ტესტირება Audi A3 ჰეჩბეკი 3 კარები 2012 წლიდან ჰეჩბეკი

მნიშვნელობა - შუამდგომლობა

Audi A3 და TT Roadster ერთად საავტომობილო 3.2 და ახალი მანქანა შექმნილი სწრაფი ისვრის
 
ყველას უყვარს ბრძოლა heavyweights. მაგრამ შეხედეთ, თუ როგორ მოხდენილი და სწრაფი boxers protruding პირველი welterweight წონა. მათი ბრძოლები არანაკლებ საინტერესო შესრულებაა. ასევე მანქანებით - კომპაქტური ცხელი ჰეჩბეკი ან საავტომობილო გზის შეძენა შეუძლია დაბზარული მძღოლის მიწოდება არანაკლებ სიამოვნებით, ვიდრე ძლიერი წარმომადგენლობის მოდელი. მიუნხენში წარმოდგენილია Audi A3- ის ახალი ცვლილებები და TT Roadster, მხოლოდ ასეთი.
 
ძალა არ არის წოდება
 
დასვით - რატომ გჭირდებათ გოლფის კლასის მანქანა სპორტული ავტომობილით? - მე არ მაინტერესებს, რა უნდა ითქვას გემოვნებაზე. ეს არის ის, რაც თქვენ მოგწონთ რა: მოგზაურობის გარშემო, ცდილობს არ შეწყვიტოს დედა- in- სამართლის, ან დაველოდოთ რამდენიმე ასეული კილომეტრით შეყვარებული შაბათ-კვირას, ისე, რომ პულსი მოცემულია ტაძარში; Watch in Monster Tyson- ის მატჩები, ან ხელი შეუწყოს ჰეტეროს სპორტსმენს პირდაპირ ბეჭედი. ზოგადად, უკანასკნელი თაობის Audi A3- ის ყველაზე ძლიერი მოდიფიკაცია, მხოლოდ ცოტა ხნის წინ ჩვენს ბაზარზე, ისევე როგორც TT Rostcher- მა, რომელმაც უკვე მოახერხა გულშემატკივრებისა და რუსეთში მოპოვებული, მათთვის, ვისაც სიცოცხლის გაცნობიერებას სურს. ორივე მანქანა აღჭურვილია 3.2-ლიტრიანი მექანიზმით, სრული დისკზე და არაჩვეულებრივი DSG მანქანა. ასე რომ, უპირველეს ყოვლისა - ტექნიკის შესახებ.
 
განსაკუთრებით ახალი 3.2-ლიტრიანი V6 Audi ინჟინერებმა შეიმუშავეს ავტომატური გადაცემის გადაცემის მექანიკური დიაპაზონის შერჩევის რეჟიმი, რომელმაც მიიღო სახელი DSG (პირდაპირი Shift Gear). ნათელია, რომ დამოუკიდებლად არჩევის შესაძლებლობა დღესაც არ გაურკვეველია. მანქანების სპორტის რეჟიმი, თითქმის inconspicuous ძვრები და მსგავსი. მართალია, ნებისმიერ შემთხვევაში, მომენტში, როდესაც, მიუხედავად იმისა, რომ მეორე, მაგრამ ნეიტრალური გადამცემი გამოდის, ძრავა კარგავს გამოდის. შესაბამისად, overclocking ტემპი ოდნავ. აქედან არა არსად - მექანიკური შევსება და ელექტრონული ტვინის, თუ არა ისინი სრულყოფილი მინიმუმ სამჯერ, აქვთ შესაძლებლობების ლიმიტი. არის გარდაუვალი? - აზროვნების Audi და გადაწყვიტა აღჭურვა გადაცემის ორი აღმასრულებელი მექანიზმები, რომ გამოიწვიოს არჩევანი მერყეობს. უხეშად რომ ვთქვათ, არა ერთი, მაგრამ ორჯერ ორზე. ასე რომ სინათლე გამოჩნდა DSG წყვილი მრავალრიცხოვანი დისკი Clutch კომპლექტი. ერთი პასუხისმგებელია პირველი, მესამე, მეხუთე და უკანა პოსტებზე, მეორე კი მეორე, მეოთხე და მეექვსე. როდესაც თქვენ ჩართოთ პირველი მექანიზმი და დაიწყება მოძრავი, სხვა Clutch კომპლექტი უკვე შეაერთდება მეორე და ელოდება სანამ ძრავა მიაღწევს ზონაში, რომელშიც ის აძლევს მაქსიმალურ ბრუნვას. როგორც კი ეს მყისიერი ხდება, Clutch კომპლექტი დაიწყებს მუშაობას სინქრონულად - ერთი squeezed და მეორე, შესაბამისად, დახურულია. ანუ, ისინი იმოქმედებენ ისე, რომ ისინი ერთმანეთს გადაფარონ. ამდენად, მეორე გადამცემი გამოდის და გაათავისუფლეს clutch კვლავ ქინძისთავები მომდევნო გადაცემა, და ასე შემდეგ.
 
