Test Drive Audi A3 Hatchback 3 კარი 2012 წლიდან ჰეჩბეკიდან
თეორიიდან პრაქტიკაში. მესამე -გენერაციის ტესტი Audi A3
მე გაფრინდა ახალი Audi A3- ის საცხენოსნო პრეზენტაციაზე, როგორც კარგი მეგობარი. ყოველივე ამის შემდეგ, არც ისე დიდი ხნის წინ, ჩვენ თითქმის დავალაგეთ ეს მოდელი მიუნხენის სპეციალურ ღონისძიებაზე. მხოლოდ ახლა ჩვენ არ მოგვცეს საშუალება გამგზავრება. ვაღიარებ, რომ ყველა ტექნიკური საიდუმლოება და დეტალი გამოვიკვლიე, საშინელებაა, თუ როგორ მინდოდა ახალი სამიდან გამანადგურებელი. ჩვენ გვპირდებოდნენ მსუბუქი მანქანას, რომელსაც აქვს მოხმარებული ძრავების სიმრავლე და ტექნოლოგიური ჩიპების თაიგული, ასევე საოცარი ინტერიერი მათი კლასისთვის.
A3 მოდელი ძალიან მნიშვნელოვანია გერმანელი მწარმოებლისთვის, რადგან ის ბრენდის ბრუნვის 20% -ზე მეტია
A3– სთან ახალი შეხვედრა გაიმართა ესპანეთის Mallorca– ზე ადგილობრივ გზებზე, მანქანების უმნიშვნელო შასი ღალატობს, როგორც ტყვე ენაზე, სამხედრო დაკითხვაში. ჩვეულებრივ, კოლეგებმა აიღეს მანქანები ძლიერი და უფრო ტროქანტერის პრინციპზე, და მე მივიღე თეთრი ჰეჩბეკი დიზელის დიზელით 150 ძალისთვის. მაგრამ რომ ცხენები ყველა ძალაუფლებაა იმ მომენტში! სამასი ოცი ნიუტონის მეტრი 1280 კილოგრამი კომპაქტური ლანჩის მასისთვის და არსებობს უფრო სპეციფიკური წევა, ვიდრე Subaru WRX მსუბუქია!
წყნარი და ძლიერი 150 ცხენის დიზელი კარგია ქალაქში მბზინავი მართვისთვის და ამით მძღოლს, რომლითაც მძღოლს აქვს წევის ზღვა, ასევე ასევე შერჩეული რიცხვები 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო ყუთში. ლიკვიდაციის ბილიკებზე, გარკვეულწილად დიდია, ვიდრე ბენზინის ძრავები, მასობრივი ბათილია ინჟინრების ძალისხმევა, რომლებმაც ასე ფრთხილად შეუწყო ხელი ახალ სამს. რიგრიგობით, დიზელის ჰეჩბეკი ოდნავ ნაკლებად ნებით ხტომაა, ვიდრე გვსურს (შეგახსენებთ, რომ ახალი თაობა საშუალოდ 80 კგ უფრო ადვილია, ვიდრე წინა).
როდესაც ეს ჩარჩო გავაკეთე, რამდენიმე იაფი მოძრავი ლუქი გაჩერდა იქვე. იქიდან მობილური ტელეფონით, მძღოლი მზად იყო და მოდით, A3- ს გადაიღოთ მინიმუმ მაღლა. მიზანი ani audi feng ven ai drive aress ექვსი. Besu New Hey Rally Great- ის სამმა, თქვა ოთხი რგოლის მიმდევარმა გერმანული აქცენტით და ასწია მისი თითი. თქვენ იცით, ვეთანხმები მას
მაგრამ დიზელის ძრავის გაცნობა ზუსტად ისეთი მოკლე იყო, რამდენადაც აუცილებელი იყო ასეთი მანქანების ზოგადი შთაბეჭდილების გაკეთება, სავარაუდოდ, რუსეთში არ იქნება აქტუალური და ხელმისაწვდომი. ჩვენ უფრო მეტად გვაინტერესებს ბენზინის ძრავით სამი. ორი მათგანია: 1.4 TSI და 1.8 TFSI. თუ A3- ის გაყიდვების დაწყებისას ძრავის 1.4-ით მას შესთავაზებენ 122 ძალაუფლების ძალით, მაშინ ჩვენ (როგორც ნახევარი წლის წინ, Sportback- ის საცდელ დანაყოფზე) შემოგვთავაზა მანქანები 140 ცხენის ძალის წინასაახალწლო ძრავებით, სისტემით ცილინდრების ნახევრის გამორთვა.
