიტრი ანალოგიური ძალაა, ასევე V- ფორმის 193 ცხენის ძალა 2.8 ლიტრი, შეიძლება ჰქონდეს ან 5 სიჩქარი მექანიკა, ან 5-სიჩქარიანი ტიპტრონი. ორი ოთხი ცილინდრიანი ტურბოდიზისთვის, იგივე მოცულობით 1.9 ლიტრი, მაგრამ სხვადასხვა შესაძლებლობებით 90 და 110 ცხ.ძ. შესაბამისად, მოცემულია მხოლოდ 5-სიჩქარიანი მექანიკა და ჩვეულებრივი 4-სიჩქარიანი ავტომატური.
თუ ყურადღებით დავაკვირდებით, გამოდის, რომ სარქვლის მექანიზმის საფარის ლოგოს მიუხედავად, ამ ორი ბრენდისთვის შესაძლო შესაძლო ძრავებიდან მინიმუმ სამი არის აბსოლუტურად მსგავსია: 1.8 ტურბოძრავით, ექვსი და 110 ცხენის დიზელის საშუალებით . გაუმარჯოს კაპიტალისტურ ინტეგრაციას! თქვენ ვერ ნახავთ პასატს ექვსცილინდრიანი ტურბოდიზელის ან 2.4-ლიტრიანი ექვსით, რაც ძალიან ახალი აუდიტის განვითარებაა, ისევე 90 ცხენის ძალის ტურბოდიელი. როგორც ჩანს, რა ერევა, თუ სხვები გამოიყენებენ. არა, აუცილებელია რატომღაც განასხვავოთ თქვენი ნიშები ბაზარზე.
სკოდა ოდნავ ადვილია. Volkswagen Group– ში შესვლისთანავე, ჩეხეთის ავტო საწარმომ, ცხადია, ასრულებდა ამოცანას იაფი, მაგრამ მაღალი ხარისხის ხალხური მანქანების სექტორის დახურვის ამოცანას. მიუხედავად ამისა, ძრავების არჩევანი საკმაოდ მდიდარია. Octavia Combi- სთვის, ბენზინის სამი ძრავა შესაძლებელია მსგავსი, რაც აღჭურვილია Passat- ით. ეს არის 1.6-ლიტრიანი და ორი 1.8 ლიტრი, რომელთაგან ერთი ტურბონითაა. გარდა ამისა, ორი 1.9 ლიტრიანი Volkswagen ტურბოდიზელი და ერთი ატმოსფერული, 68 ცხენის სიმძლავრით, რომლებიც არც Passat და არც კიდევ უფრო მეტი Audi A6 არ არის აღჭურვილი. ჩვეულებრივი ავტომატური 4-სიჩქარიანი გადაცემა შესაძლებელია ჯერჯერობით მხოლოდ ბენზინის ძრავებისთვის.
გამოდის, რომ ნაკლები ფულისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ მანქანა იმავე ძრავით, რომ უფრო ძვირია. და მომსახურებაზე, გადაიხადეთ იმავე ძრავის მომსახურებისთვის ნორმალური საათის დაბალი ღირებულება. მხოლოდ ეს მანქანა კვლავ სხვა ბრენდი იქნება.
   
