Test Drive Audi A6 1997 - 2001 სედანი

სრული წინ

გასაკვირი, რომ მანქანის სამყარო Audi- სთვის კარგი ტრადიცია გახდა. მრავალი წლის განმავლობაში, Ingolstadt– ის ფირმის თითოეული სიახლე ავრცელებს მოთხოვნების ფარგლებს მისი კლასის მანქანებისთვის, ის მომავალში ხდება ერთგვარი მიღწევა. ახალი Audi A6, რომელიც პირველად ნაჩვენებია ჟენევის საავტომობილო შოუში გასულ გაზაფხულზე.
 

მოდელი აგრძელებს ლეგენდარული Audi 100- ის ხაზს, რომელიც ერთ დროს საავტომობილო სამყაროში ნამდვილი რევოლუცია მოახდინა. თექვსმეტი წლის წინ, აქ გამოყენებული მრავალი კონსტრუქციული და ტექნოლოგიური გადაწყვეტილება, რომლებიც დღეს ნაცნობი გახდა, უბრალოდ ჩანდა უბრალოდ ფანტასტიკური. დღეს, მაგალითად, თქვენ არ გაგიკვირდებათ ვინმეს სათვალეებით, სხეულის პანელებით, შემდეგ კი ეს დაარღვია არა მხოლოდ ჩვეულებრივი მოსახლეობის, არამედ ზოგიერთი საავტომობილო ინჟინრების წარმოსახვით. 1982 წლის 100 -ნიმუში მოვიდა პროტოტიპიდან, რომელშიც გერმანული (მაშინდელი დასავლური გერმანული) კომპანიის სპეციალისტები ცდილობდნენ მიუთითონ მომავალი სერიული აპარატის დიზაინის შემდგომი განვითარების გზებზე.
 
დიზაინის აზროვნების პროგრესის სისწორე დადასტურდა წლის მანქანის სათაურით, რომელიც მიენიჭა საერთაშორისო ჟიურის მიერ, პირველი სერიული Audi 100, ისევე როგორც ძალიან პოპულარობა მთელ მსოფლიოში, შემდგომი გამოცემების ასობით სერიის შესახებ, რომელიც შეცვალა A6– ში აღნიშვნა წინაპირობის განსახიერებაში, რომელიც დაიბადა 1994 წელს. ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარეობს, რომ ნაყოფიერი ნიადაგი მომზადდა ახალი Audi A6- ისთვის. სიახლე ყველაზე გაბედულ მოლოდინს შეხვდა, კიდევ ერთხელ გააღო კარები ხვალ. ჩვენ მივიღეთ შესაძლებლობა, რომ მომავალს შევეხოთ Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic– ის დახმარებით (ასე არ არის - ჟღერს რაიმე მნიშვნელოვანი ადამიანის სათაური) და ამაში ჩვენ დაგვეხმარა ალექსეი ვასილიევი, ტესტი - პილოტი საავტომობილო ჟურნალი.


ახალი Audi A6– ის ცალკეული ასლები გასულ ზაფხულს მოსკოვის ქუჩებში გამოჩნდა, მაგრამ მისი უჩვეულო გარეგნობა ჯერჯერობით ძლიერ შთაბეჭდილებას ახდენს. მანქანების სხეულების ფორმის თანამედროვე სტილისტური კონცეფციის თანახმად, რომელიც ცნობილია როგორც კაბინა წინ (სიტყვასიტყვით - წინსვლა), სალონი ვიზუალურად მიუახლოვდა წინა ბორბლის ღერძს. იგი ავსებს სურათს შეუფერხებლად გადაიქცევა უკანა ფანჯარაში, შემდეგ კი მაგისტრალის სახურავში, სახურავის პანელში. როგორც ჩანს, ჩვენ არ გვაქვს სედანი, არამედ ჰეჩბეკი.