ადგილობრივი ბილიკები სამუდამოდ ეჯახება ნებისმიერი გულშემატკივრის მეხსიერებას, რომელიც მართავს ძალიან ვიწრო ზოლებს, პროფილირებულ და ჩვეულებრივ მონაცვლეობას, კლდის მარჯვნივ, მარცხნივ, შესვენება, თვალწარმტაცი გვირაბები და მთის რეზერვუარები, გზის გასწვრივ, იქცევა ნებისმიერი ნაბიჯისთვის, დახურული და ღია, უდაბნოთი და მის გარეშე ... დაამატეთ აქ აგრესიული რელიეფი გაუთავებელი დაღმართებით და აღმართებით და აქ არის, სამოთხის მძღოლი. ამრიგად, მწარმოებლებს დიდი გამბედაობა სჭირდებათ, რომ ჟურნალისტებს აჩვენონ თავიანთი სიახლე ამ ნაწილებში. ასეთი რელიეფი ანათებს ინჟინრების ნებისმიერი შეცდომით. Audi არ ეშინოდა და ... არ დაკარგა!
ახალი Audi A3– ის LED– ები შეიძლება გამოყენებულ იქნას Head Optics– ში (დღის განათება ან მთელი შუქი, მათ შორის ახლო და შორეული, ასეთი ვარიანტი მოგვიანებით გამოჩნდება, პირველად ამ სეგმენტში), უკანა შუქები და ინტერიერში სალონის მრავალჯერადი განათება
ოთხი რგოლის სამოქალაქო მანქანები არასოდეს ყოფილა ცნობილი, როგორც დუფერსი: Audi- ში, თუ სპორტსმენი გაიზარდა, მათ დაუყოვნებლივ მიანიჭეს მას S ან Rs ტიტული. ჩვეულებრივი მოდელები ყოველთვის იყო impeccable ხარისხით, ზომიერად ლამაზი, ზომიერად სწრაფი და მომაკვდინებელი მენეჯმენტში. ვახშმის დროს, ეს მოსაზრებები გავუზიარე Audi– ს ინჟინრებს და ამაზე ცოტამ დაიწყეს კამათობა. ყოველივე ამის შემდეგ, ახლა მათ ნამდვილად აქვთ რაღაც, რომ აჩვენონ ყველაზე გავრცელებული A3 მოდის ძრავით, რომელიც ამჟამად მოდურია, როგორც ტიპიური ჯიბის რაკეტა, რომელიც რამდენიმე წლის წინ მოიქცა!
ნავიგატორში მარშრუტი დეტალური Google ბარათებით არის მიბმული კვანძებით, რაც იმას ნიშნავს, რომ ციცაბო გველი წინ არის. მარჯვენა ხელში, მოკლე ექვსი კენჭის მყუდრო რაინდი, ხოლო მეხუთე წერტილი ისეთი დაბალია, თითქოს R8- ში იჯექით. კილომეტრი, მეორე, მესამე, ყურებს იწევს, ხოლო ხელები მჭიდროდ იკუმშება სამსაფეხურიანი საჭეებით. დამუხრუჭებისკენ მიმავალი, მე არ მაქვს დრო, რომ ამის გაკეთება მოუხერხებელი გავაკეთო, პედლების ადგილმდებარეობა. მაგრამ ყუთი მუშაობს ისე, რომ რევოლუციების გაათანაბრა, როდესაც შემცირდება, უბრალოდ არ არის აუცილებელი! შენელების დროს, თავისუფლად შეიტანეთ ნებისმიერი ხელსაწყო, გარდა უკანა, ძველი ყუთში ახალი სინქრონიზატორებისა, ადვილად იჭრება ასეთ დატვირთვებს. Clutch Pedal ასევე წვლილს შეიტანს 6-სიჩქარიანი მექანიკის სიამოვნებაში, რომელსაც აქვს ოპტიმალური წონა და მოსახერხებელი ნაბიჯი (ალტერნატივა Robot S Tronic– ის შესახებ დაახლოებით 7 პროგრამაში).
