Test Drive Audi A6 1997 - 2001 სედანი

ბავარიული ძალა

ჭეშმარიტ ბავარზს გერმანულად უწოდებენ მას სასიკვდილო შეურაცხყოფის მიყენებას. რასაკვირველია, ბავარიის მიწა გერმანიის ფედერალური რესპუბლიკის ნაწილია, მაგრამ მაინც ეს არის ბავარია და მასში ბავარიელები ცხოვრობენ. ისინი ცხოვრობენ. რატომღაც, ბევრს მიაჩნია, რომ აქ მანქანების კომპანია ერთნაირია - BMW. გამოდის, რომ Audi ასევე არის ბავარიული ბრენდი. კომპანიის დედაქალაქი, მიუნხენის ქალაქ ინგოლსტადტი, ადგილობრივ მატარებელში მხოლოდ საათის სავალზეა.

სროლა ორ კურდღელზე
დრო გრძელდება, მეოცე საუკუნის დასასრული ეზოშია. მანქანა დიდი ხანია გადაიქცა მახინჯი იხვისგან ულამაზეს გედებად, ხოლო სწრაფი ტექნოლოგიური პროგრესი აგრძელებს საქმეს. თითოეული ახალი მოდელი მისი წინამორბედის უფრო სწრაფი, მოსახერხებელი, უფრო საიმედო, უფრო სრულყოფილია. ყველაფერი კარგად იქნებოდა, მაგრამ ამ ყველაფრისთვის, მყიდველს უნდა გამოეყენებინა ფული და მნიშვნელოვანი. სრულყოფილებასთან ერთად, ფასი იზრდება. დიდი ხანია არ არის მოსიარულე წრეში მოხვედრა და, შესაბამისად, ავტომობილების მწარმოებლები, რომლებიც წარმოადგენენ ინტელექტის ზევით, ცდილობენ თავიანთი შემდეგი სასწაული გახადონ თუნდაც იაფი, რაც მყიდველისთვის ხელმისაწვდომი იქნება. Volkswagen - Audi Sorotovyshchi - ესპანეთის სავარძელი და ჩეხური სკოდა, მაგალითად, წამოიწყეს მათი პროდუქციის ფართო გაერთიანების რთულ გზაზე. რამდენიმე ძირითადი პლატფორმა, სხვადასხვა ძრავის ნაკრები და ოთხი განსხვავებული ბრენდირებული ემბლემა - აქ თქვენ გაქვთ საკმაოდ გრძელი შემადგენლობა. მაგრამ საინტერესოა, როდესაც Volkswagen, როგორც ორი წვეთი წყალი, გამოიყურება Skoda, და Audi არის Sama? მართალია, უინტერესო! ამიტომ, სხეული, კერძოდ, პლატფორმები, შორს არის ყოველთვის გაერთიანებული. და ეს პლატფორმა არ არის მთელი მანქანა. ვინმეს იტყვის, უყურებს ახალ Audi A6- ს, რომ მისი მშობლიური ძმა Volkswagen Passat? რა თქმა უნდა, სილუეტში არსებობს მსგავსება, მაგრამ საბოლოოდ სილუეტი არ არის მთავარი: Audi გაცილებით დიდია, ვიდრე Passat, და ის გამოიყურება ბევრად უფრო მყარი. მაგრამ მაინც ისინი თითქმის ტყუპები არიან. A6 და Passat- ს დიზაინში ბევრი რამ აქვთ საერთო, მაგრამ ჩვეულებრივი მყიდველისთვის ეს არის სრულიად განსხვავებული მანქანები. რაც, ფაქტობრივად, იყო საჭირო. ფული დაზოგავს განვითარებას, იაფი წარმოებას, სათადარიგო ნაწილებისა და მომსახურების უზრუნველყოფას. მყიდველი ხედავს მის წინ ორ სხვადასხვა მანქანას და იტანჯება, ღარიბი, რომელი მათგანი უკეთესია, სინამდვილეში, მხოლოდ ჭურვი - მანქანების მექანიკა ძალიან, ძალიან ჰგავს.

