ტესტირება Audi A3 ჰეჩბეკი 3 კარები 2012 წლიდან ჰეჩბეკი

ერთი პლატფორმა, ორი მიმართულება

პლატფორმები რკინიგზა არიან: ხალხი ელოდება მატარებელს. არსებობს აპარატურის პლატფორმები, რომელთა გამო, რომელი დავების გამოჩნდება თემაზე, რომელიც უკეთესია - Mac ან PC. ჩვენ ასევე უნდა მივუდგეთ გზას გზიდან, რადგან ჩვენი დღევანდელი სტუმრები არიან იმავე Volkswagen Audi ჯგუფის შეშფოთების ორი გრადუსი.
სინამდვილეში, ამ სამომხმარებლო ტესტის მთავარი იდეა იყო VAG PQ35 პლატფორმის ყველაზე სუსტი წარმომადგენლების ღრმად სუბიექტური შედარებით. უფრო მეტიც, სუსტი არ არის იდეოლოგიური კომპონენტის მნიშვნელობით და არა სხეულის ლითონის სისქის თვალსაზრისით. ამ შემთხვევაში სისუსტე მოიცავს ამ მანქანების მიერ დამონტაჟებული ძრავებისგან მინიმალურად შესაძლებელი გამოყენებას. განსახილველად ორივე შემთხვევაში, სამუშაო მოცულობის მხოლოდ 1390 სმ 3. ვეთანხმები, რომ საკმაოდ საინტერესოა დღევანდელი დღის ყველაზე ინოვაციური ტენდენციის რეალური პირობების გამოცდილება: უაღრესად ფუნქციონირებული დაბალი საეჭვო ტურბო ძრავები, რომლებიც საკმაოდ სპორტულ ავტომობილების გამწვავდება. მაგრამ პირველი პატარა ისტორია.
 
1974 წლისთვის მოძველებული, VW Karmann Ghia- ს დიზაინი და დიზაინი (მარცხნივ) არ იკავებდა ახალ სპორტულ ჰეჩბეკთან ერთად. ახალი Scirocco (მარჯვნივ) იყო ძალიან მოწინავე და გაბრაზებული მოდური.
 
კონსტანტინე კომიკოვი
რედაქტორის მოადგილე ავტოპილოტის მოადგილე
მართვის გამოცდილება 37 წელი
პირადი ტრანსპორტი Nissan X-Trail
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * *)
ეს უჩვეულო Volkswagen, მაშინაც კი, თუ ყველას არ სურს გასინჯოთ მისი კუნთების ექსტერიერი, არ დარჩება შეუმჩნეველი ნაკადი. დიახ, და დანარჩენი ის გამოირჩევა თანამედროვე სპორტის ნაწილების ყველა უპირატესობით: სპარანის მკაცრი ინტერიერი; განიცდის უკან დაბრუნება, მაგრამ საათის ტიპის სავარძლები საკმაოდ მისაღებია სამოქალაქო გამოყენების კორექტირებისთვის. სხვათა შორის, მეორე რიგის ორი სკამი უზრუნველყოფს კომფორტულ სადესანტო საშუალო სიმაღლის ორი ზრდასრული მგზავრი. 1.4 ძრავების მოკრძალებული ოპერაციული მოცულობა შეუძლია შეცდომაში შეიყვანოს ის, ვინც არ იცის, რომ კომპაქტური Twinchar- ის ძალა 1.4 TSI დაემატება კომპრესორს და ტურბოჩარგერს. საიმედო საფონდო განცდა არ არის შექმნილი როგორც 160 HP, რამდენი გლუვი thrust შედარებით მცირე Revs. და ტემპერამენტი გარანტიას უწევს შვიდი ნაბიჯი DSG (პირდაპირი Shift Gearbox) ორი couplings. სიტყვა, არ დისკომფორტი მაშინაც კი, როდესაც მართავდა რიტმს რიტმს ურბანული ნაკადი, გარდა ამისა, თუ თქვენ ყურადღებით გაუმკლავდეს გაზის პედლებიანი და მუხრუჭები, შეგიძლიათ გადაადგილება შედარებით ეკონომიკურად. ის ფაქტი, რომ ეს არის სპორტული კუპე, ჰგავს მკაცრი შეჩერების კორექტირებას. თუმცა, ეს არის ძალიან პრაქტიკული, რადგან საჭიროების შემთხვევაში, უკვე საკმაოდ დიდი მაგისტრალური შეიძლება გაიზარდოს უკანა სავარძლები. თუმცა, ასეთი ავტომობილის არჩევისას, სულ მცირე, ფიქრობთ მაღალეფექტური ტრანსპორტირების შესახებ.
Audi A3 TFSI (* * *)
A3- ის ადაპტირების დროა საჭირო იყო ამ ავტომობილის ფილოსოფიის გაგება (ეს კარგია პირების ფართო სპექტრს, გენდერისა და ასაკის მიუხედავად). სამი კარის ავტომობილი განსაზღვრულია აქტიური ride. ამ შემთხვევაში, მთავარი მონიშნე არის კომპაქტური და მსუბუქი 1.4-ლიტრიანი TSI ძრავა, რომელიც ეწოდა Audi TFSI- ში, რომელიც უნდა შეიცვალოს დროის შეცვლისთვის 1.6 FSI. მაგრამ ეს არ არის მხოლოდ სათაურში - Audi, მან დაარღვია ერთად twincharge ტექნოლოგია, შეზღუდვის turbocharger. მიუხედავად ამისა, 125 ცხენის განვითარება 5000 RPM- ში (მიუხედავად იმისა, რომ დარწმუნებული ვარ, რომ ყველაზე დაბალია), და კიდევ ექვსი სიჩქარე სახელმძღვანელო ყუთში, ის საშუალებას გაძლევთ გადაადგილება ქალაქის ირგვლივ, როგორც შეუფერხებლად და საკმარისად სპორტს. მე არ ვამბობ, არის თუ არა ეს მანქანა ასი 9.6 სთ, მაგრამ დინამიკაში სუბიექტური გრძნობების თანახმად, ისინი არ უარს ამბობენ. მართალია, ასეთ რეჟიმებში, მიუხედავად პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგიის მიუხედავად, არ იყო შესაძლებელი შერეული საშუალო მოხმარების შერეული ციკლისთვის - 6.5 ლიტრი 100 კილომეტრში. მაგრამ მშვიდი ride, საბორტო კომპიუტერის მიხედვით, ძრავა ძალიან ეკონომიურია. ზოგიერთი დისკომფორტი, რომელიც პირველად ჩამოყალიბდა სადესანტო წინსვლას პედლებიანი ასამბლეის - სართული გაზის პედლები განსხვავებით Clutch Pedal ძალიან გრძელი. თუმცა, გლუვი გადართვისას, ეს არ იყო გავლენა. ყველაფერი დანარჩენი ასრულებს კომპანიების საუკეთესო ტრადიციებს ინგოლშტადტისგან.
 