ახალი სამეულს KAR- ის ნამდვილი მძღოლი გახდა, მათ არ მოელოდნენ Audi- სგან!
ძრავა ასევე კარგია ამაყი წევის წარმატებით გაჟღენთილი რევოლუციების თვალსაზრისით, ხოლო ამაჩქარებლის პასუხი ზუსტად ისაა, რასაც მოელით. თქვენ უბრალოდ უნდა შეეგუოთ კურსის დასაწყისში მსუბუქი ხრახნიან. პედლებიანი (და რეალურად ეკოლოგები), თითქოს ითხოვენ: ნამდვილად? მე არ ვარ წინააღმდეგი მწვანე, მაგრამ დავწვები ჩემი საქმე. ამრიგად, მე ვაძლევ სამ ტურბოპიანს და ძრავას ვტრიალდები. სასიამოვნოა, რომ პატარა ლოკოკინა არ აფეთქდა, როგორც ხშირად ხდება. და თუ მშვიდად მიდიხართ, შემდეგ ისევ (მახსოვს A1 Sportback) ცილინდრების წყვილი გათიშვის სისტემა, გთხოვთ, ეს საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ ლიტრი საწვავი ასზე. ნახევარი რეჟიმი ჩართულია შეუმჩნეველი, ხოლო გადასვლისთვის საჭიროა გაყოფილი წამით. საქმე სასარგებლოა და Audi იყო პირველი, ვინც გამოიყენა იგი მცირე ძრავებში. მაგრამ საწყისი გაჩერების სისტემა ცოტათი აწუხებს, თუმცა ევროპულ მოძრაობაში ეს საკმაოდ სიცოცხლისუნარიანია. ჩვენს მოწყვეტილ ტრაფიკში, Off Mode ყველაზე შესაფერისია მისთვის.
ახალი A3- ის შასი აღწერილია სამი კონცეფციით: გამჭვირვალე, გასაგები, უსაფრთხო
Ბრუნვა? Კლასი! მანქანა იგრძნობა კიდევ უფრო მსუბუქად, ვიდრე სინამდვილეში. უფრო მცირე მთლიანი მასა (1175 კილოგრამი), შემცირებული წინა გადახურვა და განლაგებულია 180 გრადუსი (გამონაბოლქვი მანიფოლში სალონში) ძრავას უკეთეს წონაში იძლევა, ვიდრე წინამორბედს, და ეს იგრძნობა Go- ზე. არ არსებობს არასაკმარისი როტაცია და A3- ის ბოლოს სიამოვნებით გადადის თავის მხრივ, თითქმის შესასვლელთან დასვენების გარეშე. ამრიგად, თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ გარბენის გასწვრივ გაეცანით მხოლოდ ძალიან ბევრს შესასვლელთან სიჩქარით. და დაიმახსოვრე ბოლო დროს, როდესაც შესასვლელში შესასვლელებმააც კი შეაშინეს აუდიის ცარიელი საჭე? ახლა წარსულში ყველაფერი საოცრად გამჭვირვალეა და ადვილად ცვლის უკუკავშირის ძალას, დამოკიდებულია მოძრაობის სიჩქარეზე და პირობებზე, სქელ და წონამდე. საჭესთან გამკაცრების სწრაფი გზა რამდენჯერმე დააჭირეთ Audi Drive Select სისტემას, მიაღწიეთ დინამიურ რეჟიმს.