Ვის გავხარ?
თუ წინა მხარეს გადახედავთ, მაშინ პირველი გენერაცია Audi A6 Audi Audi არის თქვენს წინამორბედთან, ხოლო თუ პროფილში, მაშინ იმავე პასატზე - ხრახნიანი სახურავი, მოკლე მაგისტრალური, დიდი ბორბლები. მაგრამ აქ არის ზურგი ... ან ეს არის რაღაც ოკეანის გამო, ან რეტრო შეუძლებელია ზუსტი ანალოგის დასახელება. ზოგიერთი მინიშნება, მოტივები. მაგრამ ყველაზე მეტად ის თავისთავად მსგავსია, Audi A6, ან Audiyev კონცეფცია ახლომდებარე წარსულის Kars.
ზოგადად, ახალი Audi- ს გამოჩენა ტრადიციული მოტივების შთამბეჭდავი ნაზავია ინოვაციური საშუალებებით, ზოგჯერ, როგორც ამბობენ, უხეში ზღვარზე. თუ თქვენ ამოიღებთ ოთხ ბრენდირებულ რგოლს ყალბი რადიატორის ცხაურიდან, ნებისმიერი ახალგაზრდა მანქანის მოყვარული ზუსტად განსაზღვრავს რა არის მის წინ. მიუხედავად იმისა, რომ წინამორბედებთან მსგავსება აღარ არის ისეთი გასაოცარია, თუ ამ წინამორბედმა მას ახლომდებარე დააყენა. წინა A- სესტის ფიზიოგენომიას მხოლოდ შთამომავალია, მაგრამ ... განსხვავება ცნობილია შედარებისთვის. თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ ბრენდირებული ემბლემების გარეშე მანქანის საკვების მიღება - ჩვენ არ ვართ მიჩვეული ასეთ Audi- ს. რა არის შთაბეჭდილება? რთული, თქვენ ვერ გამოხატავთ სიტყვას. მაგრამ არა ღარიბი მოქალაქეები (კარგი მანქანების ჩათვლით) გამოირჩეოდნენ მათი ძვირადღირებული სედანების ფანჯრებიდან, ხოლო ახალი A6- ის მფლობელები, მაგრამ ახლა ძველი ვერსია, თავები დაარღვია: ეს უნდა ჩქარობდეს შესყიდვით. ერთი სიტყვით, მანქანა იზიდავს - ასე რომ, დიზაინერები უშედეგოდ მუშაობდნენ.
სხვათა შორის, სტილის შესახებ: როგორ მოგწონთ Golden- ის კომბინაცია ლურჯთან? კონკრეტული ასლის სალონი, რომელიც ჩვენ უნდა გავეცნოთ, დასრულდა კეთილშობილური მუქი ლურჯი ფერის კანით. Მერე რა? თავდაპირველად ეს უჩვეულო ჩანდა, მაგრამ მათ ძალიან სწრაფად შეაჩერეს. რა არის ცისფერი კანი! აქ, პანელზე ხის ჩანართები, გაპრიალებული ალუმინის უგულებელყოფით იატაკის იატაკზე, საკონტროლო ბერკეტის ქვეშ, ავტომატური ყუთის საფარით არის მიმდებარე. საკეტების მბზინავი ბერკეტები და წინა კარებზე ოქროს ანოდიზებული ფლაკონის ზოგიერთი დეტალი - ისევ ხის და კანის გვერდით, მაგრამ ეს ყველაფერი საკმაოდ ჰარმონიულად გამოიყურება. ამასთან, ვინ თქვა, რომ ძვირადღირებული მანქანის სალონი უნდა იყოს მოსაწყენი და მკაცრი? და რამდენი მოწყობილობაა მძღოლის თვალამდე? არსებობს ისეთი ეგზოტიკური, როგორიცაა ვოლტმეტრი და ზეთის ტემპერატურის ინდიკატორი. ისინი აუცილებელია? პასუხის გაცემა ძნელია, მაგრამ ინსტრუმენტების ფარი არ ჰგავს სხვების უმეტესობას. ასე რომ, ახალი A6, თუმც ორიგინალი, ზომიერია - მასში არის გემოვნებით და პროპორციული გრძნობა.

