Test Drive Audi A3 Hatchback 3 კარი 2012 წლიდან ჰეჩბეკიდან
ჩვენ ვზომავთ პულსს
დასვენების დროს პირის ნორმალური პულსი საშუალოდ 60 სცემს წუთში. და რა არის ის მძღოლიდან Audi-A3- დან? ექსპერიმენტი დააწესა დენის ჰარუტიუნიანმა. ავტორისა და აუდიის ფოტო. 6080 სცემს წუთში
მკაცრი თვალის დათვალიერებისას, მხოლოდ ყველაზე გაწვრთნილი თვალი განასხვავებს ახალ A3- ს მინიმუმის წინა ცვლილებისგან. და ამიტომ, პულსი ნორმალურია, სუნთქვა თანაბრად და იზომება. წინ უფრო ახალი თვისებებია: მათ შეცვალეს ბამპერი და რადიატორის ცხაური, ხოლო მხრივ ნიშნები გამოჩნდა გვერდითი სარკეებში. მაგრამ ფარები ყველაზე შთამბეჭდავი უყურებენ მათ, უნებურად გახსოვთ ლამაზი თვალების სიყვარული. ზოგადად, გარეგნობა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს მკვეთრი მწვერვალი გამოიწვიოს კარდიოგრამზე, მაგრამ ძნელია დარჩენა მანქანის გვერდით.
კიდევ ხუთიდან ათამდე დარტყმისთვის, გულისცემა აჩქარებს, როდესაც შიგნით მოხვდებით. აქ მკაცრი და ლოგიკურია, მოსახერხებელი და სწორი. ვინმე გულგრილად დარჩება და იტყვის: მოსაწყენი. კიდევ ერთი აღინიშნება შესანიშნავი სადესანტო საუკეთესო ადგილები, შესანიშნავი დეკორაციის მასალები, მოსახერხებელი კონტროლი. ქოლერაიები არ მოეწყოს ორ ზონის კლიმატური ინსტალაციის რეგულატორების მიერ: ტემპერატურის შესაცვლელად, ისინი უნდა აიძულონ მარცხნივ და მარჯვნივ. Sanguine კმაყოფილი იქნება დიდი ეკრანით კონსოლზე და მის გვერდით ღილაკები ამიერიდან ახალგაზრდა მოდელიც კი აღჭურვილია MMI საკუთრების სისტემის გამარტივებული ვერსიით (მრავალ მედია ინტერფეისი). ერთი სიტყვით, თითქმის ყველა პრეტენზიას აქვს საკუთარი კონტრარგუმენტი და ძალიან მნიშვნელოვანი.
80120 სცემს წუთში უპირველეს ყოვლისა, მე შეამოწმეთ ყველაზე სუსტი და ყველაზე ხელმისაწვდომი ვარიანტი 125 ცხენის ძალის TFSI ძრავით, რომელსაც აქვს 1,4 ლიტრი, დაწყვილებული ახალი 7-სიჩქარიანი რობოტული გადაცემათა კოლოფი S- ტრონით, ორი კლანჭით. სპორტული ამბიციების პირველი შთაბეჭდილება, შეგიძლიათ ფრთხილად ჩამოყაროს და დამალვა. და მაინც არ დავურეკავ ნელ და მოსაწყენ მანქანას; მოკრძალებული ძრავაც კი საკმაოდ სწრაფი ხასიათითაა დაჯილდოებული. ყოველ შემთხვევაში, მე არ ვგრძნობ ხარვეზს განდიდებულ გერმანულ Autoban- ზე. ეს არის არა მხოლოდ მკვრივი ძრავის დამსახურება, შეგროვებული სუსპენზია კარგად არის გაფილტრული რამდენიმე მუწუკით, ხოლო რულონებიც კი სწრაფი მონაცვლეობით არ აღემატება გონივრულ ზღვარს. კომფორტი ასევე ხელს უწყობს S- ტრონიკის შექმნას. DSG Twin Robot- ისგან განსხვავებით, მასში გადართვა არა მხოლოდ სწრაფი, არამედ რბილია, ხუმრობის გარეშე.