ელექტრომექანიკური გამაძლიერებელი ელექტრომექანიკური გამაძლიერებელი დაფუძნებულია ელექტროძრავაზე, რომელიც დამონტაჟებულია უშუალოდ გამაძლიერებელი თაროზე. სენსორების თაიგულთან და მანქანის ტვინთან თანამშრომლობით, იგი არა მხოლოდ ცვლის ძალისხმევას, რაც დამოკიდებულია სიჩქარეზე, არამედ ხდის ბორბლებს ავტომატური პარკირების დროს ან თვალთვალის რეჟიმში. მაგრამ აპარატის მიერ ამ გადაწყვეტილების გამოყენების ძირითადი ეფექტი ნამდვილად სასიამოვნოა
ამავდროულად, შეიცვლება არა მხოლოდ საჭეების პარამეტრები (ის გახდება უფრო მწვავე და მძიმე), შასი (იმ შემთხვევაში, თუ ადაპტირებული შოკის შთამნთქმელია ცვლადი სიმტკიცით დაინსტალირებული) და ამაჩქარებელი (სხვათა შორის, თუნდაც პედლის დასაწყისში ყველაზე მწვავე დინამიურ რეჟიმში არ გაქრება), არამედ ადაპტირებული შუქი, უსაფრთხოების უსაფრთხოების სისტემები და კლიმატის ინსტალაცია. ცალკე, ღირს ვთქვათ გადაცემათა კოლოფზე: თუ გსურთ სენდვიჩებით და მკვეთრი საჭეებით წასვლა, მაგრამ არ გსურთ მოუსმინოთ ძრავის შემაშფოთებელ ხმას (დინამიურ რეჟიმში, S Tronic Robot მუდმივად ფლობს მაღალ სიჩქარეს ), შემდეგ კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება ინდივიდუალურ Audi Drive Select პარამეტრები. მისი სუფთა ფორმით, დინამიური რეჟიმი განკუთვნილია მხოლოდ შირუს გასეირნებისთვის და სასურველია არა სწორი ხაზით. სასიამოვნოა ასეთი თხელი პარამეტრების ნახვა სამოქალაქო მანქანაში, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ მას შეუძლია გაამართლოს ისინი.
Audi A3 უკვე აღჭურვილია კარგი საბურავებით ქარხანაში დიდი ბორბლების არჩევისას: ეს არის Dunlop Sport Maxx RT 17 დიუმიანი დისკებისთვის და კონტინენტური ContisportContact 5 ბორბლებისთვის, რომელთა დიამეტრია 18 დიუმიანი. იშვიათობა მასობრივი აპარატებისთვისაც კი, თუნდაც კლასის ზემოთ
მაგრამ ნამდვილი დრაივი მართავდა All -Wheel Drive A3 1.8 TFSI- ს, S Tronic Robot- ით. საბურავების ორთქლი, მუხრუჭები ადუღდება, ოფლი ჩემგან არის (კონდიციონერი მუშაობს ნახევრად გულწრფელად, დაზოგავს რამდენიმე თახვის ძალას). მე ვარ ყველაფერი გოლფის კლასის ქალაქის ჰეჩბეკის შესახებ ?! როგორც ჩანს, დიახ. ამ მანქანაში, ჩვენ მივედით კეიპის ფორმისკენ, კუნძულის ჩრდილოეთ კიდეზე, 50 კილომეტრით, საუკეთესო ლუდის და ულამაზესი სახეობებით. იქ შეგიძლიათ წასვლა ზღვარზე, მაგრამ უმჯობესია, არ დაკარგოთ თავი, თუ შეცდომის შემთხვევაში დიდი ხანია ზღვაზე ფრენა.
S ხაზის მიერ შესრულებული 1.8 TFSI ძრავით ახალი სამსაფეხური არ აღწევს ცხელ ლუქს მხოლოდ ერთ პატარა ცხენში. დიახ, შემდეგ კი ქაღალდზე, რადგან ის იძლევა საკმარის შეგრძნებებსა და სამს
ეს მარშრუტი ასევე გეტყვით, რატომ არის ასფალტზე ყველა ბორბლიანი მანქანა. 250 N ∙ M- ის დარტყმა საკმარისია იმისათვის, რომ წინა ბორბლები გაანადგუროს ყუთებში, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც რომელიმე მათგანი გადმოტვირთულია გასასვლელიდან. ამრიგად, Quattro All -Wheel Drive სისტემა მრავალ -დისკის ჩაკეტვით (ის ხელმისაწვდომი იქნება მომხმარებლებისთვის მხოლოდ წლის ბოლოს) საშუალებას გაძლევთ უფრო ეფექტურად და საიმედოდ გადაიღოთ მონაცვლეობა, უფრო ადრე გაზის გასახსნელად. ეს მშვენივრად მუშაობს და სტაბილიზაციის სისტემა მოსახვევში დამუხრუჭებაც კი (მძღოლის ცოდვაზე უარესი არ შეიძლება გამოიგონოს) არ აწუხებს მას. ელექტრონიკა არ ერევა სწრაფად და სიამოვნებით მართვაში, რაც საშუალებას იძლევა მიკროზონები და მიკრო -ზანოები.
