Test Drive Audi A6 1997 - 2001 სედანი

კრივი კოლო

ყველა ადამიანი საკუთარი გემოვნებით. რუსეთში მოვაჭრეები ატარებდნენ ყველაზე მრავალფეროვან ნაკრებებს თავიანთ ყუთებში. Audi აკეთებს მსგავს რამეს, კონკურენტების უმდიდრეს შესთავაზებს ტრანსმისიების არჩევანს.
 
ისაუბრეთ იმაზე, რაც უკეთესია - მექანიკური საგუშაგო ან ტყვიამფრქვევი ჰგავს ბავშვთა დავებს, რომლებიც უფრო ძლიერია: ვეშაპი ან სპილო. გამონაკლისი არის ამერიკელები. მათ დიდი ხანია გადაწყვიტეს, რომ ეს უფრო კომფორტული, უფრო პრაქტიკული და მოსახერხებელი იყო, ხოლო ჩრდილოეთ ამერიკის ყველა ავტომობილების მფლობელთა დაახლოებით 80 პროცენტს აქვს ავტომატური გადამცემი მანქანები. ევროპაში და განსაკუთრებით რუსეთში, სიტუაცია განსხვავებულია. ორი ტიპიდან თითოეულ მათგანს ბევრი მხარდამჭერი და მოწინააღმდეგე ჰყავს. საგუშაგოების თითოეულ ტიპს აქვს თავისი პოზიტიური და უარყოფითი თვისებებისა და თვისებების საკუთარი ნაკრები, როგორც მათ შორის კონსტრუქციული განსხვავების გამო, ასევე მართვის პროცესში მძღოლის მონაწილეობის სხვადასხვა ხარისხით. ეს უკანასკნელი, რა თქმა უნდა, სუბიექტური რამ არის, მაგრამ მანქანა ყველაზე ხშირად ირჩევს ასე.
   
ამასთან, არსებობს ობიექტური ფაქტორები. მანქანის ძირითადი გაშვებული მახასიათებლები დამოკიდებულია ყუთის ტიპზე და მოწყობილობაზე: მისი დინამიკა, მაქსიმალური სიჩქარე, ეფექტურობა, ასევე სიგლუვეს, კომფორტს, კონტროლის მარტივია, ასევე, დიდწილად, უსაფრთხოება.
ნებისმიერი საგუშაგო იგივე საქმეს აკეთებს - ცვლის გადაცემის კოეფიციენტს ძრავასა და გადაცემას შორის. მაგრამ თითოეული ტიპი ამას სხვანაირად აკეთებს.

ზუსტად როგორ, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ Audi A6- ის მაგალითს გადავამოწმოთ 2.4-ლიტრიანი 6 ცილინდრიანი ძრავით. რატომ აუდიტი? დიახ, რადგან ეს არის ერთადერთი ბრენდი უკანა და შასი, რომლის სამივე ტიპის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც დღეს მსოფლიოში არსებობს: ტრადიციული 5-სიჩქარიანი მექანიკა, თანამედროვე 5-სიჩქარი მულტიტრონიკის ადაპტირებული ვარიატორი.
ᲐᲠᲩᲔᲕᲐᲜᲘᲡ ᲗᲐᲕᲘᲡᲣᲤᲚᲔᲑᲐ. უმრავლესობის თანახმად, მისი მიწოდება შესაძლებელია მხოლოდ მექანიკის მიერ. მართალია, მაგრამ მხოლოდ ნაწილობრივ. ამ განყოფილების ზოგადი მოწყობილობა ყველასთვის ნაცნობია, ვინც განსაკუთრებული წილით, გულმოდგინებით, შეისწავლა მატერიალური მართვის მოწმობის მოპოვების პროცესში. სხვადასხვა მოდელებზე და ბრენდებზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი განსხვავდება მხოლოდ გადაცემათა კოლოფში, რაც თანამედროვე სერიულ მანქანებში მინიმუმ ხუთი, მაგრამ არა უმეტეს ექვსია. Რატომ არის, რომ? და უბრალოდ იმიტომ, რომ ხუთზე ნაკლები სიჩქარე არ იძლევა სიჩქარის განაკვეთების ოპტიმალურ დიაპაზონს, ხოლო ექვსზე მეტი არის მოუხერხებელი და შეუსაბამო მანქანებისთვის. კავშირი ძრავასა და ბორბლებს შორის, ისევე როგორც მძღოლსა და მანქანას შორის, შედარებით მარტივია, მექანიკური.
   
გარდა ამისა, ყველაფერი, როგორც ჩანს, მარტივია - პერიოდულად გაწურეთ clutch და ჩართეთ ის გადაცემა, რომელიც საუკეთესოდ შეესაბამება ძრავის სიჩქარეს. მაგრამ თითოეულ მედალს, როგორც მოგეხსენებათ, ფლიფალური მხარე - თავად მძღოლი ეცემა მანქანას და ვალდებულია მუდმივად იმუშაოს მარცხენა ფეხით და მარჯვენა ხელით. და ქალაქში, ტრაფიკში? მარცხენა ფეხის კუნთების ყოველთვიურად ტუმბო, რომელსაც თან ახლავს გადაცემათა კოლოფი კალმით ერთი საათის განმავლობაში, შეიძლება თეთრ სიცხემდე მიიტანოთ. თავისუფლება ძალიან წარმოსახვითია. იმისდა მიუხედავად, რომ მკაფიო და რბილი გადაცემის ცვლა, ძლიერი რეაქცია და ელასტიური ძრავის შერჩევა ბევრს დიდ სიამოვნებას მისცემს. მაგრამ ეს ყველაფერია?