სერია აღჭურვილია სამი ბენზინის ძრავით და პირდაპირი ინექციის ტურბოდიზით. იგი ხსნის ბენზინის ძრავების გამტარიანობას ხაზის ოთხ ცილინდრიანი ენერგიის ერთეულში, სამუშაო მოცულობით 1.8 ლიტრით (ტურბოძრავით), შემდეგ ორი ატმოსფერული V ფორმის ექვსი, რომელსაც აქვს მოცულობები 2.4 და 2.8 ლიტრი.


ეს უკანასკნელი დღეს ჩვენი ისტორიის გმირის ქუდის ქვეშ დგას, ვერცხლის ლამაზი Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic. უფრო სწორად, მისი სამუშაო მოცულობაა 2771 სმ კუბი. ორი camshaft ბრუნავს ცილინდრების თითოეული მწკრივის თავში, ერთობლივად აკონტროლებს ოცდაათი სარქვლის მოძრაობას, თითოეულ ცილინდრში ხუთი - აქედან გამომდინარე, მოდელის სახელით 30V აღნიშვნა. ასეთი რესპირატორული სისტემის დახმარებით, ძრავა ვითარდება 193 ცხ.ძ. 6000 Vol./min. და აძლევს ბრუნვის ბრუნვას 280 ნმ 3200 rpm- ზე. ეს ყველაფერი საშუალებას აძლევს მანქანას, რომელსაც აქვს აღჭურვილი მასა 1575 კგ -ით, მაქსიმალური სიჩქარე 229 კმ/სთ სიჩქარით და დააჩქაროს ადგილიდან ასობით 10 წამში.


ჩვენ ვშორდებით მშრალ ციფრებს და ვუბრუნდებით მოსკოვის დღეს დილის დღეს, როდესაც წავედით Audi- ს ერთ - ერთ ყველაზე საყვარელ ადგილას - ცენტრალური აეროდრომის ფრენის ველი, გაფართოებაში - ხოდინკა. დასაწყისისთვის, ჩვენ აღფრთოვანებული ვიყავით მანქანის მხრიდან, რომელიც ანათებდა კაშკაშა მზეზე - ისინი სიტყვასიტყვით გამოიყურებოდნენ მის ყველა ნაწილში. მე განსაკუთრებით მომეწონა წინა და უკანა ბამპერის კონექტორები, რომელთა გაგრძელება წარმოქმნის ფარები და უკანა შუქები.


ქუდის ქვეშ - გრძივი განთავსებული ძრავა, რომელიც გადათვლილი მილებით არის მიღებული მილები. ყველაფერი ამოღებულია და იმალება თვალებიდან, მხოლოდ ძრავის სისტემების შევსებული კისერი და საქარე მინის გამრეცხი მიუწვდომელია. მაინტერესებს რა უნდა გავაკეთო, თუ რამე იშლება? Audi, Audi Cars- ის ფართო საიმედოობა, დამამშვიდებელია და მაღალტექნოლოგიური ძრავა ისეა, თითქოს მინიშნება: არ შეეხოთ აღჭურვილობას და ეს არ მოგცემთ.


ჩვენ ვხსნით მაგისტრალურ სახურავს - და მისი შთამბეჭდავი ზომები დაუყოვნებლივ მიგვითითებს ღამით მასში ჯდომის შესაძლებლობას. სალონის ღია კარები აღირიცხება სამ პოზიციაზე. ფართო კარიბჭის გავლით, შიგნით აღმოვჩნდებით.


სავარძლების ტყავის პერანგები, ძვირადღირებული პლასტიკური ტორპედო ბუნებრივი ხის ჩანართებით, კარგი ხარისხის წარმოებისა და იარაღის ნაწილებით - ყველაფერი საუბრობს აპარატის მაღალ კლასზე. შიდა კარის პანელები მზადდება იმავე სტილით ტორპედოსთან და ვიზუალურად აერთიანებს მას უკანა სავარძელში, ქმნის კომფორტისა და უსაფრთხოების განცდას. საჭეზე ვერტიკალური გადაადგილების შესაძლებლობის გამო, ასევე სტანდარტული კორექტირების დიდი დიაპაზონი მძღოლის ადგილზე სრული კომფორტით, განთავსდება თითქმის ნებისმიერი სიმაღლის ადამიანი. ეს ასევე ეხება წინა მგზავრს, რომელსაც შეუძლია ხელით დაარეგულიროს უკანა და მისი პოზიციის სიგრძე. ელექტრული დრაივი გამოიყენება ვერტიკალური მოძრაობისთვის და მთელი სკამის როტაციისთვის.


