ტესტირება Audi A3 ჰეჩბეკი 3 კარები 2012 წლიდან ჰეჩბეკი
სიახლის ეფექტი
Gavna პრობლემა ჰეჩბეკი Audi A3 მესამე თაობის არის ის, რომ არავინ სჯერა, რომ ეს არის მართლაც ახალი მანქანა. უშედეგოდ, მათ არ სჯერათ, ეს უახლესი მოდულური პლატფორმის VW, მას აქვს სრულიად ახალი სხეული და მისი მოტორსის ხაზი არ არის ერთი ერთეული, რომელიც იცნობს წინა ტრასას.ფილისტიმელთა სკეპტიციზმის მიზეზები ახალი A3- სთან დაკავშირებით ნათელია: თუ სამწლიანი შემთხვევით შეხედავთ, მაშინ სახე აღნიშნავს, რომ უფრო მკვეთრი ფარები და რთული სალომბარდე პლასტმასის. თუმცა, თუ თქვენ ახლომდებარე ძველი და ახალი მანქანები, მაშინ თითქმის ცხრა წლის ასაკობრივი განსხვავება უფრო მეტად ხდება, ვიდრე შესამჩნევი.
სამსართულიანი ჰეჩბაკის სილუეტი თითქმის არ იცვლებოდა, მაგრამ მანქანა თავად უკვე გამოიყურება სპორტის გამო, რომელიც გვერდითი მბზინავია, გამოხატული ცეცხლსასროლი იარაღით და სხვა ჩუბის ბორბლებზე.
რადიატორის გრილი ოდნავ დაემატა ზომას, ხოლო მისი ზედა კუთხეები ახლავე, როგორც კორპორატიული სტილი მოითხოვს. პლასტმასის ბამპერები შეიცვალა, დიდი ჰაერის მიღება გამოჩნდა. სულ უფრო, A3 გამოიყურება ვერსია S LINE (ფოტო). უკანა განათება ახლა მოგრძა, ნაწილობრივ ინტეგრირებულია მაგისტრალურ სახურავზე.
განსაკუთრებით კარგია ზედა სტეპერის მკვეთრი ზღვარი, მთელი სხეულის გაჭიმვა.
და ეს ლოგიკურია, რადგან ტექნოლოგიის თვალსაზრისით, ახალი ტრესკა, წინამორბედით, გარდა სახელით: ყველა სხეულის პანელები და ელექტროსადგური სრულიად ახალია. Hood, წინა ფრთები და წინა subframe მზადდება ალუმინის, რომელმაც შესაძლებელი გახადა 10 კილოგრამი. სხეული, 26 პროცენტით შედგება ულტრა მაღალი სიმტკიცის ფოლადებისგან, უფრო ადვილია 25 კილოგრამი, ვიდრე ადრე და ავტომანქანა 80 კილოგრამი დაკარგა.
პლატფორმა არის ახალი MQB მოდულური სატვირთო ავტომანქანა, რომლის საფუძველზეც Volkswagen- ს შეშფოთება გეგმავს გოლფის კლასის (სეგმენტის გ), და უფრო დიდი სეგმენტის მოდელების წარმოება და გადაკვეთს. თუ ეს საკმაოდ უხეშია, მაშინ მისი ძირითადი განსხვავებაა და იმდენად უნივერსალური გოლფის პლატფორმა VW PQ35 ყველაფრის მაქსიმალური გაერთიანებისას და ყველაფერს, მათ შორის შეჩერების ელემენტების, ელექტროენერგეებისა და ტრანსმისიების შემსუბუქების სტანდარტიზაციას. ეს საშუალებას იძლევა, რაიმე განსაკუთრებული ხარჯების გარეშე, შეცვალოს wheelbase და rut კონკრეტული მოდელი, და აღჭურვა მას თითქმის ნებისმიერი საავტომობილო და ტრანსმისიების ხელმისაწვდომია Volkswagevage საწყობი.
მართალია, A3- ის შემთხვევაში, ახალი პლატფორმის გადასვლის შეჩერების სქემატიკა არ შეცვლილა: წინა მაკფერსონი ალუმინის ქვედანაყოფზე და უკანა მოაზროვნე ოთხი თავი.
მაგრამ არსებობს ასევე Nuance დამოუკიდებელი უკანა შეჩერება ახლა მხოლოდ ხელმისაწვდომი ძლიერი treleshki, და მანქანები მოცულობა 100 კვტ (136 ცხენის ძალა), რომელიც მოგვიანებით გამოჩნდება, მარტივი ტორსიონის სხივი იქნება გამოყენებული.