გადართვის მერყეობის მსგავსი პროცესი მხოლოდ 0.2 წამს იღებს, ანუ სინამდვილეში უზრუნველყოფს ერთი გადაცემის გადასასვლელად, ვიდრე მას შეუძლია გამოცდილი მძღოლი. Sensations, როგორც ჩანს, თითქოს თქვენ აპირებთ მანქანის აღჭურვილია stepless variator - დინამიკა overclocking არ დასუსტდება ნებისმიერი მომენტში. თუმცა, საბჭოს ბრაზადებები შეიძლება ხელში ჩაიტანონ და აირჩიონ ბერკეტი ცენტრალური გვირაბით ან ღილაკების ფურცლებზე საჭეზე. რატომ არის აუცილებელი? მაგალითად, თქვენ გადაღებული რამოდენიმე მონაცვლეობით და მინდა სწრაფად და ეფექტურად გაიაროს. შეხება ადგილზე, აირჩიოს მეორე მექანიზმი და არ დაუშვას CPP allaches ნებისმიერი გარემოებები. ყუთი კონფიგურირებულია ისე, რომ საავტომობილო არ დაიცავს საკუთარ თავს და თავად და, შესაბამისად, ავტომატურად არ გადადის, როგორც კი ძრავა აჯანყების პოზიციაზეა დამოკიდებული. სხვათა შორის, დამავიწყდა იმის თქმა, რომ DSG- ს აქვს როგორც სპორტული რეჟიმი - საავტომობილო არის სწრაფად დაწნული და მერყეობს კი სწრაფად. დაჭერით გაზის პედლებიანი მანქანა რეაგირებს sharper და, მე კი ვამბობ, ბოროტი.
 
მაგრამ როგორც შეშფოთება ქვემოთ, მე დაინტერესებული კითხვაზე, თუ როგორ ეს მოხდება, თუ მე უნდა წავიდეს მეორე მეექვსე (მე შეგახსენოთ, რომ იგივე clutch ნაკრები პასუხისმგებელი მათთვის). აღმოჩნდა, რომ ამისათვის, ყუთი იყენებს მეხუთე გადაცემას, რომლის საშუალებითაც გადაცემას სიტყვასიტყვით გაყოფილი მეორე, რათა გაათავისუფლოს სხვა clutch და ჩართოთ, საბოლოოდ, მეორე სიჩქარე. ოფიციალურად დრო სჭირდება 0.9 წამი, და კიდევ უფრო ნაკლებად შეგრძნებები. ამავდროულად, DSG გვიჩვენებს ერთი ფუნქცია, რომელიც, როგორც მეჩვენება, შეიძლება ეწოდოს მინუსი - ძრავის დამუხრუჭება, როდესაც გადართვისას, რა თქმა უნდა, იგრძნობა, მაგრამ ეს ასე არ არის, როგორც მე მინდა.
 