ქარიანი მანქანები
რა არის Scirocco? ენციკლოპედია ამბობს: სამხრეთ ევროპის ქარი, ქვიშის სუნი და წვიმა. საჰაერო მოძრავი მასის ეს მთლიანი კიდევ ერთი, არაბული, სახელი - Ghibli. გასული საუკუნის 60-იანი წლების ბოლოს, ისინი იმ დროის ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულ GT კლასის მანქანას გააკეთეს. არა, რა თქმა უნდა, ეს არ არის Volkswagen. სახელი რთული იყო რუსეთისთვის. სახელი იყო Maserati. მაგრამ ასე მოხდა, რომ იტალიელთა მანქანის შემოქმედების დიდი გულშემატკივრები, ერთი ძალიან შემოქმედებითი გერმანელი დაასახელა ვილჰელმ ჯიბეში, მფლობელი და კარმანის GmbH- ის მუდმივი ხელმძღვანელი. ასე რომ, იმ მომენტში, ის იყო ის, ვინც პასუხისმგებელი იყო Volkswagen სპორტული მანქანების წარმოებაზე. შემდეგ, ის აქტიურად ეცნობება მასერათის ალეხანდრო დე ტომასოს მფლობელს. და ეს იყო ვილჰელმ ჯიბეში იტალიის სტუდიის გიათან თანამშრომლობით, შეიქმნა აგრეგატი - ფოლკლორული ხორციელი ხორციანი ხორცი, Volkswagen Karmann Ghia- ს ყველაზე კომპაქტური სპორტული ავტომანქანის ნიმუში.
იდეა იაფი, ელეგანტური და სწრაფი მანქანა ისე ტყვედ, რომ ეს არ იქნება სულელური ლითონის. 1974 წელს, საზოგადოებამ ორი ძალიან მსგავსი ავტომობილი წარმოადგინა: მასერატი ჯიბილი II და Volkswagen Scirocco. იგივე ქარი, ერთი და იგივე იდეა და იგივე დიზაინერი ... ეს არის მაესტრო ჯუდიჯარო! გერმანიის მანქანის გაყიდვა პირველი წუთიდან გაიზარდა, როგორც საფუარი. ყოველივე ამის შემდეგ, ახალი და ცნობილი სამი კარი ჰეჩბეკის Volkswagen იყო სწრაფი (თუ არ მიიღებთ მოდიფიკაციას 1.1 ლიტრიანი ძრავით), ფართო და სასარგებლოა განსხვავებით კონკურენტები შედარებით დაბალი ღირებულება. და თუ ამ მომენტში გოლფის არ ჩანს სინათლეზე, ვინ იცის, შესაძლოა, ჟურნალისტები გოლფის კლასის ნაცვლად ჯვარედინი კლასების კონცეფციას განახორციელებენ. და შემდეგ დაიწყო. ახალი ძრავები მოცულობით 1.7 ლიტრიდან, 1982 წ. 1982 წ. ყველა ეს ცვლილება მხოლოდ მანქანით დაემატა და პრაქტიკულად ამაღლდა საკულტო სტატუსზე. მაგრამ ყველაფერი დასრულდება, ხოლო 1992 წელს ქარის სახელი გაუჩინარდა ნოსტლატული გოლფის მარკეტინგულ ჩრდილში. შედეგად, გაცილებით ნაკლებად წარმატებული Corrado მოვიდა შეცვლის ვადაგასული კრუნჩხოს, რომელიც გაგრძელდა მხოლოდ ოთხი წლის განმავლობაში. მაგრამ ის და ქარი დაბრუნებას. და დაბრუნების ხმაურიანი. 2008. თვეში. მარშრუტი Nürburgring, და Carlos Sainz მართვის ახალი Scirocco III ...
 