ელექტროენერგიის ერთეულთა დამონტაჟების გაერთიანება Audi- ს ინჟინერებს 12 გრადუსამდე ყველა მოტორს გადასცემს (ადრე ბენზინის მოტორსს ჰქონდა 10-ხარისხის ჩამოსხმა) და მათი ღერძის 180 გრადუსის გაფართოება. შედეგად, წინა ღერძი მოახერხა 40 მილიმეტრიანი წინსვლის წინ და 50 მილიმეტრიანი შემცირების მიზნით, ღერძების გასწვრივ მასობრივი განაწილების გაუმჯობესება.
ელექტრომექანიკური საჭის გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი რკინიგზის საავტომობილო გზით MQB პლატფორმაზე აშენებული ყველა მოდელის კიდევ ერთი სავალდებულო თვისება. ერთის მხრივ, ის ხელს უწყობს 0.3 ლიტრი საწვავის დაზოგვას ყოველ ასეული გარბენი კილომეტრით, ხოლო მეორეზე, ის საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ ავტომატური პარკირების სისტემა. უფრო მეტიც, არა მხოლოდ პარალელურად, არამედ განივი.
თანამედროვე ელექტრონიკა ახალი Treeshka ბევრი. Adaptive Cruise Control ერთად სატრანსპორტო ჯემი, რომელიც ფუნქციონირებს სიჩქარეზე მდე 200 კილომეტრი საათში, აქტიური სისტემა მოძრაობის მოძრაობის მოძრაობის და კონტროლის სისტემა ბრმა ზონების, გზის ნიშანი აღიარების სისტემა, ისევე როგორც მოწინავე კომპლექტი აქტიური უსაფრთხოება, რომელიც საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ შემთხვევითი ან შეამციროს IT ეფექტები. საშიში სიტუაციაში, როდესაც ელექტრონიკა იღებს სტაბილიზაციის სისტემის ინფორმაციას არასტაბილური ავტომობილის მოძრაობის შესახებ, მას შეუძლია ავტომატურად გაიყვანოს ქამრები და დახუროს ფანჯრები და ლუქი სახურავზე.
ბრმა ზონების თვალთვალის სისტემა სიგნალს საფრთხეს უქმნის გვერდითი სარკეში მოციმციმე სინათლის აღდგენას.
როდესაც PRE SENSE სისტემა გამოიწვია, მანქანა pulls up ქამრები, იხურება ფანჯრები და იუწყება, რომ საფრთხე გამოყენებით მაჩვენებელი ეკრანზე.
შეკავება სისტემის ჯგუფმა თავად გამოდის საჭე მცირე კუთხით, გადამუშავების ტრაექტორია displacements.
სისტემა თავიდან აცილების ავარიების გამოყენებით რადარი კონტროლი სივრცეში წინაშე მანქანა
და საჭიროების შემთხვევაში, შეუძლია დამოუკიდებლად შენელდება, რათა შეამციროს ავარიის.
მაგრამ ყველაზე საინტერესო ის არის, სისტემა თავიდან აცილების შეჯახება, რომელიც ხელმისაწვდომია მანქანები აღჭურვილია ადაპტირებადი კრუიზ კონტროლი (ACC). მას აქვს სამი სამუშაო ალგორითმები. პირველი, როდესაც ACC რადარი, მხოლოდ სწრაფი უახლოვდება ობიექტი, ელექტრონიკა მისცემს ხმა და ვიზუალური სიგნალები. თუ მძღოლი არ პასუხობს, მაშინ მანქანა იყენებს სამუხრუჭე სისტემა მოკლე სამუხრუჭე იმპულსი, ამბობენ! თუ არ არსებობს ქმედება სხდომაზე საჭე და გაგრძელდება, ელექტრონიკა დაიწყება ინტენსიურად, მაგრამ არა სასწრაფოდ შენელდება მანქანის შეამციროს შედეგების შესაძლო გავლენა. მაგრამ თუ სიჩქარე დაიწევს 30 კილომეტრი საათში, და ობიექტი გააგრძელებს იყოს საშიში სიახლოვე მანქანა, ass გამოიყენებს მუხრუჭები სრულ ძალას. იგივე სისტემა ხელს შეუშლის ურტყავდნენ მოულოდნელად შეწყვიტა მანქანის ურბანული საცობების ასეთი შემთხვევები ხშირად ხდება განაკვეთები 20-30 კილომეტრი საათში.
