Test Drive Audi A6 1997 - 2001 სედანი

გილოცავთ ოჯახს

განახლებული Audi-A6 ყველა გემოვნებისა და ფერისთვის

Audi A6 დებიუტი იყო 1997 წლის ჟენევის საავტომობილო შოუში. იგი იწარმოება სხეულის სედანი და სადგურის ვაგონით (ავანის მოდელი). 2001 წელს, A6 ოჯახი მოდერნიზებული იყო: ოთხი ახალი ძრავა გამოჩნდა ოთხ და V ფორმის ექვსცილინდრიანი ბენზინის 2.03.0 ლიტრი (96162 კვტ) და ტურბოდიზელი 1.92.5 ლიტრი (96114 კვტ), ასევე ექვსი სიჩქარე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და გადაცემათა კოლოფი და დგომა ტრანსმისია.

გიგანტური შეშფოთება Volkswagen-Audi გამოაქვეყნებს ახალ მოდელებს, რომლებსაც შესაშური სიჩქარე ძლივს იკავებს გზებზე, ის უკვე შეიცვალა შემდეგი. და მოდიფიკაციები და კიდევ უფრო მეტი დაასხით, ისევე, როგორც მანქანიდან დონატები, უბრალოდ უნდა დაიჭიროთ დრო. ამ წლის შუა პერიოდში, განახლების ხაზმა პოპულარობით მიაღწია როგორც საზღვარგარეთ, ისე ჩვენს ქვეყანაში Audi A6.
ათასი პატარა რამ
მანქანის გარეგნობა, როგორც მთლიანობაში, იგივე დარჩა შემქმნელებმა, რომლებიც მხოლოდ კოსმეტიკური ცვლილებებისკენ შემოიფარგლებოდა. მათ შორისაა ახალი წინა ბამპერი, რადიატორის ცხაური, მარჯვენა გარე სარკე, განათების მოწყობილობები და გამწმენდი ლეიშები. სალონის აღჭურვილობა უფრო საფუძვლიანად იქნა განვითარებული უსაფრთხოების და კომფორტის გაუმჯობესებული სისტემების, ელექტრონული მოწყობილობების, პერანგის, ჩანართების, კონცენტრატორების სრულად ჩამონათვალში ერთზე მეტ გვერდზე. ამასთან, გაპრიალებული ალუმინის სიმრავლე მოდის ბოლოში მოქცეული ინტერიერში დაუყოვნებლივ მიიპყრობს თვალს. ეს არის მრგვალი აკრეფების თოფები, სტილიზებული აუდიის ემბლემა საჭეზე სულელურზე, გადაცემის ბერკეტს, სავენტილაციო დეფლექტორების სახელურებს. მცირე დეტალები, მაგრამ მათთან ერთად სალონი გამოიყურება მდიდარი და ლამაზი. ბევრი კმაყოფილი იქნება ყოფილი Crimson-Red ვერსიის მოწყობილობის მასშტაბის არაჩვეულებრივი თეთრი შუქით გულწრფელად გააღიზიანა.
და რაც შეეხება რკინას? აქ უამრავი სიახლეა. სხეულის სიმტკიცე გაიზარდა და ალუმინის შენადნობების გამოყენების წყალობით, წინა სუსპენზიის დაუსაბუთებელი მასები მცირდება 35%-ით. შეიცვალა ზამბარებისა და შოკის შთამნთქმელების მახასიათებლები, გაუმჯობესდა გამაძლიერებელი ჰიდრავლიკური ენერგიის გამაძლიერებელი, კონტრასტული სისტემა (ESP), ვაკუუმის სამუხრუჭე გამაძლიერებელი და თანხმდება მრავალრიცხოვან ცვლილებებზე და სამუხრუჭე მექანიზმებზე, თუნდაც ძალიან კარგ მანქანაში (Audi A6 უდავოდ არის აქედან), ყოველთვის არის რა უნდა გაუმჯობესდეს.
რა სახის შეფერხება?
კითხვა არ არის უსაქმური. სედანებისა და სადგურის ვაგონების მოდერნიზებულ ოჯახში Audi A6 48 (!) მოდიფიკაციებში, რომელთაგან 22 არის ყველა წამყვანი. დაამატეთ ათეული ძრავა (შვიდი ბენზინი, სამი დიზელი), რომელიც მოიცავს მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისიის ფართო სპექტრს, სასურველი კომბინაციის არჩევანს შეუძლია გამოიტანოს. ამის თავიდან ასაცილებლად, ჩვენ გავეცნობით სამ ყველაზე საინტერესო მოდელს.