 
სატესტო ავტომობილების ექსტერიერი ჭეშმარიტად საუბრობს. თუ Volkswagen Scirocco სიტყვასიტყვით shouts მისი გაწევრიანების სპორტის, მაშინ Audi A3 არ იქნება მაგალითი უფრო მოკრძალებული და უფრო პრაქტიკული. მაგრამ მიუხედავად ამისა, ქიშმიში ასევე იმყოფება. ავტომანქანის უკან დიზაინის სტილი მთლიანად შეესაბამება მათ სურათს. თუ A3 დიზაინი დაზარალდა ბარგის ნაწილების დატვირთვის სიმაღლეზე, მაშინ Scirocco აჩვენებს სრული უგულებელყოფს სპორტისთვის მოსაწყენი მოგზაურობისთვის.
 

ხუთი რგოლის კურსი
მიერ 90-იან წლებში გასული საუკუნის, ევროპისა და მასთან ინერცია და მეორე ნახევარი მსოფლიო, ტყვედ რეალური ბუმი გოლფ-კლასის ავტომობილი. ამ მხრივ, იგი შეგნებულად თუ შეუგნებლად პროვოცირებული მედია - რამდენიმე წლის განმავლობაში ზედიზედ Titles მანქანა წლის უძღვებოდა ასეთი ქალაქი საბეჭდი მანქანა. მაშინ ვინმე ამბობს, რომ მთავარი ის არის, თანაფარდობა ფასი და ფუნქცია, და წავიდა-წავედით. ზოგადად, რომელმაც მოისმინა და კითხულობს, ადამიანი დაზარალდა მათი სისხლი მანქანის დილერს. და თუ Volkswagen შეცვლა იყო dennauna შეცვლის, მაშინ Audi მისი პატარა, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ მინიატურული მოდელი A4 (ოდნავ გაოცებული Audi 80) დარჩა, თითქოს რბილი დააყენოს ის გარეშე ნაჭერი ტორტი. აქ არსებობს პირდაპირი კონკურენტები სახე Mercedes-Benz გამოშვების ა-კლასის rush. ზოგადად, ინგოლშტადტში აქვს არაჯანსაღი ფრენის ტენდენცია ბაზარზე. მეორეს მხრივ, რეცეპტი, რომელსაც, ეწერა პირველ გვერდზე cookbook: ძალიან გემრიელი PQ34 პლატფორმა, რომელიც ეფუძნება VW Golf IV, VW Bora, VW New Beetle, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia . უფრო მეტიც, გამოცდილება გათავისუფლებას კომპაქტური Audi 50, 1974 (მანქანა შეიქმნა A1 პლატფორმა, ერთი Volkswagen Scirocco I და გოლფის i) იყო შესაძლებელი. ეს იყო პატარა. შედეგად, მანქანაში აღმოჩნდა კარგი. რაც შეეხება სახელს, რადგან, გამოგონება სახელები Audi, იგი ტრადიციულად მიღებული დროის გასატარებლად, მაშინ ყველაზე ახალგაზრდა წარმომადგენელი ხაზი მორგებული მიერ audible ინდექსი A3. იგივე გერმანული ლოგიკა შეესაბამება ქარხანა სახელი TYP 8L მოდელი. აი, როგორ 1996 წელს, ისტორიაში მეორე აღთქმა დაიწყო. მაგრამ ეს იყო დრო, რუხი ყოველდღიურ ცხოვრებაში, განსაცვიფრებელი მარკეტინგული ხვრელების და ექსპერიმენტი 20 სარქველიანი 4-ცილინდრიანი ძრავები. შვიდი ხანგრძლივი, მაგრამ მოხდენილი წელი გავიდა, და 2003 წელს სრულიად ახალ მოდელს A3 TYP 8p გამოჩნდა. მოდელი საბოლოოდ შემოტანილი მსოფლიოს კომპაქტურად Audi ისეთი მნიშვნელოვანი კომპონენტის, როგორც საკამათო, მაგრამ ნათელი სტილი. ხოლო მას შემდეგ, 2008 Facelifting, მანქანა და ითამაშა ყველა ყველა გრაფტი სანახაობრივი ორგანო. და გასაკვირი არაფერია - მას შემდეგ, რაც უნდა მომხდარიყო. ყოველივე ამის შემდეგ, ადრე გამოჩენა ჰორიზონტზე იტალიელი დიზაინერი Walter Maria de Silva, მსოფლიო საავტომობილო საზოგადოებასთან თითქმის დარწმუნებული ვარ: პოსტზე მთავარი მხატვარი, ინგოლშტადტში ზის სპეციალურად განსწავლული პირი ტირაჟი ხელში და ყურადღებით მიიჩნევს ცალი ტუალეტის საპნის (მახსოვს Audi TT პირველი თაობის პეტრე Schreira და Audi A2 მისი კალამი).
 
Audi 50 1974. პირველი კომპაქტური ჰეჩბეკი ინგოლშტადიდან იყო რეალურად ოდნავ მოხსენიებული პირველი თაობის VW გოლფის.
 