ეს ტექნოლოგია რთული დებიუტი Audi A6 მხოლოდ გასულ წელს, და ახლა ხელმისაწვდომია Golf კლასი უნივერსალი.
საწყისი უფროსი A3 მოდელები, მოწინავე ნავიგაცია კომპლექსი 64-gigabyt ხისტი, სატელიტი ბარათები და საცობები, ინტერნეტით, და უნარი მოუსმინოს ინტერნეტ რადიო და გამოყენების Facebook და Twitter პროგრამები. მოგვიანებით, მონტაჟი ფუნქცია გაფართოება: მძღოლი შეძლებს ნახოთ პირადი სიახლეები, საწვავის ფასები და ავიაკომპანიის მიერ.
1. დღეს მხოლოდ 11 მმ-ერთი LED განათება LCD სისქე აქვს მოგვარების 800x480 და დამონტაჟებულია მხოლოდ ძვირადღირებული ვერსიები AUDI A3 ზედა დონის MMI ნავიგაცია Plus სისტემა. გრაფიკი აქ პასუხობს dual-core NVIDIA Tegra 2 პროცესორი ტაქტური სიხშირით 1.2 გიგაჰერციანი. საინტერესოა, გასართობი საბორტო ელექტრონიკა A3 არის ამაღლების: ცენტრალური ნაწილი ახლა ორი ნაწილისგან შედგება რადიო მოდული, რომელიც პასუხისმგებელია ძირითადი ფუნქციები და მულტიმედიური მოდული, რომელიც შეიძლება შეიცვალოს უფრო ძლიერი. SD ბარათის სლოტი და CD მიმღები ჩაფლული ხელთათმანი ნაწილების.
2. სავენტილაციო სისტემის მოქნილები შედგება 23 ნაწილისგან: მისი ცენტრალური სექციის გაყვანა ან შერწყმა შეიძლება შეიცვალოს აფეთქების მიმართულებით.
3.3D-Insertion on წინა პანელი მზადდება გამჭვირვალე პლასტმასის, რომელშიც რამდენიმე ფენა კილიტა ინექცია.
მაგრამ ახალი თრესკის ინტერიერი მისი მინიმალიზმის მსგავსია, ვიდრე Audi A1 ასკეტური სალონი. მონოლითური წინა პანელი მრგვალი სავენტილაციო სისტემის დეფლექტორებით, ფუნქციური ტენდენციით ორი arrow pointers tachometer და speedometer, ხოლო გამაგრილებელი ტემპერატურის სენსორების და საწვავის რეზერვი გამოიყენება დიოდური სასწორები.
შიგა ნაწილი
ახალი A3- ის სალონში, ძალიან ცოტა ღილაკები ყველაზე ფუნქციები შეიძლება კონტროლირებად ან ბორტ კომპიუტერთან გამოყენებით საჭეზე, ან MMI ჯოისტიკის გამოყენებით შეხების პანელი და წყვილი ელეგანტური როკერის კონცენტრატორები.
წინა სავარძლები სრულიად ახალია. ისინი უფრო ადვილია და დამონტაჟებულია ოდნავ დაბალია, ვიდრე ადრე. ხაზის ხაზის სკამებში გამოცხადდა უკან და Hips- ის მხარდაჭერა. მოგვიანებით, კიდევ უფრო ბოროტი სპორტული ადგილები ინტეგრირებული ხელმძღვანელი შეზღუდვების გამოჩნდება.
უკანა იქნება საკმარისი ფართი ფეხებისთვის და ხელმძღვანელები კი მგზავრი მეტრით მეცხრე წყალობით წყალობით magnified wheelbase და ოდნავ გაიზარდა ჭერი. თუმცა, სამივე აქ არის არასასიამოვნო საშუალო მგზავრი ხელს უშლის ფართო და მაღალი ცენტრალური გვირაბით.