თუ პედლს გონივრულად დაწვა, მართვის ძლიერი ტემპითაც კი, A3- ს მუხრუჭებს შეუძლიათ ზედიზედ გაუძლოს უამრავ შენელებას. როგორც კი დაიწყებთ Pikes Peak- ის თამაშს, პირიქით, პედლებიანად იქცევა ჟელეებად, ხოლო სამუხრუჭე ეფექტურობა სწრაფად ეცემა, მაშინაც კი, თუ ძრავას მიჰყვებით. მაგრამ ბევრი მინდა სამოქალაქო მანქანიდან?
1.8 TFSI ძრავა დღეს ყველაზე მძლავრია ახალი A3- ის ძრავების ხაზში. ცხადია, რომ 100 ცხენის ენერგიის სპეციფიკური ძალით 1 ლიტრი მოცულობით, ეს თანამედროვე ტურბოძრავული ერთეული შორს არის მისი პოტენციალის ზღვარს, ხოლო მომავალში შეიძლება მოსალოდნელი იყოს უფრო ძლიერი ვერსიები. ისინი ნამდვილად გააკეთებენ S3- ს, მაგრამ ინჟინრებმა არ გაყოფილიყვნენ, გააგრძელებენ თუ არა ისინი წინა თაობის ორმხრივ ტურბინას ერთეულის გამოყენებას, ან აშენებენ ESCA- ს 1.8 ძრავის საფუძველზე. ამ ძრავას აქვს საკმარისი წევა და ძალა, რომ A3 გადააქციოს თითქმის ჰოთჩის აჩქარება ასობით, 180 ცხენის ძალის მქონე სამ კარზე, მხოლოდ 7.2 წამს იკავებს! ის ოდნავ უფრო მეტს ჟღერდა, რომ გამონაბოლქვის ღარიბში ცოტათი გურული ბასებიც სრულყოფილად შეავსებდა მანქანის ხასიათს. მიუხედავად იმისა, რომ უმცროსი 1.4 TFSI კიდევ უფრო მოსაწყენია, თუნდაც ცოტა ბავშვური.
ინტერიერში მინიმალიზმის ზოგადი იდეის შესაბამისად დამზადებული სისუფთავე, არა მხოლოდ თანამედროვე, არამედ მოსახერხებელია. მიუხედავად იმისა, რომ მეორადი მასშტაბების LED დანაყოფები ცოტათი უნდა იქნას გამოყენებული. Capri ფორთოხლის დასრულების დამატებითი პაკეტი საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად აღადგინოთ ინტერიერი ნათელი ფერებით.
კომენტარებში, მკითხველები ხშირად ადანაშაულებენ ჟურნალისტებს, რომლებიც იტყუებიან ურიკებზე თუნდაც სუბბოტნიკის დროს აუჩანში ვიზიტების დროს, მათი სიამაყის მოლოდინში. აქ საქმე განსხვავებულია, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ყველას ერთდროულად ვიმუშავებ. მე ვაფიქსირებ: A3- ზე ფრენა არანაკლებ სასიამოვნოა, ვიდრე ჩქარი, თავბრუსხვევა. აქ თქვენ უკვე აფასებთ რბილ და თანამედროვე მრავალმხრივ ინტერიერს. და ელასტიური და აწყობილი სუსპენზია ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩვენი მშობლიური ხვრელებიც კი დაბნეული იყოს. კარგი და აკუსტიკური კომფორტი სალონში. რაც, მიუხედავად ამისა, შენარჩუნებულია ზუსტად იმ მომენტამდე, სანამ ფანჯარას არ გახსნით. აეროდინამიკა A3 ისეთია, რომ დაბალ სათვალეებით, არა მხოლოდ ხმაური შედის სალონში, არამედ ჰაერის ხმამაღალი პოპების მოსმენილი მოსმენილია ღია ფანჯრებით მართვის მოყვარულებს.