არ გინდა ფრაგმენტი?
Რატომაც არა? ქუდის ქვეშ, ორასი ცხენის ქვეშ, ავტომატური ყუთი, რომელსაც აქვს ხელით შერჩევა გადაცემათა კოლოფი, ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ელექტრონული მანქანის სტაბილიზაციის სისტემა, საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა -სისტემებისა და მოწყობილობების მთელი თაიგული, რომელიც დაგეხმარებათ თავდაჯერებულად იგრძნოთ თავი დამაჯერებლად. და უსაფრთხოდ.
ჩვენ ცისფერ სალონში ვართ. სერვოების ზომიერი ზომიერი, სავარძლების რეგულირება. შემდეგ საჭე - მისი რეგულირება შესაძლებელია როგორც კუთხეში, ასევე სვეტის სიგრძეში. ახლა - გარე სარკეები. მათ ასევე სჭირდებათ ზუსტი იარაღი, რადგან შინაგანში, გარდა უკანა ხელმძღვანელის თავშეკავებისა, რომლებიც მთლიანად ფარავს შუშას, ცოტას ნახავთ. ჩვენ ვიცავთ კლიმატურ ინსტალაციას - მგზავრი +19C, მძღოლი ნახევარი კლასისგან ნაკლებია ისე, რომ იგი არ აღფრთოვანებული იყოს, იწყებს ჰოპების სქელებით გავლენას - როგორც ჩანს, მთავარი სასოფლო -სამეურნეო კულტურა ინგოლსტატის მახლობლად.