A3 და TT Roadster მანქანების კიდევ ერთი საერთო თვისება 3.2-ლიტრიანი ძრავით არის სრული Quattro სისტემა. გერმანელები საკმაოდ გონივრულად ფიქრობდნენ, რომ ასეთი ტემპერამენტული მოდელებისთვის, დამატებითი საიმედოობა აუცილებელია გზაზე, და, შესაბამისად, გამონაკლისის გარეშე, ახალი V6 მანქანა აღჭურვილი იქნება 2x4 ტრანსმისიით.
 
საბოლოოდ, ძრავა თავად. ვაღიაროთ, მე ზოგადად მიყვარს დიდი მოცულობები დაბალი ხარისხის აიძულა. ფაქტია, რომ სტეროიდების მიერ სატუმბი ელექტროგადამცემი მცენარეებისგან, ისინი გამოირჩევიან ძალიან ღირსეული ელასტიურობით, ხოლო ბრუნვის თითქმის მთელი რევოლუციები ხელმისაწვდომია. Plus, რა თქმა უნდა, ხმა. Velvet, ექვსი კეთილშობილური სიბრმავე არ არის შედარებით მკვეთრი Falsett შესრულებული ოთხი ცილინდრები. სხვათა შორის, გამონაბოლქვის სისტემაში V6, კერძო ეკვალალაიზერიც კი არის: Crankshaft რევოლუციების რაოდენობის მიხედვით სპეციალური flap ცვლის პოზიციას და, შესაბამისად, ხმა Timbre. მაგრამ უკან ციფრული ენა. V6- ის მაქსიმალური thrust აძლევს საკმაოდ მალევე დაწყების შემდეგ - მხოლოდ 2,500 RPM, და მისი ძალა აღწევს 250 HP.
ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს, ასეთი საავტომობილო უნდა იყოს გიგანტური სტრუქტურა და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გოლფის კლასის hood. იმავდროულად, როდესაც ის შეიქმნა, გერმანელებმა არ გამოიყენეს ორიგინალი, მაგრამ ეფექტური გამოსავალი არის ცილინდრების დაშლის კუთხე მხოლოდ 15 გრადუსია, რომელიც საავტომობილო გზაა და კომპაქტური გამოვიდა. დიახ, ეს უნდა იყოს გააზრებული, რომ გადაცემათა კოლოფი C, შეახსენებს, ორმაგი კომპლექტი clutch მექანიზმები წინ მანქანა. ეს, ძალიან, თეორიულად, არ უნდა იყოს კომპაქტური, თუმცა, რა ვნახე, უბრალოდ დაარტყა. თუ გააგრძელებთ ყველა ზომისგან, რომლებიც ნათელია, მაშინ წარმოიდგინეთ მუყაოს ყუთი 40x40x30 სმ. ახალი DSG შეესაბამება მას, როგორც მშობლიურ. ზოგადად, ავტომატური საწყისი განთავისუფლების მარცხენა რწყილი.
 
გარდა ამისა, საავტომობილო აღჭურვილია ელექტრონული კონტროლირებადი throttle, კონფიგურირებული ქვეშ ტემპერატურა მანქანა. მექანიზმის მგრძნობელობა აბსოლუტურში აღმართულია - როგორც ჩანს, ქარიშხალი პედლებიდან ქარის უმნიშვნელო დარტყმა კი იწვევს ტახომეტრს. და ამ გზით, არაფერია არასწორი: მათთვის, ვინც არ შეესაბამება ამ პარამეტრებს, ნაკლებად ძლიერი ვერსიები მანქანების განკუთვნილია.
 