შუამავალი მომსახურება. მას შემდეგ, რაც პირველი სერიული ავტომატური Hydra-Matic გადაცემათა კოლოფი, რომელიც შეიმუშავა ინჟინერმა ალფრედ სლოპანმა, General Motors– მა დაიწყო ინჟინერმა ალფრედ სლოანის მიერ შემუშავებული უამრავი ჰიდრავლიკური სითხის დაყენება. მარტივი ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი, სადაც გადაცემის ნომრების შეცვლის პროცესი ჩატარდა მხოლოდ ჰიდრავლიკურ სისტემაში ნავთობის წნევის გამო, თითქმის არასოდეს გვხვდება. ახლანდელ მანქანებს შორის შეგიძლიათ იპოვოთ 3- და 4 სიჩქარიანი. ყველა მათგანი, როგორც წესი, ელექტრონული გადაცემის ცვლის კონტროლით და დამატებითი სამუშაო რეჟიმებით, როგორიცაა სპორტი, ეკონომიური და ზამთარი, ისევე როგორც საკუთარი თვითშეფასების შესაძლებლობის მქონე მართვის სტილი. და ჰიდრომექანიკას შორის ყველაზე პროგრესირებადი არის 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ელექტრონული კონტროლით და სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლის პარალელურად. Audi გახდა ერთ -ერთი პირველი ავტომწარმოებელი, რომელმაც დაიწყო მათი მანქანების აღჭურვა ასეთი გადაცემით და მისი კორპორატიული სახელი Tiptronic უკვე გახდა ოჯახის სახელი.
   
თავდასხმის თოფები ხშირად ჟღერს ბრალდება ინერციის, დიდი ენერგიის დაკარგვის შესახებ, შედეგად, მანქანის დინამიკისა და ეკონომიკის გაუარესება. ამასთან, რამდენიმე ადამიანი უარყოფს ამას სიმარტივისა და კომფორტის თვალსაზრისით, ეს მნიშვნელოვნად აღემატება ტრადიციულ მექანიკას. აგრეთვე იმ თვალსაზრისით, რომ უზრუნველყოს ძრავის ყველაზე დაზოგული ოპერაციული რეჟიმები.