გარდა ამისა, მისი დახმარებით შესაძლებელია გააკონტროლოს წელის მხარდაჭერის პოზიცია, ხოლო უკანა მხარეს მხარდაჭერის მოძრაობები უკანა მხარეს ძალიან კარგად იგრძნობა, ასე რომ, როგორც მასაჟორის, მისი გამოყენების იდეა თავისთავად მიგვითითებს. უკანა რიგში ყოფნა ისეთივე კომფორტულია, როგორც წინა - მანქანის ინტერიერმა ჩააბარა სტანდარტული გამოცდა მაღალი მგზავრების ერთდროული განთავსებისთვის წინა და უკანა სავარძლებზე ხუთეულში, პლუსით.


ფუფუნების ობიექტებში შედის კონდიციონერი და chic მუსიკალური ცენტრი Audi კონცერტი, რომელიც კონტროლდება ცენტრალური კონსოლიდან. არსებობს საკრუიზო კონტროლი (იშვიათია ევროპული მანქანებისთვის). მისთვის, ისევე როგორც მონაცვლეობის მითითებისთვის, მარცხენა საჭეზე გადართვა პასუხისმგებელია; უფლება, ტრადიციის თანახმად, ენდობა კონტროლს wipers- ზე. რაც შეეხება ორ პედლებს (ყუთი - ავტომატური), მათი ადგილმდებარეობა, ძალისხმევა, მოძრაობები და ინფორმაციის შინაარსი არ იწვევს უარყოფით ემოციებს. ამის უმეტესობა არ არის, სამუხრუჭე პედლები გარკვეულწილად გადადის გაზის პედლზე, რაც საშუალებას გაძლევთ გაჭიმოთ და დაისვენოთ მარცხენა ფეხი, მართოთ მანქანა ერთი მარჯვნივ.


საჭე არის მოსახერხებელი რგოლით და კომპაქტურად აშენებული საჰაერო ჩანთა. მისი ფორმა და ადგილმდებარეობა საშუალებას იძლევა ჩარევის გარეშე დაინახოს Audi A4 სტილში დამზადებული მოწყობილობების ერთობლიობა. იგი შედგება ტაქომეტრისა და სიჩქარის, ანალოგური საათების, გამაგრილებლისა და ზეთის თერმომეტრის, ვოლტმეტრის და საწვავის დონის მაჩვენებლისგან. ცენტრს აქვს დისპლეი, რომელიც აჩვენებს ინფორმაციას საწვავის მყისიერი მოხმარების, სითხის არსებობის შესახებ windshield washer ავზში და გადამცემი ოპერაციული რეჟიმები.


შემდეგ სახელიდან Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic, მუდმივი ყველა ბორბლიანი დისკი გამოიყენება მოდელში. Tiptronic გადაცემა შეიმუშავეს Porsche სპეციალისტების მიერ. თავდაპირველად, იგი განკუთვნილი იყო სარბოლო მანქანებისთვის, მაგრამ მალევე გამოჩნდა ამ ბრენდის სერიულ სპორტულ აპარატებზე, საიდანაც, როგორც ტექნიკური თანამშრომლობის ნაწილი, იგი გადავიდა Audi Products– ში. ეს არის საოჯახო საქმეები (Audi -Volkswagen– ის შეშფოთებას ხელმძღვანელობს ფერდინანდ პაჰ - Ferry Porsche– ის ნათესავი).


