ტესტირება Audi A1 Sportback 2010 წლიდან ჰეჩბეკი

Კვადრატული ფესვი

გრძელვადიანი ტესტი Audi A1: პირველი ნაწილი


ხშირად ამბობენ ყველაზე ლამაზი მანქანები, რომ ეს არის პრემია მოედანზე, ასე ძვირადღირებული და უხვად აღჭურვილი. მაგრამ ზოგს არ სჭირდება დიდი ზომის, მაგრამ მინდა შეუერთდეს პრემიუმ ხარისხს. Როგორ უნდა იყოს? Audi აქვს პასუხი: ჰეჩბეკი A1, კვადრატული ფესვიდან პრემია.

Audi მიუხედავად იმისა, რომ გერმანიის ბონუს ბრენდების დიდი სამი კომპანიის ერთადერთი კომპანია გადაწყვიტა მოკრძალებული სეგმენტის მიღწევა საკუთარი სახელით და BMW- ს, ხოლო Mercedes-Benz- ის გაყიდვის მანქანები ამ კლასში სხვა ბრენდების ქვეშ: Bavarians- ს აქვს მინი, Smart Stuttgarteans.


ამ ფორმატშიც კი, Audi არის უპირობოდ. ეს მკაცრი და გამკაცრდა ბუნდეს სტილი ვრცელდება კომპანიის ყველა მოდელს. ეს არ იყო გატეხილი ორიგინალური ფორმით LED eyeliner.

როგორც ჩანს, მას შემდეგ, რაც გამოჩენა ამდენი კომპაქტური მოდელი, ფასების შეყვანის ბილეთი პრემია, რისთვისაც შეგიძლიათ შეიძინოთ პატარა, მაგრამ უკვე Audi, ეს უნდა დაეცემა მინიმუმ ქვემოთ აღსანიშნავად, რომელთანაც Penny BMW იწყება და, მერსედეს-კლასებში დაიწყება Benz და, ფაქტობრივად, Audi A3. მაგრამ ეს არ მოხდა: რუსეთში A1- ის ძირითადი ღირებულება ცოტა განსხვავებულია A3 (808 ათასი რუბლი 898 ათასი) და ჩვენი კონფიგურაციის მანქანა ზოგადად მცირდება მილიონზე მეტი, რომელიც 2013 300 რუბლს შეადგენს! ამ ფულისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ ძალიან კარგად აღჭურვილი Volkswagen გოლფის ან კროსოვერი, როგორიცაა Nissan Qashqai ან Ford Kuga.


პერსპექტივა სამი მეოთხედი უკან ჰეჩბექი A1 ძალიან კარგია შენარჩუნება, სპორტული და cheek. მაგისტრალური სახურავი კარგია სხეულის მთელი სიგანისა და გამონაბოლქვის სისტემის მყარი დაკბენისთვის. მინიშნება?

არ არის სამართლიანი? ყველაფერი მარტივია. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არ არის მხოლოდ შეყვანის ბილეთზე. ეს არის VIP ბილეთი. იმის გამო, რომ A1, როლი მოსავალს არა მხოლოდ ყველაზე პატარა Audi, არამედ ნათელი მოდელი მმართველს. და ურბანული pijon ყიდვა აშკარად არ მიიღოს სწავლის.


A1- ის სახით, მცირე სპოილერი უკანა კარზე ხაზგასმით აღინიშნება, ელეგანტური ჰორიზონტალური ხაზის ნაბიჯია, თითქოს ნახევარი და, რა თქმა უნდა, კონტრასტული რკალი. მაგრამ ზამთრის თვლები მოკრძალებული მე -15 ზომის ყველა ეს სილამაზის გააფუჭებს ზოგიერთი: თქვენ უნდა დააყენოთ მინიმუმ 16 inches!

ეს ყველაფერი დაიწყო კონცეფციის ავტომობილის მეტროპროდუქციით, რომელიც 2007 წელს ტოკიოს საავტომობილო შოუში ნაჩვენებია. ჰიბრიდული ელექტროსადგური, დამოუკიდებელი უკანა შეჩერება და, რა თქმა უნდა, სრული დრაივი. თუმცა, ეს ყველაფერი ვერ ვნახეთ. მაგრამ სერიული A1 თითქმის უცვლელი შეინარჩუნა კონცეფციის ელეგანტური გამოჩენა და გარეგნობის ინდივიდუალიზაციის შესაძლებლობა: თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ სახურავის ფერის ფერი, დააინსტალირეთ S-Line პაკეტი ან დაამატეთ ნათელი ფერები შინაგან დეკორაციამდე. და რაც მთავარია, მანქანაში ოთხი რგოლი რადიატორის A1 აღმოჩნდა თამამი და ძალიან ორიგინალური! ზოგადად, Audi გადაწყვიტა მისცეს პრემიუმ ბრძოლა მინი, ალფა რომეო Mi.To და Citroen DS3.