მძღოლის გული, რომელმაც მიიღო მოდიფიკაცია 1.9 ლიტრიანი TDIE დიზელის ძრავით და ხუთ სიჩქარიანი მექანიკით, სიხარულით დაიმსხვრა. მართალია, ამის მიზეზი არ არის აზარტული თამაშების პერსონაჟი და არა ფანტასტიკური ლტოლვა, არამედ საწვავის მოხმარება! ეს არ არის არაფერი, რომ ასო E გამოჩნდა აღნიშვნაში: საშუალო მოხმარება შერეულ ციკლში 4.8 ლიტრზე ასობით (და არა ბენზინი, მაგრამ დიზელის საწვავი!). ამასთან, ასეთი ეკონომიკის გულისთვის, თქვენ მოგიწევთ შესაწირავი დინამიკა: დაჩქარება, როგორც ჩანს, არის
მიდრეკილება და გაჭიმული ტრანსმისიები იძულებულია ხშირად სიჩქარის გაზრდა თითქმის მაქსიმალურად. ამაში ცუდი არაფერია, მაგრამ ამ რეჟიმში, ძრავის ხმა არღვევს ხმაურის საიზოლაციო ბარიერებს, აღიზიანებს მხედრებს. 120150 სცემს წუთში
All -Wheel Drive– ის სამზე გადასასვლელად ორი ლიტრიანი ბენზინის ძრავით იგივეა, რაც სპორტული დარბაზი, რომ შეცვალოთ მსუბუქი დუმბები ფუნტის წონაში: ის ხტომა პულსს, სუნთქვას აჩქარებს, ზოგჯერ კი თავიც იწყებს ტრიალებს. განსაკუთრებით მანქანა S-Line კონფიგურაციაში, ორთქლის საჭესთან და დამატებითი დეკორით. ღილაკი ასევე გაიზარდა კონსოლზე. ერთ -ერთ მათგანში შედის ავტომატური პარკირების თანამშრომელი (ასეთი სისტემა დამონტაჟებულია ჯერჯერობით მხოლოდ ძვირადღირებული მორთვის დონეზე). სხვა ცვლის შოკის შთამნთქმელების ოპერაციულ რეჟიმს. კომპანია არ გამოირჩეოდა, A3 ვარიანტების ჩამონათვალში იყო შეჩერებული მაგნიტური მოგზაურობის ცვლადი სიმტკიცით.
დიახ, ეს არის სრულიად განსხვავებული მანქანა! ისე ჩანდა, თითქოს თხელი სტუდენტი-ოჩკარიკი გადაიქცა კუნთოვან სპორტსმენად, რომელიც ჩემს წინ იდგა. აუდიტი შეუფერხებლად და ძლიერად იშლება სცენაზე. მხოლოდ ძალიან ცოტა არ არის საკმარისი წევის დიაპაზონში უსაქმურიდან, სანამ ტურბინი არ ჩართულია (დაახლოებით ერთი და ნახევარი ათასი რევოლუცია). ამასთან, ეს დეფიციტი ნიჭიერად მალავს გადაცემათა კოლოფს. ასევე არსებობს S- ტრონიკური ერთეული, მაგრამ მისი ორივე clutch მოქმედებს ნავთობის აბაზანაში (შვიდი სიჩქარიანი ვერსიით ისინი მშრალია), და მხოლოდ ექვსი პროგრამაა. ოჯახთან რობოტის დამცირების მიზეზი
ბრუნვის მხოლოდ 280 ნმ შეუძლია პროგრამების მონელება. შოკისმომგვრელმა ექსპერიმენტებმა ცხადყო, რომ სპორტული რეჟიმი შესაფერისია მხოლოდ გერმანიის გზატკეცილზე ან რბოლაში. ჭაბურღილის ბავარიულ სოფლებშიც კი, როგორც ჩანს, გზა გადაიქცა სარეცხი დაფა: სხეული აყრობს პატარა დემონს, მაშინაც კი, როდესაც არ არსებობს დარღვევები. ისევ დააჭირეთ ღილაკს ბორბლების ქვეშ ასფალტი, როგორც ჩანს, თვალის მოციმციმეში გამოირჩეოდა. მაგრამ კომფორტული რეჟიმშიც კი ღრმად, ელექტრონიკა არ იწევს: საჭიროების შემთხვევაში, დამაგრება ან იხსნება ნესტიანი ელემენტები, რაც აჩვენებს მაგნიტური სუსპენზიის ხიბლს მთელი თავისი დიდებით.