მაგრამ A3 სალონის სიმარტივე არ შეცდომაში შეიყვანოს: გამოყენებული მასალების ხარისხი ყველაზე მაღალია. რბილი წინა პანელი აიყვანეს ნახევრად მეტრზე, ვენტილაციის დეფლექტორების ირგვლივ ალუმინის უგულებელყოფა და კლიმატის საკონტროლო ერთეულს აქვს საუკეთესო rifacrance და spin სასიამოვნო დაწკაპუნებით, და ყველა გასაღებები დაჭერით ერთად retrosted პარალიზის. ძვირადღირებული ვერსიით, ცენტრალური გვირაბის ნაწილი და კარი პანელები დაფარულია კონტრასტული ხაზით, ხოლო ჰეჩბეკში, ხელთათმანის ყუთში, ხელთათმანი ყუთში, კარებზე და თასის მფლობელის ნიშა ლამაზად არის განათებული.
რა არის საინტერესო Audi A3?
მოტორსის გაყიდვების დაწყებისას, Audi A3 იქნება მხოლოდ ოთხი: ერთი დიზელი და სამი ბენზინი. 150 ძლიერი ორი ლიტრიანი დიზელი (320 ნმ) არის იგივე მოცულობის წინა განყოფილების ახალი ვერსია. ძრავა უფრო ადვილი გახდა, მიიღო ახალი საწვავის ინექციის სისტემა, ახალი დაბალანსება შახტები და ორ ეტაპზე ნავთობის ტუმბო. 4.1 ლიტრიანი საწვავის მოხმარებით თითო ფიჭური დიზელის ჰეჩბეკის A3 ერთ სატანკოზე, მას შეუძლია შეასრულოს 1,200 კილომეტრი საწვავის გარეშე.
ორივე 1,4-ლიტრიანი ბენზინი ტურბო მოგზაურობს ახალი. ცილინდრიდან ინტეგრირებული ინტეგრირებული წილი 122-კაციანი ერთეული 21 კილოგრამის წინამორბედი გახდა ალუმინის ბლოკის და მსუბუქი ტურბინის გამოყენებით. ამ საავტომობილო მაღალმთიანი 140-ძლიერი ვერსია აღჭურვილია ნახევრად ცილინდრიანი სისტემით, როგორიცაა საავტომობილო ავტომობილი ცოტა ხნით ადრე გამოჩნდა Audi A1 Sportback Audi A1 Fiftemer- ზე.
Audi A3- ისთვის, ხელმისაწვდომია სამი განსხვავებული შეჩერება. ძირითადი, სპორტი - ელასტიური ელემენტების 10 მილიმეტრიანი და სხვა პარამეტრების შემცველობით, ხოლო S LINE პაკეტში შედის ვერსია. ეს კიდევ უფრო მკაცრია და ამცირებს 25 მილიმეტრიანი სახმელეთო კლირენს.
საბოლოოდ, ყველაზე 180 ძლიერი ტურბო ძრავა 1.8, ერთიანი განახლებული Audi A4 / A5 ოჯახი. მისი ფუნქცია პირდაპირი და გავრცელებული საწვავის ინექციის ერთდროულად გამოყენება (დამატებითი nozzles მეშვეობით მიღება მრავალფეროვანი, რომლებიც გამოიყენება დაბალი დატვირთვები). მართალია, Treeshka- ისთვის, მისი ბრუნვა 320 NM- დან 250 NM- მდე შემცირდა, ისე, რომ მარტივი შვიდი ნაბიჯი რობოტი ორი მშრალი clutches გათვალისწინებული A3 გაართვა თავი დატვირთვის. ყველა წამყვანი ვერსია უფრო ძლიერი ექვსი სიჩქარით რობოტიანი ტრანსმისიით სველი clutches, მისი ბრუნვა ოდნავ ზემოთ 280 nm.
და თუ მასიური ხუთი წლის Audi A5 Sportback მისი დაბრუნების მოგვეწონა თითქმის უფლება, მაშინ კომპაქტ A3 180 ძალების მხოლოდ უფლება! დარწმუნებული ტრაქცია მთელ სპექტრში მთლიანი დიაპაზონის ქვეშ შემოვლითი სარქვლის ქვეშ, გაზის ნაგავსაყრელის ქვეშ და უფრო სწრაფად და სწრაფად წასვლას ხელს უწყობს.
Audi A3 ახალი თაობის ყველა წამყვანი ტრანსმისია ტრადიციული Haldex ერთად მრავალ დისკი ელექტრო-ჰიდრავლიკური Clutch უკანა წამყვანი. Quattro Transmission ხელმისაწვდომი იქნება მოდიფიცირების 150 ძლიერი turbodiesel და მექანიკური მექანიკური, ან ყველაზე ვერსია 1.8 ძრავისა და s tronic რობოტი.