შიგა ნაწილი


როგორც მოზრდილებში, Audi Salon A1 პრაქტიკულად არ აქვს ერგონომიული miscalculations. კომფორტულად იჯდეს ნებისმიერი სიმაღლე და კომპლექტი. მასალები, რა თქმა უნდა, უფრო ადვილია, ვიდრე ძვირადღირებული მოდელები, მაგრამ მათი კლასისთვის კონკურენცია. ბონუს ბრენდის ხელის შეგრძნება.


Audi A1- ის წინა სავარძლები აქვს მინიმალური კომპლექტი მექანიკური კორექტირებას (გრძივი, სიმაღლე, წელის backrest და უკან უკან), მაგრამ მათი მოხერხებულობა შეიძლება envied: ტრადიციულად ცოტა მკაცრი, მაგრამ არა შემაშფოთებელი და საკმაოდ ჯაჭვი.


Dashboard არის მკაცრი, ისევე, როგორც დიდი Audi. ორი მრგვალი dials საწვავის დონის სენსორები და გამაგრილებელი ტემპერატურის სენსორები და მხარეს კომპიუტერის ეკრანზე მდებარეობს მათ შორის. ჭეშმარიტი, მონოქრომული: დიდი შვილი არ შედის სტატუსში.

რა მიიღო სერიული მანქანა მას შემდეგ, რაც მან მიიღო ყველა მაღალი ტექნოლოგია კონცეფცია Metroproject Quattro? რეალურ სამყაროში ჩაყრა: 1.4 TFSI ტურისტული სიმძლავრე 122 ძალები, 7-Speed \u200b\u200bRobot Tronic და Reconfigured Brother- ის პლატფორმა Volkswagen Polo შეშფოთება. ასევე არსებობს 1.2 ლიტრიანი ძრავით და სახელური, მაგრამ რუსეთში ისინი არ სარგებლობენ სპეციალური მოთხოვნით.

პლატფორმა პოლოს, და წყვილი გადაცემის ძრავა გოლფის უმაღლესი წოდება. და ეს, რა თქმა უნდა, არის დიდი, რადგან შედეგად, A1 აღმოჩნდა ძალიან დინამიური მანქანა. მისი 8.9 წამი ადრე ასობით მხოლოდ ერთი შეხედვით ჩანს არ არის ძალიან სწრაფი: A1 არის shuntering ყველას თავის კლასში, თუ არ გაითვალისწინებთ ბრალი ვერსიებს. მინი Cooper (იგივე 122 ძალები) A1 მხოლოდ 0.2 წამს კარგავს, მაგრამ მაინც კარგავს. 120-კაციანი DS3 მანქანაზე და აჩქარებს 100 კილომეტრს საათში 10.9!

მოხარული ვარ, რომ კარგი დინამიკა მნიშვნელოვნად არ იმოქმედა საწვავის მოხმარებაზე. Audi- ის პირველი ათასი კილომეტრი საშუალოდ 100 კილომეტრზე საშუალოდ 9.7 ლიტრს მოხმარდა. რა თქმა უნდა, ეს შედეგი შორს არის პასპორტით 5.3 ლიტრი, მაგრამ მაინც უნდა იყოს აღიარებული ნორმალური, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ A1 მუდმივად პროვოცირებას აქტიურ დისკზე. დიახ, და ჩვენ გვქონდა კიდევ ერთი მაგალითი: Opel Corsa ერთად 100 ძლიერი 1.4 ლიტრიანი ატმოსფერული, გამოჩენის ჩვენი ავტოფარეხით შემოდგომაზე, მოხმარებული 10.4 ლიტრი ბევრად უფრო მწირი დინამიკა.


9.7 ლიტრი 95-ე ბენზინზე 100 კილომეტრიანი პერსპექტივით არის ძალიან კარგი შედეგი ძალიან დინამიური მანქანა 122 ძალების ქვეშ hood და ჩემი ყველა არ ეკონომიური მამოძრავებელი სტილი.