 
Visorins. თქვენ შეგიძლიათ დიდი ხნის განმავლობაში ისაუბროთ დიზაინზე, დეკორაციაზე და კონფიგურაციაზე, მაგრამ აპარატის ხასიათი პირველ რიგში განსაზღვრავს მის გაშვებულ თვისებებს. ჩვენ არ მოგვიტვალებს, რომ ჩვენ სამი დების ორი ათეული განვიცდით, მაგრამ მათ ყველაზე პოპულარული ვამოწმებ ბიზნესში.
Audi A6 Avant- ს 2.4 ძრავით და ტიპტრონიკულ ყუთს აქვს აშკარად სპორტული ტემპერამენტი. ამავდროულად, სიჩქარის ნაკრები ისეთი გლუვია, რომ დაუყოვნებლივ ვერ შეამჩნევთ რამდენად სწრაფად და აქტიურად აჩქარებთ. ეს მეტწილად ხელს უწყობს შესანიშნავი ხმის იზოლაციით და ძალიან მშვიდი, დაბალანსებული ძრავით. მანქანა რეაგირებს impeccably საჭეზე, თითქოს ის არის მანევრირება და საოცრად სტაბილურია გზაზე. ანტი -ოპერაციული სისტემა მგრძნობიარე აკონტროლებს გაზის მოქმედებას და არ იძლევა გადაჭარბებულ გადატვირთვას. სამუხრუჭე ძალის განაწილების ელექტრონული ABS უზრუნველყოფს სწრაფ, თანაბარ და ეფექტურ შენელებას. მარტივი კონტროლი, სრული პროგნოზირება, პლუს სალონის მაღალი კომფორტი, რომელიც ჯერ კიდევ საჭიროა მანქანაში, რომ ენა ბეღელში არ ეძახიან. მაგრამ ჯერ კიდევ არის ექვსი, რომელსაც თითქმის ორასი ცხენის ძალა აქვს!
Passat ბევრს ჰგავს. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც იგივე ტურბოძრავილი ძრავები, რომელთა მოცულობაც 1,8 ლიტრიანი ხრახნიანია მანქანების ქუდების ქვეშ. ტურბინა ძალიან რბილად მუშაობს. მაღალი ბრუნვის მიღწევა ხდება 2000 წლის რევოლუციებზე და შენარჩუნებულია იმავე დონეზე ძალიან ფართო დიაპაზონში. შედეგად, მანქანა უკიდურესად ელასტიურია სხვადასხვა რეჟიმში იმავე აპარატში. Passat აღჭურვილია იგივე, რაც Audi, ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი და ელექტრონული სისტემა სამუხრუჭე ძალების განაწილებისთვის. მას არ აქვს უარესი კონტროლირებადი და კურსის სტაბილურობა, ციცაბო მონაცვლეობა ფრთხილად გადის. შესანიშნავი შეჩერება და რუსული პაკეტის გარდა, საოცრად გაფილტრულია გზის საშუალებით, ხოლო მცირე დარღვევები ზოგადად განასხვავებს. მიუხედავად ამისა, Passat– მა დატოვა შთაბეჭდილება მანქანის შესახებ, რომელშიც კომფორტი და უსაფრთხოება უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე განსაკუთრებით აქტიური მართვის უნარი. მაგრამ ეს ასეც უნდა იყოს, რადგან ეს ვარიანტია და მათ აქვთ საკუთარი კონცეფციები იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა გადაადგილდნენ.
ოქტავია იმავე ტურბოძრავული ძრავით დინამიკაში არავითარ შემთხვევაში არ არის დაბალი ასაკის დების მიმართ. მაგრამ ღირს ჩეხეთის აღჭურვა ელექტროგადამცემი ერთეულით, რომელსაც აქვს 1.6 ლიტრი, რადგან სურათი მკვეთრად იცვლება. მანქანა დასაწყისში საკმაოდ ფრიკია, მაგრამ 100 კმ/სთ -ის შემდეგ იგი გააზრებული ხდება. როგორც ჩანს, ძრავის წონისა და ენერგიის თანაფარდობა გავლენას ახდენს. და მუხრუჭები მთლიანად დაარღვიეს: პედლები ძალიან დუნეა, ხოლო მკვეთრი დამუხრუჭებით დიდი სიჩქარით, შენელება ხდება რატომღაც დაუღალავად. ალბათ, დისკის უკანა მუხრუჭებით ვერსიებში, ეს მომენტი უკეთესი იქნება, აბა, აბა. ნეგატიური შთაბეჭდილებები ნაწილობრივ ანაზღაურდა შეჩერების მანევრირებისა და ხარისხით. სადგურის ვაგონისთვის, რომელსაც აქვს წაგრძელებული უკანა გადახურვა, ოქტავია კარგად ჯდება ციცაბო მონაცვლეობით და გველებს გადის თითქმის ასეთი მანქანების უკანა მხარეს უკან. შეჩერება არის მკაცრი, მაგრამ არა იმდენად, რამდენადაც იწვევს დისკომფორტს. და თუ თქვენ აბსტრაქტს მიიღებთ Passat– ში ჩამოსვლის შედეგად მიღებული შთაბეჭდილებებისაგან და უფრო მეტიც, A6– ში, ცხადია, რომ მისი ნიშა ოქტავია ღირსეული მანქანაა.
გზის გასაცემად. მოსკოვის ასფალტის რკინა, ყველანაირი ნივთების საყრდენში ჩასმა, კამერის ჩამკეტზე დაჭერით და დასაკეცი, კატის წაკითხვა, ჩვენ არ დავაყენეთ ამოცანა, რომ გავარკვიოთ: ეს არაფრისთვის იყო, რომ Volkswagen Group– ის მარკეტინგის წარმომადგენლები არაფრისთვის იყო ჭამე მათი პური. რა თქმა უნდა, არა მიზეზის გარეშე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორ ახერხებენ ისინი ერთდროულად არა, არამედ სამი სილამაზის შენარჩუნებას? ყველაზე ახალგაზრდა, სიტყვის კარგი გაგებით, ხელმისაწვდომია. სამწუხაროდ, უიღბლო. უხუცესს ბევრი გადასახადი აქვს, მაგრამ მამის მემკვიდრეობის უმეტესობამ მიიღო იგი. და საშუალო, შესაბამისად, ის საშუალოა, რაც მხოლოდ მის ტოლია. ჩვენთვის არ არის განსჯა, არამედ ის, ვინც დაქორწინდება.
 
ტექსტი ანდრე ტიმოფეევი, დიმიტრი გრონსკი, ფოტო მაქსიმ გუდკო
 

წყარო: "ავტოპილოტი"