Treeshka ამ ძრავით, მექანიკური გადაცემა და mechatronic chassis ერთად S LINE პაკეტი, რომელიც მოიცავს შეჩერების შემცირება 25 მილიმეტრი, როგორც ჩანს ძალიან დაბალანსებული. საჭე არის მოკლე (მოკლეა, ვიდრე RS3!), ზუსტი და ინფორმაციული. ძნელად საუკეთესო პარამეტრებია ელექტრომექანიკური გამაძლიერებელი ყველა Audi მოდელების შორის. კომფორტულ რეჟიმში, საჭეზე საჭესთან ძალისხმევა საკმარისი არ არის, მაგრამ არ არსებობს საჩივარი ავტომანქანაზე. და დინამიურ რეჟიმში, როგორც ჩანს, სასიამოვნო, მაგრამ არა ხელოვნური სიმძიმის.
შეჩერებული, ლამაზად მკვრივი, აქტიური შოკის აბსორბციის ოპერაციულ რეჟიმებში შესამჩნევი განსხვავებით: კომფორტს A3 საშუალებას აძლევს ტალღებზე მსუბუქი ვარსკვლავი, მაგრამ ის უფრო კომფორტულად მუშაობს, რათა შეიმუშაოს მცირე დეფექტების მცირე დეფექტების გზა. დინამიურ რეჟიმში, შასი მიდის, რულონები მცირდება და ჰეჩბეკი იწყება მთლიანად ბინაში, მაგრამ ეს არ არის ჩამკეტის რთული.
Audi A3 Mecchatronic Chassis აქვს ოთხი ძირითადი რეჟიმი ოპერაცია: კომფორტი, ავტო, დინამიური და ეფექტური, შექმნილია საწვავის შენახვა. გარდა ამისა, ინდივიდუალური რეჟიმი, რომელშიც მძღოლს შეუძლია შეარჩიოს მისი გემოვნების მახასიათებლების კომბინაცია: საორგანიზაციო პარამეტრები, შეჩერება, გადაცემათა კოლოფი (ავტომატური გადაცემის) და ამაჩქარებლის მგრძნობელობა ცალკე რეგულირდება.
ზოგადად, შერჩევა ერთი ან სხვა Audi Drive აირჩიეთ ალგორითმი, მძღოლი ცვლის საორგანიზაციო პარამეტრები, გაზის pedals, ადაპტაციური სინათლის და ადაპტური საკრუიზო კონტროლის, კონდიციონერი, გადამცემი, შეჩერების და წინასწარი სისტემის.
კონტროლირებადია ნეიტრალურთან ახლოს, სინათლის არასაკმარისი გარდამტეხი. მაგრამ A3- ის გამომუშავებისას, ის საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროს უფრო ადრეული: InterStole დაბლოკვის ელექტრონული იმიტაცია აშკარად დაკბენის გადმოტვირთულ შიდა საჭეზე, გადამისამართება მომენტში დატვირთული გარე და შევსება მანქანა შიგნით.
ჰეჩბეკის Audi A3- ის მაღალი სიჩქარით, უშედეგოდ, მძღოლს ქმნის საწმენდები საჭესთან, რათა კომპენსაცია ძლიერად შესამჩნევი ტრაექტორია. რა არის ოკოლონულ ზონაში საჭეების მგრძნობელობის გამო, შეჩერების პარამეტრები ან ფართო საბურავების შიგნით ახალი სამმაგი ახალი სამმაგი, ვერ გაიგებს.
ვგრძნობ ეფექტურობის სრულ დისკის სისტემის მშრალი ასფალტის რთულია. დიახ, გასასვლელში, თქვენ შეგიძლიათ კიდევ უფრო ადრე გაზის გახსნა, მაგრამ წინა თვითმმართველობის გამონაკლისის იმიტაცია წინა წამყვანი ვერსიები არ არის უარესი.