ეს ძრავები ერთობაში იქმნება. მაგრამ თუ 1.4 TSI SCIROCCO- ზე (ზედა) აღჭურვილია ორმაგი ზედამხედველობით და ვითარდება 160 ცხენის მაქსიმალური ძალა, შემდეგ კი A3 (ქვემოთ) ერთი ტურბოჩარგერი და 125 HP
 
დიმიტრი ლიახოვენკო
ტესტის ჟურნალი ავტოპილოტის ჯგუფის ხელმძღვანელი
მძღოლის გამოცდილება 13 წლის განმავლობაში
პირადი ტრანსპორტი ჯიპი Wrangler YJ
VW Scirocco 1.4 TSI (* *)
მე მხოლოდ ერთი შეკითხვა მაქვს: ვინ ფიქრობდა ტერმინი სპორტის შენიშვნა, თუ რამდენად რთული, ხმაურიანი და ყველაზე არასასიამოვნო? ყოველივე ამის შემდეგ, აღმოჩნდება, რომ 120 კმ / სთ სიჩქარით, მუსიკა შეიძლება გამორთოთ - ეს არ არის ისმის ბორბლების ბორბლებიდან ... სახურავებისგან. და მაინც: ის ყოველთვის ჩანდა, რომ სპორტული ადგილები უნდა იყოს კომფორტული, ანატომიური და არა გარკვეული პროგრესული ტყუილი, საიდანაც, ნახევარი საათის შემდეგ, სპინს იწყებს ღვინოს. და პანორამული ლუქი, გახსნის სამი სანტიმეტრით და აღარ? გადაცემის - მარცხნივ, ყველაზე დაბალი - მარჯვენა, მაგრამ მოიცავს უმაღლესი Gear- ს, საჭიროა მარჯვენა- willed petal, და ყველაზე დაბალი - მარცხენა) ... და როდესაც მე გადავწყვიტე შეცვალოს სარკეები ... არა, თქვენ უკეთესი არ ვიცი რამდენი ქულა რიხტერის მასშტაბით ეს სამყარო ვსაუბრობდი ერგონომისტებს, რომლებსაც აქვთ, ალბათ, ხუთი მუხლების ხელში. მაგრამ ... როგორ არის ეს წარმოუდგენლად ლამაზი! არა ყველა გაჭირვებული, მე ვაღიარებ: მე აღფრთოვანებული ვარ Sciroco- ს გამოჩენა. და არა მხოლოდ გამოჩენა. აღფრთოვანებული და ძრავა, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს ჯადოსნური განცდა კი 1400 კუბის მოცულობით. მე ვამბობ ახალი SCIROCCO- ს კონცეფციის შემოქმედი. მიიღეთ ჩემი დაბალი მშვილდი. სამწუხაროა, რომ ტექნოლოგიები, სტანდარტული გოლფის კლასის ჰეჩბექის პლატფორმის მოზიდვა კომპაქტური სპორტული ავტომობილის ხედვას, ყველა დაემუქრა, ფორმისა და შინაარსის ბალანსის დარღვევა. ყოველივე ამის შემდეგ, შედეგად, შედევრი შეიძლება აღმოჩნდეს, და არა კიდევ პატარა, მაგრამ ძალიან ლამაზი შეშლილი stool at ფასი უზარმაზარი Chevrolet Trailblazer.
Audi A3 TFSI (* * *)
ფიქრი შედარებით დისკზე მოწინააღმდეგე, მე დათმო ასეთი ოდნავ უცნაური განმარტება: ორივე მანქანა - Audi და Volkswagen - შემოქმედთა სურდა დაამატოთ perchnow. მაგრამ შანსი, ყველა იწვის chili შეედინება scirocco და A3 რჩება ... ბულგარული წიწაკა. Ისე! ვინ თქვა, რომ ბულგარული წიწაკა არის უგემოვნო? მე მხარს არ უჭერს თქვენი აზრი. ვგრძნობ, რბილი წვნიანი გემო ამ პროდუქტის ძალიან. In A3, ეს არის ბევრად უფრო სასიამოვნო ride, და ისინი ბევრად უფრო საინტერესო უნდა გამოიყენოს. ყველა ამ, მანქანის მოკლებულნი, რომ ძლიერი ჩაქრობას არასამთავრობო თვალსაჩინო შეგრძნებები საჩუქრად ჩემთვის Scirocco. დიახ, Audi არის რა გინება. მაგალითად, ერგონომიკა pedal კვანძის. რატომ, მითხარი, გადაადგილება მთელი კვანძი მარჯვნივ, რის გამოც მარცხენა 15 ცარიელი სანტიმეტრი? ერთხელ ტექნოლოგია? და რატომ ასრულებს torpedo და upholstery კარი, რომელსაც მე კი არ შეეხოთ, გარეთ რბილი პლასტმასის, და მაშინ ერთადერთი ადგილი, რომელიც მუდმივად შეხებია მუხლზე, რათა რთული ერთი? ისე, როგორც ჩანს, ყველაფერი, ისმის მიზნით. ხოლო დანარჩენი - დამუშავება, დინამიკა, სასიამოვნო შეხება მასალები, გრძნობა ზრუნვა მფლობელი ფაქტიურად ყველა პატარა რამ, მათ შორის საოცრად კომფორტული სავარძლები და unobtrusive მოთხოვნა შესახებ სწორი არჩევანი გადაცემა, - მე დიდება მანქანა. ზოგადად, მე Audi A3, გარდა იმ ფასი, ლუქსი ყველაფერი. დიდი არჩევანი. უფრო მეტიც, ეს არის პირველი Audi მოდელი, რომელიც მე ნამდვილად მომეწონა სწორი ბალანსი თვისებები და აბსოლუტური მთლიანობის იმიჯი.