რევოლუციები უფრო მაღალია - საავტომობილო მღეროდა, და მისი მოსასმენად შესაძლებელია სალონში. ავტომატური ხუთსაფეხურიანი ყუთი თავისთავად შეცვლის გადაცემას საჭიროების შემთხვევაში, ვთქვათ, დაბალი იქნება, თუ მძღოლის ფეხი გაზის პედლს იატაკზე დაეშვა. Gears– ის ჭკვიანი ყუთი სწრაფად მუშაობს (ბოლოს და ბოლოს, ყუთები და გააზრებულები გვხვდება), მაგრამ აპარატისთვის, ალბათ, ძალიან მკვეთრად, შესამჩნევი ხუჭუჭით.
მაგრამ ამ ყუთის გარდა არის შესანიშნავი სათამაშო - სახელმძღვანელო შერჩევის სისტემა. დაიღალა ტექნოლოგიის სურვილისამებრ, თქვენ მარჯვნივ გადაიტანეთ ბერკეტი და თქვენ თვითონ შეგიძლიათ მართოთ იგი. გადართვა მარტივია: უბიძგებს ბერკეტს წინ - გაზრდილი სიჩქარე ჩართულია, უკან - შემცირდება. თავდაპირველად თქვენ განიცდიან დისკომფორტს არასწორი მოქმედებისგან. ცნობილია: სახელმძღვანელო ყუთი - მარცხენა ფეხი და მარჯვენა ხელის სამუშაო, მანქანა - დასვენება. და აქ თქვენ უნდა გაიყვანოთ ყუთის ბერკეტი და ამავე დროს არ შეეცადოთ გააკეთოთ რამე თქვენი ფეხით არარსებული clutch პედლით! მართალია, თქვენ სწრაფად შეეგუებით, თუმცა თუ რამეზე ფიქრობთ, შეიძლება გამოჩნდეს clutch- ის ჩხრეკის რეციდივები.
რატომ გჭირდებათ ასეთი რეჟიმი? რამდენიმე სწრაფი მანევრის შესასრულებლად - მაგალითად, გადალახვა. ეს მოწყობილობა ძალიან მოსახერხებელია მთის გზებზე, თქვენ შეგიძლიათ შეანელოთ ძრავა, შეგიძლიათ უბრალოდ გაერთოთ, როდესაც მოსაწყენი ხერხი მთვრალია. ჭკვიანი სისტემა საშუალებას იძლევა ბევრი რამ, გარდა იმისა, რომ შეუძლებელია რაიმე შემთხვევაში ამის გაკეთება. თქვენ არ ჩართავთ ყველაზე დაბალ აპარატს, თუ ეს საფრთხეს უქმნის ძრავის მაქსიმალურ სიჩქარეს. თქვენ არ შეეხებით ნებისმიერ გადაცემას, გარდა პირველი. ღირს შეანელოთ კვეთაზე, როგორც თავად ყუთი, თუნდაც სახელმძღვანელო რეჟიმში, დაწყებული იქნება. ელექტრონიკის მოტყუების შემთხვევაში შეიძლება მოტყუებული. დააჭირეთ გაზის პედლებს იატაკზე, მოითხოვეთ ქვედა გადაცემის, ბერკეტის გადაცემის მცდელობა, რომ შეეცადოთ გაზრდილი.
რასაკვირველია, გარკვეული შეფერხებით გადართვა ხდება და თავად ავტომატური ბერკეტი არ არის ძალიან მოსახერხებელი სამუშაოსთვის ხელით. მიუხედავად ამისა, მე მომეწონა სისტემა: თქვენ მიიღებთ შესაძლებლობას აირჩიოთ თუ არა ავტომატი, თუ თავად იმუშავეთ თავად ყუთით.
და Audi A6- ს აქვს ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა. წარმოიდგინეთ, რომ ჩვენი ხორვატი მოლიპულ გზაზე გადავიდა სრიალში. მძღოლმა უნდა გამოავლინოს სერიოზული უნარი და კომპოზიცია, რათა რთული სიტუაციიდან გამოსულიყო. და თუ თქვენ არ ხართ სპიკერი რკინის ნერვები? შემდეგ ამის ნაცვლად, ელექტრონული სისტემა ამოიღება დრიფტიდან. სენსორებისგან მესიჯი საწყისი სრიალის შესახებ, ის საჭეს (ან ბორბალს) შეაჩერებს, რომ მანქანა სასურველ ტრაექტორიაში დაბრუნდეს. ჩვენ აღმოვაჩინეთ პლატფორმა, რომელიც გაჟღენთილია ხრეშით, სცადა - აქტები. მიუხედავად იმისა, რომ ჩანდა, რომ სტაბილიზაციის სისტემა ძალიან აქტიურად ცდილობდა მცურავი მანქანის თავის მხრივ გადაჭრას. მაგრამ ეს არის გულწრფელი პროვოცირებით, ვინც მართავს. ჩვეულებრივი მართვისას, ეს არის ღირებული ასისტენტი მრავალი მძღოლისთვის. ვის არ მოსწონს გარეთ დახმარება, მას შეუძლია გამორთოს კლავიშების სისტემა პანელზე.
მაგრამ შეჩერება გარკვეულწილად იმედგაცრუებული იყო. თუნდაც Autobahn - არანაირი პრობლემა: მანქანა რბილად მიდის, კარგად ინარჩუნებს გზას. მაგრამ მაგისტრალზე მცირე ხვრელებიც კი ღირს, მგზავრები იწყებენ ძალიან მგრძნობიარე შერყევას, და თუ უკანა ბორბალი შედის ბუჩქში, მაშინ ამას თან ახლავს მკაფიო ბუხი. რიგრიგობის რადიუსი ძალიან დიდია- ძნელია ვიწრო გზის ერთ ტექნიკად გადაქცევა. მიმოხილვა ამაზრზენია: საპირისპირო პარკინგში ნამდვილი ფქვილია. მოწყობილობების ნათელი წითელი განათება გარკვეულწილად შემაშფოთებელია.
მაგრამ გამახსენდა Audi A6 დიდი ფართო ინტერიერით და საკმაოდ მძლავრი მაგისტრალით, თუმცა მას კიდევ უფრო მეტი აქვს წინა წამყვანი ვერსია. მე მომეწონა მუხრუჭები და ABS- ის ნამუშევარი. საინტერესო რამ არის დაფის სანავიგაციო სისტემა, მაგრამ, სამწუხაროდ, მისი გამოყენება შეუძლებელი გახდა, სტანდარტული CD არ არსებობდა.

Bauern Power
მსუქანი კაცი, რომელსაც აქვს მოედანი, მზა ხტომა ჭაბურღილზე. წარწერაში ნათქვამია: ბავარიული ძალა. ასეთი სურათი დავინახეთ ერთ -ერთ სატვირთო მანქანაზე. კარგია, როდესაც ადამიანებმა იციან, თუ როგორ უნდა შეასრულონ ხრიკი საკუთარ თავზე. ყველა ხუმრობას აქვს გარკვეული სიმართლე. ბავარია, ფაქტობრივად, ძლიერია თავისი ღორებით, ჰოპებით, მარცვლეულითა და წარმოებულებით. ასევე არსებობს ძლიერი ბავარიული ინდუსტრია. ასე რომ, Audi ასევე არის ბავარიული ძალა.
კომპანია ყოველთვის გამოირჩეოდა სხვადასხვა ტექნიკური ინოვაციებისადმი სიყვარულით. ახალი A6 ხორვატი არის მყარი მოწყობილობა, საკმაოდ რთული დიზაინი, ზოგჯერ ძალიან ორაზროვანი. მაგრამ მთავარი ის არის, რომ მანქანა არაჩვეულებრივია. ძნელია მისი შეურაცხყოფა და ადვილი არ იყოს დიდება. ის ასევე გართულებულია აღქმის გზით და, შესაბამისად, კიდევ უფრო საინტერესოა.