ყუთი მოქმედებს ორ რეჟიმში - როგორც ჩვეულებრივი მანქანა და როგორც მექანიკოსი, რომელსაც აქვს თანმიმდევრული გადაცემათა ცვლა. ამ უკანასკნელის ჩასატარებლად, D (Drive) პოზიციიდან ბერკეტი გადადის მარჯვნივ სპეციალურ სათამაშოში. მეტალიზირებული პლასტმასისგან დამზადებული სახელმძღვანელო დაუყოვნებლივ ყურადღებას იპყრობს.


არ არის ტომის სული, ”შეიძლება თქვას მოუთმენელი მკითხველი. არანაირი წინააღმდეგობა არ არსებობს - ჩვენ ვცდილობთ Audi A6- ს. დაწყების გასაღები - და ძრავა ძლივს მოისმინეს უსაქმურად. პირველი - ავტომატური რეჟიმი. არაფერია უფრო ადვილი - სამუხრუჭე ფეხი, რადგან ის მოითხოვს, სპეციალური შუქის ინდიკატორი სახელმძღვანელოს კულუარებში, ბერკეტზე წამყვანი, ცოტა გაზი და ახლა ჩვენ ვმოძრაობთ შეუფერხებლად და დასვენებით. დაჩქარდა. დინამიკა შესანიშნავია, მიუხედავად აპარატის ძალიან დიდი წონისა. გადაცემათა ცვლა თითქმის უღიმღამოდ ხდება, ხოლო ამაჩქარებლის პედლის მკვეთრი დაჭერით იწვევს გადაცემის მყისიერ რეაქციას - დარტყმის რეჟიმი მუშაობს ბრწყინვალედ. პრაქტიკულად აქ სხვა ავტომატური გადაცემების დამახასიათებელი არ არის.


შეაჩერე. ახლა - ტიპტრონის რეჟიმი. ჩვენ ვთარგმნით ბერკეტს მარჯვნივ წამყვანი პოზიციიდან. ეკრანმა შეცვალა მითითება: გამოჩნდა ნომრების 1, 2, 3 და ასოები D, N, P, R (ავტომატური რეჟიმი), 1, 2, 3, 4, 5 (Tiptronic). მსუბუქი პრესა გაზის პედლზე - მანქანა რბილია, როგორც მანქანაზე, ეხება.


თავდაპირველად, შესანიშნავი ხმის იზოლაციის გამო, ძნელი იყო იმის დადგენა, თუ რა დრო უნდა შეიცვალოს გადაცემა. გარდა ამისა, ეს ძალიან უჩვეულოა ბერკეტით. ამ ყველაფერმა გარკვეული გაურკვევლობის შეგრძნება გააჩინა. თუმცა, ის სწრაფად გავიდა და გადაცემის მენეჯმენტიდან ჩვენ უკვე მოგვწონეს. ძრავის სიჩქარის შემცირების გარეშე, ჩვენ გადავდივართ მეორეზე, რისთვისაც ჩვენ ოდნავ ვაყენებთ ბერკეტს, საკუთარი თავისგან. ის უბრუნდება თავის ადგილს, ხოლო ნომერი 2. გადაცემაში არ გამოირჩევა ეკრანზე, ის მთლიანობაში მოქმედებს. ანალოგიურად, სხვა ტრანსმისიებზე გადასვლა ხდება. ჩვენი აღფრთოვანებით, აღმოჩნდა, რომ თქვენ შეგიძლიათ ეფექტურად შეანელოთ ძრავა, მხოლოდ ბერკეტს სვამენ საკუთარ თავს. გაითვალისწინეთ, რომ ზოგადად, ძალიან მოსახერხებელი იყო ტიპტრონის რეჟიმში მუშაობა. და როგორ მოიქცევა ტიპტრონიკი, თუ მძღოლი არ ერევა? ექსპერიმენტი გრძელდება! ისევ პირველზე, პედლებიანი იატაკზე და მთელი ყურადღება ტაქომეტრზე. წითელი ზონა იწყება ექვსი და ნახევარი ათასი რევოლუციით (ტაქომეტრის მიხედვით, მაქსიმალური სიჩქარეა 8000). როდესაც ისარი აჩვენა დაახლოებით 6200 რევოლუციას, ძალაში შევიდა სიჩქარის ცვლის მექანიზმი, რაც დადასტურდა ეკრანზე 2 ნომრით. და ა.შ., იზრდება. გაზის გადატვირთვისას, გადაცემა ავტომატურად შეიცვალა საპირისპირო რიგით და - საოცარი! - მკვეთრი დამუხრუჭებით, ძრავა არასდროს ჩერდებოდა!
 