წითელი ისარი
 
ცოტა ხნის წინ დებიუტი A3, მეჩვენება, ჩვენს ბაზარზე ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია როდსტერის რბილი სახურავი. დიახ, და მანქანა თავად არის ახალი, მე არ მაქვს დრო, რომ მას გზებზე. ჩვენს განკარგულებაში იყო სანახაობრივი სამი კარი ჰეჩბეკი, რომელიც მოხატული ნათელი სკარლეტ ფერით. სტანდარტული მოდიფიკაციების A3 3.2, მოდიფიცირებული წინა ბამპერის განვითარებული აეროდინამიკური სტრუქტურა გამოირჩევა, ისევე როგორც თავისებური სადესანტო - ექვსი ცილინდრიანი ძრავა ძალიან მძიმეა და ამიტომ მანქანა აგზავნის წინა. თუმცა, დაუყოვნებლივ გააკეთებს რეზერვას, რომ არ იმოქმედებს გამტარიანობაზე, რადგან კლირენსი იგივე დარჩა, მაგრამ მაღალი სიჩქარით არის უპირატესობა - A3 ძლიერია გზაზე ფართო 17-დიუმიანი საბურავებით, რომლებიც შედის სტანდარტში აღჭურვილობა.
 
სალონში უცვლელი დარჩა. A3- ის სხვა ვერსიებიდან ერთადერთი განსხვავება ის არის, რომ ყველაზე ძლიერი (მინიმუმამდე S3- ის გამოჩენა) ავტომობილის მოდიფიცირება მხოლოდ ამბიციის შესრულებისას, რომელიც გულისხმობს სპორტულ ნოტებს ინტერიერს: ნათელი რუხი-კრემისებრი კანი არის შავი პლასტმასის და დეკორატიული ალუმინის ელემენტების მიმდებარე ტერიტორიაზე. საჭე მართლაც ძალაუფლებაა - არ გინდა ხელები მისგან, დიახ, თუმცა, არ არის საჭირო. ინდექსის თითების ყველაზე მოსახერხებელ ზონაში, გადაცემათა მექანიზმის კონტროლის ღილაკები მდებარეობს. სკამები - მოწინავე მხარის მხარდაჭერით, რაბლეტი რეგულირდება ასეთ ზღვარს, რომ ხალხი არ არის თხელი ადვილად დააჭირეთ უკან. ზოგადად, ყველაფერი ტრადიციულად მაღალია, როგორც პრემიუმ-სეგმენტივით არის.
 
ცალკეული ცნობები არის დასრულების მასალების ტექსტურები. უნდა ითქვას, რომ Audi- ში ერთი და ნახევარი წლის წინ, პირველ რიგში ყურადღება გაამახვილა სალონში შიგნით ტაქტიკურ შეგრძნებებზე და კიდევ გახდა შეხება დიზაინის სტილის დილერებთან. სინამდვილეში, როგორც კანის, პლასტმასის, და ალუმინის, რა არის სასიამოვნო შეხება - გრძნობა ხარისხის და კომფორტს იმყოფება ოდნავი დეტალურად ინტერიერი.
 
თავის მხრივ, ანთება გასაღები, და სადღაც შიგნით მანქანა ხმელი საავტომობილო, როგორიცაა დათვი ნელა გაიღვიძა შემდეგ hibernation, ბრდღვინავს ცხვირწინ, spinning. ვცდილობ წასვლა პარკირების შეუფერხებლად, მაგრამ პირველად გამოდის რატომღაც მოუხერხებელი. მანქანა twitching, თითქოს მართვის დამწყები. აღმოჩნდა, იმიტომ, რომ მე შევეცადე, რომ დროისა და შეცვალოს თავმჯდომარე თავს რა თქმა უნდა, მოძრაობა, მაგრამ ... როგორც ვთქვი, A3 3.2 აქვს სუპერ მგრძნობიარე გაზის პედლებიანი, და ამიტომ ყველა ჩემი მოძრაობა enzza for ადგილია იძულებითი და მარჯვენა ფეხით შეშფოთებულია რაოდენობა ამაჩქარებლის. მანქანა მიანიშნა, რომ ეს საჭირო იყო აღქმული იქნება, როგორც თანაბარი და პატივი სცეს არანაკლებ თავს. ისე, კარგი. ასე რომ, ავტობანის, ვნახოთ, თუ როგორ მოიქცეს ამ ასფალტის სამოთხეში. პედლებიანი სართულზე, ხელში მჭიდროდ შეკუმშული საჭე, მე ვარ მარცხენა row, მარცხენა მხრივ სიგნალი ჩართული - მაპატიე საპატიო მოქალაქეებს, მაგრამ მე ჟურნალისტი ვარ, მე უნდა შევეცადოთ ამ ჭურვის ყველა რეჟიმი.
 