Tiptronic– ზე შეგიძლიათ აირჩიოთ ოპერაციის სამი რეჟიმი: სრულად ავტომატური, იგივე, მაგრამ სპორტული და რასაც ჩვეულებრივ უწოდებენ სახელმძღვანელოს. პირველი კარგია მშვიდი, კომფორტული მართვისთვის. გადაცემათა ცვლა ხდება მაშინ, როდესაც ძრავა დაახლოებით 4 ათას რევოლუციას აღწევს - რბილად, თითქმის შოკის გარეშე. მართალია, თუ მკვეთრი მანევრის საჭიროებაა, იატაკზე პედლის მკვეთრი პრესა შეიძლება ჩართოთ კიკ-დოუანი, ხოლო მეორე პაუზის შემდეგ ყუთი გადადის ერთზე ორი გადაცემით. მაგრამ ყველაზე საინტერესო სახელმძღვანელო რეჟიმი. ამრიგად, მარჯვნივ მდებარე სელექციონერს, პედლებიანი დაჭერით ორი მესამედით, ხოლო ძრავა ტრიალებს 6500 რევოლუციამდე, წესიერად იჭერს წითელ ზონას. როდესაც რევოლუციების მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე მიიღწევა, ყუთი ავტომატურად გადართულია შემდეგი გადაცემისთვის. სამწუხაროა, რომ ფრენის ველი სწრაფად მთავრდება და ჩვენ უნდა შეანელოთ, ჩვენ მეხუთეზე ვერასდროს მივედით ... ჩვენ სიჩქარეს ვტრიალებთ და ვანელებთ, ვაგრძელებთ ეკრანის მონიტორინგს გადაცემების მითითებით. სიჩქარის ვარდნისას, ყუთი თანდათან გადართულია ზემოდან ქვემოდან. თქვენ შეგიძლიათ შეანელოთ ძრავა, უბიძგოთ ამომრჩეველს (-). ამასთან, თუ, როგორც ამ შემთხვევაში, ყუთის თანახმად, ბრუნვა ძალიან მაღალია და შეუძლია დააზიანოს სისტემა, ტიპრონიკი დაუყოვნებლივ არ რეაგირებს ბრძანებაზე, მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როდესაც სიჩქარე და სიჩქარე ეცემა დონის უსაფრთხო დონეზე არჩეული გადაცემა. ეს ქცევა ძალიან ჰგავს საცნობარო მექანიკას, თუმცა აპარატის საკუთარი მოსაზრება ჯერ კიდევ არსებობს. რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია მულტიტრონიკთან შედარებით.
  კასეტი საიდუმლოებით. რაც, ზოგადად, არის ტყვიამფრქვევი. მაგრამ სხვა სახის. არ არის რთული პლანეტარული მექანიზმები, ხახუნის ხილი და ელექტრო წყალბადის დისკები. არანაირი ფიქსირებული სიჩქარის ურთიერთობები არ არის დაძაბული ვარიატორი. მისი დიზაინი შედარებით მარტივია: ალტერნატიული დიამეტრის ორი ბალიშები, რომელთა შორის მოძრაობს ფირფიტა ჯაჭვი. ჯაჭვის გლუვი გადასვლა ერთი დიამეტრიდან მეორეზე უზრუნველყოფს გადაცემათა თანაფარდობის თანდათანობითი ცვლილებას. ჰიდრავლიკა აქ არის მინიმალური და, შესაბამისად, შეფერხება და ზარალი მცირეა. საინტერესოა, რომ ექსპერტებმა შეაფასეს ამ ვარიატორის ეფექტურობა 95 პროცენტით, მაგრამ ამ ყუთის ე.წ. ექვსი ნაბიჯია პირობითი პარამეტრი, რომელიც მხოლოდ იმ ადამიანს ემსახურება, რომ ჰქონდეს ჩვეულებრივი სახელმძღვანელო მითითებები. აუდიტის განვითარების უნიკალურობა იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ მულტიტრონიკური ყუთი აერთიანებს ავტომატური აპარატის და ტრადიციული მექანიკის უპირატესობებს და მისი დამონტაჟება შესაძლებელია ძლიერ ძრავებზე, მაქსიმალური ბრუნვით თითქმის 300 ნმ. ეს არის მისი მთავარი განსხვავება მსგავსი სისტემებისგან, მაგალითად, Honda და Nissan. მასში ორი რეჟიმია, სრულად ავტომატური ან სახელმძღვანელო კონტროლი. ვარიატორთან ერთად, არ არის საჭირო სხეულის დამატებითი მოძრაობები, როგორც მანქანა, ეს საშუალებას გაძლევთ მთლიანად და მთლიანად ფოკუსირება მოახდინოთ მართვის პროცესზე. ამავდროულად, გაზზე მანქანის რეაქციები გაცილებით ახლოსაა მექანიკასთან, ვიდრე Testronics. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია სახელმძღვანელო რეჟიმში: აჩქარება ვითარდება ბევრად უფრო აქტიურად, ოდნავი აზროვნების გარეშე. ტაქომეტრის და სიჩქარის ისრები სინქრონულად მოძრაობენ მარცხნიდან მარჯვნივ, და რაღაც მომენტში არის წარმოუდგენელი: სიჩქარე კვლავ იზრდება, ხოლო ტაქომეტრი ისარი ბრუნდება 1000 რევოლუციის ნიშანზე. იცით კიდევ ერთი მანქანა, რომლის ძრავის სიჩქარე 140 კმ/სთ თითქმის არ აღემატება ათას? ეკონომიკის პირობები კიდევ უკეთესია.
 
რა თქმა უნდა, თქვენ უნდა გადაიხადოთ ამ ყველაფრისთვის. Tiptronic– ის მქონე მანქანა ეღირება დაახლოებით 2 ათასი დოლარი უფრო ძვირი, ვიდრე მისი სრული ანალოგი მექანიკასთან, ხოლო მულტიტრონიკს ფასს დაახლოებით 500 დოლარი დაამატებს. მისი სათნოებები ღირს? პასუხი დადებითია. ამასთან, მას დღემდე ერთი ნაკლი აქვს - Quattro Drive ასეთ საგუშაგოზე ჯერ არ არის შესაძლებელი.
      
ტექსტი ანდრე ტიმოფეევი, ფოტო ალექსი ილიინი
       
     
მანქანებს მიაწოდა Audi Center მოსკოვი, (095) 797-9090. დაზღვევა ხორციელდება ინგოსტრახის მიერ, (095) 956-5555.

მოდელი/მოდიფიკაცია Audi A6 2.4 MT Audi A6 2.4 TIPTRONIC AUDI A6 2.4 მულტიტრონიკი
ბენზინის ძრავა მრავალ წერტილოვანი ელექტრონული ინექციით
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2393
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 125 (170) 6000 -ზე
დისკი მუდმივად არის სრული მუდმივი სრული ფრონტი
გადაცემათა კოლოფი მექანიკური 5-სიჩქარიანი ავტომატური 5-სიჩქარიანი, საუკეთესო 6-ბენდიანი ვარიატორის სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმით, სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმში
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 220 220 214
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 9.4 9.4 11.1
Ეკონომია
საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ):
ქალაქი/მაგისტრალი/შერეული ციკლი (ლ) 15.2/8.3/10.9 14.2/7.0/9.6 16.1/8.1/11.2
მოსკოვში (ძირითადი აღჭურვილობა) ფასი 38,8 ათასი $ 41.2 ათასი $ 38.4 ათასი დოლარია.
 

წყარო: "ავტოპილოტი"