ერთიანობისა და ბრძოლის
და ახლა მოდით დავუბრუნდეთ დღეს დღეს. როგორც უკვე გაიგეს, ჩვენი სამომხმარებლო ტესტის ნაწილი, რომელიც წარმოდგენილია იდეოლოგიურად. მიუხედავად იმისა, რომ აგრეგატების თითქმის იდენტური კომპლექტი, VW Scirocco- ს აქვს სპორტულ კლავიშში პლატფორმის ინტერპრეტაცია და Audi A3- ისთვის, სწრაფი შენიშვნა ადვილად შეიცვალა კომფორტით და მშვიდი unobtrusion. ასე რომ, ისტორიულად აღმოჩნდა. თუმცა, ამასთან, სხვა შემთხვევაში, სიტყვა არის PQ35 პლატფორმის ინოვაცია. აქ არის სრულიად დამოუკიდებელი შეჩერება და სხეულის უნიკალური სიმტკიცე და სტრუქტურული პასიური უსაფრთხოების ყველაზე სერიოზული შესწავლა. მაგრამ ბოლო წლების ყველაზე მნიშვნელოვანი ტრამპი, უდავოდ, ელექტროენერგია. დავიწყოთ ძრავები. EA111 სერია, გენერალური ორივე მოტორს, რომელიც დამონტაჟებულია hoods და A3 და Scirocco, უკვე ხელმისაწვდომია 1970 წლიდან. მათი საფუძველი იყო, რომ პირველი DOHC აშენდა Volkswagen, ზედამხედველებს, carburetors, მექანიკური და ელექტრონული საინექციო კონტროლის სისტემები, როგორც ჩანს, მათთვის. კარგად, 2005 წელს EA111 ძრავის უკანასკნელი საჯარო რეინკარნაცია მოხდა ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში, როდესაც სტუმრებმა აჩვენეს უახლესი ვერსია 1.4 tsi twincharged. TurboCharger- ის კომბინაცია, რომელიც აქტიურად ეხმარება რევოლუციებს ზედა სპექტრს, მექანიკური მოცულობითი ხომალდების ჭამასთან ერთად, ყველაზე დაბალია, ოდნავ sprinkled თავზე sparkles სახით გავრცელებული პირდაპირი საინექციო სისტემა, რომელსაც ეწოდება ბომბი. და აღიარება არ იყო იძულებული, რომ დაველოდოთ: ძრავა თითქმის ავტომატური იყო მიღებული წლის საერთაშორისო ძრავით. და როგორ შეიძლება ეს რეაგირება მოახდინა იმ ფაქტზე, რომ ასეთი მოკრძალებული სამუშაო მოცულობაში, გერმანელებმა მოახერხეს 160 ცხენი (ზოგიერთ ვარიაციებში - მდე 178 HP) და 240 NM Torque! რა, ფაქტობრივად, ჩვენ გვხვდება ჩვენი ტესტი Scirocco. მაგრამ A3 აქვს ოდნავ განსხვავებული გული. 2007 წელს, VAG- მა ამ ძრავის ოდნავ გამარტივებული ვერსია გააცნო - 1.4 TFSI. ეს უკვე არ იყენებს მექანიკურ Supercharger, მაგრამ ტურბინით ცვლადი გეომეტრია და intercooler წყლით გაცივებული მოგვცა იგივე სამუშაო მოცულობის საკმაოდ ღირსეული 125 HP ძალა და 200 NM TORQUE. ყველა ამ რეციდივის ტურბო სისტემები, რომლებიც საკმაოდ ფართო სპექტრით გადიან - 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემისგან (ჩვენს შემთხვევაში - Audi A3) 7-სიჩქარის ნახევრად ავტომატური DSG გადაცემათა კოლოფის უახლეს ვერსიას (SCIROCO). თუ ეს საკონტროლო პუნქტი Audi- ს ქვეშ არის, მაშინ სახელი შეცვლის S-tronic- ს. მართალია, გვახსოვდეს, რომ კონფიგურაციის ვერსია 2.0 TSI ძრავით, მხოლოდ ძველი 6 სიჩქარიანი DSG ვერსია ხელმისაწვდომია.
 
იმ Audi A3 სალონი, განვითარების ერგონომიკა განხორციელდა აქცენტი მცირე დეტალები, მოსაპირკეთებელი მასალები და ხმაურის იზოლაცია. ზოგადად, თუ არ იყო გარკვეული შეცდომა, მაშინ სამუშაო ადგილებზე, რომ Audi მძღოლი შეიძლება ეწოდოს თითქმის მინიშნება გოლფის კლასში.
 