დიახ, აჩქარება არის კარგი, თქვენ არ ვამბობ არაფერს. მიუხედავად ამისა, ოთხი წამყვანი და ავტომატური, რომელიც მუშაობს პრინციპით variator - არ ოდნავი jerks, მხოლოდ tachometer arrow სწრაფად აიტვირთა და odometer მავნებელი ცნობილი ნომრები კილომეტრიანი გავიდა. მისი თქმით, ქცევის პირდაპირი A3 იმსახურებს უმაღლესი ქულა - არ დაუდგენიათ, აბჯარი. დიახ, და კომფორტს ამ შემთხვევაში, მე უნდა ვთქვა, რომ ეს არის შემონახული ძალიან წესიერი, მიუხედავად იმისა, რომ ამ მოდიფიკაციის ახასიათებს უფრო მკაცრი შასის პარამეტრები. დიახ, სახსრების ხანდახან გრძნობდა, მაგრამ უფრო ხშირად ისინი საუბრობენ მხოლოდ გახვეულია საბურავი slaps. ამ შემთხვევაში, იგი არ მიაღწევს ერთი ან ვიბრაცია ბიძგი, როგორც ჩანს, არსებობს ცალკე ორგანო, არამედ არ შეიქმნას შთაბეჭდილება გაფანტვის მანქანა. და ყველაზე მეტად გამაძლიერებელი კონტროლი, მომეწონა ჭკვიანი ელექტრო powerlier, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს პოზიცია ნულოვანი წერტილი. აქ თქვენ წავიდეთ, მაგალითად, გზაზე დახრილი მხარეს ბრძოლის ნახვა. ჩვეულებრივი მანქანის აუცილებლად გაიყვანოს ქვემოთ და A3 3.2 რულონები შეუფერხებლად, მიუხედავად იმისა, რომ გაუშვებენ. რაც შეეხება მონაცვლეობით, ისინი გაივლის ფრენა - ეს არის მხოლოდ მცირე ოდნავ უარყოს საჭე განზე და მოამზადოს ის ფაქტი, რომ ერთ-ერთი მხარის ახლა მჭიდროდ ბრალია შევიდა თავმჯდომარე. გარდა ამისა, იმ დონეზე overloads, რომელიც აძლევს მანქანა, არის ძალიან მაღალი, მაგრამ არ არის მინიშნება რულონები და ყველა სხვა Skid. Under ეს არის ტემპერამენტი და მუხრუჭები - მოაგვაროს A3 200 კმ / სთ ადრე კონგრესი გზატკეცილის არ მიიღოს ნებისმიერი სირთულის.
 
არ სახურავის
 
და რაც შეეხება TT Roadster- ს, რომელიც აღჭურვილია იგივე 3.2-ლიტრიანი საავტომობილო? ძრავზე გადაცემათა კოლოფით, ავტომობილი დიდწილად ჰგავს A3- ს, მაგრამ მისი მამოძრავებელი შესაძლებლობების ლიმიტი კიდევ უფრო მაღალია - სიმძიმის შემცირებული ცენტრი სასარგებლოა. იგივე ცვლილებების გამოვლენაში, ცოტა ხნის წინ იყო საწინააღმდეგო მანქანა, ხოლო წინა ბამპერმა ახალი აეროდინამიკური მომატება მიიღო. მაგრამ მაინც ეს არის ნამდვილი სპორტული დაგროვება, არც მისცეს ან მიიღოს. მინიმუმ ახლა წასვლა racing სიმღერა და მარკების საუკეთესო წრეების, ერთი. მოკლევადიანი მანქანა, ჩემი აზრით, მოიპოვა ის, რაც არ იყო საკმარისი მისი ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში და რა მრავალრიცხოვანი tuning-atelier ჰქონდა - სპორტული, თუნდაც ოდნავ ექსტრემალური ხასიათი.
 