150180 სცემს წუთში
ნათელი ცისფერი სადგურის ვაგონში ერთი დეტალი გულს აჩქარებს ტემპს ტკბილ მოლოდინში, ასოზე, მაგისტრალური სახურავზე. სპორტული სავარძელი ღრმა თაიგულის სახით დაბალია, თქვენ მასში არ იჯდებით, მაგრამ სიტყვასიტყვით დაეცემა; მაგრამ შესანიშნავი ფიქსაციაა გათვალისწინებული. სამაგრის პედლის სრულად განთავისუფლების მიზნით, ფეხი უნდა მოხრილი იყოს მუხლზე, მაგრამ ამ ნაბიჯზე ეს არ ერევა. ექვსიანი ყუთის მოკლე ბერკეტი ხელშია, რადგან პისტოლეტის ხრახნი რჩება მხოლოდ ტრიგერის დაჭერით.
წყნარ ქუჩებში გზატკეცილის საოპერაციო მასშტაბისკენ მიმავალ გზას მიხვდა: მრავალი დატვირთული მანქანისგან განსხვავებით, სამოქალაქო რეჟიმის ესკადრონი არ იწვევს ზედმეტი უბედურებას. Autobahn– ის გასასვლელთან ერთად, პულსი სინქრონულად ხტება ძრავის სიჩქარით, ტურბო ძრავის ჩურჩული აფრქვევს, შესანიშნავი clutch საშუალებას გაძლევთ გადახვიდეთ მინიმალური შეფერხებით. შორიდან, ლურჯი ჭურვი, რომელიც ანათებს Bixenon- ის ფარებით, ბურგერები პატივისცემით, მაგრამ ზედმეტი ჩქარობის გარეშე, გაათავისუფლეთ მარცხენა რიგები. და აუდი
ჯერ კიდევ იძენს ნაბიჯს, რეალობის განაწილებას ადრე და მის შემდეგ. სიჩქარის სიჩქარე მთავრდება შეზღუდვის გარეგნობით: ძლიერი მუხრუჭები ალყა შემოარტყა მანქანას, ხოლო აუდი და მე ნელ -ნელა ვუბრუნდებით საწყის პოზიციას. ოთხივე ვერსიით სამსაფეხურიანი შესამოწმებლად, მან კვლავ გაოცებულიყო, თუ რამდენად შეძლო კარგი მანქანა. ორი ტიპის ცხედარი, რვა ძრავა, ოთხი გადაცემათა კოლოფი, უამრავი ვარიანტი და სრულიად განსხვავებული პერსონაჟები. როგორც ჩანს, ამ სიჭარბედან ყველას იპოვნებს რა უნდა აირჩიოს. მთავარი ის არის, რომ მანქანის ადამიანის გული და გული ერთ რიტმში იბრძვის ._x0008_
Audi A3 მანქანა ასაკის, სქესის, განათლებისა და ხასიათის გარეშე.
მართვის ინტელექტი
Audi-A3 ელექტრო-ჰიდრავლიკური მართვის. ასეთი გამაძლიერებელი ჩვეულებრივი ჰიდრავლიკური ქურდობასთან შედარებით ძრავაში ნაკლები ენერგიით, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის ხელს უწყობს საწვავის დაზოგვას, თუმც მცირე. გარდა ამისა, სიჩქარის საჭესთან პარკირების შუქი ელასტიური ძალისხმევით არის დაღვრილი. დაბოლოს, მანქანას შეუძლია საკუთარი თავის მართვა! თუ 30 კმ/სთ სიჩქარით გააქტიურეთ პარკირების ასისტენტი, გვერდითი ულტრაბგერითი სენსორები დაიწყებენ თავისუფალ ადგილს. როდესაც ისინი მას დაინახავენ, თქვენ უნდა გაჩერდეთ, ჩართოთ საპირისპირო და გაუშვათ მანქანის საჭე, რომელიც თავად მოხვდება. მე გავუზიარებ ჩემს გამოცდილებას: ყველაზე რთული ის არის, რომ საკუთარი თავის გადალახვა, არ აიღო ტყუპის საჭე, არამედ ავტომატიზაციის ენდობა.
დენის ჰარუტიუნი
წყარო: ჟურნალი "მართვა"