კონტროლი მანქანა A1 არის სიამოვნება, და ორმხრივი გაგება ერთად s tronic რობოტი. დისკზე რეჟიმში, ეს, რა თქმა უნდა, საშუალებას გაძლევთ ჰქონდეთ ხელსაყრელი დაგვიანებით, როდესაც გადართვისას, მაგრამ სწრაფად შეეგუება და გაზის დაჭერით დაჭერით. სპორტულ რეჟიმში, ყუთი მუშაობს დიდი: სიამოვნებით ის ინარჩუნებს გადაცემას, საშუალებას იძლევა უფრო მოგვიანებით გადართვა და გადარიცხვები ძალიან სწრაფად და თითქმის imperceptibly.

რობოტიანი გადაცემის ვერსია დაახლოებით 70 ათას რუბლს შეადგენს, ვიდრე მექანიკის, და ეს არის ავტომობილის საერთო ღირებულების შთამბეჭდავი პროცენტული მაჩვენებელი. მაგრამ ჩვენ ვურჩევდით, რომ გაატაროთ s tronic ასეთი მანქანა ბევრად უფრო კომფორტული და უფრო მოსახერხებელია ურბანული ride, და დინამიკა, ყოფნა რობოტი არ იმოქმედებს.


Audi A1- ს აქვს ჩვეულებრივი მექანიკური ხელსაწყო. მაგრამ გამოიყენოს იგი ზამთარში ხელს უშლის გაურკვეველი სრულად ESP სისტემა.

A1 შეჩერება კონსტრუქციულად იმეორებს McPherson თანაკლასელების უმრავლესობას წინა და ნახევრად დამოკიდებული სხივი უკანა მხარეს. რა არ არის გასაკვირი, თუ გახსოვთ დონორი VW POLO. მაგრამ შასი კარგად არის. განსაკუთრებით გლუვი გზებისთვის. მოსკოვის pits და Ughab, Audi A1 ჯერ კიდევ პატარა მკაცრი, თუმცა ყველა შოკი და დარტყმა ძალიან ღირსი repapiny მანქანა ამ კლასის. შეგრძნება Audi ინჟინრების პრემია.

მძღოლი მხოლოდ მძღოლის მართვის სათამაშო პროცესშია ჩართული, ეს სისულელე მხოლოდ შთაბეჭდილებას ახდენს. A1 შემდეგნაირად მომენტალურად, მდ. არა იგივე მაქსიმალური სიჩქარე 203 კილომეტრზე საათში. სხვათა შორის, A1- ის საჭე საკმაოდ ნათელია, Audi- ს ძველი მოდელებისგან განსხვავებით, სადაც ხშირად ხელოვნურად, სინთეზურად გამკაცრდა. მაგრამ ეს მარტივად არ არის ინფორმირებულობის ყველა დაზიანება: წინა ბორბლების განცდა შესანიშნავია.


Audi მიჰყვება მძღოლის ხელებსა და ფეხებს თითქმის ზამთრის საბურავებშიც კი. თავის მხრივ ძალიან ადვილად არის, და იყო არასაკმარისი გარდამტეხი ეფექტი, რომელიც ადვილად მოკვლა გაზის გამონადენი. ნათელი, ხელმისაწვდომი და კიდევ სათამაშო ფრონტის წამყვანი კონტროლი.

მაგრამ მგზავრი, განსაკუთრებით უკანა, ზოგჯერ უჩივიან შეჩერების ჭარბი სიმტკიცე. Შოკი. განსაკუთრებით ტრანსსასაზღვრო სახსრები და პლასტმასის ცრუ პოლიციელები. და ეს არის ზამთრის 15-inch ბორბლები (Audi A1 მონაცემთა ბაზაში მოდის 16 დიუმიანი დისკები)!


6.5-inch ფერის ეკრანზე, რომელიც ჩვენი მანქანის ცენტრალურ კონსოლზე იზრდება, ვიზუალირებული იყო ექსკლუზიურად გასართობი ნავიგაციის ფუნქციები. ნავიგაციის პაკეტის ვარიანტი) ხარჯები 62 344 რუბლი და მულტიმედიური ინტერფეისი MMI ნავიგაციის პლუს ნავიგაციის სისტემა AZH 142 392 რუბლი.


საკონცერტო აუდიო სისტემაზე დამონტაჟდა საკონცერტო აუდიო სისტემა (ვარიანტი: 22 849 რუბლი): CD (MP3, WMA, AAC), Aux-in Connector, წაკითხვის SD ბარათები, მოცულობა დონის ადაპტაცია ავტომობილის სიჩქარით, 8 წინამორბედი წინ და უკანა, სულ 80 W.