არ შეგეშინდეთ, ძვირფასო მკითხველი, სიტყვები ექსტრემალური: TT Roadster კონტექსტში, ეს ნიშნავს მხოლოდ რაციონალური overclocking, ნათელი შეგრძნებები არარსებობის სახურავი ზემოთ ხელმძღვანელი და საოცარი სამუხრუჭე დინამიკები. მანქანა იყო კიდევ ერთი: საოცრად, მაგრამ ცოტა უფრო კომფორტული (შედარებით სტანდარტული TT 1,800, რომელზეც მე მივეცი rummage ცოტა ხნით ადრე ბიზნეს მოგზაურობა მიუნხენში), მწვავე რეაქცია, ბუნებრივია, დინამიური. ჭეშმარიტი, გრძნობს ყველა ამ და მიიღეთ თქვენი ნაწილი სიამოვნება, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სიჩქარე არ აღემატება 200 კმ / სთ. თუ სწრაფად მიდიხარ, მაშინ შიგნით ხდება ძალიან ქარიანი და ხმაურიანი. თუმცა, რა ვლაპარაკობ? Cabriolet- ზე 200 კმ / სთ არ არის საუკეთესო წამოწყება. და რუსეთში - ყველა სხვა. აქ, სხვათა შორის, სხვა შეკითხვა: რა ტიპის ჩვენი ბაზარი?
 
პერსპექტივების შესახებ
 
- Audi TT და Audi A3 ერთად ახალი ძრავა და DSG ყუთი გამოჩნდება დილერებთან წლის ბოლოს, "ამბობს Audi რუსეთის PR მენეჯერი. - ასეთი მანქანები შეიძლება უსაფრთხოდ მიეკუთვნებოდეს ექსკლუზიურ, რაც არ არის გათვლილი მასიური მყიდველიზე. მე ვხედავ, რომ ისინი განკუთვნილია პირველ რიგში მოდური, რასაც ახალგაზრდა მამაკაცის აქტიური ცხოვრების წესი, ან მეტროპოლიაში მცხოვრები გოგონა. შემიძლია ვთქვა, რომ მათი მფლობელები იქნება ნამდვილი ესთეტრები, რომლებიც იციან, თუ როგორ უნდა შეაფასონ გერმანიის ხარისხის დინამიური და სპორტული ბუნების ჰარმონიული კომბინაცია. ძირითადი აღჭურვილობა TT და A3, რა თქმა უნდა, შეესაბამება სეგმენტის პრემიის სეგმენტის კონფიგურაციას. ზოგადად, თუ საუბარია Audi- ს შესახებ, სიტყვა ძირითადი აღჭურვილობა რაღაც სასაცილოა. მაგალითად, TT- ის თავდაპირველი დონე უკვე შედის ტყავის ინტერიერში, პერნპასა და ალკანტარას სპორტის სკამების კომბინირებული upholstery (ვერსიები ავტომატური და როდსტერისთვის), სპორტული ტყავის საჭე ალუმინის ჩანართებით, ESP Coulcer System, კლიმატის კონტროლი , ქსენონის ფარები და ბევრი სხვა - მხოლოდ 41 პოზიცია. ვფიქრობ, ჩვენი მომავალი მომხმარებლები კმაყოფილები არიან. ეს ავტომობილის 57,300 ევროს დაჯდება. ახალი A3 ჰპირდება არანაკლებ მდიდრული, მაგრამ რუსეთის ბაზრის ფასი ჯერ არ არის განსაზღვრული.
 