ჩვენ გადავიყვანეთ გადაცემით და ეს გასაგებია. ჩვენ ვაგრძელებთ საუბარს.
 

აუდიმა დამაჯერებლად გადავიდა მყარი ჩამოკიდებული თოვლის გასწვრივ შიშველი ყინულის ლაქებით, მიუხედავად ზაფხულის რეზინის Michelin Pilot Dimension 205/60Wr15. სხვათა შორის, მანქანა ოთხივე ბორბლით დაეშვა, იგრძნო, რომ ოთხი ბორბლიანი ძრავა მუშაობდა ძალასთან და მთავართან. Audi A6 Quattro Tiptronic- ის რიგებში, უკანა მანქანების მანქანები უფრო ჰგავდა. ეს გამოიხატა შესამჩნევი ტენდენციით უკანა ბორბლების საწყისი დაშლისთვის, მაგრამ ყველაფერი კონტროლის ქვეშ იყო, და არ იყო შიში, რომ მანქანიდან არაადეკვატური რეაქცია არ ყოფილა ასეთ შემთხვევებში საჭე და გაზით. მართვა ბრწყინვალეა. გამაძლიერებლის საჭე ძალიან ზუსტი და ცოტა. იმდენად, რამდენადაც ჩანს, რომ საერთოდ არ არსებობს გამაძლიერებელი, მაგრამ ამავე დროს წინა ღერძზე დატვირთვა არ არის. ეს საშუალებას აძლევდა მანქანას დაძაბვის გარეშე, ერთი თითით. ამავდროულად, არ არსებობდა სიმძიმის შეგრძნება, რომელიც წარმოიქმნება, როდესაც გეშინია საჭეების გადახრა. შეჩერება თავის ბიზნესს სრულყოფილად გაუმკლავდა. სახსრების, სახსრების, ასფალტისა და ყინულის ჩიპების მცირე დარღვევები თითქმის არ იგრძნო, ხოლო უფრო დიდი და შესამჩნევი სიმაღლის ცვლილებები არ იწვევს სხეულისა და გულსაკიდების უეცარ შეცვლას. მუხრუჭები კარგია, ABS– ის ეფექტი მკვეთრი დამუხრუჭებით შერეულ საფარზე, უპირველეს ყოვლისა, დიდებაა.


ჩვენ მოგვწონს საკრუიზო კონტროლის მუშაობა. მისი მენეჯმენტის ალგორითმი ბავშვისთვისაც კი გასაგებია. საკმარისია დააჭირეთ ღილაკს მარცხენა საჭეზე შეცვლაზე - და თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ ფეხი გაზის პედლიდან და მოძრაობის სიჩქარის შესაცვლელად, თქვენ მხოლოდ იმავე შეცვლაზე განთავსებული გასაღების გადატანა გჭირდებათ მხარეს + ან -.


სინამდვილეში, ეს ყველაფერია. Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic– მა საოცარი შთაბეჭდილება მოახდინა. ნათელი დასამახსოვრებელი გარეგნობა, შესანიშნავი გაშვებული თვისებები, აღჭურვილობის მაღალი დონე და კომფორტი საშუალებას მისცემს მას შესამჩნევი ადგილი დაიკავოს ბრწყინვალე Audi 100 -A6 მოდელებს შორის. და გერმანიის ერთ -ერთ უძველეს საავტომობილო კომპანიას კიდევ ერთხელ აქვს საამაყო.
 

განსაკუთრებული აზრი
 

ალექსი ვასილიევი, მილერ-პალოტის გუნდის რბოლა, რუსეთის ჩემპიონი შოსსი-კლოლტსოვის რაუნდში.
 