შეუძლებელია ზამთრის საბურავების შესახებ რამდენიმე სიტყვა არ თქვა. Dunlop sp ზამთრის სპორტი 3D განზომილება 205/55 R15 დამონტაჟდა ტესტი მანქანა. ეს ზომა რეკომენდირებულია ავტომწარმოებელს. მაგრამ თუ თქვენ გირჩევნიათ spikes ზამთარში, თქვენ უნდა დააყენოს საბურავები მასშტაბები, მაგალითად, 195/55 R15, როგორც რეკომენდირებული ზომა Hips წამყვანი მწარმოებლები. მეორეს მხრივ, შეუძლებელია იმის თქმა, რომ საჭე განზომილების შეუსაბამობა შეიძლება იყოს გარანტიით.


ზამთარში, ეს ხდება უკიდურესად შესაბამისი შეკითხვა სარეცხი სატანკო ბის კისრის წვდომის შესახებ. Audi A1- ში მოსახერხებელია. ასევე ყურადღება მიაქციეთ იმ ფაქტს, რომ ნავთობის ფილტრი ასევე მდებარეობს.

რა არასასიამოვნოა Audi A1- ში? ტრადიციულად, ამ ტიპის სხეულის ყველა წარმომადგენლისთვის, A1 ხანგრძლივი და საკმაოდ მძიმე კარია. მაგრამ ისინი დახურულია წვნიანი, ძვირადღირებული ხმით. უკანა სავარძლის გადასასვლელად (მხოლოდ ორსართულიანი, მხოლოდ ორი) ორგანიზებას უწევს ბევრ სხვა სამგანზომილობებში, მაგრამ გრძელვადიანი აქ მაინც უნდა იყოს დაუცველი. დახურული.


Audi A1- ის უკანა სავარძლების ხელმისაწვდომობა საკმაოდ მოხერხებულად ასრულებს: სავარძლების შუაგულში, ერთდროულად და უკან დაიხია და ბალიშზე გადაადგილება. სწრაფად, ერთი მოძრაობა.


უმჯობესია არ გაიზარდოს უკანა ზედიზედ. მაგრამ ორი ადამიანი საკმაოდ კომფორტულია ორ ადამიანზე. შესაძლებელი იქნებოდა მესამე, მაგრამ თასის მფლობელები შუა და მაღალი გვირაბით აფერხებენ.


არ არის ყველა წარმომადგენელი სეგმენტი, რომელიც მდებარეობს უკანა მგზავრების ფეხებზე. შეუცვლელი რამ ზამთარში მოგზაურობის უკან.

აშკარა miscalculation არის არარსებობის გახსნა მაგისტრალური შიგნიდან სალონში. ეს, რა თქმა უნდა, არის გასაღები, მაგრამ მისი დახმარებით შეგიძლიათ მხოლოდ ზარალი ციხე, მაგრამ დაიბრუნოს უკან კარი მარადიულად ბინძური in წვიმიანი ამინდი მაინც უნდა. ასე რომ მე ვხედავ, თუ როგორ glamorous mistresses შედგენილი, stinging ხელში და არღვევს Naminochnaya ფრჩხილების. დარწმუნებული ვარ, ბევრი მათგანი ამ ღილაკს სთავაზობს Xenon Farm- ს.


მაგისტრალური მოცულობით, Audi A1 აშკარად არ არის ჩემპიონი: 270 ლიტრი უკანა სავარძლებისა და 920-ით შემცირდა. მაგრამ ეს ყველაფერი სასიამოვნო ფოროვანია, არის კარგი განათება, კაკვები და სპეციალური ფირფიტა ტვირთის გასუფთავებისთვის.


მიწისქვეშა ქაფით ორგანიზატორი მრავალფეროვანი კუპეებით. ერთი მათგანი არის დაკავებული კომპრესორი და sealant (არ არის ცეკვა) და მეორე პირველი დახმარების ნაკრები.


უკანა ტახტის უკან დაბრუნება 2: 3-ის ტრადიციულ პროპორციებში. სამწუხაროდ, გლუვი დატვირთვის საიტი არ მუშაობს.


ღია უკანა კარი სხეულის თაროებზე, განზომილებისა და სიგნალის დამალული განათება. ძალიან მოსახერხებელი, თუ მე უნდა დარჩეს ბნელზე გზაზე ღია მაგისტრალური.