სკამები ძალიან მოსახერხებელია გრძელი მოგზაურობის დროს და გამოიყურება მაგარი. მაგრამ გვერდითი მხარდაჭერით, ყველაფერი ასეა, ასე რომ, S ხაზის ვერსიითაც კი, ყურებს არ აქვთ საკმარისი სხეული ციცაბო მონაცვლეობით
ბევრ მაგარ ხსნარს ნახავთ სალონში. მრგვალი დეფლექტორები მრავალჯერადი ან მიმართული აფეთქებული და საოცარი კორექტირების მექანიზმით, გადაბრუნებით -დაფის სისტემაზე MMI, რომლის ზედა თვითმფრინავი არის სენსორული პედაგოგი მონაცემთა შეყვანისთვის. მას აქვს ოპტიმალური მგრძნობელობა და საშუალებას გაძლევთ გააცნოთ პერსონაჟები სწორად გზის გარეშე. მართალია, საკონტროლო puck ქვეცნობიერად სურს გადმოწეროს გვერდებზე, მაგრამ ეს შეუძლებელია. წინა პანელზე ღილაკების ყველა მინიმალიზმით, ცენტრალურ კონსოლზე MMI სისტემის კონტროლი ცოტათი გადატვირთულია და არა მთლიანად ინტუიციური. მაგრამ ეს არის თანამედროვე მანქანების ზოგადი უბედურება. მაგრამ ნავიგაცია დეტალურადაა აღწერილი, როგორც არმიის რუქები: თითოეული მანევრი ნაჩვენებია რამდენიმე გრაფიკული გზით, რომლებიც ერთმანეთთან ფერად დუბლირებას ახდენენ, მისი გამოტოვება თითქმის შეუძლებელია. აშენებული რუქები შეიცავს სახლების სამგანზომილებიან მოდელებს მაქსიმალური არჩეული მასშტაბით!
A3- ს გადავიტანე რეგულარული სამსპიტალური საჭე და მოდური საჭე S ხაზით, ქვედა აკორდის გასწვრივ. მე მომეწონა პირველი უფრო უნივერსალური და დემოკრატიული ძალაუფლების გარეშე დაკარგვის გარეშე
რაც შეეხება სამის დიზაინს, შეხვედრის დროს მე ვერ მოვახერხე სხეულის მხოლოდ ერთი სახე. ექვსკუთხა ერთჯერადი ჩარჩოებით საინტერესო სახე და უკანა შუქის უკიდურეს შუქზე დამზადებული უკიდურესი კადრის გაკეთება, დიზაინერებმა დატოვეს მოსაწყენი წინამორბედის პროფილი. მაგრამ აპარატის უწყვეტობა არ განიცდის აპარატის უწყვეტობას, ბრენდირებული წელის ხაზის წყალობით, ე.წ. ტორნადოს ხაზის ინსულტის წყალობით, წინა ფარებიდან უკანა ნათურებამდე. და მაღალი Windowsill არა მხოლოდ ქმნის აპარატის გარეგნობას, არამედ ქმნის უსაფრთხოების გრძნობას შიგნით მყოფი პირებისთვის.
ახალი სამის სამიდან არის 365 ლიტრი მოცულობა, რომელიც უკანა სავარძლის უკანა ნაწილის დასაკეცი 1100 -ში გადაიქცევა
ზოგადად, A3 არის ძალიან ზრდასრული მანქანა კომპაქტურ სხეულში. ინტერიერის შესრულების ხარისხი, მოწინავე უსაფრთხოების სისტემების, მულტიმედიის და სლაიდების მახასიათებლების ჯამი შეესაბამება უფრო მაღალ კლასის მანქანებს. სიტუაცია ისეთია, რომ პრეტენზიაც კი არ არის! იქნებ ფასი დაგვეხმარება ხარვეზების პოვნაში? ამასთან, მოდელის ღირებულება ცოტა მოგვიანებით გამოცხადდება. ახალი ნივთების გაყიდვა დაიწყება შემოდგომაზე.
დიმიტრი ლასკოვი
ავტორისა და აუდიის ფოტო
წყარო: Auto.mail.ru