დიზელის ვერსია A3 შესამჩნევად მკაცრია. აღარ არის ისეთი მცირე დარღვევების ტოლერანტული, და მაჟორიტარულად აძლიერებს მგზავრებს, და ნებისმიერი Audi Drive აირჩიეთ პარამეტრები. და მექანიკური გადაცემის მქონე წყვილი, ეს მანქანა ასევე ითხოვს მძღოლს: შეეხოს, ხაზგასმით აღინიშნა, პირველად ძალიან რთულია რევოლუციების ქვედა სპექტრიდან. მაგრამ 2000 წლის რევოლუციებით, როდესაც საავტომობილო მიდის პიკი 320 ნმ ბრუნვის, საპასუხოდ, გაზის პედლებიანი აჩქარების ტალღის აჩქარების ტალღის ადვილად დაჭერით, არ განიცდიან ტაქომეტრის წითელ ზონას. ამიტომ, იმისათვის, რომ სწრაფად წავიდეთ, აუცილებელია გადარიცხვებზე დააწკაპუნეთ ყველა დროის ჩატარება tachometer arrow სპექტრი შორის ნომრები 2 და 5.
და თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ვერსია რობოტიანი კოლოფი. დიზელის დუეტი 2.0 და ექვსი სიჩქარე ES-Tonik მუშაობს ლამაზად. რობოტი ყოველთვის იცის, რა პროგრამა შესთავაზოს ძრავა, და ის, თავის მხრივ, ყოველთვის მზად არის გასცეს წვნიანი ნაწილი thrust, და გარეშე Hitch დასაწყისში აჩქარების ფაზაში, რომელიც შესამჩნევი მიერ მანქანა მექანიკით.
ახალი Audi A3 ნებაყოფლობით რეაგირება ბალანსის გადანაწილებას, გაზის განმუხტვის ან მოკლე დამუხრუჭების საპასუხოდ, განსაკუთრებით დიზელის ძრავით. მაგრამ თუნდაც უმნიშვნელო ღერძი უკანა ღერძი დაუყოვნებლივ არღვევს სტაბილიზაციის სისტემას.
თუმცა, მძღოლის სიამოვნების თვალსაზრისით, დიზელი არ არის საუკეთესო არჩევანი. მძიმე ძრავა იტვირთება წინა ღერძზე, შემცირდება მობილობის A3 და დასძინა განცდა ინერცია თავის ხასიათს. დიზელის ჰეჩბეკი უფრო მეტია, ვიდრე ალტერნატიული დატვირთვისა და ჩანართების გარდა, სტაბილიზაციის სისტემას მართავენ მართლმსაჯულების პროცესში საკმარისად უდანაშაულო სიტუაციებში.
მანქანაში 140 ძლიერი ტურბო ძრავით 1.4, ride ვერ მოხერხდა 10 ჟურნალისტის ჯგუფს მხოლოდ ორი ასეთი მანქანა გამოეყო. თუმცა, ეს ძრავა იცნობს A1 Sportback: მას აქვს საკმარისი მარაგი ბრუნვის, და გამორთვა რეჟიმი ცილინდრიანი წყვილი შეახსენებს მხოლოდ ხატი on-board კომპიუტერის ეკრანზე. დამატებითი ვიბრაცია არ არის.
მართალი გითხრათ, Audi A3 ზოგადად არ არის მძღოლების მანქანა. მაშინაც კი, ყველაზე ძლიერი 180 ძლიერი ვერსია, დინამიკა ბრალი ჰეჩბეკი და სპორტული შეჩერების, ახალი ჰეჩბეკი ძალიან სწორია, ნათელია, სწრაფად, კომფორტული, მაგრამ არა ყველა აღტკინება. და ამ მეორე პრობლემას ახალი Audi A3: ეს გამოიყურება ბევრად უფრო სპორტული ვიდრე ეს ნამდვილად არის.
მაგრამ იქნებ ეს არ არის პრობლემა? მას შემდეგ, რაც 2003 წლიდან წინა თაობის A3 A3- ის 900 ათასი მფლობელი, ამ მოდელს აირჩია სპორტის ხასიათისთვის, რომელიც არ იყო, მაგრამ რაღაცისთვის.
ოთხი რგოლისა და დაბალანსებული შასის შესახებ, მდიდარი აღჭურვილობისთვის ან გერმანიის წარმოშობისთვის, მაგალითად. ამ პარამეტრების თანახმად, ახალი თრესკა ცხვირი არა მარტო მისი წინამორბედით, არამედ ყველაზე კონკურენტებსაც მოჰყვება! თავის აქტივებში, დახვეწილი შასი, ახალი ელექტრონიკის უმდიდრესი კომპლექტი, აქტუალური გარეგნობა და, რა თქმა უნდა, სიახლეს ეფექტი. და სპორტული ერთად შეგიძლიათ და დაველოდოთ. Audi S3- ის გამომავალი.