ოცნება ექსტრემალური
 
კარგად შეგიძლიათ გააკეთოთ საავტომობილო ჟურნალისტის ცნობისმოყვარე ხასიათი! ტესტის დრაივი დასრულდა, თქვენ შეგიძლიათ იჯდეს, დაისვენოთ, სვამს ყავას ძვირი სახლში. ასე რომ არა! მე ქვანახშირის Audi A3 3.2 მანქანები მექანიკური გადაცემით. ორგანიზატორების გამარტივება კიდევ 15 წუთის განმავლობაში, სწრაფად გადმოხტა შიგნით და unaccustomed stools. ავტომობილის მიმდებარე უნივერსალური ღიმილების მიხედვით, ისევ esp სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვაზე დააწკაპუნეთ ღილაკზე დაჭერით და ტარების ასფალტის ნაწილზე და დამკვირვებლებისთვის დამკვირვებლებისგან შემდგარი რეზინისგან უმნიშვნელო კვამლით, თვალიდან ამოიღეს. და დაბრუნდა dreamy ღიმილი სახე და მუდმივი სურვილი დაგროვების ფული ამ მოდიფიკაციის A3. ექვსი სიჩქარე კოლოფი გარანტიას იძლევა Frisky პიკაპის თითქმის ნებისმიერ მექანიზმზე, საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ძრავა ბევრად უფრო ეფექტურად. დიახ, და მოგზაურობს A3 საკმაოდ განსხვავებულად - მკვეთრი და მყარი. მე მომწონს ეს მანქანები ჩემთვის ისე, რომ ყველაფერი ჩემს ძალაში იყო ჩემი პირადი კონტროლის ქვეშ. დიახ, და ღმერთი მათთან ერთად, ჯერკსი, როდესაც სალონში ხმაურის მაღალი დონე, საწვავის მოხმარება, თუნდაც აღარ აჩქარებისას (ავტომატური DSG იმდენად სრულყოფილია, რაც ხელს უწყობს სწრაფად, ვიდრე ჩვეულებრივი მექანიკოსი). მაგრამ 15 წუთში მე მივიღე ადრენალინი თითქმის მთელი დღის განმავლობაში.
 
მაგრამ შემდეგ მანიაკის აზრი, ყურადღება არ მიაქციე მას. განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ყველაფერი ჯერ კიდევ არ არის დაკარგული: მანქანა მანქანა არის კარგი სიტყვასიტყვით ყველაფერი, და ქვეცნობიერად, მე მესმის, რომ ურბანული ტრაფიკის ჯემი, თქვენ არ გსურთ ითამაშოს ან დარჩენა ბოლომდე საკმაოდ მჭიდრო clutch pedal მოძრაობის დაწყების მკაფიოდ დანიშნული მომენტი. მაგრამ მაინც A3 3.2 არის ნამდვილი, ვისაც უყვარს და, რაც მთავარია, შეიძლება მიგყავს.
 
სერგეი ილიინსკი
 
მოკლე სპეციფიკაციები Audi A3 3.2 Quattro
ძრავის მოცულობა, კუბი. იხილეთ: 3189.
ცილინდრის შესახებ სარქველების რაოდენობა: 4
ძალა, ლ. ერთად. RPM: 250/6300
მაქს. ბრუნვის, NM / დაახლოებით დაახლოებით. Min.: 320 / 2500-3000
აჩქარება 100 კმ / სთ, გვ. 6.4 (6.5)
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ: 250
შუა საწვავის მოხმარება ლ. / 100 კმ.: 10.6 (9.9)
საწვავის ავზი, ლ.: 60
ზომები, მმ: 4203x1765x1421
ფრჩხილებში - მონაცემები მოდიფიცირების მექანიკური გადაცემათა კოლოფი
 
მოკლე სპეციფიკაციები Audi TT Roadster 3.2 Quattro
ძრავის მოცულობა, კუბი. იხილეთ: 3189.
ცილინდრის შესახებ სარქველების რაოდენობა: 4
ძალა, ლ. ერთად. RPM: 250/6300
მაქს. ბრუნვის, NM / დაახლოებით დაახლოებით. Min.: 320 / 2800-3200
აჩქარების 100 კმ / სთ, გვ.: 6.6
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ: 250
შუა საწვავის მოხმარება ლ. / 100 კმ.: 9.9
საწვავის ავლის მოცულობა, ლ .: 62
ზომები, მმ.: 4041x1764x1348
 

წყარო: "მანქანის იზვესტია"