ახალი Audi A6 არის პოპულარული ასეული მემკვიდრე. მან შეცვალა პირველი თაობა A6 A6 კონვეიერზე, არსებითად მოდერნიზებული Audi 100 ბოლო ვერსიით. წელს პირველად საზოგადოების მიერ წარდგენილმა Audi A6- მა ჟენევის საავტომობილო შოუში ყრუ წარმატება მიიღო. მისი ძრავები 1.8 ბენზინია; 2.4 და 2.8 ლიტრი და 1.9 -ლიტრიანი დიზელი ტურბო ძრავით, გადაცემათა კოლოფი -ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ან ხუთსაფეხურიანი მანქანა, რომელსაც აქვს ტესტრონიკის პროგრამების სახელმძღვანელო შერჩევა.

თანამედროვე სედანების დამახასიათებელი პროფილი Audi: დახრილი სახურავი, მოკლე საყრდენი, მომრგვალებული კონტურები - აეროდინამიკა კარნახობს მოდის.

Audi A6 stern- ის დიზაინი საკმაოდ უჩვეულოა.

პლასტმასის ქვეშ დამალული ექვსი ცილინდრიანი ძრავა ჯერ კიდევ ბენზინის დევნია. მაგრამ თუ მიზანს დასახავთ, შეგიძლიათ დაზოგოთ. გზატკეცილის პირდაპირი ბრტყელი მონაკვეთზე, ჩვენ მოვახერხეთ 6.7 ლ/100 კმ მოხმარების მიღწევა დაახლოებით 70 კმ/სთ სიჩქარით.

მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები Audi A6-2.8 Quattro
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; აღჭურვილი მასა - 1575 კგ; სრული წონა - 2125 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 229 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 10 წმ -მდე; საწვავის მოხმარება: ქალაქი/ქვეყანა - 8.5/16.7 ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 70 ლიტრი. ზომები: სიგრძე - 4795 მმ; სიგანე - 1810 მმ; სიმაღლე - 1450 მმ; ბაზა - 2760 მმ; სიმღერა წინა/უკანა - 1540/1570 მმ; გზის კლირენსი - 120 მმ; გარდამტეხი რადიუსი - 5.85 მ; მაგისტრალის მოცულობა 435 ლიტრია. ძრავა: ექვსცილინდრიანი, V ფორმის, ბენზინი, საწვავის ინექციით, რომელიც მდებარეობს გრძივი გრძივი; თითო ცილინდრზე სარქველების რაოდენობაა 5; სამუშაო მოცულობა - 2771 სმ; დგუშის დიამეტრი და ინსულტი - 82.5 x 86.4 მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 10.6; ძალა - 142 კვტ/193 ლ. ერთად. 6000 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვაა 280 N.M 3200 rpm- ზე. გადაცემა: გამგზავრება ყველა ბორბალზე; გადაცემათა კოლოფი - ავტომატური ხუთჯერადი, სიჩქარის განაკვეთები: I გადაცემა - 3.67; II - 2.00; III - 1.41; IV - 1.00; V - 0.74; თ. X. - 4.1; მთავარი პროგრამაა 3.19. სუსპენზია: დამოუკიდებელი, წინა და უკანა - ორმაგი განივი ბერკეტებით და თერაპიის სტაბილურობის სტაბილიზატორით. მუხრუჭები: წინა და უკანა - დისკი, წინა - ვენტილირებული, გამაძლიერებლისა და აბს. საბურავის ზომა: 205/60WR15.
იგორ სოლოვი
ავტორის ფოტო

წყარო: ჟურნალი "მართვა"