სალონში, განსაკუთრებით ცივი მანქანაზე, პლასტმასის მექანიზმის ბერკეტების ჩარჩოების დამონტაჟება მოისმინა და სხვა კრიტიკოსი ცხოვრობს. საერთო თითქმის impeccable შეკრების ფონზე, კარგი მასალები, კომფორტული სავარძლები და მინიშნება ერგონომიკა, ეს უცხოური ხმები, როგორც ჩანს, რაღაც ანტიპრემია. მაგრამ ღირს, რომ ფასდაკლება იმ ფაქტზე, რომ ტესტი მანქანა 16,000-ს მართავდა არა უმნიშვნელო ოპერაციაში. ამ დროს ინტერიერმა არ დაკარგა მათი ხელუხლებელი სიმტკიცე და ხარისხი. უბრალოდ დააყენა, როგორც ახალი, მიუხედავად იმისა, რომ rag არაეფექტური ადგილების (ტყავის სავარძლები წავიდეთ დამატებითი ბრალდებით).


ვენტილაციის დეფლექტორები A1 რეალურ ხელოვნებაში. გამოსავალი არის შესანიშნავი ლამაზი და მოსახერხებელია.


რატომ, Volkswagen Audi- სგან განსხვავებით, ეს ხელს უწყობს საჭესთან მარჯვენა კვანძს, და არა მარცხნივ, გაუგებარია.

ნახევარი ადგილიანი წავიდა ჩემთვის, როგორც დროებითი მფლობელი, Audi A1 ძალიან ბევრი: დინამიური, მწვავე გატარება, საკმაოდ ეკონომიური და ძალიან სწრაფი ქალაქში. ეს ყველაფერი შეაფასა, როგორც მე დავინახე, ბევრი უკვე. გარდა ამისა, მე ხშირად ვხედავ ბორბალი A1 არ იცნობს ასეთი ბავშვი ახალგაზრდა ახალგაზრდა ქალბატონები (თუმცა, რა თქმა უნდა, ისინი არიან), მაგრამ საკმაოდ სოლიდური მამაკაცი. ყველა მათგანი ერთად, უცნაური საკმარისი, A1 აუდიტორიას. ეს არის მრავალფეროვანი და შეუსაბამო. ის, რომ ადამიანები, რომლებიც გვჭირდება root საწყისი პრემია არ არის საჭირო, რადგან ეს არის იაფი და მას უკვე აქვს სანუკვარ ოთხი რგოლები ემბლემა. და იმის გამო, რომ მათ არ აქვთ კომპლექსები იმ ზომის, ისინი არ გადაიტვირთოთ შესახებ გენდერული კუთვნილების ისინი უბრალოდ აირჩია პატარა, მაგრამ ძალიან თამამი, სწრაფი და საინტერესო მანქანა. მიუხედავად იმისა, რომ, მისი ფინანსური შესაძლებლობები შეიძლება იყოს რაღაც დიდი და კონსერვატიული.

ასე რომ ფული ყოველთვის არ წყვეტს ყველაფერს. და მისცეს მათ A1 ღირს მილიონზე მეტი. მათთვის, ვისაც სურს.

ექსპლუატაცია
გავრცელებული გარბენი კილომეტრის 18501
გარბენი დასაწყისიდან ცომი, კილომეტრის 967
საწვავის ხარჯი, lithres 100 კილომეტრზე 9.7

სპეციფიკაციები Audi A1
ძრავის ტიპი ბენზინზე-turbo R4
სამუშაო მოცულობა 1390 სმ
მაქს. Power, hp / rpm 122/5000
მაქს. მომენტი, nm / rpm 200 / 1500-4000
წამყვანი თვლები წინა
გადაცემის 7-art. Robot s Tronic
წინა სავალი ნაწილი დამოუკიდებელი McPherson
უკანა სავალი ნაწილი ტორსიონი სხივი
Brakes Disk დისკური წინა და დისკი უკანა
ზომები (DHSHV), მმ 3952x1740x1416
Wheel ბაზა, მმ 2469
ასალაგმად წონა, კგ 1200
მაქს. სიჩქარე, კმ / სთ-203
აჩქარება 0-100 კმ / სთ 8.9
საწვავის ხარჯი (combo), ლ / 100 კმ 5.3
მოცულობა საბარგულით, l 270-920
მოცულობა საწვავის ავზი, ლ 45
საბურავის ზომა 205/55 R15
ფასი, რუბლს 1 201 300

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2012 წლის იანვარში]