ალექსეი ისაევი
ტექნიკური ექსპერტი ჟურნალი ავტოპილოტი
მართვის გამოცდილება 28 წელი
პირადი სატრანსპორტო Volvo 460
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * *)
ეს მანქანა ორაზროვან შთაბეჭდილებას დატოვა. ერთის მხრივ, ნათელი გარეგნობა და გოგირდის, მაგრამ პრაქტიკული ინტერიერი. მეორეს მხრივ, ლურჯი შემაშფოთებელი მოწყობილობების ნაკლებობისთვის, მე შემიძლია სრულიად აპატიე დიზაინის სამკუთხედის კარის სახელური, რომელიც არ იძლევა დაივიწყოს, რომ მე ვარ ელეგანტური სკარკოს, და არა ჩვეულებრივი გოლფის. მოსახერხებელია, რომ საჭესთან ჯდომა, თუმცა, რამდენად ხშირად ხდება ჩემთვის, რადგან ბედნიერებისთვის საკმარისი არ იყო საჭესთან 30-40 მმ-იანი გრძივი რეგულირება. ეს საოცარია, მაგრამ მე ასევე შეიძლება კომფორტულად კომფორტულად უკანა სავარძელში. დინამიკის შესახებ არ ვიტყვი, მე ვფიქრობ, რომ მანქანის შესაძლებლობები მნიშვნელოვნად აღემატება ჩვეულებრივი მართვის საჭიროებებს საცობებში. ნაკლოვანებებიდან, მე აღვნიშნე, რომ DSG ყუთში, როდესაც სიჩქარე მცირდება სპორტულ რეჟიმში. რა თქმა უნდა, მომეწონა ზუსტი საჭე, პატარა რულონები და არარსებობის არარსებობა არასაკმარისი გარდამტეხი. მაგრამ სტრუქტურული ხმაური მოდის ბორბლებიდან მთელს სალონში, გრძივი მიმართულებით მჭიდრო მიმართულებით, როგორც ჩანს, სამოქალაქო სპორტულ სპორტს, განსაკუთრებით შესანიშნავი ძრავის ნაწილების ხმაურის იზოლაციის ფონზე. ზოგადად, საავტომობილო და სხვა ხმაურის ხმის ჰარმონია, რომელიც სპორტულ ავტომობილების განცდას იძლევა, 140 კმ / სთ-ს შემდეგ, 170 წლამდე სასიამოვნო დონის მიღწევაა. ეს არის ჩემი აზრით, ეს არის ტიპიური ავტომატური მანქანა, რომელიც მიზნად ისახავდა Nürburgring და ცოტა შესაფერისი ხანდაზმულთა კანონმდებლობით ვულვოდერივერს.
Audi A3 TFSI (* * *)
Oddly საკმარისი, ეს მანქანა, მიუხედავად იმისა, რომ არსებითად ღარიბი აღჭურვილობა და მხოლოდ 125 ძლიერი საავტომობილო, მე მომეწონა მეტი. რასაკვირველია, სავარძლების ბალიშის დახრილობის კუთხის არარსებობის გამო და გრძივი რეგულირების არასაკმარისი სპექტრი, ეს არ იყო კარგი საჭეზე, და ადგილი კი Sciroco- შიც კი იყო. შეჩერება, ასეთი ენერგეტიკული ინტენსიური და მაღალი კუთხოვანი სისულელეობა, მნიშვნელოვნად გაცილებით უკეთესი გახდა გაფილტრული გზის ხმაური, ურბანული ride- თან კარგი აკუსტიკური კომფორტით, და ეს დაზარალდა მართვის სიზუსტეზე. ცოტა გაზრდილი რეაქცია დრო, მაგრამ ეს შესამჩნევი მხოლოდ სრულ განაკვეთზე შედარებით. მაქსიმალური გვერდითი აჩქარება, რომელიც Audi A3- ს შეუძლია, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოითხოვოს ნორმალური ride. სუსტი მოკლული კომპრესორი საავტომობილო ბუნებრივად უზრუნველყოფს ყველაზე ცუდი აჩქარების, მაგრამ საკმაოდ საკმარისია არ იგრძნოს ნაკადი ნაკადი, თუნდაც გარეშე უვლიან ძრავა. შეადარეთ მექანიკური ყუთი და DSG Nekor-Reta-მაგრამ, ასე რომ მე მხოლოდ შეამჩნია ძალიან დიდი clutch კურსი და smeared მომენტში მისი ჩართვა. მე არ მომწონს ეს, მაგრამ ურბანული მამოძრავებელი, ასეთი clutch დისკზე უფრო კომფორტული. Pere-dreach ნომრები ექვსი სიჩქარით ყუთი არის ბოროტი კარგად, ინტენსიური დაჩქარება გადაცემის ადვილად cling ერთმანეთს, და ელასტიური ძრავა საშუალებას გაძლევთ წასვლა ქალაქის ნაკადი მეექვსე გადაცემის, დაჩქარება საჭიროების გარეშე გადართვის გარეშე. მანქანა უფრო მეტად მრავალფეროვან და დაბალანსებულს, თუმცა, ეს არ არის მთლიანად მოსახერხებელი, რომ წასვლა კოტეჯში სამ კარიბარში, განსაკუთრებით თუ განიხილავს მცირე მოცულობის მაგისტრალს.