სტატისტიკის თანახმად, რუსეთში წინა შემადგენლობის ლიდერი იყო Audi A6 2.8 სედანი. დღეს შეწყვეტილია 2.8 ლიტრიანი ძრავა, მაგრამ მას ჰყავს სამსაფეხურიანი მემკვიდრე, რომელსაც აქვს 220 ლიტრი. ერთად. ეს არის V ფორმის ექვსცილინდრიანი ბენზინის ძრავა, ალუმინის ერთეულის, ცვლადი სიგრძის შესასვლელი ბილიკი, გაზის განაწილების ცვლადი ფაზები და სარქველებში არსებული ხარვეზების ჰიდრავლიკური კომპენსატორები. სხვათა შორის, ხუთი სარქველი თითო ცილინდრზე. ამ ძრავით აღჭურვილი სედანი 40,900 დოლარიდან ეღირება.
მასთან მოკლე გაცნობამ კონფლიქტური შთაბეჭდილება დატოვა. Autoban- ზე, Audi A6 3.0 ხორვატი მექანიკური ექვსი სიჩქარით გადაცემათა კოლოფით უბრალოდ შესანიშნავია. შესანიშნავი დინამიკა, დამაბრკოლებელი მუხრუჭები, მყისიერი რეაქციები საჭეზე როტაციაზე. მიმოხილვა კარგია და ვიბრაცია, საბურავის ხმაური და ქარის სასტვენები არ აღიზიანებს. კიდევ რას აკეთებს? შესვლის შემდეგ, თქვენ იწყებთ ნაკლოვანებების აღნიშვნას. ძრავა მშვიდია, სანამ გაზის პედლებიანი დელიკატურად გამოიყენებთ. მაგრამ ღირს ამაჩქარებლის მკვეთრად დაჭერით, რადგან გამოშვების სისტემა იწყებს ქავილს. და ეს არ არის მიზანმიმართული შეჯამება მოსმენის აღფრთოვანებისთვის, არამედ სწრაფად დამღლელი უსიამოვნო ხმაური. მძღოლის მოხსნის მარჯვენა ფეხი კიდევ ერთი დაკვირვება ძალიან მჭიდრო კავშირშია ცენტრალურ კონსოლთან კონტაქტში. ამ კლასის მანქანიდან მეტი სივრცე მინდა. ქალაქის საცობებმა გამოავლინეს ფუჟირებული clutch: მისი ნაწლავებში შეხებისას, რაღაც ვიბრაცია, და შეუძლებელია რამდენიმე მძღოლზე პირველად დაწყების გარეშე დაწყება. ლიკვიდაციის ადგილობრივ ბილიკებს მხოლოდ ამ ძრავისთვის დაამატეს ტარი, რომ არ შეექმნათ ექვსი სიჩქარის გადაცემათა კოლოფი, და თქვენ უნდა შეეგუოთ მანქანის ხვრელს სტრესულ მონაცვლეობებში.
აღნიშნულ მინუსებიდან, ზოგი შეიძლება მიეკუთვნებოდეს კონკრეტული აპარატის მახასიათებლებს, ზოგი შეიძლება მიმართოს ყველა ძრავის გადაცემას, დამატებით იტვირთება ძრავა და გავლენას ახდენს კონტროლურობაზე. იქნებ ეს არის გარდაუვალი რეკონსტრუქცია Quattro- ს გამორჩეული თვისებებისთვის მოლიპულ საიზოლაციო მასალებზე? დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ! ჯერჯერობით, დასკვნა ასეთია: Audi A6 3.0 Quattro მოდური, პრესტიჟული, მყარი, მაგრამ მაინც არა სრულყოფილი მანქანა.
A6 2.5 TDI– ის შემდეგი მოდიფიკაცია 44 900 დოლარიდან ღირს. მულტიტრონიკის უნიკალური გადაცემის მქონე მოწყობილობა, უფრო ადვილია ვარიატორით, რომელიც ასევე მხარს უჭერს სახელმძღვანელო გადართვას (ექვსი პოზიცია). მისი მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ მასთან აღჭურვილი მანქანის დინამიური თვისებები და საწვავის ეკონომია თითქმის იგივეა, რაც მექანიკური ყუთის მსგავს მანქანაში და, რა თქმა უნდა, ის იმარჯვებს ჩვეულებრივი აპარატებისგან. მართალია, მულტიტრონიკა არ შეესაბამება ყველა ბორბალს და შექმნილია ბრუნვის გადაცემისთვის 300310 N.M. ეს ნიშნავს, რომ ვარიატორი არ არის შესაფერისი ყველა Audi ძრავისთვის. მასთან მუშაობისთვის, 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელს აქვს დეფორმირებული V ფორმის ექვსი, თითო ცილინდრზე ოთხი სარქველი, რომლის სიმძლავრე მცირდება 132-დან 114 კვტ-მდე, ხოლო ბრუნვის 370-დან 310 ნმ-მდე.
მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, Audi-2.5 TDI აღმოჩნდა ცოცხალი და მობილური. ძრავამ დიზელის წარმოშობა მხოლოდ უსაქმური ხმაურის გაზრდით. დანარჩენი სიმღერაა. თქვენ დაამატებთ როლიკერს გაზზე, აჩქარება, გადაჭარბებული, მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ, და მისი განვითარება რთული არ არის. თავად ჩაფლული ავტომატური მანქანა სასიამოვნოა: არც ჯერი და არც გააზრებული. სახელმძღვანელო გადართვა შერჩევის მიერ, რომელიც მდებარეობს ტრადიციულ ადგილას, ან საჭესთან ღილაკებზე! მაგრამ, ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ ასფალტზე წინა წამყვანი მანქანის მართვისთვის უფრო ადვილია, ვიდრე ყველა ბორბლიანი წამყვანი. ზოგადად ეს უფრო ნათელია, უფრო სწრაფი და ადვილია, უფრო აშკარად რეაგირებს საჭეზე.
წარმოდგენილთა გარდა, ისინი აპირებენ Audi A6- ს მიწოდებას რუსეთში 2.0 და 2.4 ლიტრიანი ბენზინგასამართი ძრავით, ასევე 1.8- და 2.7-ლიტრიანი ტურბონით. სულ 19 მოდიფიკაცია, რომელთაგან ცხრა შეიძლება აღჭურვილი იყოს ყველა ბორბლიანი ძრავით. ფასი იაფია 31,700 დოლარიდან.
აკრძალული ხილი
როგორც მოგეხსენებათ, ტკბილია. რა არის გერმანიის გზების გასწვრივ გამგზავრების შესაძლებლობა და არ იქნება ჩვენს? აქ არის ყველაზე იაფი მოწყობილობა, ყველაზე სუსტი ძრავა: ერთი ოთხი ცილინდრიანი ტურბოდიზელი 1.9 (96 კვტ), მოკრძალებული ორი სარქველი თითო ცილინდრზე, არაპრეტენზიული ხუთსაფეხურიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი.
მაგრამ რამდენად კარგად მუშაობს ეს ყველაფერი! ძრავაში, თითქმის ბენზინის ტემპერამენტში, მას უყვარს სიჩქარე და მაღალი სიჩქარე. ყუთი მკაფიო ჩანართებით, გადაცემათა კურსები შეირჩევა საქმის ცოდნით, საშუალებას გაძლევთ მთლიანად გაამჟღავნოთ ძრავის შესაძლებლობები. როგორც ჩანს, clutch შეცვლიდა რაიმე უსიამოვნო ვიბრაციას, შეხებასთან დაკავშირებული პრობლემები. სავარძლები, რომელთაც აქვთ მინიმალური კორექტირების და ტექსტილის პერანგის ადგილები, უფრო მოსახერხებელია სხვა ელეგანტური სკამებისთვის, რომლებიც ჩაყრიან სერვო დისკებით.
რიცხვებმა დაადასტურა სუბიექტური შეგრძნებები: აჩქარება ასობით 10.5 სთ -მდე, მაქსიმალური სიჩქარე 203 კმ/სთ. ეს არის ერთი და ნახევარი ტონა აღჭურვილი მასა. მაგრამ საბოლოო აკორდი, რა თქმა უნდა, საწვავის მოხმარების ინდიკატორები: საშუალოდ 5.7 ლ/100 კმ. სატანკო მოცულობის გათვალისწინებით (70 ლ), გარანტირებულია მაგისტრალზე 1200 კილომეტრის მიმდინარეობა. თუ ცოტათი არ მართავთ, მაშინ შეგიძლიათ დაეუფლოთ 1500. მოსკოვიდან სანქტ -პეტერბურგამდე და პირიქით, და მოგზაურობითაც კი! კომპანია არ არის მზაკვრული: საცდელი მოგზაურობის დროს, დიზელის საწვავის მოხმარება ყურადღებით აკვირდებოდა მარშრუტის კომპიუტერის კითხვებს.
ჩვენ დავტოვეთ. განახლებული Audi A6 პრესტიჟული მანქანა ძვირადღირებული, მყარი ან პრაქტიკული შესრულებით. სამწუხაროა, რომ დიდი ოჯახი ჯერ კიდევ არ არის სრულად წარმოდგენილი რუსეთში. თუმცა, ყველაფერი მიედინება, ყველაფერი იცვლება.
ტექსტი / ვადიმ კრიუჩკოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"