მძღოლის სამუშაო ადგილი
 

ძალიან მოსახერხებელია, მოწყობილობების კომბინაცია კარგად წაკითხული დისპლეით. საჭეების კონცენტრატორები უხილავია, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში მდებარეობს და მათი ძებნა არ არის საჭირო.
 

მიწაზე დაშვება
 

Არაა პრობლემა. მნიშვნელოვანია, რომ გრძივი კორექტირება იყოს მექანიკური - სავარძელი შეიძლება სწრაფად დაყენდეს.
 

სკამი
 
კომფორტული, სრულყოფილად მოწესრიგებული. არსებობს წელის მხარდაჭერის პოზიციის ელექტრული კორექტირება, რაც ძალიან სასიამოვნოა.
  

Მიმოხილვა
 

Კომენტარების გარეშე. მანქანის გარშემო არსებული ვითარება ადვილად კონტროლდება მძღოლის ადგილიდან, თაროები არ ერევა ხედით და გვერდითი მიმართულებით.
 

Საჭე
 

წარმატებული. რეგულირების დროს მცირე, მაგრამ ოპტიმალური მოძრაობის სექტორი არ ბლოკავს მოწყობილობების ერთობლიობას. კომპაქტური საჰაერო ჩანთა.
 

პედლები
 

მე მიჩვეული ვიყავი მანქანა იარაღი ორი ფეხით, და აქ პედლები კომპონენტია ერთი ფეხის გასაკონტროლებლად, ხოლო ნახევრად შეგიძლიათ დაისვენოთ. მე ნამდვილად მომეწონა გაზის პედლები, როგორც ჩანს, მასა და ინექციის სისტემას შორის კავშირი არის ელექტრონული და არა მექანიკური.
 

ყუთის ბერკეტი
 

დიდი სრული ნაბიჯი, რაც საკმაოდ ბუნებრივია ავტომატური ყუთისთვის. ბერკეტი სახელმძღვანელო რეჟიმში მართვის დროს მდებარეობს იქ, სადაც შემდეგ ხდება.
 

სალონის საერთო შთაბეჭდილება
 

ძალიან მაღალი ხარისხის დასრულება, მასალების შერჩევა საგულდაგულოდ მზადდება. კარებზე არის კომფორტული სავარძლები და ჯიბეები ობიექტებისთვის, სადგამების სიმრავლე, უჯრით და სასიამოვნო პატარა ნივთებისთვის.
 

შეჩერება
 

ჩვენი გზებისთვის, რაც საჭიროა, ზომიერად რბილი და საკმაოდ მკაცრია. იგი საკმაოდ შეესაბამება მანქანის წონას.
 

მანქანა
 

გლუვი და ელასტიური, უფრო ძლიერი. თქვენ გრძნობთ დიდ ბრუნვას.
 

კონტროლირებადი
 
ყველანაირი წამყვანი, კარგი. მანქანა კონტროლდება დიდი სირთულის გარეშე, საჭესთან პრაქტიკულად არ არის ძალისხმევა. მოსახვევში კონტროლირებადი ბორბლების საზღვარი მშვენივრად იგრძნობა.
 

დინამიკა
 

უბრალოდ გიჟები - ყველა ბორბლის გამო.
 

მუხრუჭები
 

კარგი, შესანიშნავი სამუშაო ABS.
 

ნაგვის
 

უბრალოდ ხმაური, კვადრატში ხმაური. კაიფია, როდესაც ასეთი მანქანა გაქვს, და თუ ეს ასე არ არის, მაშინ ეს არის ანტიკაიფი.
 

ზოგადი შთაბეჭდილება მანქანის შესახებ
 

მშვენიერი მანქანა, Audi– მა დიდი ხნის განმავლობაში არ გააკეთა ასეთი მაღალი ხარისხის ნახტომი დიზაინსა და დიზაინში.


სერგეი ივანოვი
 

 

 

წყარო: ჟურნალი ძრავა