საცხოვრებელი ფართი
სამომხმარებლო თვისებები ორივე ყველა სატრანსპორტო საშუალების, ზოგადად, სტანდარტულია, არამედ ითვალისწინებს მიმართულებით. ასე რომ, მაგალითად, Volkswagen Scirocco შეიქმნა გამკაცრდეს გამოჩენა და ბიუსტი სისხლის სიჩქარე. მას შემდეგ, რაც ჟანრის კანონები უნდა დაიცვას, მაშინ, შესაბამისად, სადესანტო ფორმულა 2 + 2 (დე-ფაქტო) და ბარგის ნაწილების დატვირთვის სიმაღლე, დიზაინერის აზროვნების მსხვერპლად მიიყვანეს, რომელმაც თავისი განსახიერება უწყვეტი ჰორიზონტალური უკანა ოპტიკა. მაგრამ მძღოლს ირჩევს საკმარისი მდიდარი და სანახაობრივი საშუალო. სრული კომპლექტების ვარიანტებში თითქმის მაღალი კლასის მანქანების თითქმის მთელი ჩამონათვალია. იმ შემთხვევაში, თუ არ არის ადგილი სავენტილაციო სიაში. საინტერესო დამატებები ღირს ყურადღების ცენტრში პანორამული სახურავის ინსტალაციის შესაძლებლობას (უფრო სწორად, დიდი ლუქი) და უნდა შეუკვეთოთ პარკირების დახმარების სისტემის შეკვეთა. ხილვადობისთვის (კვლავ ჟანრის კანონების მიხედვით) შემოიფარგლება მეორე რიგის ადგილს ვიწრო მინა და სპორტის ხელმძღვანელობით. მაგრამ Audi A3 იდეოლოგია სრულიად განსხვავებულია. ის ჰგავს Apple- ის დევიზს: უბრალოდ მუშაობს (თარგმნა ინგლისურიდან - უბრალოდ მუშაობს). ორივე გარეგნობის აღქმის მთელი მოდელი და ინტერიერი აშენებულია ყურადღების ცენტრში, რომელიც ხელს უწყობს მანქანის გამოყენების დივერსიფიკაციას და ხაზს უსვამს მის კუთვნილ ბრენდს. განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა დასრულების და ხმაურის იზოლაციის მასალებს - გოლფის კლასის მანქანებს, ეთანხმებით, ეს იშვიათია. და რა ხდება ბოლოს? Scirocco- ს სპორტული სიხისტეტისგან განსხვავებით, Audi- ზე იგივე შეჩერება კონფიგურირებულია კომფორტულ ride- ზე, მაგრამ რეაქციების სიმკვეთრისა და სიწმინდის დაკარგვის გარეშე. შედეგად, ხმაურის გადაცემა შეჩერებისა და ძრავისგან მცირდება საკმარისად მინიმუმამდე, რაც, თავის მხრივ, უფრო ძვირადღირებულ მანქანებს აკუსტიკურ კომფორტს უზრუნველყოფს. რაც შეეხება ვარიანტებს, A3- ის მათი სია მოკლეა, ვიდრე SCIROCCO, მაგრამ საკმაოდ საკმარისია, რომ აირჩიოთ დამატებითი კონსულტაციები.
 
სპორტული სკამები, fanning კარი სახელურები და წითელი ხაზს უსვამს ინსტრუმენტის პანელები შეიქმნა სპორტული კონცენტრაცია. მთავარია, რომ არ გამოიყენოთ ეს ყველაფერი ყოველდღიურად. და შემდეგ Sciroco სალონი არასასიამოვნო აღმოჩნდება საინტერესო ერთი.
 
