Audi A1 Sportback Test Drive 2010 წლიდან ჰეჩბეკი

Audi A1 1.4 TFSI S TRONIC 907 900 რუბრიკიდან.

ოდესმე გიცდიათ წარმოიდგინეთ, როგორ იგრძნობდა ადამიანი, თუ ის ათი დღის განმავლობაში ჩაკეტილია მანქანაში? და არა რომელიმე ესკალადში, არამედ პატარა ურბანული დაბალ დონეზე! ამ ზამთარში ჩავატარეთ მსგავსი ტესტი, 240 საათის განმავლობაში ვატარებდით მოკრძალებულ კუჭში Audi A1- ში

თქვენ, რა თქმა უნდა, არ უნდა იყოთ ძალიან სერიოზული ამაზე. ჩვენ ვემსახურებოდით ათი დღის განმავლობაში მანქანის დაპატიმრებას ბავარიულ უჯრედში არა ერთდროულად, არამედ ამ სიამოვნებას მთელი ზამთრისთვის. და სიამოვნება, ამ შემთხვევაში, ციტატების გარეშე. ვინ იფიქრებდა, რომ ბავარიული ბავშვი ასე კარგი იქნებოდა რუსული ზამთრისთვის ?!

ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გერმანელებმა სერიოზულად თვლიდნენ რუსეთის ზამთარში ადაპტაციის პრობლემას, მაგრამ A1- ის შემთხვევაში აღმოჩნდა, თუმცა შემთხვევით, მაგრამ ძალიან კარგი.

მიუხედავად მისი განზომილებებისა, უფრო სწორად, მხოლოდ მოკლე და არც ისე ფართო ბაზის წყალობით, თუნდაც არ გააჩნია ყველაზე გმირული კლირენსი, A1 ადვილად ასვლის ყინულოვან მოსკოვის საზღვრებს. დიახ, თოვლში თოვლში თითქმის არ არსებობს სანათური, მაგრამ ზოგიერთ სასწაულებრივად ის ყოველთვის საკმარისია. მთელი ზამთრის განმავლობაში, ჩვენ არასდროს ვსვამდით ბაურის ყინულის ყინულს, თუმცა ზოგჯერ ჩანდა, რომ ეს უკვე გარდაუვალი იყო. თვით -ბორბლიანი თაღებიც კმაყოფილი იყო. თუ წინა დღეებში, ყინული კვლავ ჩამოყალიბებულია, მაშინ უკანა მხარის წყალობით ულტრაიისფერი გადახურვის წყალობით იწმინდება.

ზოგადად, იმავე მინი, განსხვავებით, რომელიც მკაცრია გლუვი ასფალტზე, A1 უფრო კომფორტულად მოითმენს ზამთრის ყინულს და ასფალტის დათბობას გზაზე. და ტრამვაის ტრამვაი, რომელიც პერიოდულად წარმოიქმნება ტრევერსიზე, არ დანებდება აუდიის სხეულში ისეთი სასტიკი ტრემორით, როგორიცაა მისი თანამემამულე. ალბათ ერთადერთი, რაც გააღიზიანებს ხასიათს A1 ცივი ზამთრის საღამოობით, არ არის ყველაზე პროდუქტიული გათბობის სისტემა. ტემპერატურა -10 ° C ტემპერატურაზე, რომ გაათბოთ მანქანა ოპერაციულ ტემპერატურაზე და მაინც როგორღაც დაიწყოს სალონის გათბობა, თქვენ უნდა გადაიტანოთ KP სელექციონერი სპორტულ რეჟიმში, ხელოვნურად გადაჭარბებული სიჩქარე. და -15, თუნდაც ამ რეჟიმში, სალონში მისაღები ტემპერატურა მიიღწევა მხოლოდ მეოთხედი საათის შემდეგ.

მაგრამ A1- ის საჭესთან იჯდა, შეგიძლიათ ნაკადში კოლეგების შურიანი ხედების ულტრაიისფერი შუქით. 7-სიჩქარიანი S– ტრონული ყუთის სპორტული პარამეტრების ერთობლიობა და არა დინამიური 1.4-ლაინერი ძრავის თვალსაზრისით, თითოეულ შუქზე იწვევს მეზობლების სისულელეებს, შეშინებულია ფეხით -ლიტრის ტურბო ძრავა. უფრო მეტიც, თუნდაც ძალიან აგრესიული მამოძრავებელი გზით, ზამთრის ტესტის დროს საწვავის საშუალო მოხმარება არაუმეტეს 8.9 ლ/100 კმ იყო. ნაწილობრივ იმის გამო, რომ გონივრული მუშაობაა დაწყების/გაჩერების სისტემის საცობებში.

საოპერაციო ხარჯები
მანქანის გარბენი ტესტის დროს სულ არის, კმ - 5200
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ - 8.9
საწვავის მოხმარება (მინიმალური), ლ/100 კმ - 4.9
შენარჩუნების სიხშირეა 15,000 კმ ან 12 თვე
ოფიციალური დილერის ღირებულება (to-1/to-2), რუბრიკა. - 5500/10000
ის, რომელშიც საჭიროა წამყვანი ქამრისა და ტუმბოს ჩანაცვლება, რუბრიკა. (გარბენის ღირებულება) - არ რეგულირდება
ოსაგოს* ღირებულება მოცემული მანქანისთვის, რუბრიკა. - 2772 წლიდან
Casco* ღირებულება ამ მანქანისთვის, რუბრიკა. - 80 869
გაშვების ღირებულება, იმის გათვალისწინებით, რომ ბენზინი და სავალდებულო საავტომობილო პასუხისმგებლობის დაზღვევა **, რუბლ ./km - 2.72


* Reco-garantia- ს თანახმად.
** საშუალო გარბენი წელიწადში 20,000 კმ.


ავტორი: ვლადიმერ მაკავეევი
ფოტო: სერგეი კრესტოვი

 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [2011 წლის აპრილი]