ანდრეი საზენი
რედაქტორის მოადგილე ავტოპილოტის მოადგილე
12 წლის მძღოლის სიგრძე
პირადი ტრანსპორტი Ssangyong Musso Sports
VW Scirocco 1.4 TSI (* * *)
Eh, მე ვიქნები slim brunette macho yes წლისთვის თხუთმეტი ახალგაზრდა ... იქნებ მაშინ ცხელი ქარი scirocco იქნებოდა მინახავს ჩემი სული, დაიპყრეს fervor და swiftness. მაგრამ მე არ ვარ სრულიად სუსტი, არა შავგვრემანი, არა macho და, თუმცა მე მიყვარს სწრაფი ride, აბსოლუტურად არ არის მზად მოდის კომფორტი გულისთვის გულისთვის. და რა არის კომფორტი, თუ თითოეული შესასვლელი და გასვლა მანქანიდან თან ახლავს, რომ უნდა გაიყვანოს ხელმძღვანელი სადღაც შიგნით მკერდზე? Scirocco აქვს პატარა, რომ სახურავი დაბალია, ასევე კარიბჭის ზედა ზღვარზე არ მიაღწევს მას 10-12-ით. კარგად, ძნელია, მე საჭესთან საჭესთან ჩამოვედი, სკამზე შემუშავებული გვერდითი მხარდაჭერით. კარგი თავმჯდომარე, მე არ ვიტყვი, მოსახერხებელი ... მაგრამ რომ ხელმძღვანელი არ გამყარებაში ჭერი, მე მქონდა გამოტოვოთ იგი უკიდურესად ქვედა პოზიციაზე. ხელები, ბუნებრივია, გაიზარდა ჟესტი ძვირფასო, არ დატოვებთ. მე მქონდა შემცირება საჭე - და მან დაუყოვნებლივ დაბლოკა მოწყობილობები. და ყველაფერი იქნება არაფერი, მაგრამ ჩემი უფროსი, სალონის სარკე და უკანა ფანჯრის ორმხრივი ადგილმდებარეობა აღმოჩნდა, რომ სარკეში, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ მარეგულირებელი, თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ მხოლოდ ასფალტის ნაჭერი მანქანა, ყველა სხვა სიხარულს გადაკვეთა უკანა სავარძლების სათავეში. წასვლა, მე მომეწონა მანქანა: და დინამიკა დონეზე, და გატარება არის შესანიშნავი. არ არსებობდა საჩივრები და DSG ყუთის მუშაობა - ავტომობილი ზუსტად აპირებს პედლებიანობას, ხოლო Turboyama პრაქტიკულად არ გრძნობს. მაგრამ მე დაარტყა ხმაური სალონში. აღარ არის შესაძლებელი მოედანზე დარგში 100 კმ / სთ ... ზოგადად, მე ვაძლევ ხარკს Volkswagen დიზაინერებს, რომლებიც ცდილობდნენ შექმნას თქვენი ოცნების ხელმისაწვდომი მანქანა. მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს არ არის ჩემი მანქანა და არა ჩემი ოცნება.
Audi A3 TFSI (* * *)
ჩემი საყვარელი მანქანის კლასი არის საშუალო ზომის ჯიპები. მაგრამ მიუხედავად ამისა, მე შესაძლებლობა ცდილობენ მანქანა აგებულია იმავე პლატფორმა, როგორც დამფუძნებელი Classic VW Golf. ასე რომ, პირველი შთაბეჭდილებები ... Salon მკაცრი, მაგრამ არა ასკეტური. Trunk ტევადი. Motor ძალიან brisk მაღალი სიჩქარით და დააფიქსირა მცირე. გამავალი სრულ ურთიერთგაგებას? სამწუხაროდ. მთავარი წყარო უარყოფითი იყო pedal კვანძის. ფართები ფეხები მძღოლი A3 საკმაოდ ბევრი. მაგრამ მარცხენა არსებობს უჩვეულოდ ფართო პლატფორმა, და პედლები გადაინაცვლებს მარჯვნივ და შეიძინა ისე, რომ დაჭერით brake, მე მუდმივად იცავდნენ დასაწყისში clutch pedal. მაგრამ ეს არ არის ყველა. სამუხრუჭე და გაზის პედლების განლაგებულია დიდი სხვაობა სიმაღლე და დააჭიროთ Brake, გაჩერება უნდა აღდგეს. გზაზე იგი არ ერევა ძალიან ბევრი, მაგრამ ღირს ჩემთვის შეღწევას სერიოზული stopper, როგორიცაა წუთის შემდეგ ათი წუთი ჩემი shin საქართველოს convulsion! არსებობს საჩივრების და კოლოფი. პირველ რიგში, მე არ მოხდეს მართოს წინა წამყვანი მანქანა დიდი ხანია, რაც უკანა მექანიზმი მონაცვლეობით მოძრაობა ბერკეტი მარცხნივ და წინ. მე მესმის, რომ ტექნიკური თავდასხმის ასეთი გადაწყვეტილება, მაგრამ მომხმარებლის თვალსაზრისით, არალოგიკურია. ისე, მეორე, მე ნამდვილად არ მინდა შერჩევითობის გადაცემა. ზოგადად, თუ შევიძინე თავს Audi A3, გამოვხატავ ავტომობილი robotic DSG box - მას ნაკლები pedal.
Audi A3 არის მანქანის სიცოცხლის და VW Scirocco უფრო სული. მართალია, ჩემი
მოკლე ტექნიკური დამახასიათებელი (მწარმოებელი მონაცემები)
Volkswagen Scirocco.
Body type 3-კარიანი ჰეჩბეკი
ადგილების რაოდენობა 4
TSI twincharged ძრავა, DOHC L4, ბენზინზე ერთად turbocharger და მექანიკური supercharger EATON
სამუშაო მოცულობა, ლ 1.4
მაქს. ძალა, HP on rpm 160 at 5800
Torque, ნმ პოსტი rpm 240 1500-4500
გადაცემის ავტომატური შვიდი ნაბიჯი DSG S-Tronic ელექტრონული კონტროლი
წინა
აჩქარება 100 კმ / სთ-დან 8.0
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ-218
საწვავის ხარჯი (შერეული ციკლი), ლ 100 კმ 6.3
ფასი 1 005 638 რუბლს შეადგენს.

Audi A3.
Body type 3-კარიანი ჰეჩბეკი
ადგილების რაოდენობა 5
TFSI ძრავი, DOHC L4 ბენზინზე ერთად turbocharger ცვლადი გეომეტრიის
სამუშაო მოცულობა, ლ 1.4
მაქს. ძალა, HP on rpm 125 5000
Torque, nm on rpm 200 1500-4000
გადაცემის მექანიკური ექვს სიჩქარიანი
წინა
აჩქარება 100 კმ / სთ, 9.6
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ-203
საწვავის ხარჯი (შერეული ციკლი), ლ 100 კმ 6.5
ფასი 985 492 რუბლს შეადგენს.

ტექსტი: დიმიტრი Lyakhovenko
სურათი: ალექსანდრე Davidyuk
ალექსეი ვასილიევი
 

 

წყარო: "ავტოპილოტი"